CN102277806B - 道路路口全时段全方向通行的移位型互通立交桥 - Google Patents
道路路口全时段全方向通行的移位型互通立交桥 Download PDFInfo
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Abstract
本发明公开一种道路路口全时段全方向通行的移位型互通立交桥，其包括相互相交的第一机动车道和第二机动车道，所述第一机动车道两侧的所述第二机动车道上分别设有横跨第二机动车道的机动车辅桥，所述机动车辅桥的上行引桥与所述第二机动车道的正向行驶车道连接，所述机动车辅桥的下行行引桥与所述第二机动车道的逆向行驶车道连接。与现有技术相此，本发明的优点是：本发明特点是方便，高效，低成本，根本上解决拥堵问题，给社会可持续发展带来极大的社会和经济效益。
Description
技术领域
本发明属于道路立交桥技术领域，尤其涉及一种能方便的解决道路十字路口、丁字路口、隧道路口的拥挤及堵塞的道路路口全时段全方向通行的移位型互通立交桥。
背景技术
当前人类社会城市化进程正在迅猛发展，生活节奏也越来越快，人们只好以车代步来提高办事的速度和效率。这样使得汽车数量呈爆炸式增长，汽车的急剧增加造成道路前所未有的饱和性拥堵。给各地可持续发展带来难以承受的打击。更严重的是，使紧急救援和救护无法实时到达。三四线城市如此，一二线城市就更加严重了。是什么原因造成如此困局呢？原因主要还是在道路路口的红绿灯停和开产生了阻断。车辆刹车减速的停、然后再起步将产生可延时效应，此效应同时也会带来了环保问题。据统计，再好的道路，车辆行驶在其路口通过率也难以达到25%。如果一条道路有2个以上的相同路口，可延时效应的效果将倍增，给道路交通带来严重的压力。虽然，目前有不少城市架设了不少多式样的立交桥，要么只解决了道路部分畅通问题，要么在郊区占用大量土地来解决畅通问题。也没有很好解决通过占用大量土地来解决道路堵塞问题。特别是城市路口占用大量土地是行不通的，且风险非常大。
目前各城市汽车数量还在不断急增，如不能有效解决将是道路更加拥堵，道路交通不堪负重，可持续发展将难以想象。各地解决拥堵问题相当迫切，但用现有技术和方法有不能有效的解决，只能不断创新思路，用新技术，新方法才能实时的解决上述拥堵的问题。
发明内容
本发明目的是为了克服现有技术存在的缺陷和不足，提供一种低成本、无需另占用土地、告别红绿灯，能显著提高行车速度和效率，有效的解决道路十字路口、丁字路口、隧道路口拥挤局面的道路路口全时段全方向通行的移位型互通立交桥；能特别方便的解决现有单桥、十字路口和隧道路口不能全时段全方向通行的问题，为各地区可持续发展、创造良好环境，且建设成本低。
本发明是这样实现的：道路路口全时段全方向通行的移位型互通立交桥，包括相互相交的第一机动车道和第二机动车道，每个机动车道包括若干正向行驶车道和若干逆向行驶车道，其中第二机动车道均有正向行驶车道用于直行，所述第一机动车道两侧的所述第二机动车道上分别设有横跨第二机动车道的第一机动车辅桥和第二机动车辅桥，所述第一机动车辅桥的上行引桥与所述第二机动车道的特定的正向行驶车道相连接，所述第一机动车辅桥的下行引桥与所述第二机动车道的特定的逆向行驶车道相连接；所述第二机动车辅桥的上行引桥与所述第二机动车道的所述特定的逆向行驶车道相连接，所述第二机动车辅桥的下行引桥与所述第二机动车道的所述特定的正向行驶车道相连接；所述第一机动车道的正向行驶车道设有上行右转弯辅助机动车道，该右转弯辅助机动车道连接所述第二机动车道的所述特定的正向行驶车道，以与所述第一机动车辅桥的上行引桥连接；所述第二机动车辅桥的下行引桥，经过所述第二机动车道的所述特定的正向行驶车道，与连接于该特定的正向行驶车道的，于所述第一机动车道的逆向行驶车道上设置的下行右转弯辅助机动车道连接。
根据本发明第一实施例所揭示，所述第二机动车道的逆向行驶车道除与所述第一机动车辅桥和第二机动车辅桥相连接的车道外均局限为直行车道。根据本发明第二、第三实施例所揭示，所述第一机动车道的逆向行驶车道设有上行右转弯辅助机动车道，该右转弯辅助机动车道连接所述第二机动车道的所述特定的逆向行驶车道，以与所述第二机动车辅桥的上行引桥连接；所述第一机动车辅桥的下行引桥，经过所述第二机动车道的所述特定的逆向行驶车道，与连接于该特定的逆向行驶车道的，于所述第一机动车道的正向行驶车道上设置的下行右转弯辅助机动车道连接。第二、三实施例中：
所述第一机动车道设有一跨越第二机动车道的直通车道，使第一车道直行车辆直接进入直通车道无需减速及停顿的快速穿越第二机动车道。
所述直通车道是跨越在所述第二机动车道上面的直通跨桥或者穿越在所述第二机动车道下面的直通隧道。
所述第一机动车道在直通跨桥下或者在直通隧道上设有调头车道，以便于与第一机动车道的车辆进行调头。
所述第一机动车道的正向行驶车道设有与该方向上设置的所述上行右转弯辅助机动车道连接的用于调头和右转的辅助车道；所述第一机动车道的逆向行驶车道设有与该方向上设置的所述上行右转弯辅助机动车道连接的用于调头和右转的辅助车道。
与现有技术相比，本发明的优点是：本发明特点是方便，高效，低成本，根本上解决拥堵问题，给社会可持续发展带来极大的社会和经济效益。
附图说明
图1为本发明道路路口全时段全方向通行的移位型互通立交桥在丁字路口的俯视图；
图2为本发明道路路口全时段全方向通行的移位型互通立交桥在交叉路口的俯视图；
图3为本发明道路路口全时段全方向通行的移位型互通立交桥的在交叉路口去除跨桥的局部俯视图；
图4为本发明道路路口全时段全方向通行的移位型互通立交桥在交叉路口设置隧道的俯视图。
具体实施方式
以下结合具体实施例对本发明道路路口全时段全方向通行的移位型互通立交桥进行详细的说明。
实施例1
参见图1，为本发明道路路口全时段全方向通行的移位型互通立交桥在丁字路口上的应用，可以实现无需停车等待红绿灯，快速实现车辆右转、左转以及调头功能，有效的提高了道路通行效率。
道路路口全时段全方向通行的移位型互通立交桥，包括相互相交的第一机动车道A和第二机动车道B，第一机动车道A到与第二机动车道B相交处主要存在左转弯、右转弯以及调头三种行车路径，而第二机动车道B主要存在左转弯、右转弯、调头以及快速直行四种行车路径。第二机动车道B的快速直行是由其上设置的用于直行的正向行驶车道实现的。所述第一机动车道A两侧的所述第二机动车道B上分别设有横跨第二机动车道B的第一机动车辅桥1和第二机动车辅桥1’。所述第一机动车辅桥1的上行引桥21与所述第二机动车道B的正向行驶车道B1连接，所述第一机动车辅桥1的下行引桥22与所述第二机动车道B的逆向行驶车道B2连接。所述第二机动车辅桥1’的上行引桥21’与所述第二机动车道B的逆向行驶车道B2连接，所述第二机动车辅桥1’的下行引桥22’与所述第二机动车道B的正向行驶车道B1连接。第二机动车道B上的所有逆向行驶车道，除其中一条与所述第一机动车辅桥1和第二机动车辅桥1’连接外，均被局限为直行。由此，所述两座机动车辅桥1和1’可以分别实现第二机动车道B的正向行驶车道B1和逆向行驶车道B2互不干扰的调头行驶，提高道路通行效率。所述第一机动车道A的正向行驶车道A1设有专门一条上行右转弯辅助机动车道31，该右转弯辅助机动车道31连接所述第二机动车道B的正向行驶车道B1，以与所述上行引桥21连接，这样可以实现第一机动车道A的正向行驶车道A1无需减速的右转弯的行驶上机动车辅桥1实现左转弯行驶。所述第二机动车辅桥1’的下行引桥22’,经过所述第二机动车道B的正向行驶车道B1，与专门设置的一条连接于该正向行驶车道B1的下行右转弯辅助机动车道32连接，该右转弯辅助机动车道32于所述第一机动车道A的逆向行驶车道A2上设置，这样，可以实现从第二机动车辅桥1’下行后快速右转，从而不与所述相同方向行驶的车辆一出机第二动车辅桥1’就相汇，可以做到互不干扰，同时有效的提高道路通过速度和行车的安全性。所述上行右转弯辅助机动车道31和下行右转弯辅助机动车道32可以设置为单行车道。所述两座机动车辅桥1，1’可以设置在第一机动车道A两侧的第二机动车道B任意处，这样使两座机动车辅桥1，1’的设置不会受到环境的影响，选择灵活。所述第一机动车道A与第二机动车道B相交处设有调头车道5，以便于快速调头行驶。
实施例2
参见图2和图3，为本发明道路路口全时段全方向通行的移位型互通立交桥在十字路口上的应用，可以实现无需停车等待红绿灯，快速实现车辆右转、左转以及调头功能，有效的提高了道路通行效率。
道路路口全时段全方向通行的移位型互通立交桥，包括相互相交的第一机动车道A和第二机动车道B，第一机动车道A和与第二机动车道B到达相交处后，均有可能存在左转弯、右转弯、调头以及快速直行四种行车路径。第二机动车道B的快速直行是由其上设置的用于直行的正向行驶车道实现的。所述第一机动车道A两侧的所述第二机动车道B上分别设有横跨第二机动车道B的第一机动车辅桥1和第二机动车辅桥1’。所述第一机动车辅桥1的上行引桥21与所述第二机动车道B的正向行驶车道B1连接，所述第一机动车辅桥1的下行引桥22与所述第二机动车道B的逆向行驶车道B2连接。所述第二机动车辅桥1’的上行引桥21’与所述第二机动车道B的逆向行驶车道B2连接，所述第二机动车辅桥1’的下行引桥22’与所述第二机动车道B的正向行驶车道B1连接。由此，所述两座机动车辅桥1和1’可以分别实现第二机动车道B的正向行驶车道B1和逆向行驶车道B2互不干扰的调头行驶，提高道路通行效率。所述第一机动车道A设有一跨越第二机动车道B的直通跨桥6，第一机动车道A的直行车辆无需减速及停顿的在直通跨桥6上行驶，可以快速并互不干扰的从第二机动车道B上方穿过。所述直通跨桥6下设有调头辅道5，以便于第一机动车道A中需要调头的车辆进行调头行驶。所述第二机动车道B调头通过第一机动车辅桥1和第二机动车辅桥1’来进行。所述第一机动车道A的正向行驶车道A1设有专门一条上行右转弯辅助机动车道31，该右转弯辅助机动车道31连接所述第二机动车道B的正向行驶车道B1，以与所述上行引桥21连接，这样可以实现第一机动车道A的正向行驶车道A1无需减速的右转弯的行驶上机动车辅桥1实现左转弯行驶。所述第一机动车道A的逆向行驶车道A2与上述相同：所述第一机动车道A的逆向行驶车道A2设有上行右转弯辅助机动车道31’，该右转弯辅助机动车道31’连接所述第二机动车道B的逆向行驶车道B2，以与所述第二机动车辅桥1’的上行引桥21’连接。所述第一机动车辅桥1的下行引桥22，经过所述第二机动车道B的逆向行驶车道B2，与专门设置的一条连接于该逆向行驶车道B2的下行右转弯辅助机动车道32连接，该右转弯辅助机动车道32于所述第一机动车道A的正向行驶车道A1上设置，这样，可以实现从第一机动车辅桥1下行后快速右转，从而不与所述相同方向行驶的车辆一出第一机动车辅桥1就相汇，可以做到互不干扰，同时有效的提高道路通过速度和行车的安全性。同理，所述第二机动车辅桥1’的下行引桥22’，经过所述第二机动车道B的正向行驶车道B1，与专门设置的一条连接于该正向行驶车道B1的下行右转弯辅助机动车道32’连接，该右转弯辅助机动车道32于所述第一机动车道A的逆向行驶车道A2上设置。所述上行右转弯辅助机动车道31、31’和下行右转弯辅助机动车道32、32’可以设置为单行车道。所述两座机动车辅桥1，1’可以设置在第一机动车道A两侧的第二机动车道B任意处，这样使两座机动车辅桥1，1’的设置不会受到环境的影响，选择灵活。为了提高通行速度及行车的安全性，所述第一机动车道A的正向行驶车道A1设有用于调头和右转的辅助车道与所述上行右转弯辅助机动车道41连接，所述第一机动车道A的逆向行驶车道A2设有用于调头和右转的辅助车道与所述下行右转弯辅助机动车道42连接。
实施例3
参见图4，为本发明道路路口全时段全方向通行的移位型互通立交桥在十字路口上的应用，其中，所述第一机动车道A设有一穿越第二机动车道B的直通隧道7，第一机动车道A的直行车辆无需减速及停顿的在直通隧道7上行驶，可以快速并互不干扰的从第二机动车道B下方穿过。这样可以避免建设立交桥，保持十字路口的空旷性。所述直通隧道7上设有调头辅道5，以便于第一机动车道A中需要调头的车辆进行调头行驶。所述第二机动车道B调头通过机动车辅桥1和1’来进行。其余结构与上述实施例相同。
本发明是全封闭结构型立交桥，为了方便行驶行人和非机动车通行设置有过街隧道或者天桥的非机动车道和人行道。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而以，并非对本发明作任何形式上的限制。凡本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用以上所揭示的技术内容，而作出的些许改动、修饰与演变的等同变化，均为本发明的等效实施例；同时，凡根据本发明的实质技术对以上实施例所作的全盘任何等同变化的改动、修饰与演变等，均仍属于本发明的技术方案的范围内。
Claims (5)
1.道路路口全时段全方向通行的移位型互通立交桥，包括相互相交的第一机动车道和第二机动车道，每个机动车道包括若干正向行驶车道和若干逆向行驶车道，其中第二机动车道均有正向行驶车道用于直行，其特征在于：
所述第一机动车道两侧的所述第二机动车道上分别设有横跨第二机动车道的第一机动车辅桥和第二机动车辅桥；
所述第一机动车辅桥的上行引桥与所述第二机动车道的特定的正向行驶车道相连接，所述第一机动车辅桥的下行引桥与所述第二机动车道的特定的逆向行驶车道相连接；所述第二机动车辅桥的上行引桥与所述第二机动车道的所述特定的逆向行驶车道相连接，所述第二机动车辅桥的下行引桥与所述第二机动车道的所述特定的正向行驶车道相连接；
所述第一机动车道的正向行驶车道设有上行右转弯辅助机动车道，该右转弯辅助机动车道连接所述第二机动车道的所述特定的正向行驶车道，以与所述第一机动车辅桥的上行引桥连接；所述第二机动车辅桥的下行引桥，经过所述第二机动车道的所述特定的正向行驶车道，与连接于该特定的正向行驶车道的，于所述第一机动车道的逆向行驶车道上设置的下行右转弯辅助机动车道连接。
2.如权利要求1所述的道路路口全时段全方向通行的移位型互通立交桥，其特征在于：所述第一机动车道设有一跨越第二机动车道的直通车道。
3.如权利要求2所述的道路路口全时段全方向通行的移位型互通立交桥，其特征在于：所述直通车道是跨越在所述第二机动车道上面的直通跨桥或者穿越在所述第二机动车道下面的直通隧道。
4.如权利要求3所述的道路路口全时段全方向通行的移位型互通立交桥，其特征在于：所述第一机动车道在直通跨桥下或者在直通隧道上设有调头车道。
5.如权利要求3所述的道路路口全时段全方向通行的移位型互通立交桥，其特征在于：所述第一机动车道的正向行驶车道设有与该方向上设置的所述上行右转弯辅助机动车道连接的用于调头和右转的辅助车道；所述第一机动车道的逆向行驶车道设有与该方向上设置的所述上行右转弯辅助机动车道连接的用于调头和右转的辅助车道。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
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Granted publication date: 20140312 |