CN102474160B - 带减速机构的电动机 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种带减速机构的电动机。齿轮箱(26)的刷握收容部(26d)形成为由一对平面部(26c)和一对弯曲部(26b)交替配置而成的椭圆形状，在所述一对平面部中的一个平面部形成有第一散热片(26i)，组装于被收容在刷握收容部(26d)中的刷握单元(19)上的至少两个电刷(20、20)与第一散热片(26i)接近地配置。

Description

带减速机构的电动机

技术领域

本发明涉及一种带减速机构的电动机。

背景技术

通常，在搭载于车辆的雨刮器装置中，使用用作使雨刮器臂摇动的驱动源的带减速机构的电动机。该带减速机构的电动机包括：具有电刷和电枢的电动机部；以及用于使电动机部的电枢的旋转减速的减速机构部。在减速机构部设置有用于控制电枢的旋转的控制装置，通过控制装置控制雨刮器臂的擦拭位置、擦拭速度。另外，在控制装置中设置有作为开关元件的多个场效应晶体管(Field Effect Transistor、以下简称为“FET”。)，通过这些FET的通断动作来控制从电源向电动机部供给的电流。

FET由于其通断动作时产生的开关损耗而发热，在通断动作频繁地进行的情况下，成为高温。并且，从FET发出的热量与来自电动机部的热量一起传递到控制基板。由此，在减速机构部的罩上，在与控制装置的控制基板上配置的FET接近的位置上设置有散热片，通过散热片将FET产生的热量散热到外部。

但是，在电动机部连续运转等情况下，自FET和电动机部的线圈产生很多的热量，该热量传递到控制基板，担心控制基板的温度超过其标准(耐用)温度。因此，在控制基板上设置有温度检测电路，通过温度检测电路，判断控制基板的温度为超过预定的温度的情况下，将从电源经由FET向电动机部供给的电流设定为断开。并且，通过断开电流来防止控制基板的故障(例如，专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2007-097352号公报

发明内容

如上所述，传递到控制基板的热量的主要的热源为FET和电动机部的线圈。但是，近年来，为了实现电动机的小型化，在用于雨刮器装置的电动机中，提出了磁体的磁极数为四极以上的多极电动机，电刷也能成为传递到控制基板的热源。在该多极电动机中，存在有在电刷收容部内所配置的接地侧的电刷与电源侧的电刷之间的距离变短的多极电动机。这样，接地侧和电源侧的电刷接近的情况下，由于电刷发热的热量，使与电刷接近地设置并与减速机构部一体地安装的树脂制的罩的温度上升。因此，罩与具有控制基板的减速机构部之间的温度梯度变大，不仅是由FET和电动机部的线圈产生的热量，即使是由电刷产生的热量也使控制基板的温度上升。

并且，由于来自电刷的热量进一步施加于控制基板，控制基板的温度易于变成更高温，温度检测电路的温度易于达到预定的温度，从而存在难以使带减速机构的电动机长时间工作的问题。

因此，本发明是鉴于上述的情况而完成的，提供一种带减速机构的电动机，该带减速机构的电动机能够将电刷产生的热量高效地散热、减少从电刷传递到控制基板的热量。

为了解决上述的问题，带减速机构的电动机包括：呈有底的形状的磁轭；磁体，该磁体配置在磁轭的内周面上，并由不同的磁极交替配置的至少四极构成；电枢，该电枢旋转自如地配置在磁体的内侧，且具有电枢轴、换向器和芯，该电枢轴的一端旋转自如地支承在磁轭的底部，该换向器固定在电枢轴上，该芯固定在电枢轴上，以供绕组卷装；至少两个电刷，其与换向器滑动接触；刷握(brush holder)，该刷握用于安装所述至少两个电刷；齿轮箱(ギヤハウヅング)，该齿轮箱形成为具有底的开口形状，并具有减速机构收容部，该减速机构收容部收容减速机构，该减速机构与形成在电枢轴上的蜗杆啮合；齿轮箱罩，该齿轮箱罩覆盖齿轮箱的开口；其特征在于，在齿轮箱上安装有第一散热部件，在该第一散热部件上，所述至少两个电刷与所述第一散热部件接近地配置。

通过这样构成，能够使从电刷产生的热量传递到齿轮箱上所形成的第一散热部件而进行散热。

另外，其特征在于，安装有多个FET的控制基板固定在齿轮箱罩上，在与多个FET接近的齿轮箱的外周面上形成有将从多个FET产生的热量散热的第二散热部件。

通过这样构成，能够使从FET产生的热量和从第一散热部件传递的热量自第二散热部件散热。

另外，其特征在于，在第一散热部件与电刷之间配置有导热部件。

通过这样构成，能够使从电刷产生的热量自第一散热部件经由导热部件散热。

另外，其特征在于，在第二散热部件与FET之间配置有FET散热部件。

通过这样构成，能够使从FET产生的热量自第二散热部件经由FET散热部件散热。

另外，其特征在于，齿轮箱形成为由一对平面部与一对弯曲部交替配置而成的椭圆形状，在一对平面部中的一个平面部上形成有第一散热部件。

通过这样构成，能够使从电刷产生的热量传递到被配置在齿轮箱的一对平面部中的一个平面部上的第一散热部件而进行散热。

另外，一种带减速机构的电动机，该带减速机构的电动机包括：呈具有底的形状的磁轭；磁体，该磁体配置在磁轭的内周面上，并由不同的磁极交替配置的至少四极构成；电枢，该电枢具有绕组部和多个连接构件，该绕组部被卷绕在电枢芯上，多个连接构件用于将多个换向器片部中的相对的一对换向器片部彼此电连接；刷握单元，该刷握单元具有至少两个电刷和刷握，该至少两个电刷以与换向器滑动接触，并相对于电枢轴的旋转中心相互错开大致90度的方式配置，该刷握用于分别保持电刷；齿轮箱，该齿轮箱具有减速机构收容部，该减速机构收容部收容减速机构，该减速机构与连结于磁轭的开口并形成在电枢轴上的蜗杆啮合；齿轮箱罩，该齿轮箱罩用于安装对电枢的旋转进行控制的控制基板，并覆盖齿轮箱的开口；其特征在于，在齿轮箱上形成有第一散热部件，至少两个电刷与第一散热部件接近地配置。

通过这样构成，能够使从电刷产生的热量传递到齿轮箱上所形成的第一散热部件而进行散热。

另外，其特征在于，在控制基板上安装有多个FET，在与多个FET接近的齿轮箱的外周面上形成有将从多个FET产生的热量散热的第二散热部件。

通过这样构成，能够使从FET产生的热量和从第一散热部件传递的热量自第二散热部件散热。

另外，其特征在于，在第一散热部件和电刷之间配置有导热部件。

通过这样构成，能够使从电刷产生的热量自第一散热部件经由导热部件散热。

另外，其特征在于，在第二散热部件和FET之间配置有FET散热部件。

通过这样构成，能够使从FET产生的热量自第二散热部件经由FET散热部件散热。

另外，其特征在于，齿轮箱形成为由一对平面部和一对弯曲部交替配置而成的椭圆形状，在一对平面部中的一个平面部上形成有第一散热部件。

通过这样构成，能够使从电刷产生的热量传递到配置在齿轮箱的一对平面部中的一个平面部上的第一散热部件而进行散热。

另外，一种带减速机构的电动机，该带减速机构的电动机包括：呈具有底的形状的磁轭；磁体，该磁体配置在磁轭的内周面上，并由不同的磁极交替配置的至少四极构成；电枢，该电枢旋转自如地配置在磁体的内侧，且具有电枢轴、换向器和芯，该电枢轴的一端旋转自如地支承在磁轭的底部，该换向器固定在电枢轴上，该芯固定在电枢轴上，以供绕组卷装；至少两个电刷，其与换向器滑动接触；刷握，该刷握用于安装所述至少两个电刷；齿轮箱，该齿轮箱形成为具有底的开口形状，并具有减速机构收容部，该减速机构收容部收容减速机构，该减速机构与形成在电枢轴上的蜗杆啮合，齿轮箱罩，该齿轮箱罩覆盖齿轮箱的开口；其特征在于，在齿轮箱罩上固定有两根导电部件，该两根导电部件朝着齿轮箱突出地形成，用于与电刷电连接，在刷握上形成有分别与两个导电部件电连接的电刷端子连接部，在齿轮箱上，从电刷端子连接部分开地形成有第一散热部件。

通过这样构成，能够使从电刷产生的热量传递到齿轮箱上所形成的第一散热部件而进行散热。

另外，安装有多个FET的控制基板被固定在齿轮箱罩上，在与多个FET接近的齿轮箱的外周面上形成有第二散热部件，该第二散热部件用于使从多个FET产生的热量散热。

通过这样构成，能够使从FET产生的热量和从第一散热部件传递的热量自第二散热部件散热。

另外，在第一散热部件和电刷之间配置有导热部件。

通过这样构成，能够使从电刷产生的热量自第一散热部件经由导热部件散热。

另外，在第二散热部件和FET之间配置有FET散热部件。

通过这样构成，能够使从FET产生的热量自第二散热部件经由FET散热部件散热。

另外，齿轮箱形成为由一对平面部和一对弯曲部交替配置而成的椭圆形状，在一对平面部中的一个平面部上形成有第一散热部件。

通过这样构成，能够使从电刷产生的热量传递到被配置在齿轮箱的一对平面部中的一个平面部上的第一散热部件而进行散热。

根据本发明，能够使从电刷产生的热量从被配置在齿轮箱上的第一散热部件散热。因此，热量难以传递到控制基板、温度检测电路的温度难以达到预定的温度，因此能够使雨刮器电动机长时间工作。

附图说明

图1是从本发明的实施方式的带减速机构的电动机的齿轮箱罩侧观察的图。

图2A是从图1去除了齿轮箱罩的图。

图2B是在图2A的磁轭部的A-A剖视图中去除了电枢的图。

图3A是图1的带减速机构的电动机的局部截面展开图。

图3B是齿轮箱罩的立体图。

图3C是电枢的绕组展开图。

图4A是带减速机构的电动机的去除了电动机部的图。

图4B是从图4A去除了刷握单元的图。

图5A是从电刷端子连接部侧观察刷握单元的立体图。

图5B是从刷握单元的刷握侧观察的立体图。

图6是从本发明的实施方式的带减速机构的电动机的输出轴侧观察的图。

图7是从本发明的实施方式的带减速机构的电动机的去除了电动机部的输出轴侧观察的立体图。

图8是图2A中安装了控制基板的图。

具体实施方式

如图1和图2A所示，作为适用于本发明的带减速机构的电动机的雨刮器电动机1包括：通过通电而进行旋转动作的电动机部10；以及使电动机部10的旋转动作减速并传递到输出轴24的减速机构部25。

如图1、图2A和图2B所示，电动机部10形成为有底的圆筒形状，在其内周面上固定有至少由四极构成的磁体11，在一个端面上固定有齿轮箱26，在另一个端面上配置有固定有轴承部12的磁轭13。

另外，如图2A和图3A所示，电动机部10包括：电枢轴14，该电枢轴14的一端被轴承部12支承成能够旋转自如，并在顶端形成有蜗杆部14a；被固定在电枢轴14上的换向器15；电枢18，该电枢18包括电枢芯16和绕组部17，并旋转自如地配置在多个磁体11的内侧，该电枢芯16与换向器15相邻并固定在电枢轴14上；该绕组部17卷绕在电枢芯16上。并且，如图5A和图5B所示，电动机部10还包括刷握单元19，该刷握单元19包括多个电刷20、20和刷握21、21；其中，该多个电刷20、20通过电枢18的旋转在换向器15上滑动，该刷握21、21用于保持各电刷20、20。

减速机构部25包括：用于使电动机部10的旋转减速的蜗杆部25a；具有收容蜗杆部25a的有底形状的减速机构收容部26f的齿轮箱26。另外，还包括覆盖减速机构收容部26f的开口的齿轮箱罩29、收容刷握单元19的刷握收容部26d。并且，蜗杆部25a具有使电动机部10的电枢18的旋转减速并传递的输出轴24，刷握收容部26d形成为筒状，与齿轮箱26一体成形。齿轮箱26和齿轮箱罩29被多根螺钉40相互固定。

减速机构部25所具有的蜗杆部25a由聚缩醛等树脂形成为圆盘状，在外周面上形成有与电枢轴14的蜗杆部14a啮合的啮合部25b。在蜗杆部25a的旋转中心上一体地安装有输出轴24。由此，电枢18进行旋转时，利用蜗杆部14a的旋转，与蜗杆部14a啮合的蜗杆部25a以被减速的转速旋转，电枢18的旋转被减速而传递到输出轴24。

在蜗杆部25a的输出轴24的基端的附近，以圆环状磁体25c的旋转轴心与输出轴24的旋转轴心一致的方式安装有圆环状磁体25c。另外，圆环状磁体25c以在周向90度的范围为N极、在其他的周向270度的范围为S极的方式被磁化。在后述的控制基板29c上与圆环状磁体25c接近地设置有两个绝对位置检测用的霍耳(ホ一ル)IC29d、29d。绝对位置检测用的霍耳IC29d、29d对由输出轴24的旋转而从圆环状磁体25c产生的磁极的切换进行检测。并且，基于两个绝对位置检测用的霍耳IC29d、29d产生的与从圆环状磁体25c产生的磁极的切换相对应的信号，检测带减速机构的电动机的输出轴24的顶端所安装的雨刮器装置的移动方向和移动位置。

接着，基于图2A、图3A、图6和图7对作为本发明的特征的齿轮箱26的散热结构进行説明。

磁轭13是利用冲压加工从板材一体成形为有底状的圆筒形状，在磁轭13中形成有磁体固定部13a和磁轭连结部13d，该磁体固定部13a用于在磁轭13的内周面上固定多个磁体11；该磁轭连结部13d与磁体固定部13a连结为一体，且一对弯曲部13b和一对平面部13c相互连结，从轴向观察的端面的形状为椭圆形状。并且，在磁轭13的端面形成有凸缘状的固定部13e，后述的齿轮箱26被固定在凸缘状的固定部13e上。磁轭连结部13d以其圆弧直径随着从磁体固定部13a朝着磁轭端面逐渐变大的方式形成。在磁体固定部13a的内周面上通过粘接剂等固定有4个磁体11，作为不同的磁极N极和S极以两个两个交替即同极相对的方式配置。

电枢轴14的一端被磁轭13的轴承部12以旋转自如的方式支承，该电枢轴14配置在4个磁体11的内侧。并且，在电枢轴14的另一端形成有通过滚轧加工而形成为螺旋状的蜗杆部14a。在电枢轴14上固定有圆筒状的环形磁体14b，在环形磁体14b上通过磁化而以N极和S极各隔30度的方式交替地形成、即通过磁化而形成有12极的磁极。并且，在后述的控制基板29c上，两个旋转方向检测用的霍耳IC29b、29b被设置在与环形磁体14b相对的位置。旋转方向检测用的霍耳IC29b、29b对随着电枢18的旋转而从环形磁体14b产生的磁极的切换进行检测，各霍耳IC29b、29b产生相位相互错开90度的旋转信号。并且，基于相位相互错开90度的旋转信号检测电枢18的旋转方向。

如图3A和图4A所示，换向器15包括由热固化性树脂等绝缘材料形成为圆筒状的绝缘圆筒部15a和多个换向器片部15b，该多个换向器片部15b在绝缘圆筒部15a的外周面上沿着周向隔开规定间隔配置、并由铜等导电材料形成。换向器15通过使绝缘圆筒部15a的内周面与电枢轴14的外周面嵌合而固定在电枢轴14上。在各换向器片部15b的外周面上的一端形成有线圈连接部15c，各线圈连接部15c与线圈17a连接。

电枢芯16通过将由冲压加工冲裁出的芯基板层叠规定张数而形成为圆筒状，该电枢芯16包括：固定电枢轴14的轴固定部；从轴固定部呈放射状延伸的18根齿(テイ一ス)部。

如图3A和图3C所示，在电枢芯16上卷绕有由铜线构成的线圈17a。线圈17a的一端被固定于换向器片部15b的线圈连接部15c，线圈17a在规定的齿部之间以叠绕法卷绕多次。并且，线圈17a在规定的齿部之间以叠绕法卷绕多次之后，线圈17a的另一端被固定于不同的换向器片部15b的线圈连接部15c。接着，在与换向器片部15b相对的换向器片部15b上连接有连接线(电流供給线)17b。这样，重复将线圈17a卷绕于各齿部的工序，线圈17a被卷绕在电枢芯16上。由此，向电刷20、20供給电力时，电流流过线圈17a，电枢18旋转，从而雨刮器电动机1被驱动。

如本发明这样，在采用四极的磁体的情况下，通常需要四个电刷，但通过用连接线(电流供給线)17b将相对的换向器片部彼此相连，从电刷20流向换向器片部的电流经由连接线17b也流向相对的换向器片部。由此，能够将电刷的数量从四个减少为两个。

如图5A和图5B所示，刷握单元19包括基座部19c，该基座部19c形成为一对弯曲部19a和一对平面部19b相互交替连结而成的椭圆形状。

在基座部19c上形成有：贯通电枢轴14的开口部19c1；贯通螺钉41并用于进行刷握单元19和齿轮箱26之间的固定的固定用开口部19c2。并且，在基座部19c上固定有由黄铜等金属材料构成的刷握21、21，在刷握21、21内，两个电刷20、20能够以相对于换向器15接近、离开的方式配置。如图4A和图5B所示，在本发明中，两个电刷20、20以电枢18的旋转轴心O为中心而错开大致90度地配置。

刷握21与基座部19c的一对平面部19b中的一个平面部19b接近地配置。并且，刷握21的固定爪21a被插入到基座部19c上形成的刷握固定部19c3，固定爪21a被向基座部19c的背面弯折，从而刷握21被固定于基座部19c。

并且，刷握单元19具有刷握引导壁19d和电刷端子连接部19e，刷握引导壁19d形成为与基座部19c的外形(椭圆形状)大致相同的形状，从基座部19c呈直角延伸地配置。另外，电刷端子连接部19e从基座部19c向与刷握引导壁19d相反的方向，且相对于基座部19c呈直角地突出。并且，电刷端子连接部19e被配置在与电刷20相对的位置，即被配置在与供电刷20、20配置的一个平面部19b分开的另一个平面部19b上。由此，从电刷20产生的热量难以传递到电刷端子连接部19e以及与电刷端子连接部19e电连接的控制基板29c。

在基座部19c上安装有作为噪音防止元件的扼流圈22、22，扼流圈22、22的一端与电刷20、20经由软辫线20a、20a电连接。扼流圈22的另一端与凹形电刷端子(雌形ブラシタ一ミナル)23电连接，凹形电刷端子23与被设置在齿轮箱罩29的凸形端子(雄形ブラシタ一ミナル)29g电连接。凹形电刷端子23的顶端收容在电刷端子连接部19e的内部，凹形电刷端子23的顶端以能够与齿轮箱罩29的凸形端子29g电连接的方式从电刷端子连接部19e露出来。在将刷握单元19组装于刷握收容部26d时，刷握引导壁19d与刷握收容部26d的内壁26d1抵接，刷握单元19被引导到刷握收容部26d的底部26d2。并且，刷握单元19和齿轮箱26利用贯通于被形成在基座部19c中的固定用开口部19c2的螺钉41固定。

如图2A、图3A和图4B所示，齿轮箱26是使用铝等金属材料并利用压铸成形形成的。并且，在齿轮箱26上形成有磁轭固定部26a，磁轭固定部26a和磁轭13的凸缘状的固定部13e相互抵接，利用多个螺钉42将磁轭13安装在齿轮箱26上。

磁轭固定部26a与凸缘状的固定部13e的形状相对应地形成为一对弯曲部26b和一对平面部26c相互交替连结而成的椭圆形状。并且，在齿轮箱26上，一体地形成有刷握收容部26d和磁轭固定部26a，在刷握收容部26d中收容有刷握单元19。在刷握收容部26d的底部26d2，与刷握21的固定爪21a抵接的刷握抵接部26e从底部26d2突出地形成，从电刷20、20产生的热量从刷握21的固定爪21a经由刷握抵接部26e传递到齿轮箱26，从齿轮箱26散热到外部。

并且，在齿轮箱26上，收容蜗杆部25a的减速机构收容部26f与刷握收容部26d相邻地形成。并且，在齿轮箱26上，支承输出轴24的输出轴支承部26g形成在与减速机构收容部26f的开口相反的方向。

并且，在减速机构收容部26f上开口有罩连接部26h，前述的刷握单元19被收容在刷握收容部26d中之后，从齿轮箱罩29的底面朝着减速机构收容部26f突出地设置的两个凸形端子29g贯通罩连接部26h而与被配置在减速机构收容部26f的刷握单元19的凹形电刷端子23电连接。

从输出轴支承部26g突出的输出轴24被输出轴固定部(齿垫圈(テイ一スワツシヤ))27固定。并且，在输出轴24的顶端形成有雨刮器装置固定部24a，构成雨刮器装置(未图示)的零部件机械结合。

如图6和图7所示，在位于减速机构收容部26f的背面的齿轮箱26的外周面上形成有：释放由于电气的要因而产生的电刷20、20与换向器15之间的接触电阻的焦耳热、以及由于机械的要因而产生的电刷20、20与换向器15之间的滑动摩擦热的构成第一散热部件的第一散热片26i；释放从安装在后述的控制基板上的FET29e产生的热的构成第二散热部件的第二散热片26j和构成第三散热部件的第三散热片26k。

第一散热片26i从刷握收容部26d的一对平面部26c中的、电刷20、20所接近地配置的一个平面部26c的外周面突出，且隔开规定间隔而平行地形成有多个。第一散热片26i以与电枢轴14的长度方向平行的方式形成。

如图7所示，在本发明中，相互隔开大致90度的角度地配置的两个电刷20、20被配置在与第一散热片26i接近的位置，因此从电刷20、20产生的热量传递到第一散热片26i而散热到外部。另外，电刷20、20相对于第一散热片26i配置在从控制基板29c分开的位置，因此从电刷产生的热量易于传递到第一散热片26i，难以传递到控制基板29c。

并且，如图5A所示，在基座部19c与齿轮箱26的刷握抵接部26e之间配置有凝胶状的导热部件28，从电刷20、20产生的热量容易经由导热部件28传递到第一散热片26i。

在齿轮箱26的开口中设置有由绝缘材料形成的有底状的齿轮箱罩29，齿轮箱26的开口的端面与齿轮箱罩29抵接，利用多根螺钉40将齿轮箱罩29固定于齿轮箱26。

如图3A、图3B和图4A所示，齿轮箱罩29具有联接器(カプラ)部29a，在联接器部29a上设置有多个端子29f。多个端子29f的一端与设置在车辆上的连接器(コネクタ)部(未图示)电连接，多个端子29f的另一端与控制基板29c电连接。并且，端子29f的中间部被埋设于齿轮箱罩29。

并且，两个凸形端子29g从齿轮箱罩29的底部29h突出，与被配置在刷握单元19的凹形电刷端子23电连接。通过该构成，从车辆的电源供給的电力通过多个端子29f、控制基板29c、凸形端子29g、凹形电刷端子23、软辫线20a、电刷20、20而向电动机部10供給电流。

如图8所示，控制基板29c通过多根螺钉安装在齿轮箱罩29的底部29h，被收容在齿轮箱26的减速机构收容部26f的内部。

在控制基板29c的与齿轮箱罩的底部29h相对的面上设置有旋转检测用的霍耳IC29b、29b、绝对位置检测用的霍耳IC29d、29d。旋转检测用的霍耳IC29b、29b与被设置在电枢18的电枢轴14的环形磁体14b接近地配置，用于对电枢18的旋转状态进行检测。另外，绝对位置检测用的霍耳IC29d、29d与设置在蜗杆部25a上的圆环状磁体25c接近地配置，对与蜗杆部25a安装成一体的雨刮器电动机1的输出轴24的旋转状态进行检测。

并且，控制基板29c基于电动机部10的电枢18的旋转状态、雨刮器电动机1的输出轴24的旋转状态来对电动机部10的电枢18的旋转进行控制。

在控制基板29c上设置有多个FET29e，通过FET29e的通断动作来控制向电动机部10供给的电流，并控制电动机部10的电枢18的正方向和反方向的旋转。并且，在控制基板29c上配置有未图示的温度检测部，用来检测控制基板29c的温度。

在对雨刮器电动机1施加负荷、通过温度检测部检测到控制基板29c的温度为预定的温度以上的情况下，基于来自温度检测部的成为预定的温度以上的主旨的信号，控制基板29c使电枢18的转速降低，进而使电枢18的旋转停止，通过温度检测部来实现对雨刮器电动机1的控制基板29c的保护。

另外，在减速机构收容部26f的与FET29e接近的面上形成有FET散热部26m。FET散热部26m从减速机构收容部26f的底面朝着开口方向突出，与固定有FET29e的控制基板29c的背面接近地形成。在FET散热部26m上，以凝胶状存在且由导热性高的材料形成的FET散热部件30以填埋控制基板29c和FET散热部26m之间的间隙的方式安装，从FET29e产生的热量经由控制基板29c和FET散热部件30传递到FET散热部26m，从形成在齿轮箱26的外周面上的第二散热片26j和第三散热片26k散热到齿轮箱的外部。由此，能够抑制控制基板29c的因FET29e的发热所引起的温度上升。因此，能够使雨刮器电动机1更长时间地工作。

并且，在收容于减速机构收容部26f中的蜗杆部25a和控制基板29c之间，由绝缘性材料构成的控制基板罩31安装于齿轮箱罩29。控制基板罩31配置在蜗杆部25a和控制基板29c之间，被涂覆在减速机构部25上的润滑脂以不附着于控制基板29c的方式固定。

在使雨刮器装置长时间工作的情况下，电刷20、20、电动机部10和FET29e产生热量，有可能使雨刮器装置无法连续工作。因此，在本发明中，进而，在齿轮箱26的外周面上，与第一散热片26i接近而向外部(与齿轮箱罩29相反的一侧)延伸地形成有第二散热片26j和第三散热片26k。多个FET29e隔着控制基板29c而与第二散热片26j和第三散热片26k接近地配置。由此，从FET29e产生的热量经由控制基板29c自第二散热片26j和第三散热片26k散热到齿轮箱26的外部。

如上所述，在具体实施方式中，对适用于具有连接线的雨刮器电动机的情况进行了説明，但本发明并不限于此，也能够普遍适用于具有被收容在具有椭圆形状的齿轮箱的电刷、在与电刷接近的齿轮箱的外周面上配置散热片的结构的带减速机构的电动机。

工业实用性

带减速机构的电动机可用作被搭载于汽车等车辆上的雨刮器装置的驱动源，用于通过驱动雨刮器臂而使雨刮器臂摇动来擦拭被附着在风挡玻璃上的雨水等。

Claims (15)

1.一种带减速机构的电动机，该带减速机构的电动机包括：

磁轭，该磁轭呈具有底的形状；

磁体，该磁体配置在所述磁轭的内周面上，并由不同的磁极交替配置的至少四极构成；

电枢，该电枢旋转自如地配置在所述磁体的内侧，且具有电枢轴、换向器和芯，该电枢轴的一端旋转自如地支承在所述磁轭的底部，该换向器固定在所述电枢轴上，该芯固定在所述电枢轴上，以供绕组卷装；

至少两个电刷，该至少两个电刷与所述换向器滑动接触；

刷握，该刷握用于安装所述至少两个电刷；

齿轮箱，该齿轮箱形成为具有底的开口形状，并具有减速机构收容部，该减速机构收容部收容减速机构，该减速机构与形成在所述电枢轴上的蜗杆啮合；

齿轮箱罩，该齿轮箱罩的覆盖所述齿轮箱的开口的底部配置有控制基板，

其特征在于，

在所述齿轮箱上，所述减速机构收容部的背面形成有第一散热部件，所述电刷配置为接近所述第一散热部件，并且相对于所述第一散热部件从所述控制基板分开，以使从所述电刷产生的热量易于传递到所述第一散热部件。

2.根据权利要求1所述的带减速机构的电动机，其特征在于，

安装有多个FET的控制基板固定在所述齿轮箱罩上，在与所述多个FET接近的所述齿轮箱的外周面上形成有将从所述多个FET产生的热量散热的第二散热部件。

3.根据权利要求1所述的带减速机构的电动机，其特征在于，

在所述第一散热部件和所述电刷之间配置有导热部件。

4.根据权利要求2所述的带减速机构的电动机，其特征在于，

在所述第二散热部件和所述FET之间配置有FET散热部件。

5.根据权利要求1所述的带减速机构的电动机，其特征在于，

所述齿轮箱形成为由一对平面部和一对弯曲部交替配置而成的椭圆形状，在所述一对平面部中的一个平面部上形成所述第一散热部件。

6.一种带减速机构的电动机，该带减速机构的电动机包括：

磁轭，该磁轭呈具有底的形状；

磁体，该磁体配置在所述磁轭的内周面上，并由不同的磁极交替配置的至少四极构成；

电枢，该电枢旋转自如地配置在所述磁体的内侧，且具有电枢轴、换向器和芯，该电枢轴配置在所述四极的磁体的内侧，且一端旋转自如地支承在所述磁轭的底部，该换向器由固定在所述电枢轴上的多个换向器片部构成，该芯固定在所述电枢轴上，以供绕组卷装；

电枢，该电枢具有绕组部和多个连接构件，该绕组部卷绕在电枢芯上；该多个连接构件用于将所述多个换向器片部中的相对的一对换向器片部彼此电连接；

刷握单元，该刷握单元具有至少两个电刷和刷握，该至少两个电刷配置成与所述换向器滑动接触，并相对于电枢轴的旋转中心相互错开大致90度，该刷握用于分别保持所述电刷；

齿轮箱，该齿轮箱具有减速机构收容部，该减速机构收容部收容减速机构，该减速机构与连结于所述磁轭的开口并形成在所述电枢轴上的蜗杆啮合；

齿轮箱罩，该齿轮箱罩用于安装对所述电枢的旋转进行控制的控制基板，并覆盖所述齿轮箱的开口，

其特征在于，

在所述齿轮箱上，所述减速机构收容部的背面形成有第一散热部件，所述至少两个电刷配置在接近所述第一散热部件的位置，并且配置在相对于所述第一散热部件配置在从所述控制基板分开的位置，以使从所述电刷产生的热量易于传递到所述第一散热部件。

7.根据权利要求6所述的带减速机构的电动机，其特征在于，

在所述控制基板上安装有多个FET，在与所述多个FET接近的所述齿轮箱的外周面上形成有将从所述多个FET产生的热量散热的第二散热部件。

8.根据权利要求6所述的带减速机构的电动机，其特征在于，

在所述第一散热部件和所述电刷之间配置有导热部件。

9.根据权利要求7所述的带减速机构的电动机，其特征在于，

在所述第二散热部件和所述FET之间配置有FET散热部件。

10.根据权利要求6所述的带减速机构的电动机，其特征在于，

所述齿轮箱形成为由一对平面部和一对弯曲部交替配置而成的椭圆形状，在所述一对平面部中的一个平面部上形成所述第一散热部件。

11.一种带减速机构的电动机，该带减速机构的电动机包括：

磁轭，该磁轭呈具有底的形状；

磁体，该磁体配置在所述磁轭的内周面上，并由不同的磁极交替配置的至少四极构成；

电枢，该电枢旋转自如地配置在所述磁体的内侧，且具有电枢轴、换向器和芯，该电枢轴的一端旋转自如地支承在所述磁轭的底部，该换向器固定在所述电枢轴上，该芯固定在所述电枢轴上，以供绕组卷装；

至少两个电刷，该至少两个电刷与所述换向器滑动接触；

刷握，该刷握用于安装所述至少两个电刷；

齿轮箱，该齿轮箱形成为具有底的开口形状，并具有减速机构收容部，该减速机构收容部收容减速机构，该减速机构与形成在所述电枢轴上的蜗杆啮合；

齿轮箱罩，该齿轮箱罩的覆盖所述齿轮箱的开口的底部配置有控制基板，

其特征在于，

在所述齿轮箱罩上固定有两根导电部件，该两根导电部件朝着所述齿轮箱突出地形成，该两根导电部件与所述电刷电连接，

在所述刷握上形成有分别与所述两根导电部件电连接的电刷端子连接部，

在所述齿轮箱上，从所述电刷端子连接部分开地形成有所述减速机构收容部的背面的第一散热部件，所述电刷配置为接近所述第一散热部件，并且相对于所述第一散热部件从所述控制基板分开。

12.根据权利要求11所述的带减速机构的电动机，其特征在于，

安装有多个FET的控制基板固定在所述齿轮箱罩上，在与所述多个FET接近的所述齿轮箱的外周面上形成有将从所述多个FET产生的热量散热的第二散热部件。

13.根据权利要求11所述的带减速机构的电动机，其特征在于，

在所述第一散热部件和所述电刷之间配置有导热部件。

14.根据权利要求12所述的带减速机构的电动机，其特征在于，

在所述第二散热部件和所述FET之间配置有FET散热部件。

15.根据权利要求11所述的带减速机构的电动机，其特征在于，

所述齿轮箱形成为由一对平面部和一对弯曲部交替配置而成的椭圆形状，在所述一对平面部中的一个平面部上形成所述第一散热部件。