CN102317111A - 具有坐垫的和/或座椅靠背的软垫以及按摩装置的车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆座椅(10)，包括：座椅靠背(16)的和/或坐垫的软垫(12)、带有多个能被加载压力的元件(24)的按摩装置、以及用于控制按摩装置的控制装置(21)，所述元件为影响座椅轮廓而被集成在所述软垫(12)中并能够各自被单独地控制，其中，借助所述控制装置(21)除了按摩装置外还能附加地控制座椅温度调节装置。

Description

具有坐垫的和/或座椅靠背的软垫以及按摩装置的车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述、具有坐垫的和/或座椅靠背的软垫以及按摩装置的车辆座椅。

背景技术

这种车辆座椅例如由梅赛德斯-奔驰S级(结构系列W221)中有所公开。在此，设有七个按摩室和四个程序，它们利用滚动运动起到刺激背部肌肉的作用。

DE 10242760 A1公开了另一种车辆座椅，其中具有垫式元件，它们能够分别被控制装置加载压力。按照这种方式，一方面规定或者说能够调整静态的座椅轮廓，另一方面通过对元件加载能够实现不同的按摩功能。

发明内容

本发明的目的在于，进一步发展开头所述类型的车辆座椅，以能够利用其达到更大的放松作用或舒适效果。

该目的依据本发明通过一种具有权利要求1所述特征的车辆座椅得以实现。本发明的实现合适的、有意义的扩展的有利构型在从属权利要求中给出。

为实现依据本发明的目的而提出一种车辆座椅，包括：座椅靠背的和/或坐垫的软垫、带有多个能被加载压力的元件的按摩装置、以及用于控制按摩装置的控制装置，所述元件为影响座椅轮廓而被集成在所述软垫中并能够各自被单独地控制，其中，借助所述控制装置除了按摩装置外还能附加地控制座椅温度调节装置。按摩装置与座椅温度调节装置的结合为乘员带来更大的放松作用，因为热作用或冷作用支持按摩效果、从而提高乘员的舒适感。

在一种合理的扩展方案中，借助所述控制装置能控制座椅加热装置的至少两个座椅加热区。由此，乘员能够随时通过控制装置决定，希望接通座椅加热装置的至少两个区中的哪个座椅加热区或哪些座椅加热区。

此外，在本发明的另一构造方案中有利的是，借助控制装置能以不同的顺序或按摩程序来控制单个的能被加载压力的元件。由此，可以例如以简单有效的方式通过周期性地变换或组合地致动单个的可被加载压力的元件来实现具体的按摩功能，例如在背部区或肩部区中的按摩功能。

按照本发明一种具有优点的构造方案，单个的可被加载压力的元件设计成按摩垫的单元/小室(Zelle)，通过这些单元能实现基本上逐点地改变座椅轮廓。如果单个的元件或单元集成在按摩垫中，那么一方面方便了按摩装置在车辆座椅软垫内的安装。另一方面，由此也使单个的元件的位置精确地固定，从而特别是即使在按摩期间也避免打滑或移动。

通过在单个的元件被加载时逐点地改变座椅轮廓实现了：通过致动单一一个元件仅使软垫的较小区域运动或者说影响座椅轮廓。点状地加载压力的优点是，提高可通过座椅实现的按摩功能的多样性。

在此，在本发明的另一构造方案中特别具有优点的是，按摩垫包括用于至少14个按摩区的至少18个元件或单元。通过将软垫划分成至少18个元件的至少14个区，其中，每个区中各设有至少一个元件，可以例如非常有针对性地对确定的背部区进行按摩。

此外，在本发明另一构造方案中具有优点的是，在控制中设有至少四个预先设定的或能单独设定的按摩程序。特别是由此可实施对个人优选的按摩顺序或已知的按摩类型，例如包括对身体的单个区域进行有针对性的按摩的反射区按摩。

此外具有优点的是，所述元件能被以气动或电气动(elektropneumatisch)的方式加载压力。由此，可以以简单方式致动单个的元件。在此，考虑到可能的泄露问题，使用空气比使用流体更有利。

最后具有优点的是，所述座椅加热装置设计成碳加热器或缆线加热器。因此使用在按摩期间与座椅轮廓的改变相匹配的、非常柔软的加热装置。特别是碳加热器对机械负荷、例如弯曲负荷、交变负荷或拉力负荷具有非常强的耐受性。

具有优点的还有，可被加载压力的所述元件设计成用于对车辆乘员进行按摩的按摩元件并设有至少一个包括加热装置和冷却装置的功能件。在这种情况下，功能件可选择性地作为加热装置运行或作为冷却装置运行。由此无需为冷却或加热设置两个彼此独立的装置，而是可将同一个加热冷却装置选择性地用于加热或冷却。这便简化了功能件的技术上的安装耗费，由此能够以简化方式冷却或加热车辆座椅。

通过加热或特别是短时间作用的制冷与由按摩元件提供的压力的共同作用，能够为车辆乘员实现特别舒适、放松的感觉。与热石处理(热石疗法)或冷石处理(冷石疗法)类似，由于热量更深地进入车辆乘员的身体区而带来深度放松和舒适的状态。乘员身体的局部降温有助于以舒适的方式进行血液循环(Durchblutung)和淋巴流动(Lymphfluss)。在这种情况下，一般的热应用领域可以是背痛和/或肌肉痛和关节疼痛。一般的冷应用可以在头痛、扭伤和/或伴有炎症的肌肉疼痛(Muskelbelastung)时。冷热交替特别是能够抵抗慢性的硬化和/或痉挛/抽搐。

如果所述至少一个功能件设计成珀尔帖元件，则能特别简单地将该至少一个功能件从加热运行转换到制冷运行，以及相反地转换。这种珀尔帖元件由于施加电压而具有热侧和冷侧。通过反转电流方向，可将此前的热侧指定为冷侧，而将此前的冷侧指定为热侧。因此，在制冷与加热之间的转换能够特别迅速地进行。

此外具有优点的是，功能件设置在车辆座椅的可借助所述至少一个按摩元件加载压力的区域中。这样不仅可提供局部的加热或制冷，而且所提供的制冷或加热能够局部地与通过按摩元件提供的压力相结合，从而选择性地提供冷压力点或热压力点。可设置压力与加热、或压力与制冷、或压力与交替的加热制冷在时间上的结合。特别是升高或降低的压力可伴随着加强或减弱的加热或选择性的制冷。另外，可以使热作用和压力的增加和减弱至少有时相反地进行。

通过由可选择性地作为加热装置或作为冷却装置运行的功能件局部地提供加热或制冷，不必对整个车辆座椅进行加热或冷却，由此可实现高能效。特别是在这种情况下可仅在按摩元件的区域中提供加热或制冷。

设置在座椅平面的后部分区中的按摩元件设计成，使车辆乘员的坐骨结节、即坐骨的下部加厚区域被加载压力。如果按摩元件被填充气动或液压介质，则使坐骨结节抬起。

而设置在靠背平面下部分区中的按摩元件设计成，使车辆乘员的骨盆的两个髂骨被施加向前指向的压力。

附图说明

本发明的其他优点、特征和细节由以下借助附图对优选实施例的说明得出。其中：

图1示出车辆座椅的正视图，该车辆座椅包括按摩装置和座椅加热装置，具有座椅靠背的软垫，其中，座椅靠背的软垫上具有14个按摩装置的按摩区和座椅加热装置的2个座椅加热区；

图2示出按摩装置的按摩垫的正视图，其中18个可被加载压力的元件构造成按摩垫的单个的单元；以及

图3示出车辆座椅的一具有按摩元件的分区的示意性剖视图。

具体实施方式

图1示出车辆座椅10连同座椅靠背14的软垫12的正视图。座椅靠背具有按摩装置和座椅加热装置。图1示意性示出在座椅靠背16的软垫12上的按摩装置的14个按摩区20和座椅加热装置的上、下座椅加热区22。按摩区20和座椅加热区22处于软垫12的内部。

从图1能够看出，按摩区20在竖直的对称平面的左侧和右侧沿座椅靠背16这样设置，使得实现在乘员脊柱的左、右侧从腰部区域到肩部区域的按摩。借助示意性示出的控制装置21能够控制按摩程序或按摩区20的不同顺序。

作为对按摩装置的附加，座椅靠背16的座椅加热装置能够借助控制装置21来控制。在此，上部座椅加热区和下部座椅加热区22能够彼此独立或者说彼此分开地被接通，从而例如在按摩期间加热乘员的上背部区或下背部区。

为使座椅轮廓能与按摩装置的可变轮廓相匹配，座椅加热装置设计成碳加热器或缆线加热器，因为这些类型的加热器特别是柔性的。

图2示出按摩装置的按摩垫26的正视图，该按摩垫可以与座椅靠背16的软垫12是一体的。在该按摩垫26中，设有18个可被加载压力的元件作为单个的单元。

在此，单个的元件24或单元分别利用侧向的边缘形成卵形或圆形，从而在元件24被加载压力时基本上仅发生在垂直于座椅轮廓表面的方向上的膨胀。因此，(可)通过对单个的单元或元件24加载压力来实现对座椅轮廓的逐点改变。

依次对元件24加载由于逐点改变座椅轮廓而对车辆乘员具有按摩效果。这样便例如能够通过周期性地变换或组合对单个可被加载压力的元件24的操纵，而在背部区中实现规定的按摩功能。例如可利用下部的元件24进行后腰区中的按摩，或利用上部的元件24进行肩部区中的按摩。

能够气动地或电气动地通过图2中未示出的单独的管线对元件24加载压缩空气。对单个的元件24的压力加载或者说元件24的顺序或按摩程序可借助控制装置21来控制。这样便可以在控制中或者说通过控制装置21设置或实现四个或多个预设定的或可以单独设定的按摩程序，它们能够单独地启动或与一个或两个座椅加热区22组合地启动。

按摩装置的元件24和按摩区20的数量可变化。数量越大、元件24越小，对确定身体区的按摩功能就越有针对性。座椅靠背16上的座椅加热装置也可以分成多于两个的座椅加热区22，这些座椅加热区可以小于该实施例中的情况，因此也可以针对性地加热更小的身体区。

显而易见，这里描述的软垫12相应地也能够用于车辆座椅10的坐垫部件。此外，软垫12也能够在无单个座椅的其他座椅设施、例如后排座椅上使用。

图3中部分示出的车辆座椅10具有大量的空心体13作为按摩元件，该附图仅示出其中的一个作为示例。空心体13可通过输送管14特别是以气动方式被加载介质。在空心体13被填充介质、例如压缩空气时，空心体13朝向车辆座椅10的座套15的方向拱起。空心体13相应的变形方向在该附图中通过运动箭头18表示。

在被填充的空心体13的压力下，车辆座椅10在设置该空心体13的区域中凸面地拱起。车辆座椅10的相应凸面17在该附图中示意示出。通过座套15的这种凸面17可以为处于车辆座椅10上的车辆乘员提供按摩作用。在多个这种空心体13的共同作用下，能够实现多种按摩程序。

在特别是具有填充物的座套15与空心体13之间设有一珀尔帖元件19。这样，拱起的空心体13的压力传递到珀尔帖元件19上，并通过该珀尔帖元件传递到座套16上。珀尔帖元件19包括靠近座套15的上部件24和与座套15相距较远的下部件26。通过对珀尔帖元件19加载电流，可根据所存在的电压的极性选择性地使上部件23或下部件25提供加热或制冷。如果上部件23制冷，则下部件25加热，反之亦然。

由此，可以使通过空心体13作用于车辆乘员身体的压力局部地、选择性地与分别由珀尔帖元件19的上部件23提供的制冷或加热相组合。

在空心体13被填充时，靠近车辆乘员身体的上部件23朝向车辆乘员的与座套15相接触的身体部分的方向运动。在这种情况下，所述身体部分特别是指车辆乘员的背部。由此，车辆乘员感觉到作用舒适的按摩效果，这种按摩效果附加地通过珀尔帖元件19按照热石按摩或热石疗法方式或按照冷石按摩或冷石疗法方式的冷作用或热作用来支持。这种热石按摩或冷石按摩能够有目的地使车辆乘员身体放松和/或精神放松。

珀尔帖元件19设置在与座套15接触的盖板28与在下方支承下部件25的冷却体30之间。如图所示，在这种情况下盖板28的尺寸可以大于珀尔帖元件19的上部件23。同样如这里举例所示，如果冷却体30的尺寸又大于盖板28，那么通过冷却体30提供特别大的传热面。

当通过上部件23为车辆乘员提供制冷时，冷却体30特别是用于从珀尔帖元件22的下部件25散热。

为进一步简化通过冷却体30的这种散热，可以在冷却体30下设有空气引导层32。具有空腔的空气引导层32实现了从冷却体30的对流散热。

在此，可以通过运行设置在车辆座椅泡沫层34中的风扇36来实现强制对流散热。相应的流动箭头38在附图中表示对由珀尔帖元件19提供的热的强制对流输送。

如附图举例所示，风扇36可以设计成节省空间的轴流风扇，其设置在车辆座椅10的泡沫层34的相应缺口40中。吸入空气42可以通过分别形成在泡沫层34中的空气入口到达风扇36。吸入空气42在附图中通过相应的流动箭头表示。

在此，珀尔帖元件19、盖板28和冷却体30安装在车辆座椅10的具有空气导通部44的舒适层(Komfortschicht)46的区域中。舒适层46在上侧与座套15相邻，而在下侧与空气引导层32相邻。

在车辆座椅10一种可选实施方式中，珀尔帖元件19可以在车辆座椅10的不能借助空心体30加载压力的区域中提供希望的加热或制冷。在这种情况下，空气引导层32和/或导热材料层负责向凸面17输送热或冷。特别是在具有空气引导层32的情况下，至少一个风扇36可以支持地起作用。

优选地，至少是作为按摩元件作用的、提供凸面17的空心体13设置在车辆座椅10的在车辆乘员使用车辆座椅10的情况下与其脊柱接触的区域中。空心体13、特别是珀尔帖元件19在身体的这种基本根据理疗知识的局部的、敏感的位置上的定位，可以带来特别高的放松效果。特别是在这种情况下，空心体13和相应的珀尔帖元件22可以定位在设置于车辆乘员脊柱上的能量中心的区域中。

在这种情况下，可以特别是针对不同身高的车辆乘员而以针对身高的方式在车辆座椅10中使用不同的按摩元件和珀尔帖元件22。

Claims (15)

1.一种车辆座椅(10)，包括：座椅靠背(16)的和/或坐垫的软垫(12)、带有多个能被加载压力的元件(24)的按摩装置、以及用于控制按摩装置的控制装置(21)，所述元件为影响座椅轮廓而被集成在所述软垫(12)中并能够各自被单独地控制，其特征在于，借助所述控制装置(21)除了按摩装置外还能附加地控制座椅温度调节装置。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅(10)，其特征在于，借助所述控制装置(21)能控制座椅加热装置的至少两个座椅加热区(22)。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅(10)，其特征在于，借助所述控制装置(21)能以不同的顺序或按摩程序来控制单个的能被加载压力的所述元件(24)。

4.根据前述权利要求之一所述的车辆座椅(10)，其特征在于，单个的能被加载压力的所述元件(24)设计成按摩垫(26)的单元，通过这些单元能实现基本上逐点地改变座椅轮廓。

5.根据权利要求4所述的车辆座椅(10)，其特征在于，所述按摩垫(26)包括用于至少14个按摩区(20)的至少18个元件(24)或单元。

6.根据前述权利要求之一所述的车辆座椅(10)，其特征在于，在控制装置中设有至少四个预先设定的或能单独设定的按摩程序。

7.根据前述权利要求之一所述的车辆座椅(10)，其特征在于，所述元件(24)能被以气动或电气动的方式加载压力。

8.根据前述权利要求之一所述的车辆座椅(10)，其特征在于，所述座椅加热装置设计成碳加热器或缆线加热器。

9.根据前述权利要求之一所述的车辆座椅(10)，其特征在于，能被加载压力的所述元件(24)至少部分地设置在所述车辆座椅(10)的在由车辆乘员使用该车辆座椅(10)的情况下被其脊柱覆盖的区域中。

10.根据权利要求9所述的车辆座椅(10)，其特征在于，所述座椅加热装置至少部分设置在车辆座椅(10)的在由车辆乘员使用该车辆座椅(10)的情况下被其脊柱覆盖的区域中。

11.根据前述权利要求之一所述的车辆座椅(10)，其特征在于，能被加载压力的所述元件(24)设计成用于对车辆乘员进行按摩的按摩元件。

12.根据前述权利要求之一所述的车辆座椅(10)，其特征在于，为按摩元件配设一功能件，该功能件能选择性地作为加热装置或冷却装置运行。

13.根据权利要求12所述的车辆座椅(10)，其特征在于，所述功能件设计成珀尔帖元件。

14.根据权利要求11至13之一所述的车辆座椅(10)，其特征在于，至少一第一按摩元件设计成，在车辆乘员(36、42、44)的骨盆与靠背平面(20)的下部分区接触的车辆乘员(36、42、44)标准坐姿中，至少对所述车辆乘员(36、42、44)的坐骨(32)加载压力。

15.根据权利要求11至14之一所述的车辆座椅(10)，其特征在于，至少一第二按摩元件设计成，在车辆乘员(36、42、44)的骨盆与靠背平面(20)的下部分区接触的车辆乘员(36、42、44)标准坐姿中，至少对所述车辆乘员(36、42、44)的髂骨(34)加载压力。

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