CN102452301A - 机动车辆的遮蔽系统 - Google Patents

Abstract

一种机动车辆的遮蔽系统（210），用于遮盖车辆窗户的窗户开口（206）的上部分区域，遮蔽系统具有：柔性的片状结构（230）以遮盖所述窗户开口的该部分区域；以及可旋转的卷轴（220），卷轴的旋转轴线（2）大致竖直取向，用于接收卷起在紧凑收藏位置的片状结构，并用于将片状结构展开到遮盖使用位置，其中，片状结构在近端被紧固到卷轴，并且其中，片状结构可在与近端相对的远端被抓住，以转换到使用位置。在这种情况下，用于导引片状结构的上边界区域（234）的导轨（240）设置有导引间隙（242）。导轨被布置和设计成使得在使用位置，片状结构的上边界区域的至少一部分通过导引间隙伸到导轨内。

Description

机动车辆的遮蔽系统

技术领域

本发明涉及一种机动车辆的遮蔽系统，用于遮盖车辆窗户的窗户开口的上部分区域，其具有柔性的片状结构以遮盖窗户开口的部分区域，并具有可旋转的卷轴，卷轴的旋转轴线大致竖直取向，以接收卷起在紧凑收藏位置的片状结构，以及将该片状结构展开到遮盖使用位置，其中所述片状结构在近端被紧固到卷轴，并且其中片状结构在与近端相对的远端可被抓住，以转换到使用位置。本发明还涉及一种具有窗户开口并具有所讨论类型的遮蔽系统以遮盖所述窗户开口的上部区域的车门以及车辆。

背景技术

所讨论类型的特别简单结构的遮蔽系统从DE29501196U1、DE29804129U1、DE20307670U1及GB2297529A中已知。所述遮蔽系统每个具有条形式的片状结构，可在水平或实质上水平方向上在窗户开口的上区域上方受拉，并可被固定在这种被延伸的状态。所讨论类型的许多更复杂结构在DE10319294B4中已知。所述文件还示出马达驱动的构造，其中片状结构的远端经由在导轨（图5和6）内受导引的枢杆或经由在导轨内受导引的托架是可移动的。类似的结构还从DE102006040317A1中已知。

从现有技术中已知的结构有缺陷，因为采用上述这些文件中公开的措施难以避免片状结构上在其使用位置中的光间隙。这种光间隙可能导致对于驾驶员产生不希望的晃眼的作用。即使现有技术已认识到这个问题，也没有提出任何令人满意的解决方案。DE102006040317A1明确指出根据窗户开口的形状提供边缘尽可能直线的片状结构，这会导致上述光间隙。DE102006040317A1提出这种直线性以避免因片状结构松弛以及因而引起的抖动倾向而造成的缺陷。现有技术中另外的缺陷是如果窗户被部分或全部打开，片状材料通常不能留在其使用位置，因为旅行过程中在打开的窗户处出现的空气运动不允许这样。

发明内容

本发明的目的是开发一种所讨论类型的遮蔽系统以达到如下效果：让后者有尽可能好的遮蔽效果和/或关于窗户开口区域内的空气流动提供更好的健壮性。

根据本发明，由于用于导引片状结构的上边界区域的导轨设置有优选向下指向的导引间隙，且由于所述导轨设置并设计成在使用位置片状结构的上边界区域的至少一部分穿过导引间隙伸到导轨内，此目的得以实现。

因此本发明提供柔性的片状结构，所述柔性片状结构可以设计为封闭的或网状的片状结构，在其使用位置是位置上固定的，这非排他性地在片状结构的远端借助于位置固定来实现。相反，片状结构的上边界区域的至少一部分被另外地保持，因此在使用位置所述边界区域面向窗户框架部分(segment)，所述窗户框架部分向上结束窗户开口。为此目的，设置所述的导轨，该导轨沿所述上框架区域延伸且片状结构的上边界区域穿过导引间隙伸到导轨内。所以至少在设置有所述伸出部分的这些区域内，具有理想的遮蔽效果，这完全避免了光线入射。另外，当空气在窗户开口的区域内运动期间，所述导引间隙给片状结构提供了支撑。当片状结构在其使用位置完全或部分地从卷轴展开的时候，片状结构至少以这样的程度伸到导引间隙内并进入导轨内，使得在所述区域内至少轻微的空气运动不再会造成片状结构的不可控的抖动。片状结构优选地通过其被导引的区段伸到导引间隙和导轨内至少5 mm，优选地至少10 mm。同时，在所讨论类型的遮蔽系统内，片状结构的下边缘（该边缘不受导轨导引）通常是直线的或大体上直线的设计，使得例如由卷绕弹簧造成的恢复力在所述下边缘的延伸的方向作用在片状结构上，从而保持所述下边缘处于张紧的状态，所述导轨的效果在上边缘与上边界区域的情况中尤有价值，因为，在所讨论类型遮蔽系统的片状结构的情况中，上边界区域一般不是直线的设计而是具有相应于窗户开口形状的弧形形状或逐渐变细的形状。

如已提过的，片状结构的上边界区域不必将其全长设置在导引间隙和导轨内。不过，如果在片状结构完全展开的使用位置，边界区域的长度的至少50%穿过导引间隙伸到导轨内将是有利的。当片状结构展开时，上边界区域优选地在其端部直接延伸到导轨内，并且边界区域的受导轨导引的区段优选地至少设置在窗户开口的分配给卷轴的那一侧上。

片状结构和间隙的厚度可相互协调，使得更难于在与导轨延伸方向正交的方向上将片状结构拉出导引间隙。假设片状结构伸到导轨内至少5 mm，如果导引间隙没有在片状结构的厚度上伸入1 mm或最大2 mm将是有利的。有利的配置例如使片状结构具有约0.5 mm的厚度而间隙具有约1 mm的间隙净宽。为了让导引间隙内的片状结构得到更好的保持效果，也可以规定间隙净宽不超过片状结构的厚度，使得片状结构在其转换到使用位置期间以受摩擦的方式沿着导引间隙移动。

然而，相反，在片状结构上边界区域上设置至少一个加厚部分的方案也是有利的，所述加厚部分在片状结构的使用位置中设置在导轨内，并阻止边界区域相对于导轨延伸的方向横向地穿过导引间隙而拉出。在这样的配置中，片状结构从而通过上面提到的加厚部分以形状配合（form-fitting）的方式固定在其使用位置，所述加厚部分由于相协调的尺寸而不能够被拉动通过导引间隙。所以，在上述导引间隙的净宽约1 mm的例子中，可规定，比如，加厚部分导致片状结构的整个厚度（所述片状结构本身厚度约0.5 mm）在加厚部分区域约为1.5 mm。在这样的情况下，即使强空气运动也不能造成片状结构在上述正交方向上被拉出导引间隙。在片状结构从收藏位置转换到使用位置期间，至少一个加厚部分优选地在其一个端侧上进入导轨，使得完全不必给导引间隙设置任何加宽。

为了确保即使在至少一个加厚部分的区域中，片状结构以节省空间的方式接收在卷轴上，在至少一个加厚区域设置在片状结构的收藏位置时所在的区域内，卷轴可具有逐渐变细的设计。

所述至少一个加厚区域可设置为连续的加厚部分，也即，比如，设置在片状结构上并沿边界区域延伸的带，或上边界区域内片状结构的折叠边缘区域。尽管这样的加厚部分在片状结构的下边界区域内完全可行，但是已经显示出由于延伸行为，在上边界区域中均匀的加厚部分并不理想，所述延伸行为不同于片状结构其他部分的延伸行为，并可能在使用位置造成片状结构的不希望的褶皱。

于是如果在上边界区域设置多个加厚部分将是有利的，所述加厚部分沿上边界区域彼此隔开。在这种情况下，因此就有多个小的加厚部分，这些加厚部分不是彼此直接连接而是仅通过片状结构的未加厚部分彼此连接。上面所提及的关于褶皱的问题在这样的方案中不会出现。对于所述加厚部分的配置有大量的选项。加厚部分可以整体地设置在片状结构上，比如使用焊在上面的小加厚部分板及使用液态形式的塑料滴冷却后形成加厚部分。此外，粘结上去的加厚部分也是可以想到的。特别地，当使用网状的片状结构时，还有在连续的片状结构的情况下，可以在片状结构的任一侧设置包含两个部件的加厚部分，所述部件一个压入另一个内穿过片状结构以便在片状结构上固定就位。

加厚部分优选地是这样的加厚部分，其在片状结构的平面上尽可能小并特别优选为不超过4 mm×4 mm的尺寸。这是为了使片状结构在收藏位置从卷轴的收纳尽可能容易并保持所出现的卷盘（arising coil）的直径尽可能小。如果所述遮蔽系统设置在车门中这将尤其有用，其中用于容纳卷轴与片状结构的结构空间是非常有限的。

因此，此外还优选设置加厚部分以这种方式相互间隔开：在收藏位置，片状结构以多个层在卷轴上卷绕成卷盘，在彼此直接邻靠的卷盘层上各加厚部分设置成相互偏移。因此，两个相邻层的加厚部分在收藏位置中关于卷盘的圆周不设置在相同的位置，从而避免片状结构被非圆地卷绕和/或避免所出现的卷盘有太大的直径。关于上边界区域内加厚部分的设置，这可以例如通过下面的方式实现：加厚部分在片状结构的远端方向比在近端方向上更远地相互间隔开，因为在收藏位置片状结构的远端形成卷盘的外层。不过，对于加厚部分的设置来说，这样的系统并非绝对必需。如果小心保证当在收藏位置中加厚部分一个压住另一个的情况下，所关注的两个加厚部分之一有轻微偏移，则加厚部分之间的距离大致恒定也是可能的。当然，在片状结构收藏位置中两个加厚部分相对位置的问题取决于层之间压得有多紧。所提到的在两相邻层的加厚部分之间避免接触是指通过使用各自的卷绕装置获得的卷盘的状态，该卷绕装置即尤其是为此目的而使用的卷绕弹簧。

片状结构及其上边界区域的形状主要由要遮蔽的窗户开口所决定。因此，在窗户开口的情况下，窗户开口上方的其上框架部分大体为直线且水平地定向，可规定片状结构的上边界区域的至少一部分具有直线设计且遮蔽系统设计为将片状结构在所述直线区段的方向上从收藏位置转换到使用位置。在此情况下，片状结构的展开运动也是直线的且优选为水平的。在这样的配置中，如果至少在片状结构在使用位置时边界区域的直线区段所处的位置设置导轨将是有利的，所述至少一个加厚部分优选地设置在边界区域的直线区段上。在片状结构在一定距离上有直线边界区域这样一种形状的情况下，一般假设上边界区域在片状结构的远端区域中具有弧形或倾斜形状。由于所述弧形或倾斜区段因此具有与片状结构转换到使用位置期间的运动不重合的延伸方向，在所提出的配置中，在所述区域内优选地不设置加厚部分。另外，至少在转换到使用位置期间，片状结构的上边界区域也优选地不在远端受导轨导引。不过，既然此区域相对小，此缺陷是可忽略的。

作为对比，在另一个优选配置中，上边界区域的至少一部分具有弧形的形状，且所述遮蔽系统设计为将片状结构在匹配上边界区域的轮廓的曲线运动方向上从收藏位置转换到使用位置。在这样的情况下，加厚的部分优选地也设置在边界区域的弧形区段上。此外，在这样的情况下，导轨本身也具有弧形设计。如果在使用位置从卷轴上展开的片状结构的上边界区域在其整个长度上具有弧形形状，并且如果所述至少一个加厚部分设置在整个长度上将尤其有利，其中应当理解的是，在分离的独立加厚部分的情况中，意味着在整个长度上没有两个相邻的加厚部分具有＞100 mm的距离。上边界区域和导轨的弧形形状优选地对应于圆弧形状。即使窗户开口在框架区域（其向外地限制窗户开口）具有不同于圆弧形的形状，仍优选地设置所述圆弧形。虽然在这样的情况下，导轨不完全平行于窗户开口的上边界延伸，但导轨的圆弧形状避免了片状结构在使用位置形成折叠或鼓起的倾向。

通过将卷轴的形状设置成圆锥形的一部分，可以有助于在片状结构从收藏位置转换到使用位置期间的弧形运动方向。不过，这不是必须的。

如果在片状结构的远端设置尺寸稳定的端部元件是优选的。这样能够为用于将片状结构转换到使用位置的力提供接合点，所述力可以手动施加或由电动马达施加。所述尺寸稳定的端部元件优选地也在导轨内受到导引，其中这可能涉及用于片状结构的导轨或与之分离的第二导轨。为了在导轨内导引，端部元件具有伸到导轨内的导引区段。如果片状结构的导轨是为此目的而使用，则所述导引区段必须经由窄腹板连接到端部元件，所述窄腹板以位置固定的方式穿过导轨的导引间隙将所述端部元件连接到导引区段。

根据本发明，优选地设置电动马达用于驱动遮蔽系统。所述电动马达能够作用在片状结构的远端，特别是通过柔性的推拉绞索，例如适合于传递剪力的Sufflex轴。在此情况下，所述绞索的一部分可在导轨内受到导引，以便作用在端部元件的导引区段上。如果绞索从端部元件的远离卷轴的那一侧供应将是有利的。

优选设置用于使卷轴经受扭矩的卷绕弹簧，所述卷绕弹簧产生卷绕扭矩，所述卷绕扭矩被永久地施加到卷轴，并且在片状结构的使用位置中所述卷绕扭矩由片状结构远端的固定或由耦接端部元件的马达来抵抗。卷绕弹簧可以设置在卷轴内。不过，如果所述卷绕弹簧设置成作为外部卷绕弹簧关于卷轴偏移是优选的。在这样的情况下，所述卷绕弹簧作用在卷轴的一端上且优选地与之对准，其中，其相对端紧固到车门或车辆的底盘。优选地包括螺旋弹簧。在此情况下，特别优选使用在卷轴上产生大体上恒定扭矩作用的长螺旋弹簧。为了避免这样相对长的螺旋弹簧断开，所述螺旋弹簧优选地通过附加塑料护套来防止变形及断开。

在本发明的发展中，卷轴被设计成枢转卷轴并绕枢转轴线是可枢转的，所述枢转轴线与所述轴的旋转轴线成一定角度，弹簧设备优选地设置为使卷轴经受绕所述枢转轴线的扭矩。

在这样的配置中，卷轴作为整体可关于枢转轴线枢转（所述枢转轴线不平行于旋转轴线），以便当卷绕或展开片状结构时总是能够采取最佳取向。通过弹簧设备实现的效果是卷轴总是在枢转方向上受压。因此可以尤其可靠地保持片状结构的下边界处于拉伸应力下。

本发明还涉及车辆尤其是车门，特别是驾驶员的门或乘客的门，其带有窗户开口和用于遮盖所述窗户开口的上部分区域的遮蔽系统，其中所述遮蔽系统按照以上所描述的方式配置。

这里的窗户开口优选地设计成使得其在一个方向上逐渐变细，对于用于驾驶员或乘客的窗户开口的情况朝向车辆纵向的前方，而对于后侧窗的情况向后，其中卷轴优选地设置在窗户开口的窗户框架的竖直区段上，所述区段设置成与上面提到的逐渐变细部分相对。在这种情况下，卷轴优选地至少大体上沿车辆的竖直方向（+/-20°）定向。窗户开口优选地由遮盖物特别是塑料遮盖物围绕，所述遮盖物封住卷轴避免被看到。在片状结构的收藏位置，片状结构的端部元件也优选地被所述遮盖物遮挡使得其无法从外面看到。卷轴和/或卷绕弹簧可以设置在此类型遮盖物和车门或车辆的金属板框架之间。不过，优选的配置规定卷轴和/或卷绕弹簧设置在车门或车辆的底盘区段的两个金属板层之间。

附图说明

本发明的其它方面和优点，除了从权利要求中体现以外，还从以下本发明的优选实施例中体现，这些实施例将在以下参照附图进行解释，附图中：

图1到图3示意地示出本发明的第一实施例；

图4到图6示意地示出本发明的第二实施例；以及

图7示出第二实施例的替换形式。

具体实施方式

图1示出根据本发明的车门100的第一实施例，其具有根据本发明的遮蔽系统110。车门100具有主体102，其上端与窗户框架104毗连，所述窗户框架104与主体102一起为窗户开口106划界。窗户框架104的上框架区域在区域104b内具有大致水平的延伸部分，然后在区域104c内并入向前倾斜的延伸部分。窗户开口106因此朝其右端逐渐变窄。遮蔽系统110在图2a中以放大的形式示出，包括安装在窗户框架104的区段104a上的卷轴120，从而可绕旋转轴线2旋转，并且在卷轴120上，片状结构130卷绕在其收藏位置上。卷轴120的下端与卷绕弹簧122毗连，所述卷绕弹簧122被设计为在塑料管124内拉出的螺旋弹簧，其远离卷轴120的端部被固定地连接到框架区段104。借助于所述卷绕弹簧122，卷轴120总是在适于将片状结构130卷起的方向上受到扭矩。导轨140设置在框架104的直线水平区段104b中。在图3b中可看出所述导轨140具有C形轮廓的形状，从而限定开口间隙142，其指向下并更宽大约1 mm，其比导轨140的内区域144b明显更窄。这将更详细说明。导轨140只在框架的区段104b内延伸，并且不继续延伸到区段104c。

导轨104的重要性参照图2a到图2c进行解释。如果片状结构通过沿箭头4方向手动地或由马达作用在附接于片状结构130的端部元件132上的力而从其图2a中的收藏位置逆着卷绕弹簧122的力在箭头4的方向上从卷轴120展开，则片状结构被从图2a中的状态经图2b中的中间状态转换到与使用位置相对应的图2c中的结束状态。这可从图2b和2c中看出，其中加厚区域150设置在厚度大约是0.5 mm的片状结构130的上边界区域134中，并以彼此几厘米的间隔沿上边界区域134延伸。所述加厚部分150固定地连接到片状结构130并与其一起绕在卷轴120上，加厚部分150在展开操作期间在前端140a进入导轨140。由于指向片状结构的远端136的端部区段被设计成逐渐变窄并因此不能达到导轨140的竖直方向上的高度，在所述远端136的边界区域中不提供加厚部分150。

参照图3b的剖面图可看出，片状结构130通过加厚部分在导轨中固定就位，加厚部分设置在其上，加厚部分的厚度总体约1.5 mm，超过导引间隙142的1 mm的宽度。当已达到图2c的使用状态并且端部元件132借助于框架104的区段104c上的装置（未具体示出）固定就位（例如被悬挂在其上）时，所实现的效果是稳定的状态，这种状态甚至能通过向下移动侧窗而打开窗户。在所述打开的过程中气流确实会造成片状结构130轻微的抖动。但是，由于加厚部分150，片状结构不会被沿箭头8的方向从导轨140拉出。

图3a阐明了当片状结构130完全或部分地绕在卷轴120上时加厚部分150的布置。该图示出在卷轴120的区域中的遮蔽系统110的顶视图。这里可看出加厚部分150被彼此协调地布置使得相邻层130a、130b、130c的两个加厚部分永远不会彼此直接接触。片状结构130在卷轴120上的非圆形卷绕以及片状结构的收藏位置中总卷盘的过大直径因而得以被有效地抵消。

图4到图6示出这里所述发明的第二示范实施例。在这种情况下，图4再次以示意方式示出具有窗户开口206的车门200，所述窗户开口206在其下端被车门的主体202限制，并在横向和向上方向被具有部分204a和204b的窗户框架204进一步限制。与图1到图3的构造不同，窗户开口的形状没有直线水平区段。相反，区段204b在某种程度上代替了第一示范实施例的区段104b和104c。所述区段204b以弓形方式从大致竖直区段204a的上端延伸远到车门200的前端。参照图5a的放大视图尤其可以看出，车门200也具有遮蔽系统210。后者也包括导轨240，导轨240的剖面与导轨140一致但导轨240以曲线方式沿框架204的曲线区段204b向下延伸。此外，遮蔽系统210也包括卷轴220，在本例中，卷轴220也具有圆柱形设计，但也可设计成锥形区段的形状。在图5a的收藏位置中，片状结构230卷绕在所述卷轴220上，该片状结构在展开时具有圆形部分的部分区段的形状。刚性端部元件232的剖面形状可参照图6b看出，端部元件232再次设置在片状结构230的远端。这里可看出端部元件232被分配导引区段238，导引区段238与端部元件232经腹板237一体形成。所述连接腹板237构造成薄到足以经过导轨240的导引间隙242，使得端部元件232能够与导引区段238一起以可移位的方式沿导轨240移动。以图5a中可看出的方式，导引区段238在远离片状结构230的一侧被连接到驱动绞索260，驱动绞索260沿导轨240受到导引并在其前端240b并入导管262，驱动绞索260的相对端在马达264（仅示意示出）的区域中结束，使得可借助于马达使绞索260（其延伸远至马达264）移动，从而同时使端部元件232移动。以与图1到图3类似的方式，卷绕弹簧222设置在卷轴220上，所述卷绕弹簧可在其相对端以位置固定的方式安装在车门200上，从而在片状结构230上施加永久卷绕扭矩。

在图5a的状态下，片状结构230处于其收藏位置。如果现在需要遮蔽，则马达254启动，结果在导引区段238并因此在端部元件232处产生张力，由此端部元件232沿导轨240以曲线方式在箭头6的方向上移动。与其有关的中间状态在图5b中示出。随着端部元件230在箭头6的方向上移动，片状结构230从卷轴展开。在这种情况下，设置在片状结构230上的加厚部分250也展开，所述加厚部分以与前述实施例相似的方式在前端240a处直接进入导轨240，因而以图6c所示的并参照前述实施例所描述的方式，防止片状结构在箭头8的方向上被拉出。由于片状结构230的上边缘234和导轨240的曲线形状，得以实现相比第一实施例有利的效果，片状结构的整个上边界区域234借助于加厚部分250而保持在导轨240内。在图5c的使用位置中，因而获得片状结构的高度稳定性，这种稳定性甚至轻易抵御侧窗打开时的空气气流。

图7示出第二实施例的替换形式。在该替换形式中，提供相对应的旋转轴承，使得卷轴220作为整体可绕轴线3枢转有限的范围。通过拉力弹簧223，这里的卷轴总是受到在顺时针方向上的扭矩。由此，首先，可实现卷轴220的均衡移动。然而，具体地，所实现的效果是，片状结构230的下边界总是被可靠地保持在张紧状态。

Claims (13)

1.一种机动车辆的遮蔽系统（110；210），用于遮盖车辆窗户的窗户开口（106；206）的上部分区域，具有：

-柔性的片状结构（130；230）以遮盖所述窗户开口（106；206）的所述部分区域，以及

-可旋转的卷轴（120；220），所述卷轴（120；220）的旋转轴线（2）大致竖直取向，用于接收卷起在紧凑收藏位置的所述片状结构（130；230），并用于将所述片状结构（130；230）展开到遮盖使用位置，其中，所述片状结构（130；230）在近端被紧固到所述卷轴（120；220），并且其中，所述片状结构（130；230）能在与所述近端相对的远端被抓住，以转换到所述使用位置，

其特征在于

-用于导引所述片状结构（130；230）的上边界区域（134；234）的导轨（140；240）设置有导引间隙（142；242），并且

-所述导轨（140；240）被布置和设计成使得在所述使用位置，所述片状结构（130；230）的上边界区域（134；234）的至少一部分通过所述导引间隙（142；242）伸到所述导轨（140；240）内。

2.如权利要求1所述的遮蔽系统，其特征在于，在所述片状结构（130；230）的上边界区域（134；234）上设置至少一个加厚部分（150；250），所述第二部分在所述片状结构（130；230）的使用位置中设置在所述导轨（140；240）内，并防止所述边界区域（134；234）相对于所述导轨（140；240）的延伸方向通过所述导引间隙（142；242）横向拉出。

3.如权利要求1或2所述的遮蔽系统，其特征在于，多个加厚部分（150；250）设置在所述上边界区域（134；234）内，所述加厚部分沿所述上边界区域（134；234）彼此隔开布置。

4.如权利要求3所述的遮蔽系统，其特征在于，所述多个加厚部分（150；250）每个在所述片状结构（130；230）的平面内具有不超过4 mm×4 mm的表面。

5.如权利要求3或4所述的遮蔽系统，其特征在于，所述加厚部分（150；250）彼此隔开成使得在所述收藏位置，所述片状结构（130；230）以多个层（130a，130b，130c）在所述卷轴（120；220）上卷绕成卷盘，在彼此直接邻靠的卷盘层（130a，130b，130c）上各加厚部分（150；250）设置成在所述层的圆周方向上相互偏移。

6.如前述任一权利要求所述的遮蔽系统，其特征在于，

-所述上边界区域（134）的至少一部分是直线设计，并且

-所述遮蔽系统（110）设计成将所述片状结构（130）在所述直线区段的方向上从所述收藏位置转换到所述使用位置，

所述至少一个加厚部分（150）优选地布置在所述边界区域（134）的直线区段上。

7.如权利要求1-5中任一项所述的遮蔽系统，其特征在于，

-所述上边界区域（134）的至少一部分具体曲线形状，并且

-所述遮蔽系统（210）设计成将所述片状结构（230）在与所述上边界区域（234）的轮廓匹配的曲线运动方向（6）上从所述收藏位置转换到所述使用位置，

所述至少一个加厚部分（250）优选地布置在所述边界区域（234）的曲线区段上。

8.如前述任一权利要求所述的遮蔽系统，其特征在于，在所述片状结构（130；230）的远端（136；236）处提供尺寸稳定的端部元件（132；232），所述端部元件（232）也在所述导轨内受到导引，或在独立的第二导轨内受到导引。

9.如前述任一权利要求所述的遮蔽系统，其特征在于，电动马达（264）作为所述遮蔽系统（210）的驱动，所述电动马达（264）优选地经由适于传递剪力的柔性推拉绞索（260）作用在所述片状结构（230）的所述远端（236）上。

10.如前述任一权利要求所述的遮蔽系统，其特征在于，提供使所述卷轴（120；220）受到扭矩的卷绕弹簧（122；222），所述卷绕弹簧（122；222）优选地设置为作为外部卷绕弹簧关于所述卷轴（120；220）偏移。

11.如前述任一权利要求所述的遮蔽系统，其特征在于，所述卷轴（220）设计成可枢转卷轴（220），并能绕枢转轴线（3）枢转，所述枢转轴线（3）与所述轴的旋转轴线（2）成一角度，弹簧设备（223）优选地设置为使所述卷轴（220）受到绕所述枢转轴线（3）的扭矩。

12.车门，其具有窗户开口并具有用于遮盖所述窗户开口的上部分区域的遮蔽系统，其特征在于，所述遮蔽系统（110；210）根据权利要求1到11的任意一个设计。

13.车辆，其具有窗户开口并具有用于遮盖所述窗户开口的上部分区域的遮蔽系统，其特征在于，所述遮蔽系统（110；210）根据权利要求1到11的任意一个设计。

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