CN102303538B - 一种电动汽车剩余续驶里程的显示方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动汽车剩余续驶里程的显示方法及装置，属于电动汽车控制领域。所述方法包括：电动汽车控制单元获取动力电池的状态值；所述电动汽车控制单元根据公式计算剩余续驶里程S，其中，V为车速，A为所述动力电池的容量，i为在所述车速V下所述动力电池的放电电流；所述电动汽车控制单元将所述剩余续驶里程S传送给显示仪表；所述显示仪表显示所述剩余续驶里程S。本发明通过将典型车速及电池的状态等相结合计算出在典型车速下汽车的剩余续驶里程并通过显示仪表显示该剩余续驶里程，从而使驾驶员能够得知汽车大概还能行驶的距离。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车控制领域，特别涉及一种电动汽车控制单元对剩余续驶里程的计算及显示方式。
背景技术
近几年来能源危机和环境恶化已成为制约全球发展的重要因素，清洁能源的开发和利用是解决能源危机及改善环境的有力手段。充电电池作为一种重要的清洁能源，已经在很多领域中被当做动力能源使用。
电动汽车就是以充电电池做为动力能源的一种交通工具。电动汽车因其优越的节能环保性能，成为近年来汽车行业研究和开发的主要对象。
在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：电动汽车由于受到电池技术的影响，对电动汽车续驶里程的预测较为困难，从而使驾驶员无法得知汽车还能行驶多远的距离。
发明内容
本发明实施例的目的是针对上述现有技术的缺陷，提供一种电动汽车剩余续驶里程的显示方法及装置，通过将典型车速及电池的状态等相结合计算出在典型车速下汽车的剩余续驶里程并通过显示仪表显示该剩余续驶里程，从而使驾驶员能够得知汽车大概还能行驶的距离。
为了实现上述目的本发明采取的技术方案是：
一种电动汽车剩余续驶里程的显示方法，所述方法具体包括：
电动汽车控制单元获取动力电池的状态值；
所述电动汽车控制单元根据下述公式计算剩余续驶里程S：
所述电动汽车控制单元将所述剩余续驶里程S传送给显示仪表；
所述显示仪表显示所述剩余续驶里程S。
具体地，所述动力电池的状态值具体为荷电状态SOC及健康状态SOH。
所述车速V为城市工况的典型车速V1，所述放电电流i为所述车速V1下的放电电流i1，此时剩余续驶里程为S1。
所述车速V为郊区工况的典型车速V2，所述放电电流i为所述车速V2下的放电电流i2，此时剩余续驶里程为S2。
所述所述电动汽车控制单元根据下述公式计算剩余续驶里程S，具体为所述电动汽车控制单元根据所述公式分别计算所述剩余续驶里程S1及所述剩余续驶里程S2。
所述所述显示仪表显示所述剩余续驶里程S，具体为，所述显示仪表分别显示所述剩余续驶里程S1及所述剩余续驶里程S2。
本发明提供的另一技术方案是：
一种电动汽车剩余续驶里程的显示装置，所述装置具体包括：
用于获取动力电池的状态值，计算并传送剩余续驶里程S的电动汽车控制单元，所述电动汽车控制单元的输出端与显示仪表连接，所述显示仪表用于显示所述剩余续驶里程S。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：通过将典型车速及电池的状态等相结合计算出在典型车速下汽车的剩余续驶里程并将该剩余续驶里程通过显示仪表显示，从而使驾驶员能够得知汽车大概还能行驶的距离，同时方便驾驶员给充电电池充电。
附图说明
图1是本发明实施例1中提供的一种电动汽车剩余续驶里程的显示方法流程图；
图2是本发明实施例2中提供的一种电动汽车剩余续驶里程的显示方法逻辑图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
实施例1
参见图1，本发明实施例提供了一种电动汽车剩余续驶里程的显示方法，所述显示方法具体包括：
电动汽车控制单元获取动力电池的状态值；
所述电动汽车控制单元根据下述公式计算剩余续驶里程S：
所述电动汽车控制单元将所述剩余续驶里程S传送给显示仪表；
所述显示仪表显示所述剩余续驶里程S。
本发明实施例提供的一种电动汽车剩余续驶里程的显示方法，通过电动汽车控制单元获取当前动力电池的状态值，根据当前电池的状态值及动力电池的容量算出剩余电量，再根据所述车速V下的放电电流算出所述剩余电量能行驶的时间，根据S=V*t算出所述剩余续驶里程，其中所述车速可以根据需要设定，既可以是该电动汽车在一般路况的的平均车速，也可以是常用工况下的常用车速，本发明实施例并不对车速V做具体限定。电动汽车控制单元将剩余续驶里程S传送给显示仪表后，由显示仪表显示S数值。本发明实施例提供的电动汽车剩余续驶里程的显示方法通过将典型车速及电池的状态等相结合计算出在典型车速下汽车的剩余续驶里程并通过显示仪表显示该剩余续驶里程，从而使驾驶员能够得知汽车大概还能行驶的距离，方便驾驶员及时给充电电池充电。
具体地，所述动力电池的状态值具体为荷电状态SOC及健康状态SOH。
荷电状态SOC及健康状态SOH是衡量电池工作状态的最主要的参数，通过确定荷电状态SOC及健康状态SOH能较准确的确定所述动力电池的状态，从而使计算所得的所述剩余续驶里程更接近实际值。
实施例2
本发明实施例在实施例1的基础上，为了让司机能了解不同工况下的剩余续驶里程，获得更准确的剩余续驶里程参考标准，选用两种典型的工况，分别对剩余续驶里程进行预测，具体如下：
所述车速V为城市工况的典型车速V1，所述放电电流i为所述车速V1下的放电电流i1，此时剩余续驶里程为S1；所述车速V为郊区工况的典型车速V2，所述放电电流i为所述车速V2下的放电电流i2，此时剩余续驶里程为S2。所述典型车速V1和V2一般取在城市工况下的平均车速，例如35km/h，及郊区工况下的平均车速，例如65km/h，本发明实施例并不对所述典型车速做具体限定。所述典型车速V1和V2确定后所述放电电流i1和i2通过实车测试确定。
所述电动汽车控制单元根据所述公式分别计算所述剩余续驶里程S1及所述剩余续驶里程S2，所述显示仪表分别显示所述剩余续驶里程S1及所述剩余续驶里程S2。
电动汽车的动力来源为动力蓄电池，剩余续驶里程的长短由行驶车速、电器开启情况和剩余电量决定，本发明实施例根据城市工况和郊区工况的车速分布特点分别选取一个典型的车速来计算等速剩余续驶里程，所述剩余续驶里程使驾驶员有了更准确的衡量标准，可以根据汽车的具体行驶工况及到目的地的剩余距离来合理的控制车速及电器的开启情况，同时方便驾驶员及时到距离适合的充电站给充电电池充电。
实施例3
本发明实施例提供了一种电动汽车剩余续驶里程的显示装置，所述装置具体包括电动汽车控制单元及显示仪表，所述电动汽车控制单元的输出端与显示仪表连接，
所述电动汽车控制单元用于获取动力电池的状态值，计算并传送剩余续驶里程S，所述显示仪表用于显示所述剩余续驶里程S。
以上实施例提供的技术方案中的全部或部分内容可以通过软件编程实现，其软件程序存储在可读取的存储介质中，存储介质例如：计算机中的硬盘、光盘或软盘。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种电动汽车剩余续驶里程的显示方法，其特征在于，所述方法具体包括：
电动汽车控制单元获取动力电池的状态值为荷电状态SOC及健康状态SOH；
所述电动汽车控制单元根据下述公式计算剩余续驶里程S：
所述电动汽车控制单元将所述剩余续驶里程S传送给显示仪表；
所述显示仪表显示所述剩余续驶里程S。
2.根据权利要求1所述的电动汽车剩余续驶里程的显示方法，其特征在于，所述车速V为城市工况的典型车速V1，所述放电电流i为所述车速V1下的放电电流i1，此时剩余续驶里程为S1。
3.根据权利要求2所述的电动汽车剩余续驶里程的显示方法，其特征在于，所述车速V为郊区工况的典型车速V2，所述放电电流i为所述车速V2下的放电电流i2，此时剩余续驶里程为S2。
4.根据权利要求3所述的电动汽车剩余续驶里程的显示方法，其特征在于，所述电动汽车控制单元根据下述公式计算剩余续驶里程S，具体为所述电动汽车控制单元根据所述公式分别计算剩余续驶里程S1及所述剩余续驶里程S2。
5.根据权利要求3所述的电动汽车剩余续驶里程的显示方法，其特征在于，所述显示仪表显示所述剩余续驶里程S，具体为，所述显示仪表分别显示剩余续驶里程S1及所述剩余续驶里程S2。
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