CN102588166A - 共振器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种共振器，更具体而言涉及一种安装在车辆的涡轮增压器的后部，并且将亥姆霍兹共振器与槽型共振器组合以同时减弱低频噪声和高频噪声的共振器。该共振器安装在车辆的涡轮增压器的后部用以减弱吸气噪声，该共振器包括：至少一个亥姆霍兹共振器，其具有位于延伸到一管道内的空气引入路径中的一个腔，以使该腔沿着所述管道的径向形成；以及至少一个槽型共振器，其设置在所述亥姆霍兹共振器的后部并且沿着所述管道的径向向外凸出。

Description

共振器

技术领域

本发明涉及一种共振器(resonator，共鸣器)，更具体而言涉及一种安装在车辆的涡轮增压器的后部，并且将亥姆霍兹共振器和槽型共振器组合以同时减弱高频率噪声和低频率噪声的共振器。

背景技术

车辆的用于燃料燃烧的吸气系统将空气相继经过通气管、第一共振器、空气滤清器、涡轮增压器、第二共振器、中间冷却器、导管和发动机歧管引入到发动机中。

当空气被引入时会产生脉动噪声和气流噪声，脉动噪声是由于打开或关闭吸气阀或排气阀而引起的流体噪声，而气流噪声是当高速废气流经过消声器时由涡流或冲撞引起的紊流噪声(noise of turbulence)。

噪声是在由空气振动产生的声波中的处于一定声频(16Hz到20kHz)内的令人感觉不适的声音。声波是由在等同的位置上重复振动(类似于钟摆)的每个空气粒子的极小的移位所产生的。

为确保驾驶员具有合宜的感觉以及安全驾驶，有必要减小噪声。为减小噪声，使用第一共振器和第二共振器。

亥姆霍兹共振器被广泛地用于减小声音。亥姆霍兹共振器包括颈部和具有预定容积的共振腔。亥姆霍兹共振器连结到某一管道以减小具有特定的固有频率的声音。

作为使用亥姆霍兹共振器的技术，韩国1999-0049960号专利公报公开了一种体积可变的亥姆霍兹共振器，而韩国2009-0047083号专利公报公开了一种串联亥姆霍兹共振器。但是，这些技术的局限性在于仅能减弱处于有限的频带中的噪声。

另外，韩国1998-033640实用新型公报公开了如下内容：在用于减弱低频噪声的共振器的前部设置用于减弱高频噪声的干涉消声器(interferingsilencer)，以便能够既减弱低频噪声又减弱高频噪声。

但是，这种结构适用于安装在通气管后部的第一共振器，并且干涉消声器的干涉范围为3kHz或更低。另外，干涉原理是1/2或1/4波长管道原理(长度变化原理)。这里，如果噪声范围的频率进一步增大，干涉消声器可能不能被正常使用，因此这种结构不适用于空气被涡轮增压器快速引入其中的第二共振器。另外，干涉消声器的内部结构具有格板和腔，使得其体积变大。

发明内容

本发明旨在提供一种共振器，该共振器可以安装在涡轮增压器的后部，用以同时减弱处于低频带中的噪声和处于高频带中的噪声。

在一个方案中，提供了一种安装在车辆的涡轮增压器的后部用以减弱吸气噪声的共振器，该共振器包括：至少一个亥姆霍兹共振器，其具有位于延伸到一管道内的空气引入路径中的一个腔，以使所述腔沿着所述管道的径向形成；以及至少一个槽型共振器，其设置在所述亥姆霍兹共振器的后部并且沿着所述管道的径向向外凸出。

所述亥姆霍兹共振器可以具有基于所述腔的前部部分和后部部分，并且所述前部部分的长度可以小于所述后部部分的长度。

所述槽型共振器可以包括沿着所述空气引入路径相继形成的第一槽型共振器和第二槽型共振器，所述第一槽型共振器的宽度可以小于所述第二槽型共振器的宽度，并且所述第一槽型共振器的高度可以大于所述第二槽型共振器的高度。

附图说明

所公开的示例性实施例的上述的和其它的方面、特征和优点将通过下面结合附图的详细描述而变得更为显而易见，在附图中：

图1是示意性地示出根据这里所公开的示例性实施例的共振器的剖面图；以及

图2是阐示通过应用该示例性实施例的共振器而得出的依据频带的噪声传递损失的曲线图。

具体实施方式

以下将参照附图更充分地描述示例性实施例，在附图中示出了所述示例性实施例。但是，本发明可以按多种不同方式来实现，而不应当被认为局限于这里所举出的示例性实施例。相反，这些示例性实施例的提出将使本发明更为详尽和完整，并且将向本领域技术人员充分地表达本发明的范围。在描述中，可能会省略广为公知的特征和技术的细节，以免不必要地遮掩所阐述的实施例。

这里所使用的词语仅是为了描述特定实施例，而非意在限制本发明。如这里所使用的，若非上下文另行明确指出，单数形式“一”、“一个”以及“该”均意在包括复数形式。另外，词语“一”、“一个”等的使用并不表示对数量的限制，而是表示存在至少一个所涉及的项目。词语“第一”、“第二”之类的使用并不意味着任何特定的顺序，这些词语的引入是为了标记单个部件。另外，词语“第一”、“第二”等的使用不表示任何顺序或重要性，而是利用“第一”、“第二”等词来将一个元件同另一个区别开。还应理解的是，当在本说明书中使用词语“包括”和/或“包括有”、或者“包含”和/或“包含有”时，是特指存在着所描述的特征、范围、完整事物、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在着另外一个或者多个其它特征、范围、完整事物、步骤、操作、元件、部件和/或它们的群组。

在无另外限定的情况下，这里使用的所有词语(包括技术和科学术语)的意思与本领域普通技术人员通常所理解的意思相同。还应理解的是，词语(例如通用的字典中所定义的词语)应当被理解为具有与相关技术和本发明的背景中的意思一致的意思，并且不应被解释成理想化或者过度形式化的意义，除非在这里明确做出了这样的限定。

在附图中，相同的附图标记表示相同的部件。为清楚起见，附图的形状、尺寸和范围可能会被放大。

图1是示意性地示出根据这里所公开的示例性实施例的共振器的剖面图。

参照图1，本实施例的共振器100安装在车辆的涡轮增压器的后部以减弱吸气噪声，并且该共振器100包括至少一个亥姆霍兹共振器120、130以及至少一个槽型共振器140、150。在图1中，两个亥姆霍兹共振器120、130和两个槽型共振器140、150为并联设置，但也可以与待减弱的频带相对应地增设更多的亥姆霍兹共振器和更多的槽型共振器。

亥姆霍兹共振器120、130具有位于延伸到管道110中的空气引入路径内的腔120a、130a，使得腔120a、130a沿着管道110的径向形成。在该管道中流动的空气通过腔120a、130a被部分地引入到亥姆霍兹共振器120、130中以引起共振。本实施例的亥姆霍兹共振器120、130大体上减弱2kHz到5kHz的低频带内的噪声。

另外，亥姆霍兹共振器120、130可具有基于腔120a、130a的前部部分和后部部分，使得前部部分的长度L1、L3小于后部部分的长度L2、L4。

槽型共振器140、150设置在亥姆霍兹共振器120、130的后部并且沿着管道110的径向向外凸出。槽型共振器140、150包括沿着空气引入路径相继形成的第一槽型共振器140和第二槽型共振器150。第一槽型共振器140的宽度W1可以小于第二槽型共振器150的宽度W2，并且第一槽型共振器140的高度H1可以大于第二槽型共振器150的高度H2。换言之，槽型共振器140、150通过增大和减小管道(尺寸)，改变截面积来引起共振，从而大体上减弱7kHz到11kHz的高频带内的噪声。

图2是示出通过应用该示例性实施例的共振器而得出的依据频带的噪声的传递损失的曲线图。

参照图2，可发现2kHz到5kHz的低频带中的噪声和7kHz到11kHz的高频带中的噪声具有较大的传递损失。换言之，这里公开的共振器100可以通过利用并联的亥姆霍兹共振器120、130以及槽型共振器140、150来同时减弱低频噪声和高频噪声。

根据本发明的共振器可以通过将亥姆霍兹共振器和槽型共振器组合来同时减弱低频噪声和高频噪声。

以上已示出并描述了示例性实施例，但本领域技术人员应理解的是，在不脱离如随附的权利要求书所限定的本发明的精神和范围的情况下，可以在形式和细节上做出多种改变。

并且，能够在不脱离本发明的实质范围的情况下，做出多种更改以使本发明的教示适应于特定的情况或材料。因此，本发明并不局限于作为用以实现本发明的最佳方式而公开的特定示例性实施例，而是应当包括所有落入随附的权利要求书范围内的实施例。

Claims (3)

1.一种共振器，安装在车辆的涡轮增压器的后部以减弱吸气噪声，所述共振器包括：

至少一个亥姆霍兹共振器，其具有一腔，所述腔位于延伸到一管道内的空气引入路径中，以使所述腔沿着所述管道的径向被形成；以及

至少一个槽型共振器，其设置在所述亥姆霍兹共振器的后部并且沿着所述管道的径向向外凸出。

2.如权利要求1所述的共振器，其中，所述亥姆霍兹共振器具有基于所述腔的前部部分和后部部分，并且所述前部部分的长度小于所述后部部分的长度。

3.如权利要求1所述的共振器，其中，所述槽型共振器包括沿着所述空气引入路径相继形成的第一槽型共振器和第二槽型共振器，所述第一槽型共振器的宽度小于所述第二槽型共振器的宽度，并且所述第一槽型共振器的高度大于所述第二槽型共振器的高度。

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