CN102536470A

CN102536470A - 一种发动机二级油门装置

Info

Publication number: CN102536470A
Application number: CN2010106071801A
Authority: CN
Inventors: 陶喜军; 谭岂凡; 莫宗华; 覃星念; 魏弟清
Original assignee: Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
Current assignee: Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
Priority date: 2010-12-24
Filing date: 2010-12-24
Publication date: 2012-07-04

Abstract

本发明公开了一种发动机二级油门装置，用于在发动机油门手柄的怠速限位至全负荷限位之间的单级行程控制基础上进行二级控制，包括步进电机、旋杆以及控制手柄，旋杆与油门限位螺钉接触部位的一端呈椭圆形，旋杆穿设在控制手柄及油门手柄中并可相对控制手柄及油门手柄旋转，旋杆的另一端与步进电机连接；当需要使用二级控制时，步进电机启动带动旋杆旋转，旋杆的椭圆形部分在旋转过程中对油门限位螺钉施加一个作用力，在油门限位螺钉的反作用力下油门手柄及控制手柄朝限位点内侧运动实现油门的二级控制。本发明通过加装二级油门控制装置，可优化发动机性能，使车辆运行的动力性和经济性得到明显改善。

Description

一种发动机二级油门装置

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别涉及一种发动机二级油门装置。

背景技术

使用机械泵的车辆在运行过程中，驾驶员通过油门踏板来控制发动机的喷油泵，如图1所示：油门踏板1’带动油门拉线2’做往返运动，油门拉线2’连接发动机喷油泵的油门手柄3’，油门拉线2’往返行程中带动油门手柄3’做回转运动，从而调整发动机从怠速到全负荷等各个工况，以满足发动机对不同工作环境的要求。

传统的油门手柄3’只有一个行程(即从怠速限位4’到全负荷限位5’)，以满足发动机从怠速到全负荷等各个工况，但是在实际运行过程中驾驶员会经常碰到下面几个问题：

1、驾驶员在刚开始爬坡或者加速时，会将油门踏板踩到底，此时油门手柄位于全负荷位置，也就是供油最高点，等车速提高至需要的均匀速度后，其实不再需要最高供油量就可以维持车辆的正常运行，而此时如果仍然将油门手柄置于全负荷限位的位置，耗油量会大大增加；

2、空挡时，如果怠速过低，发动机达不到空车转速，甚至低于标定转速，此时需要提高怠速。

上述产生的两个问题仅通过单级油门装置(即油门手柄的行程仅从怠速限位4’到全负荷限位5’)无法有效解决，因此急需一种二级油门装置，从而使油泵的油门手柄实现二级控制(即在出现上述问题时启动二级控制，以便在原有的单级控制行程的基础上缩小油门手柄行程)，从而解决上述单级行程中遇到的问题。

发明内容

本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，通过加装二级油门控制装置，可优化发动机性能，使车辆运行的动力性和经济性得到明显改善。

本发明的发动机二级油门装置，用于在发动机油门手柄的怠速限位至全负荷限位之间的单级行程控制基础上进行二级控制，包括步进电机、旋杆以及控制手柄，旋杆与油门限位螺钉接触部位的一端呈椭圆形，旋杆穿设在控制手柄及油门手柄中并可相对控制手柄及油门手柄旋转，旋杆的另一端与步进电机连接；当需要使用二级控制时，步进电机启动带动旋杆旋转，旋杆的椭圆形部分在旋转过程中对油门限位螺钉施加一个作用力，在油门限位螺钉的反作用力下油门手柄及控制手柄朝限位点内侧运动实现油门的二级控制。

其中，二级油门装置还包括压板，压板将旋杆安装于控制手柄上，连接后的压板、控制手柄及油门手柄构成一个整体，旋杆可相对于这个整体旋转。

其中，旋杆与步进电机连接的一端呈手柄状，步进电机的相应部位设U形钩，手柄状的旋杆端部插入U形钩的凹槽中，这样步进电机启动后的水平往复运动可转化为旋杆的旋转摆动。

其中，当车辆爬坡或加速行驶时，通过油门拉线控制油门手柄在怠速限位和全负荷限位之间运动，形成油门的单级行程控制；当车辆正常行驶时或空挡怠速过低时，步进电机带动旋杆旋转，旋杆的椭圆形部分在与限位螺钉的旋转接触过程中将旋杆的旋转运动转化为油门手柄及控制手柄朝限位点内侧的运动，形成油门的二级控制。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

通过启动二级油门装置的步进电机实现旋杆的旋转，旋杆椭圆形部分与限位螺钉的旋转接触使得油门手柄朝向限位点内侧运动从而实现油门的二级控制。本发明通过在原单级油门装置的基础上加装二级油门控制装置，可优化发动机性能，使车辆运行的动力性和经济性得到明显改善。

附图说明

图1是现有技术的车辆运行中的油门控制简图；

图2是现有技术中单级油门装置的安装示意图；

图3是本发明二级油门装置立体分解示意图；

图4是本发明二级油门装置组装后的立体图；

图5是本发明二级油门装置侧视图；

图6是本发明二级油门装置主视图；

图7是本发明二级油门装置中控制手柄行程示意图(示出了旋杆的椭圆形部分与全负荷限位螺钉、怠速限位螺钉之间的位置关系)；

图8是本发明二级油门装置的安装示意图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1’-油门踏板，2’-油门拉线，3’-油门手柄，4’-怠速限位，5’-全负荷限位，6’-踏板弹簧，7’-限位点或排气制动触点，8’-钢丝拉线护套，9’-油门拉线支架，10’-回转轴，11’-回位弹簧，12’-油门开关；

1-喷油泵，2-油门手柄，21-油门拉线安装孔，3-控制手柄，4-全负荷限位螺钉，5-步进电机，51-U形钩，6-旋杆，61-旋杆椭圆形部分，62-旋杆手柄状端部，7-压板，8-怠速限位螺钉。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

本发明的发动机二级油门装置安装在发动机的喷油泵1上(如图8所示)。整个二级油门装置由油门手柄2、步进电机5、旋杆6、控制手柄3、压板7等几个部分组成，一般发动机工作时油门手柄2在油门拉线的作用力下做回转运动(油门拉线安装在油门拉线安装孔21中)，当油门手柄2到达全负荷限位时，车辆得到最大工作负荷，当油门手柄达到怠速限位时，车辆得到最小工作负荷。一般喷油泵喷油量多少是通过限位螺钉(即图7中的全负荷限位螺钉4和怠速限位螺钉8)来实现的。

本发明的发动机二级油门装置用于在现有技术中发动机油门手柄的怠速限位至全负荷限位之间的单级(或一级)行程控制的基础上进行二级控制，二级油门装置的各个部件之间的组装连接关系如图3至图6所示，旋杆6与油门限位螺钉4、8接触部位的一端呈椭圆形(即旋杆椭圆形部分61)，旋杆6穿设在控制手柄3及油门手柄2中并可相对控制手柄3及油门手柄2旋转，旋杆6的另一端与步进电机5连接，旋杆6与步进电机连接的一端呈手柄状(即旋杆手柄状端部62)，步进电机5的相应部位设U形钩51，手柄状的旋杆端部62插入U形钩51的凹槽中，这样步进电机启动后可以将其水平往复运动转化为旋杆6的旋转摆动。为使油门手柄2和控制手柄3紧固连接同时限制旋杆6相对于油门手柄及控制手柄的水平方向运动(如图3所示，旋杆6依次穿设控制手柄3、油门手柄2及压板7的凹槽，控制手柄和压板的相应凹槽同向而与油门手柄2的凹槽方向相反，这样可以对旋杆6在水平方向上限位，而只允许其相对旋转)，通过压板7将旋杆6安装于控制手柄3和油门手柄2上，连接后的压板7、控制手柄3及油门手柄2构成一个整体，旋杆可相对于这个整体旋转。

如图7所示，当车辆在爬坡或加速时，由于需要高转速及高耗油，此时仍采用单级油门控制，即不启动本发明的二级油门装置的步进电机(此时旋杆的椭圆形部分61的窄边一侧与全负荷限位螺钉4接触)；当车辆爬坡或加速完毕，正常行驶(例如水平路面的匀速行驶)时，发动机无需较高的转速，为达到节省燃油的目的，此时可启动二级油门装置，即启动步进电机5，步进电机5带动旋杆6旋转，旋杆的椭圆形部分61在与全负荷限位螺钉4的旋转接触过程中对全负荷限位螺钉4施加一个作用力(此时旋杆的椭圆形部分61的宽边一侧与全负荷限位螺钉4接触)，同时，全负荷限位螺钉4对旋杆的椭圆形部分61施加一个反作用力，其结果是将旋杆的旋转运动转化为油门手柄及控制手柄朝全负荷限位点内侧的运动(即图7中向右侧运动)，形成油门的二级控制(此时即使驾驶员将油门踏板踩到底，喷油泵的喷油量也会比单级控制时的油门手柄处于全负荷限位点时低)。

如图7所示，当车辆在空挡时如果怠速过低，发动机达不到空车转速，甚至低于标定转速时，需要提高怠速，此时也可启动本发明的二级油门装置，即启动步进电机5，步进电机5带动旋杆6旋转，旋杆的椭圆形部分61在与怠速限位螺钉8的旋转接触过程中对怠速限位螺钉8施加一个作用力(此时旋杆的椭圆形部分61的宽边一侧与怠速限位螺钉8接触)，同时，怠速限位螺钉8对旋杆的椭圆形部分61施加一个反作用力，其结果是将旋杆的旋转运动转化为油门手柄及控制手柄朝怠速限位点内侧的运动(即图7中向左侧运动)，在原怠速的基础上提高怠速，形成油门的二级控制。

本发明通过在原单级油门装置的基础上加装二级油门控制装置，可优化发动机性能，使车辆运行的动力性和经济性得到明显改善。

以上公开的仅为本发明的一个具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。

Claims

1.一种发动机二级油门装置，用于在发动机油门手柄的怠速限位至全负荷限位之间的单级行程控制基础上进行二级控制，其特征在于，包括步进电机、旋杆以及控制手柄，所述旋杆与油门限位螺钉接触部位的一端呈椭圆形，旋杆穿设在所述控制手柄及油门手柄中并可相对控制手柄及油门手柄旋转，旋杆的另一端与所述步进电机连接；当需要使用所述二级控制时，步进电机启动带动旋杆旋转，所述旋杆的椭圆形部分在旋转过程中对所述油门限位螺钉施加一个作用力，在油门限位螺钉的反作用力下所述油门手柄及控制手柄朝限位点内侧运动实现油门的二级控制。

2.根据权利要求1所述的发动机二级油门装置，其特征在于，所述二级油门装置还包括压板，所述压板将旋杆安装于控制手柄上，连接后的压板、控制手柄及油门手柄构成一个整体，旋杆可相对于所述整体旋转。

3.根据权利要求1或2所述的发动机二级油门装置，其特征在于，所述旋杆与步进电机连接的一端呈手柄状，步进电机的相应部位设U形钩，手柄状的旋杆端部插入U形钩的凹槽中，步进电机启动后的水平往复运动转化为所述旋杆的旋转摆动。

4.根据权利要求3所述的发动机二级油门装置，其特征在于，当车辆爬坡或加速行驶时，通过油门拉线控制油门手柄在所述怠速限位和全负荷限位之间运动，形成油门的所述单级行程控制；当车辆正常行驶时或空挡怠速过低时，所述步进电机带动旋杆旋转，旋杆的所述椭圆形部分在与限位螺钉的旋转接触过程中将旋杆的旋转运动转化为所述油门手柄及控制手柄朝限位点内侧的运动，形成油门的所述二级控制。