CN102673456A - 座垫架构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能确保座垫架的强度的座垫架构造。在上述连接杆(3)的后方设置L形截面的加强板(9)，该加强板(9)由位于上述连接杆(3)的后方的垂直部(92)和位于上述连接杆(3)的下方的水平部(91)构成，在上述左右的侧架(51)的自由端侧将该加强板(3)的两端固定在朝内的凸缘(52)上，加强座垫架(5)。

Description

座垫架构造

技术领域

本发明涉及车用座椅中的座垫架构造。

背景技术

以往，作为这种座垫架构造，已知日本特开2008-54715号公报记载的结构。

使用了该座垫架构造的车用座椅由左右一对前侧提升连杆和后侧提升连杆形成连杆机构，该左右一对前侧提升连杆和后侧提升连杆枢支在车身侧和构成座垫的座垫架，由提升装置使得能够进行座椅的高度调整，并且在座垫架的两侧通过两侧锁定式的倾斜装置以能够倾动的方式连接座椅靠背架，该座椅靠背架构成座椅靠背。

该座垫架构造由在左右具有侧架的U形的座垫架构成，在该座垫架的作为座椅靠背架侧的自由端侧，连接后侧提升连杆的连接杆被设置在左右的侧架上。

专利文献1：日本特开2008-54715号公报

发明内容

按照这样的座垫架构造，在倾斜装置的作动时，侧架的自由端侧成为自由状态。此时，仅是在左右的侧架的自由端侧设有连接杆，所以，其负荷产生在侧架的自由端侧，在侧架的自由端侧由来自座椅靠背架的负荷产生由连接杆承受不了的负荷，存在座垫架的左右的侧架在左右间变形的危险，如侧架的左右间的形状变形，则与此相随，座椅靠背架的左右间的形状变形，产生不能确保座椅靠背架的倾动的同步性的问题。

仅是采用连接杆，存在左右的侧架的自由端侧的强度不足的问题。

本发明的目的在于提供一种座垫架构造，该座垫架构造能够加强座垫架，提高座垫架的自由端侧的强度，确保座椅靠背架的圆滑的同步性。

本发明的座垫架构造在U形的座垫架的自由端侧设置了提升器用的连接杆，该U形的座垫架在左右具有侧架；其中：

在上述连接杆的后方设置L形截面的加强板，该加强板由位于上述连接杆的后方的垂直部和位于上述连接杆的下方的水平部构成，在上述左右的侧架的自由端侧将该加强板的两端固定在朝内的凸缘，加强座垫架。

加强板由L形截面构成，在连接杆的后方配置垂直部，在连接杆的下方配置水平部，在左右的侧架的自由端侧，固定在朝内侧的凸缘，所以，能够加强左右的侧架的自由端侧，对应于产生在侧架的自由端侧的负荷，防止座垫架的变形。

加强板由于配置在连接杆的后方和下方，所以，能够利用连接杆的后方、下方的空间，有效地利用座垫架内的空间。

由于加强板具有水平部，在该水平部安装S形弹簧，所以，不仅能够加强座垫架，而且还能够用作S形弹簧的安装构件。

按照本发明，能够确保座垫架的强度，防止座垫架的变形。

附图说明

图1为表示本发明车用座椅的一实施方式的侧视图。

图2为表示本发明车用座椅的要部的侧视图。

图3为图2的II-II线剖视图。

具体实施方式

下面，参照附图详细说明本发明座垫架构造的优选实施方式。

如图1所示，车用座椅S具有能够进行高度调整的提升机构L，相对于构成座垫SC的座垫架5，由两侧锁定式的倾斜装置R倾动自如地连接座椅靠背架7，该座椅靠背架7构成座椅靠背SB。座椅靠背架7如解除倾斜装置R的锁定状态，则能够调整其倾动角度。

座垫架5在前后通过构成平行连杆的前侧提升连杆2和后侧提升连杆4连接在滑轨6的上轨61，该上轨61相对于固定在车身侧的车底板的滑轨6的下轨62朝前后滑动自如地安装。符号M为提升机构的驱动用马达，成为提升机构的驱动源。由驱动用马达M进行驱动，从而能够进行座椅的高度调整。

座垫架5在左右具有侧架51、51，构成为U形，在座垫架5的自由端侧即左右侧架51的自由端侧，连接杆3连接左右的后侧提升连杆4。座垫架5的自由端侧位于座椅靠背架7侧，在座垫架5的自由端侧，由两侧锁定式的倾斜装置R倾动自如地连接座椅靠背架7。

另外，加强板9如图2、3所示那样位于连接杆3的后方，将其两端94、94在左右的侧架51的自由端侧分别固定在朝内侧的凸缘52而安装。该加强板9由L形截面构成，由位于连接杆3的下方的水平部91和位于连接杆3的后方的垂直部92构成。

如倾斜装置的锁定状态解除，则座垫架5的自由端侧成为自由状态，虽然在座垫架5的自由端侧产生来自座椅靠背架7的负荷，但由于在左右的侧架51间固定有加强板9，座垫架5的左右间由加强板9加强，所以，能够防止由来自座椅靠背架7的负荷产生的座垫架5的左右间的变形，座垫架5的左右间的变形导致的座椅靠背架7的变形也能够得到防止，能够确保座椅靠背架7的倾动的同步性，能够进行座椅靠背架7的顺畅的倾动操作。

加强板9由水平部91和垂直部92构成为大致L形截面，水平部91位于连接杆3的下方，垂直部92位于连接杆3的后方，所以，能够有效地利用座垫SC的内部空间的空间。另外，该加强板9由于构成为大致L形截面，所以，与平板相比，座垫架5的左右间的加强强度提高，座垫架5的左右间的变形进一步得到防止，与此相随，座垫架5的左右间的变形导致的座椅靠背架7的变形也能够得到防止，能够确保座椅靠背架7的倾斜的同步性。

该加强板9的两端在上述左右的侧架51的自由端侧固定在朝内的凸缘53，所以，加强板9的两端与凸缘的固定面积大，为此，加强板9在凸缘的固定强度提高。加强板9的加强强度的提高得到实现。

另外，在该加强板9的水平部91冲切(日文：切り起こし)形成用于S形弹簧8的后端进行卡定的卡定部93，在该卡定部93卡合S形弹簧8，该S形弹簧8用于载置垫子用衬垫。这样，在加强板9的水平部91形成用于卡定S形弹簧8的卡定部93，所以，不需要在连接杆3安装S形弹簧8，也不在连接杆3产生多余的负荷。为此，连接杆3的强度也不超出必要地制造，另外，也不需要连接杆3在座垫架5的左右间牢固地安装，所以，能够降低制造成本和使安装作业容易化。

S形弹簧8能够卡合在形成于加强板9的水平部91的卡定部93，所以，安装S形弹簧8时的对位容易，S形弹簧8的安装作业性提高，作业效率的提高得以实现。

加强板9也可用作为安装表皮材料的装饰末端的构件，该表皮材料对垫子用衬垫进行覆盖。

当将表皮材料覆盖在了垫子用衬垫上时，能够从座垫的后侧将表皮材料的装饰末端安装在加强板9，也可将该加强板9用作覆盖材料的安装用构件。

以上说明了加强板9形成为大致L形截面的场合，但不限于此，例如也可形成为U形截面。在该场合，如在横向成为U形地安装在座垫架间，使开口为前方侧，则S形弹簧变得容易安装。

附图标记说明

S车用座椅，SC座垫，2前侧提升连杆，3连接杆，4后侧提升连杆，5座垫架，6滑轨，7靠背架，8S形弹簧，9加强板。

Claims (2)

1.一种座垫架构造，所述座垫架构造在U形的座垫架的自由端侧设置了提升器用的连接杆，该U形的座垫架在左右具有侧架；其特征在于：

在所述连接杆的后方设置截面为L形的加强板，该加强板由位于所述连接杆的后方的垂直部和位于所述连接杆的下方的水平部构成，在所述左右的侧架的自由端侧将该加强板的两端固定在朝内的凸缘上，对座垫架进行加强。

2.根据权利要求1所述的座垫架构造，其特征在于：在所述加强板上，在所述水平部设置了S形弹簧安装用的S形弹簧安装部。

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