CN102305135A - 汽车发动机电控气门驱动机构 - Google Patents
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Abstract
本发明是一种汽车发动机电控气门驱动机构，它包括高压供油泵[1]、共轨[2]、电液执行器[3]、摇臂机构[4]等部件，使用这种机构，可以取消发动机的节气门、凸轮轴和起动机，在简化发动机结构的同时，还可以使发动机达到节能和减排的目的。
Description
技术领域
本发明是一种汽车发动机电控气门驱动机构，可以根据发动机的工况，自由的控制气门的打开、关闭时刻和气门的升程。
背景技术
传统发动机是利用控制节气门来改变进入汽缸的空气量，并且通过监视空气流量来决定喷油量。对于这种机构，驾驶员加油门其实就是在控制节气门的开度，从而控制发动机的功率。这种控制方式由于存在泵气损失，能量损失较大。此外，现在有很多机构，虽然能使发动机的配气相位有所变化，但是其控制的的自由度不够，无法做到自由控制发动机的配气相位。
发明内容
本发明的目的就是使用电脑控制的气门驱动机构取代正在使用的气门驱动机构，简化发动机的结构，取消传统发动机的节气门、凸轮轴和起动机，消除发动机进气系统的泵气损失，使发动机达到节能、减排的目的。另外，由于没有了节气门的阻碍，新鲜空气进入更为顺畅，使燃烧更加充分，废气排放更少。改变气门升程和开闭时间，可以控制吸入发动机的空气量，将功率损失保持在极低的水平。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
本机构结合柴油共轨技术的内容，柔和了传统汽车发动机的摇臂和摇臂轴机构，以电控制液压，以液压控制机械，从而达到控制气门正时和升程的目的。
附图说明
图1是本发明平面结构图。
图中：1.高压供油泵 2.共轨(高压蓄能器) 3.电液执行器 4.摇臂机构
具体实施方法
参照图1，本系统的控制策略是以电控制液，用液控制电液执行器的柱塞。控制腔通过一个由高速电磁阀开启的泄油孔与回油管相联通。当电磁阀不通电时，泄油孔封闭，在阀控制柱塞上液压力超过施加在电液执行器柱塞下部承压锥面上的液压力和回位弹簧的弹力总和时，柱塞向下运动落座，与柱塞下部连接的摇臂一侧向下运动，而摇臂的另外一侧向上运动，这时发动机气门关闭。当ECU通过发动机各传感器检测到的发动机工况使电磁阀被触发时，泄油孔开启，控制腔内的压力降低，柱塞上的液压力也降低，一旦这个液压力减低到低于作用在电液执行器柱塞下部承压锥面上的力和回位弹簧的弹力总和时，电液执行器柱塞就将向上运动，与柱塞下部连接的摇臂一侧向上运动，而摇臂的另外一侧向下运动，发动机气门就被打开。
由上述工作原理可知，发动机气门打开的时刻由高速电磁阀的通电时刻控制，气门的关闭时刻由高速电磁阀的断电时刻控制，气门的开启时间由电磁阀的通电时间长短来决定，而高速电磁阀的开度大小决定了泄油量的多少，从而间接控制气门的升程。
Claims (1)
1.一种汽车发动机电控气门驱动机构，它包括：一个高压供油泵[1]；每个气门共用的共轨(高压蓄能器)[2]；电液执行器[3]和传统发动机上采用的摇臂机构[4]。
Priority Applications (1)
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| CN102305135A true CN102305135A (zh) | 2012-01-04 |
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Cited By (1)
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2011
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