CN102501806A - 涤纶纤维制的车用衬板 - Google Patents
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Abstract
一种涤纶纤维制的车用衬板，该衬板包含位于中间的涤纶纤维层，该涤纶纤维层由不同的涤纶纤维组成，其包含至少第一涤纶纤维和第二涤纶纤维，该第一涤纶纤维为具有粘性的涤纶纤维丝，优选的为外围包围有聚酯粘合剂的涤纶纤维丝；该第二涤纶纤维为不具有粘性的涤纶纤维丝；该涤纶纤维层中的第一涤纶纤维的含量为重量百分比的30-55％其余的重量百分比为第二涤纶纤维，以获得合适的强度和吸音效果。
Description
技术领域
本发明涉及车辆用的衬板材料，尤其涉及一种能防水吸音的涤纶纤维制的车用衬板。
背景技术
汽车制造使用材料多种多样，除金属。橡胶等主要材料外，涤纶材料在汽车上的应用也日益增加。不仅作为汽车内饰性、功能性材料，而且作为增强材料的应用发展也很迅速。
随着汽车工业的发展，汽车内装饰材料也在不断变化，本世纪五十年代广泛使用了乙烯基(pvc)聚合物作为车辆内饰材料，其性能、舒适性及外观都难以跟上潮流和需求。后来，除了传统的机织物以外，薄膜切条技术将聚乙烯切条纤维与尼龙一起喂入顶端敞开的单面圆纬机编织，而后将织物进行热定型，代替聚乙烯用在福特跑车的座椅上，有较好的拉伸性及外观。汽车工业的发展给正在进行产业结构调整和优化的我国纺织工业提供了一个发展的机遇。
然而，配套的汽车内饰在我国缺口很大，供应严重不足，多数品种基本上依赖进口，而用作车顶棚、内护板、遮阳板、门护板等的包覆面料更是严重缺乏，这些材料要在阻燃、拒水、防污、抗静电等特殊方面有专门的要求，我国在这一方面的研究和生产刚刚起步，不论内在质量还是外观花式都处于初级的仿制阶段。近年来，为配合汽车工业的发展，适应轿车国产化的要求及汽车内饰的发展趋势，我国的许多企业都进行了这类产品的开发研制，取得了一定的进展，但还未尽人意。
为此，本发明的设计者通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种涤纶纤维制的车用衬板，以克服上述缺陷。
发明内容
本发明的目的在于提供一种涤纶纤维制的车用衬板，其制造简便，不仅具有合适的强度，且能隔音吸噪，还能防水防火，是用于车辆的优良产品。
为实现上述目的，本发明公开了一种涤纶纤维制的车用衬板，该衬板包含位于中间的涤纶纤维层，其特征在于：
该涤纶纤维层由不同的涤纶纤维组成，其包含至少第一涤纶纤维和第二涤纶纤维，该第一涤纶纤维为具有粘性的涤纶纤维丝，优选的为外围包围有聚酯粘合剂的涤纶纤维丝；该第二涤纶纤维为不具有粘性的涤纶纤维丝；该涤纶纤维层中的第一涤纶纤维的含量为重量百分比的30-55％其余的重量百分比为第二涤纶纤维，以获得合适的强度和吸音效果。
其中：该第一涤纶纤维和第二涤纶纤维的长度在5-10cm之间，而第一涤纶纤维的粗细为2-4但尼尔，第二涤纶纤维的粗细为15-20但尼尔。
其中：该涤纶纤维层的两侧分别贴合有第一强化层和第二强化层，该第一强化层和该第二强化层为多孔纤维层以加强衬板的强度。
其中：在第一强化层的另一侧贴合有装饰层，在该第二强化层的另一侧贴合有树脂粘合层。
本发明具有以下技术效果：
1、制造便利，成本低廉；
2、既具有较高的强度，也具有较好的吸音效果。
本发明将通过下面的具体实施例进行进一步的详细描述，且进一步结合对附图的说明将得到更加清楚和明显的了解。
附图说明
图1显示了本发明的涤纶纤维制的车用衬板装配于车辆上的示意图。
图2显示了本发明的涤纶纤维制的车用衬板的示意图。
具体实施方式
参见图1，显示了本发明的涤纶纤维制的车用衬板装配于车辆上的示意图。
车辆12的顶部衬板11通过周围的多个固定部13固定至车辆12的顶部，该顶部衬板11具有顶部天窗17。
参见图2，显示了由涤纶纤维制的车辆衬板11的实施例，该衬板11包含位于中间的涤纶纤维层21，该涤纶纤维层21由不同的涤纶纤维组成，其包含至少第一涤纶纤维和第二涤纶纤维，该第一涤纶纤维为具有粘性的涤纶纤维丝，优选的为外围包围有聚酯粘合剂的涤纶纤维丝；该第二涤纶纤维为不具有粘性的涤纶纤维丝。
上述涤纶纤维层21可由如下方式形成，将形成涤纶纤维层21的第一涤纶纤维和第二涤纶纤维混合进入热熔吹制机，由于第一涤纶纤维具有粘性，其变得更加潮湿，而第二涤纶纤维不具有粘性，则第一涤纶纤维能无序的混合进入第二涤纶纤维中，能将两种涤纶纤维有效的混合在一起，然后通过冷却、碾压和成型后形成最终的涤纶纤维层。由于该具有粘性的涤纶纤维丝含量越高，既外围包围有聚酯粘合剂的涤纶纤维丝含量越高，则形成的涤纶纤维层21的强度越大，而吸音效果却与之相反，如该具有粘性的涤纶纤维丝含量越低，既外围包围有聚酯粘合剂的涤纶纤维丝含量越低，则吸音效果越高，为此，该涤纶纤维层21中的第一涤纶纤维的含量为重量百分比的30-55％，优选的是，该第一涤纶纤维的含量为重量百分比的40-45％，其余的重量百分比为第二涤纶纤维，以获得合适的强度和吸音效果。其中，优选的是，该第一涤纶纤维和第二涤纶纤维的长度在5-10cm之间，而第一涤纶纤维的粗细为2-4但尼尔，第二涤纶纤维的粗细为15-20但尼尔。
该涤纶纤维层21的两侧分别贴合有第一强化层24和第二强化层26，该第一强化层24和该第二强化层26为多孔纤维层以加强衬板的强度，在第一强化层24的另一侧贴合有装饰层27，在该第二强化层26的另一侧贴合有树脂粘合层28，该装饰层27可通过印刷或其他方式美化本发明的衬板11，该树脂粘合层28将该衬板粘合至车辆内表面上。
显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本发明的公开内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例，但本发明不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本发明的教导的特定例子，本发明的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。
Claims (4)
1.一种涤纶纤维制的车用衬板，该衬板包含位于中间的涤纶纤维层，其特征在于：
该涤纶纤维层由不同的涤纶纤维组成，其包含至少第一涤纶纤维和第二涤纶纤维，该第一涤纶纤维为具有粘性的涤纶纤维丝，优选的为外围包围有聚酯粘合剂的涤纶纤维丝；该第二涤纶纤维为不具有粘性的涤纶纤维丝；该涤纶纤维层中的第一涤纶纤维的含量为重量百分比的30-55％其余的重量百分比为第二涤纶纤维，以获得合适的强度和吸音效果。
2.如权利要求1所述的车辆衬板，其特征在于：该第一涤纶纤维和第二涤纶纤维的长度在5-10cm之间，而第一涤纶纤维的粗细为2-4但尼尔，第二涤纶纤维的粗细为15-20但尼尔。
3.如权利要求1或2所述的车辆衬板，其特征在于：该涤纶纤维层的两侧分别贴合有第一强化层和第二强化层，该第一强化层和该第二强化层为多孔纤维层以加强衬板的强度。
4.如权利要求3所述的车辆衬板，其特征在于：在第一强化层的另一侧贴合有装饰层，在该第二强化层的另一侧贴合有树脂粘合层。
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