CN102458812B - 用于翻新轮胎的重量减小的预固化胎面带 - Google Patents

Abstract

实施例包括翻新轮胎，所述翻新轮胎具有结合到所述轮胎的基部的预制结合表面的预固化胎面带。所述预固化胎面带可以包括具有底部和顶部的胎面凹槽，所述凹槽的所述顶部通向接触所述胎面带的正面的地面，所述预固化胎面带还包括背面，所述背面结合到所述轮胎的基部的预制结合表面。基部凹槽可以形成于所述轮胎的所述基部中并且通向所述轮胎的所述预制结合表面，其中所述胎面凹槽底部在所述基部凹槽的长度上对准。在一些实施例中，所述胎面凹槽底部可以在所述基部凹槽的总长度的至少50％上通向所述基部凹槽。

Description

用于翻新轮胎的重量减小的预固化胎面带

技术领域

本发明总体上涉及翻新轮胎并且更具体地，涉及具有重量减小的胎面带的翻新轮胎。

背景技术

当轮胎变得磨损时，它们可以用新胎面进行恢复。例如大卡车轮胎和公共汽车轮胎典型地作为日常轮胎管理程序的一部分被翻新。这些类型的轮胎的胎体预期够用几十万英里并且可用新胎面附着到它上面若干次。这样的轮胎相当贵并且因此希望它们的高最初成本由胎体的长使用寿命和翻新的低比较成本补偿。实际上，在这样的轮胎的选择和购买中包含的经济因素常常要求最初的轮胎能够翻新多达三或四次或以上。

各种程序和不同类型的设备可用于翻修或翻新充气轮胎。翻新磨损轮胎的第一步骤中的一个是例如通过被称为磨光的程序从轮胎胎体去除剩余的胎面材料。接着被称为“垫胶”的生（非固化）橡胶层可以被施加于胎体。该非固化橡胶层可以直接被挤出或轧制（缝合）到胎体上。接着，胎面带被施加于垫胶层的顶部上。

在冷翻修过程中，胎面带是固化橡胶，并且具有已经压印在它的外和/或内表面中的胎面花纹。当在本文中使用该术语时，这样的预固化带指的是已经完全固化或固化程度较小但是在某种程度上经历过固化过程的胎面带。轮胎然后被置于压热器中，并且在压力下被加热适当的时间以引起胶层的固化，并且使胶层结合到胎面和胎体。

在热翻修过程中，当最初置于轮胎胎体上时胎面是非固化橡胶并且典型地可以不具有或具有很少的胎面花纹。具有非固化胎面的轮胎被置于轮胎模具中并且在压力下被加热适当的时间以固化胶层和胎面、模制具有期望的胎面花纹的胎面和导致胶层与胎面和胎体结合。术语“固化”指的是形成橡胶混配物中的弹性体分子之间的交联，也被称为硫化。

在翻新过程的准备中磨光轮胎的旧胎面去除作为废物被丢弃的橡胶。在翻新的准备中被去除的大量该废弃橡胶典型地在翻新过程期间被替换为在翻新期间结合到胎体的胎面带的底胎面部分的一部分。如果可以减少被丢弃的橡胶的量，则将是有利的。

发明内容

本发明的特定实施例包括翻新轮胎和它们的制造方法。这样的实施例包括一种翻新轮胎，其具有结合到所述轮胎的基部的预制结合表面的预固化胎面带。这样的预固化胎面带可以包括具有底部和顶部的胎面凹槽，所述凹槽的所述顶部通向接触所述胎面带的正面的地面，所述预固化胎面带还包括背面，所述背面结合到所述轮胎的基部的预制结合表面。所述轮胎还可以包括形成于所述轮胎的所述基部中并且通向所述轮胎的所述预制结合表面的基部凹槽，其中所述胎面凹槽底部在所述基部凹槽的长度上对准。

在一些实施例中，所述胎面凹槽底部在所述基部凹槽的长度的至少50%上通向所述基部凹槽，而在其他实施例中，整个胎面凹槽底部通向所述基部凹槽的长度。

特定实施例包括方法，所述方法可以包括提供所述轮胎的基部的预制结合表面，所述预制结合表面具有形成于所述轮胎的所述基部中并且通向所述预制结合表面的基部凹槽，以及提供预固化胎面带，所述预固化胎面带包括具有底部和顶部的胎面凹槽，所述凹槽的所述顶部通向接触所述胎面带的正面的地面，所述预固化胎面带还包括背面，所述背面结合到所述轮胎的基部的预制结合表面。这样的方法还可以包括在所述基部凹槽的长度上对准所述胎面凹槽底部。

根据本发明的特定实施例的以下更详细描述，本发明的前述和其他目的、特征和优点将变得明显，如附图中所示，其中相似的附图标记表示本发明的相似部件。

附图说明

图1是现有技术的示例性翻新轮胎的部分横截面部分分解图。

图2是示例性轮胎在它被翻新之前的部分横截面图。

图3是胎面带的示例性实施例的横截面图，所述胎面带具有向胎面带的背面闭合的胎面凹槽底部。

图4是蹼状（webbed）胎面带的示例性实施例的横截面图，所述蹼状胎面带具有在该视图中通向胎面带的背面的胎面凹槽底部。

图5是蹼状胎面带的示例性实施例的背面的俯视图。

图6是胎面带的示例性实施例的横截面图，所述胎面带具有横向地越过胎面带布置的闭合和敞开凹槽底部。

图7是翻新轮胎的示例性实施例的部分横截面部分分解图，所述翻新轮胎具有与基部凹槽对准的胎面凹槽。

具体实施方式

本发明的特定实施例提供了具有结合到轮胎的预制结合表面的预固化胎面带的翻新轮胎。也包括用于生产这样的翻新轮胎的方法。至少对于一些实施例，对于指定的可使用胎面深度，有利地在翻新过程期间结合到轮胎并且在本文中公开的胎面带可以比现有技术中使用的那些更薄和/或更小，并且因此使用更少的材料而不导致预期胎面寿命的损失。本文中公开的胎面带可以更薄和/或更小，原因是翻新过程从待翻新的轮胎去除或替换的旧材料不如典型地在现有技术的过程中去除的那么多。

图1是现有技术的示例性翻新轮胎的部分横截面部分分解图。翻新轮胎10被显示为包括轮胎胎体12，所述胎体具有胎冠部段14、增强包装16和侧壁部段11。翻新轮胎还包括垫胶层18和预固化胎面带20。垫胶层18是可以用于将胎面带20结合到翻新轮胎10的胎冠部段14区域的材料的例子。

预固化胎面带20包括接触地面并且提供牵引的正面23。第一胎面凹槽24通向胎面带的正面23。胎面带20还包括通过垫胶层18结合到轮胎10的胎冠部段14的背面22。第二凹槽25通向胎面带20的背面。

由于模制到胎面带20中的第二凹槽25通向胎面带的背面22，因此这些第二凹槽不提供可使用的胎面深度或容积，直到胎面带20被磨损到使第二凹槽25通向正面的深度。（尽管已知通气或另外方式提供第二凹槽的顶部和胎面带的正面之间的小开口，但是这样的第二凹槽在本文中仍然被认为向接触胎面带的正面的地面闭合，直到第二凹槽自身通过磨损通向正面，而不仅仅通过通气孔）。当第一凹槽24磨损时，第二凹槽25变为暴露并且通向正面23以提供胎面中的暴露凹槽的空隙容积和/或深度。这允许胎面带20向下磨损到远远更靠近胎面带的背面22的水平，从而允许在丢弃或再次翻新轮胎之前使用更多的胎面带。

图2是示例性轮胎在它被翻新之前的部分横截面图。这样的轮胎可以是准备再次翻修的以前翻修过的轮胎或者它可以是以前从未翻修过的轮胎。准备进行翻新过程的轮胎30具有包括磨损凹槽33的磨损开槽胎面区域31。轮胎30还包括竖直地位于终止于凹槽33的底部的胎面的顶部和轮胎的带束层或增强包装16之间的底胎面部分32。当在本文中使用时，竖直方向垂直于接触轮胎胎面的表面的地面。底胎面部分32提供接触胎面的地面和轮胎胎体12中的带束层包装16之间的垫层和/或保护层，由此保证带束层包装16不通过开槽胎面区域31的磨损而暴露。在现有技术的翻新过程期间，整个磨损开槽胎面区域31和大部分底胎面32由磨光机或其他研磨或切削装置或方法去除，这是轮胎翻新领域中的普通技术人员公知的。底胎面部分32典型地被去除达到这样的程度，使得在增强包装16之上的区域15中仅仅保留例如在大约1至大约3mm之间的薄橡胶层，如图1中所示。从待翻新的轮胎30去除的材料产生被丢弃的废物并且然后用新材料替换，所述新材料是在随后的翻新过程期间结合到轮胎胎体12的胎面带20的一部分。在磨损过程中从不涉及每次翻修中重复去除和替换的该材料的大部分。

不同于现有技术的这些预固化胎面带，对于指定的可使用胎面深度，本文中公开的胎面带可以典型地更薄和/或更小，原因是减少了替换现有技术的过程总是磨光的底胎面的需要。相反地，本发明的特定实施例在翻新过程期间去除较少的旧开槽胎面和/或底胎面，由此允许在新翻新的轮胎中使用并且不替换该剩余材料。实际上，在一些实施例中，在翻新过程期间当新的预固化胎面带结合到轮胎时，应当尽可能多地保留旧轮胎胎面的凹槽以及底胎面。

本文中公开的预固化胎面带具有背面和正面。正面是地面接触面并且包括通向正面的胎面凹槽。背面结合到正被翻新的轮胎的基部的预制结合表面。轮胎的基部也具有形成于其中的基部凹槽，基部凹槽通向基部的预制结合表面。在本发明的特定实施例中，胎面带凹槽的底部在轮胎的基部的基部凹槽的长度上对准，或者换句话说，胎面带凹槽底部的长度在基部凹槽的长度上对准并且在基部凹槽的长度之上延伸。

胎面带的背面可以是实心的或者在特定实施例中，凹槽底部可以模制、挤出或以另外方式形成蹼状结构。在蹼状结构中，凹槽底部的至少一部分通向胎面带的背面，敞开部分是蹼状结构的敞开部分并且闭合部分是蹼状结构的闭合部分。在特定实施例中，蹼状结构具有通向胎面带的背面的胎面凹槽的长度的至多50％。在其他实施例中，胎面凹槽底部的敞开度的范围可以在百分之50至99之间、百分之50至95之间、百分之50至90之间、百分之75至90之间或百分之75至95之间。在其他实施例中，胎面凹槽底部的敞开度的范围可以在百分之0至99之间。

图3是胎面带的示例性实施例的横截面图，所述胎面带具有向胎面带的背面闭合的胎面凹槽底部。图4是蹼状胎面带的示例性实施例的横截面图，所述蹼状胎面带具有在该视图中通向胎面带的背面的胎面凹槽底部。图5是蹼状胎面带的示例性实施例的背面的俯视图。图6是胎面带的示例性实施例的横截面图，所述胎面带具有横向地越过胎面带布置的闭合和敞开凹槽底部。参考这些图显示了具有地面接触正面50和背面56的胎面带20。背面提供用于将胎面带结合到正被翻新的轮胎的结合表面。

胎面带包括凹槽21，所述凹槽具有通向胎面带20的正面50的顶部52以及底部54，所述底部可以形成于闭合结构26中，或者在包括蹼状胎面带的实施例中，形成于闭合结构26和敞开结构27的组合中。图5示出了蹼状胎面带20。胎面带的背面56被显示为具有凹槽21的部分，所述部分具有敞开结构27和闭合结构26。当然在不包括蹼状胎面带的那些实施例中，则胎面带20的整个背面56将是实心的，所有凹槽底部54具有闭合结构26。图5上标记3-3的视图是图3中所示的横截面图。图5上标记4-4的视图是图4中所示的横截面图。图5上标记6-6的视图是图6中所示的横截面图。图6示出了蹼状结构不必是越过胎面带20对称的。形成胎面凹槽的闭合结构26的实心蹼的任何结构在本发明的预料之中。

尽管特定实施例的胎面带可以形成在蹼状结构或完全闭合结构中，如上所述，但是应当领会在胎面带被施加于轮胎的基部之后具有闭合结构的胎面凹槽底部的所有或任何部分可以被切掉、磨掉或以另外方式去除。因而胎面凹槽底部可以在胎面凹槽的长度的至少百分之50上或在其他实施例中在百分之60至100之间、百分之60至90之间、百分之70至90之间或百分之80至95之间通向轮胎的基部的基部凹槽。

图7是翻新轮胎的示例性实施例的部分横截面部分分解图，所述翻新轮胎具有与基部凹槽对准的胎面凹槽。翻新轮胎40的该例子包括轮胎40的基部42和用垫胶层18结合到基部42的胎面带20。轮胎的基部52包括轮胎胎体12，所述轮胎胎体具有在胎冠部段14中的增强包装16，胎冠部段14已被磨光或以另外方式处理以提供预制结合表面41，胎面带20可以用垫胶结合到所述预制结合表面。胎面带20包括胎面凹槽21，所述胎面凹槽具有通向胎面带20的背面56的在敞开结构27中的底部54，并且还具有通向胎面带20的地面接触正面50的顶部52。

不同于现有技术的磨光过程，仅仅去除磨损开槽胎面区域31就足以为胎面带提供充分的结合表面。通过去除和/或填充例如由不均匀磨损、裂缝和/或通过它的日常使用从轮胎挖出或切削的胎面块导致的磨损开槽胎面区域31的任何不平坦部分而提供充分的结合表面。在该示例性实施例中，原轮胎的凹槽33未完全被磨光并且原轮胎的底胎面部分32丝毫未被磨光。胎面带20然后对准到轮胎胎体12的预制结合表面41上，使得胎面凹槽的凹槽底部24与未从轮胎40的基部42磨光的基部凹槽33对准。在胎面凹槽底部54处于敞开结构27中的那些区域中，胎面凹槽21与基部凹槽33流体连通。

基部凹槽的结构至少部分地在胎面凹槽上对准并且通向胎面凹槽可以减少在胎面带中使用的橡胶的量并且可以减少在预制正被翻新的轮胎的结合表面中产生的废弃橡胶。尽管不是必须的，但是一些实施例规定胎面凹槽底部的开口具有与与其流体连通的基部凹槽的开口相同的尺寸。然而，在其他实施例中，胎面凹槽底部开口可以具有小于或大于基部凹槽开口的尺寸。典型地所有这些实施例可以导致减少所产生的废弃橡胶，减少在胎面带中使用的橡胶的量并且增加正被翻新的轮胎的旧开槽胎面和/或底胎面的使用。

应当注意的是尽管图7中所示的凹槽33横向地布置为越过轮胎的地面接触面并且可能看上去具有连续地并且在周向上围绕轮胎延伸的长度，但是本发明不限于这样的凹槽。实际上这样的凹槽可以横向地越过轮胎或在任何其他合适的方向上延伸。这样的凹槽可以是“原”凹槽、形成于待翻新的轮胎中并且在预制结合表面的形成期间未被去除的凹槽，或者这样的凹槽可以通过包括轮胎磨损（其可以导致下方凹槽的暴露）的任何合适的方法或操作形成于表面中，这是本领域的普通技术人员公知的。

形成于轮胎的基部中的基部凹槽可以以任何合适的方式形成，所述方式允许基部凹槽与预固化胎面带的胎面凹槽的开口对准。如同图7中所示的实施例中那样，基部凹槽可以简单地是这样的凹槽，所述凹槽的一部分是正被翻新的轮胎的原胎面凹槽。只要结合表面预制充分地去除和/或修补（例如使用任何适当的材料和方法）出现在原胎面中的任何挖口、切口、裂缝和/或其他表面损坏以为胎面带提供合适的预制结合表面，就有利地尽可能多地保留旧胎面。

可选地，原凹槽可以进一步例如使用研磨工具或切削方法进行切削，这是本领域的普通技术人员公知的。研磨工具可以用于加深和/或加宽原凹槽并且因此提供更深和/或更宽的凹槽，该凹槽将为翻新轮胎提供附加的可使用胎面寿命。典型地只要在凹槽的底部和增强包装之间仍然保持足够的保护底胎面（典型地，例如在2mm至4mm之间），凹槽再形成过程（regrooving）就是合适的。

备选地附加凹槽可以使用研磨工具或其他合适的切削工具邻近轮胎的原凹槽形成于胎面中。该新形成的凹槽然后可以与胎面带的胎面凹槽对准。可选地原凹槽和新形成的凹槽均可以与胎面带的胎面凹槽对准。

在本发明的特定实施例中，基部凹槽可以形成于（例如使用研磨工具或其他切削工具）正被翻新的轮胎的底胎面部分中。如果挖口、裂缝和/或切口具有这样的深度或者如果正被翻新的轮胎的磨损是这样的，使得整个开槽胎面部分不得不被磨光，则仍然有利的是在磨光步骤期间尽可能多地留下底胎面使得底胎面可以被开槽以提供基部凹槽并且有助于翻新轮胎的使用寿命。

在其他实施例中，基部凹槽可以形成于已经被翻新的轮胎的基部中。在这样的实施例中，基部凹槽可以是原先形成于在早先的翻新过程中结合到轮胎的胎面带中的凹槽。备选地，这样的胎面带的开槽胎面区域可以被磨光，仅仅留下胎面带的底胎面部分。在该情况下，胎面带的底胎面部分可以被切削以例如使用研磨工具或其他切削工具在其中提供基部凹槽。

在特定实施例中，原轮胎的磨损指示器仍然可能是有用的。磨损指示器用于为用户提供剩余胎面深度的参考。在一种类型的磨损指示器中，耐磨棒被模制到凹槽中以为用户提供参考。将胎面向下磨损到耐磨棒为用户提供剩余胎面深度的指示。胎面磨损指示器的其他例子例如可以包括由在轮胎的整个圆周上布置在胎面体中的有色反光橡胶层组成的视觉磨损检测器。在去掉覆盖有色橡胶层的橡胶的轮胎上的指定磨损量之后这些有色橡胶指示器变为可见。

只要在磨损期间和/或翻新过程中轮胎的磨光期间磨损指示器未被损坏和/或以另外方式失去它们的有用性，磨损指示器就仍然为用户提供剩余胎面深度的参考。例如在具有由正被翻新的轮胎的原凹槽形成的基部凹槽的那些实施例中，磨损指示器将仍然被设置为显示在胎面带在翻新轮胎的寿命期间被磨损之后胎面到达使用寿命。

本发明的特定实施例还包括用于翻新轮胎的方法。这样的方法包括以这样的方式提供轮胎的基部的预制结合表面使得提供通向轮胎的预制结合表面的基部凹槽。

预制结合表面可以是正被翻新的轮胎的原开槽胎面部分、正被翻新的轮胎的原底胎面部分或在早先的翻新操作期间施加于待翻新的轮胎上的以前结合的胎面带的开槽胎面部分或底胎面部分。如果轮胎以前被翻新过，则底胎面部分可以包括在以前的翻新过程期间被施加并且结合到胎面带的剩余部分的垫胶。

如果正被翻新的轮胎的原开槽胎面部分被用作预制结合表面或者如果以前结合的胎面带的开槽胎面部分被用作预制结合表面，则轮胎的基部包括在结合表面的预制期间未被去除的基部胎面凹槽。在这样的实施例中，基部胎面凹槽是从待翻新的轮胎的开槽胎面区域保留（未被磨光）的胎面凹槽。

在这样的实施例中，提供预制结合表面的步骤包括围绕轮胎周向地去除轮胎的基部的确定深度的开槽胎面部分，开槽胎面部分具有形成于其中的基部胎面凹槽，由此提供预制结合表面。在从原胎面的开槽胎面部分或从以前翻新的旧胎面带提供预制结合表面的这些实施例中，确定深度小于至基部胎面凹槽的底部的深度。实际上基部胎面凹槽是胎面带的胎面凹槽底部所对准的基部凹槽。

应当注意的是这样的实施例中的确定深度应当至少是为了消除例如由在危险路面或瓦砾上行驶或由不均匀磨损导致的出现在原胎面（或旧翻新胎面）中的任何不可修复的挖口、切口、裂缝和/或其他表面损坏而必须去除材料的深度。如果这样的表面损坏可以使用本领域中公知的适当材料和方法进行修补，则确定深度可以仅仅是去除任何未修补的表面损坏所必须的深度。在原胎面几乎没有或根本没有挖口、切口、裂缝等的损坏或者损坏已使用适当的材料和方法进行修补的那些实施例中确定深度例如可以不包括或包括很少的原胎面的材料。然而，如上所述，由于轮胎的原凹槽将与胎面带的胎面凹槽对准，因此胎面不能被磨光到形成于其中的胎面凹槽的底部。本领域的普通技术人员将领会，待磨光或以另外方式去除的确定量可以在磨光开始之前或当磨光进行时确定。在任一情况下，确定量是在合适的预制结合表面中产生的量。

可选地该方法还可以包括重新开槽基部胎面以使胎面更深和/或更宽，即，基部凹槽的底部更深地形成并且由此更靠近轮胎的增强包装和/或基部凹槽更宽地形成。这样的步骤例如可以用研磨或其他切削操作实现，这是本领域的普通技术人员公知的。

如果正被翻新的轮胎的原底胎面部分被用作预制结合表面或者如果以前结合的胎面带的底胎面部分被用作预制结合表面，则提供预制结合表面的步骤可以包括围绕轮胎周向地去除轮胎的基部的确定深度的开槽胎面部分，开槽胎面部分具有形成于其中的基部胎面凹槽，由此提供预制结合表面，其中确定深度至少至基部胎面凹槽的底部。这样的实施例还包括在预制结合表面中形成基部凹槽的步骤。

在这些实施例中，确定深度至少至包括胎面凹槽的底部的深度，由此完全去除原开槽胎面区域。如前所述，确定深度应当至少是为了消除例如由在危险路面或瓦砾上行驶或由不均匀磨损导致的出现在原胎面中的任何不可修复的挖口、切口、裂缝和/或其他表面损坏而必须去除材料的深度。如果这样的表面损坏可以使用本领域中公知的适当材料和方法进行修补，则确定深度可以至少是去除任何未修补的表面损坏所必须的深度（尽管仍然至少至胎面凹槽的底部）。本领域的普通技术人员将领会，待磨光或以另外方式去除的确定量可以在磨光开始之前或当磨光进行时确定。在任一情况下，确定量是在合适的预制结合表面中产生的量。

包括在底胎面中形成基部凹槽的特定实施例还可以包括在预制结合表面中形成基部凹槽的步骤。新凹槽形成于暴露底胎面中以提供与胎面带的胎面凹槽对准的基部凹槽。这样的步骤可以通过使用本领域的普通技术人员公知的研磨工具或其他切削工具实现。

用于翻新轮胎的方法还可以包括将处于其对准位置的预固化胎面带结合到预制结合表面的步骤。结合可以通过本领域的普通技术人员公知的任何方法进行，包括垫胶层的使用。垫胶典型地是生（非固化）橡胶混配物。其他材料例如包括聚氨酯或其他粘合剂。结合材料可以喷涂、涂抹、分散和/或挤出到胎面带背面、预制结合表面或它们的组合上。备选地，单独地或与其他结合材料组合，结合材料的片材可以置于结合表面之一或两者上。所有这些结合材料和施加方法是本领域的普通技术人员公知的。

在特定实施例中垫胶可以喷涂到结合表面之一或两者上以提供例如平均在200至600微米之间或平均小于300微米的很薄垫胶层。这样的方法是公知的，一个例子在美国专利第7,128,794号中被提供，所述专利的所有公开内容通过引用完整地被合并于本文中。

特定实施例可以包括与基部凹槽对准的胎面带，所述基部凹槽具有处于闭合结构中的胎面凹槽的底部的至少一部分。换句话说，仅仅部分或整个胎面凹槽可以具有闭合结构。在特定实施例中，闭合结构可以敞开成使得更多的胎面凹槽底部通向对准的基部凹槽的长度。这样的方法还可以包括在基部凹槽的长度的至少一部分上敞开胎面凹槽底部的步骤。一些实施例可以包括在基部凹槽的长度的至少50％上敞开胎面凹槽底部。

这些方法可以应用于任何类型的轮胎并且因而任何类型的轮胎可以提供本发明的实施例。然而，特定实施例对于例如用于公共汽车和卡车的重型车辆轮胎尤其有利。更具体地实施例可以包括作为转向轮胎、驱动轮胎或拖车轮胎的卡车轮胎。可以预料的是拖车轮胎可能特别适合于这样的翻新过程。

当在本文中的权利要求和说明书中使用时，术语“包括”、“包含”和“具有”应当被认为指示可以包括未指定的其他要素的开放组。当在本文中的权利要求和说明书中使用时，术语“基本上由……组成”应当被认为指示可以包括未指定的其他要素的部分开放组，只要那些其他要素不实质上改变要求权利的本发明的基本和新颖特性。术语“一”和词语的单数形式应当被认为包括相同词语的复数形式，使得该术语表示一个或多个某物被提供。术语“至少一个”和“一个或多个”可互换使用。术语“一个”或“单一”应当用于指示意指唯一的某物。类似地，当意指具体数量的物时使用其他具体的整数值，例如“两个”。术语“优选地”、“优选的”、“优选”、“可选地”、“可以”和类似术语用于指示正提及的物品、状况或步骤是本发明的可选的（不必须的）特征。被描述为“在a至b之间”的范围包括“a”和“b”的值。

从前面的描述应当理解的是可以对本发明的实施例进行各种修改和变化而不脱离它的真实精神。前面的描述仅仅为了说明而被提供并且不应当在限制意义上被理解。仅仅以下权利要求的语言将限制本发明的范围。

Claims (18)

1.一种翻新轮胎，包括：

预固化胎面带，所述预固化胎面带包括具有底部和顶部的胎面凹槽，所述胎面凹槽的所述顶部通向接触所述胎面带的正面的地面，所述预固化胎面带还包括背面，所述背面使用垫胶层结合到基部的预制结合表面，所述胎面凹槽的底部通向所述胎面带的所述背面，其中所述基部包括磨损的轮胎的磨损胎面开槽区域，并且所述垫胶层位于所述预固化胎面带和磨损胎面开槽区域之间；以及

基部凹槽，所述基部凹槽形成于所述磨损的轮胎的所述磨损胎面开槽区域中并且通向所述磨损的轮胎的所述预制结合表面，其中所述胎面凹槽的底部在所述基部凹槽的长度上对准并且在基部凹槽的长度之上延伸，由此形成最终凹槽，所述最终凹槽的深度包括胎面凹槽深度和基部凹槽深度的结合。

2.根据权利要求1所述的翻新轮胎，其中所述胎面凹槽的底部在所述基部凹槽的长度的至少50％上通向所述基部凹槽。

3.根据权利要求2所述的翻新轮胎，其中所述胎面凹槽的底部在所述基部凹槽的周向长度的100％上通向所述基部凹槽。

4.根据权利要求1所述的翻新轮胎，其中所述磨损的轮胎的所述磨损胎面开槽区域包括开槽胎面部分，所述开槽胎面部分具有形成于所述开槽胎面部分中的所述基部凹槽，并且其中所述预制结合表面是所述基部凹槽形成于其中的所述开槽胎面部分的正面。

5.根据权利要求1所述的翻新轮胎，其中所述基部凹槽包括磨损指示器。

6.根据权利要求5所述的翻新轮胎，其中所述磨损指示器是耐磨棒。

7.根据权利要求1所述的翻新轮胎，其中所述磨损的轮胎的所述磨损胎面开槽区域包括底胎面部分，并且其中所述预制结合表面是所述底胎面部分的正面，所述底胎面部分具有形成于所述底胎面部分中并且通向所述底胎面部分的所述基部凹槽。

8.根据权利要求1所述的翻新轮胎，其中所述预制结合表面是所述磨损胎面开槽区域的底胎面部分。

9.根据权利要求1所述的翻新轮胎，其中所述胎面带的所述背面为蹼状以提供所述胎面凹槽的底部的总长度的至少50％通向所述背面。

10.根据权利要求9所述的翻新轮胎，其中所述胎面凹槽的底部的总长度的至少80％通向所述背面。

11.一种用于翻新磨损的轮胎的方法，所述方法包括：

提供包括所述轮胎的磨损胎面开槽区域的基部的预制结合表面，所述预制结合表面具有形成于所述轮胎的所述磨损胎面开槽区域中并且通向所述预制结合表面的基部凹槽；

提供预固化胎面带，所述预固化胎面带包括具有底部和顶部的胎面凹槽，所述凹槽的所述顶部通向接触所述胎面带的正面的地面，所述预固化胎面带还包括背面，所述背面结合到所述轮胎的磨损胎面开槽区域的预制结合表面，所述胎面凹槽的底部通向所述胎面带的所述背面；

在所述基部凹槽的长度上对准所述胎面凹槽底部并且在基部凹槽的长度之上延伸，以形成最终凹槽，所述最终凹槽的深度包括胎面凹槽深度和基部凹槽深度的结合，以及

使处于其对准位置的所述预固化胎面带使用位于所述预固化胎面带和磨损胎面开槽区域之间的垫胶层接合到所述预制结合表面。

12.根据权利要求11所述的方法，还包括：

将处于其对准位置的所述预固化胎面带结合到所述预制结合表面。

13.根据权利要求11所述的方法，其中所述胎面凹槽底部在所述基部凹槽的长度的至少50％上通向所述基部凹槽。

14.根据权利要求11所述的方法，其中提供预制结合表面的步骤包括：

围绕所述轮胎周向地去除所述轮胎的所述磨损胎面开槽区域的确定深度的开槽胎面部分，所述开槽胎面部分具有形成于所述开槽胎面部分中的基部胎面凹槽，其中所述确定深度小于至所述基部胎面凹槽的底部的深度，并且其中所述基部胎面凹槽是所述基部凹槽。

15.根据权利要求14所述的方法，还包括：

加深所述基部凹槽。

16.根据权利要求14所述的方法，还包括：

加宽所述基部凹槽。

17.根据权利要求11所述的方法，其中提供预制结合表面的步骤包括：

围绕所述轮胎周向地去除所述轮胎的所述磨损胎面开槽区域的确定深度的开槽胎面部分，所述开槽胎面部分具有形成于所述开槽胎面部分中的基部胎面凹槽，其中所述确定深度至少至所述基部胎面凹槽的底部；以及

在所述预制结合表面中形成所述基部凹槽。

18.根据权利要求11所述的方法，其中所述胎面凹槽的至少一部分处于闭合结构中，所述方法还包括：

敞开处于闭合结构中的所述胎面凹槽的至少一部分。

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