CN102211535A - 旋转组合件 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种旋转组合件，该旋转组合件能够实现小型化和低成本化。该旋转组合件包括构成车体侧的车体侧结构架(21)、构成座椅(15)侧的座椅侧结构架(22)以及支撑车体侧结构架(21)和座椅侧结构架(22)自由旋转的旋转轴部(23)。旋转轴部(23)的安装点向车辆外侧OTR偏移。车体侧结构架(21)和座椅侧结构架(22)由通过同一压模压制成型的平板状的共有构件(41)构成，同时，该共有构件(41)上设置有实现作为车体侧结构架(21)的必要功能的结构以及实现作为座椅侧结构架(22)的必要功能的结构。共有构件(41)的一面(51)作为下面构成车体侧结构架(21)，共有构件(41)的一面(51)作为上面构成座椅侧结构架(22)。

Description

旋转组合件

技术领域

本发明涉及支撑用于车辆的座椅自由旋转的旋转组合件。

背景技术

一直以来，在车辆中设置有方便上下车的旋转座椅，并且通过旋转组合件支撑构成该旋转座椅的座椅。

该旋转组合件由固定在车辆侧的固定侧架和由该固定侧架自由旋转地支撑的旋转侧架构成。所述固定侧架和所述旋转侧架由架结构构件形成以降低成本。

在先技术文献

专利文献

【专利文献】特开2005-219691号公报。

发明内容

但是，在这种以往使用的旋转组合件中，所述架结构构件由铸件形成，由于需要在该架结构构件上加工轴以及用于轴承的外壳或者轴承内环和外环，因此该架结构构件往往会变厚。

因此，由于由该架结构构件构成的旋转组合件变厚，因而需要设置该旋转组合件的空间。

另外，由于架结构构件厚且重量大，因此架结构构件在作为所述固定侧架或所述旋转侧架使用时，存在不得不去除架结构构件不需要的部分，增加加工成本的问题。

鉴于上述以往存在的问题，本发明的目的是提供一种能够实现小型化和低成本化的旋转组合件。

为了解决上述问题，在本发明的权利要求1的旋转组合件中，该旋转组合件用于旋转座椅，该旋转组合件包括构成车体侧的车体侧结构架、构成座椅侧的座椅侧结构架以及支撑所述车体侧结构架和所述座椅侧结构架自由旋转的旋转轴部，该旋转轴部的安装点设置在从座椅左右方向上的中心向车辆外侧偏移的位置上，其中，所述车体侧结构架和所述座椅侧结构架由通过同一压模压制成型的平板状的共有构件构成，并且该共有构件上设置有实现作为所述车体侧结构架的必要功能的结构以及实现作为所述座椅侧结构架的必要功能的结构，同时，所述共有构件的一面作为下面构成所述车体侧结构架，所述共有构件的一面作为上面构成所述座椅侧结构架。

也就是说，所述车体侧结构架和所述座椅侧结构架由通过同一压模压制成型的平板状的共有构件构成，该共有构件上设置有实现作为所述车体侧结构架的必要功能的结构以及实现作为所述座椅侧结构架的必要功能的结构。

因此，可以在构成车体侧的车体侧结构架和构成座椅侧的座椅侧结构架中实现结构零件的共有化。

此时，所述车体侧结构架和所述座椅侧结构架通过旋转轴部自由旋转地支撑。因此，在构成所述车体侧结构架和所述座椅侧结构架的所述共有构件上不需要形成构成旋转轴的轴和轴承。

因此，所述车体侧结构架和所述座椅侧结构架的所述共有构件可以形成为平板状，与以往架结构构架必须由铸件形成的情况相比，能够实现薄壁化和轻量化。

并且，在所述共有构件形成为构成下部侧的所述车体侧结构架时，以所述共有构件的所述一面作为下面以构成所述车体侧结构架。另一方面，在所述共有构件形成为构成上部侧的所述座椅侧结构架时，以所述共有构件的一面作为上面构成所述座椅侧结构架。

因此，在所述共有构件的一面上设置安装点的情况下，在该共有构件形成为所述车体侧结构架时，设置有安装点的所述一面朝向车体侧。另外，在所述共有构件形成为所述座椅侧结构架时，设置有安装点的所述一面朝向座椅侧。

另外，在权利要求2的旋转组合件中，所述共有构件形成为关于中心轴在前后方向上对称的形状，所述中心轴通过所述旋转中心横截所述共有构件。

也就是说，所述共有构件形成为关于所述中心轴在前后方向上对称的形状，所述旋转组合件在左侧座位中使用时，可以将设置在该共有构件上的旋转轴部的安装点配置在左侧，所述旋转组合件在右侧座位中使用时，可以将设置在该共有构件上的旋转轴部的安装点配置在右侧。

通过这种方式，所述旋转组合件在左侧座位使用时以及在右侧座位使用时，该共有构件可以通用。

根据上述说明的本发明的权利要求1的旋转组合件，不需要在构成车体侧结构架和座椅侧结构架的共有构件上形成用于构成旋转轴的轴和轴承等，并且该共有构件能够形成为平板状。

因此，与以往必须由铸件形成共有构件的情况相比，能够实现薄壁化。通过这种方式，能够实现旋转组合件构成的小型化，减小所述旋转组合件设置所需空间的高度。

另外，由于能够实现所述旋转组合件的薄壁化和窄幅化，因此还能够适应于装配车辆的车体地板形状和座椅形状的多样化，扩大可以装配的车辆的范围。

进一步，由于所述共有构件通过同一压模压制成型为平板状，因此能够降低投入和零件费用。与此同时，还可以实现轻量化，能够提高装配在车辆上的便利性。

并且，与以往中共有构件在结构上因壁厚而导致重量增加，以及在作为车体侧结构架或座椅侧结构架使用时必须去除不需要的部分相比，本发明不需要进行去除加工，能够实现低成本化。

另外，与以往通过去除加工来区分作为车体侧结构架和座椅侧结构架使用的情况相比，本发明能够防止材料的浪费，同时提高材料的利用率。

并且，在所述共有构件的一面上设置有安装点的情况下，在所述共有构件形成所述车体侧结构架时，能够使设置有安装点的所述一面朝向车体侧。另外，在所述共有构件形成所述座椅侧结构架时，能够使设置有安装点的所述一面朝向座椅侧。

通过这种方式，能够使安装面与安装对象相对。

另外，用于加固的加强筋形成为向所述一面侧突出的形式时，所述车体侧结构架的加强筋能够向下方突出，另一方面，所述座椅侧结构架的加强筋能够向上方突出。通过这种方式，在旋转时，能够防止加强筋之间发生干扰。

另外，在权利要求2所述的旋转组合件中，所述共有构件形成为关于所述中心轴在前后方向上对称的形状，从而可以方便地进行以下操作：所述旋转组合件在左侧座位上使用时，可以将设置在该共有构件上的旋转轴部的安装点配置在左侧，所述旋转组合件在右侧座位上使用时，可以将设置在该共有构件上的旋转轴部的安装点配置在右侧。

通过这种方式，所述旋转组合件在左侧座位中使用时以及在右侧座位中使用时，该共有构件可以通用，从而能够进一步降低成本。

附图说明

图1为表示本发明的一种实施方式的分解立体图；

图2为表示同一种实施方式的共有构件的图；

图3为表示同一种实施方式的旋转组合件的图，(a)为旋转前的图，(b)为旋转后的图；

图4为表示同一种实施方式的旋转组合件的使用方式说明图。

附图标记说明

1     旋转组合件

2     旋转座椅

11    车体地板

15    座椅

21    车体侧结构架

22    座椅侧结构架

23    旋转轴部

41    共有构件

42    旋转中心轴

51    一面

72    旋转轴中心

81    内环安装孔

82    外环安装孔

91    滑块安装孔

101   座椅脚安装孔

103   上部挡块

具体实施方式

以下根据附图对本发明的一种实施方式进行说明。

图1为表示本发明实施方式涉及的旋转组合件1的使用状态的图，图中示出了设置在车辆上的旋转座椅2。此外，在图1中示出了将所述旋转组合件1应用在副驾驶座椅上的示例。

该旋转座椅2包括固定在车体地板11上的脚部12、12，固定在该脚部12、12上的滑轨13，通过滑块自由滑动地支撑于该滑轨13的所述旋转组合件1，由该旋转组合件1可旋转地支撑的座椅腿14以及由该座椅腿14支撑的座椅15。

通过这种方式，所述座椅15以相对于所述车体地板11在车辆前后方向上能够滑动的方式形成。另外，在所述滑动位置上，所述座椅15以在朝向车辆前方FR的朝前状态和朝向上下车出入口侧的车辆外侧OTR的横向状态之间能够转动的方式形成。

所述旋转组合件1包括构成作为车体侧的所述车体地板11侧的车体侧结构架21、构成所述座椅15侧的座椅侧结构架22以及支撑所述车体侧结构架21和所述座椅侧结构架22自由旋转的旋转轴部23。

该旋转轴部23包括圆环状的内环31和设置在该内环31的外周部的圆环状的外环32，所述内环31和外环32之间设置有使所述旋转轴部23自由旋转的多个球。

如图2所示，所述车体侧结构架21和所述座椅侧结构架22由同一个共有构件41构成，该共有构件41形成为通过同一个压模压制成型的平板状。

具体来说，所述共有构件41形成为横向较长的长方形形状，从而以在前后方向的中央部沿横向延长的中心轴42为中心，形成为在前后方向上对称的形状。

在该共有构件41的前边缘和后边缘上的一部分形成有向一面51突出的边缘部加强筋52、52，使该共有构件41的前后边缘部得到加强。两边缘加强筋52、52的边缘上形成有向内侧退回的退回部53、53，可以防止对安装位置造成干扰。

另外，在所述共有构件41的前后方向的中央部上，形成有向所述一面51一侧突出膨胀的长方形的中间加强筋61，该中间加强筋61形成在所述中心轴42上。该中间加强筋61形成在图2中靠近左侧的位置，所述共有构件41通过所述中间加强筋61使得该共有构件41的中央部在图1中靠左的位置得到加固。

在图1中该中间加强筋61的右侧设置有用于所述旋转轴部23的安装部71，在该安装部71的中央部设置有以所述共有构件41的旋转中心72为中心的圆形孔73。所述旋转中心72位于所述中心轴42上，该中心轴42通过所述旋转中心72横截所述共有构件41。

在所述圆形孔73的外周部设置有用于固定所述旋转轴部23的所述内环31的螺栓贯穿用的内环安装孔81、···，在所述内环安装孔81、···的外周部设置有用于固定在所述旋转轴部23上的所述外环32的用于螺栓贯穿的外环安装孔82、···。安装部71包括这些内环安装孔81、··和外环安装孔82、···，该安装部71设置在所述共有构件41在图2中的右端部。

该共有构件41上设置有能够实现作为所述车体侧结构架21的必要功能的结构以及能够实现作为所述座椅侧结构架22的必要功能的结构。

实现作为所述车体侧结构架21的必要功能的结构可以列举出固定在所述滑轨13的滑块上的螺栓贯穿用的滑块安装孔91、···，以及将下部挡块92(参照图3)固定在所述车体侧结构架21上的螺栓贯穿用的下部挡块安装孔93、···等，所述滑块安装孔91、···和所述下部挡块安装孔93、···设置在关于所述中心轴42对称的位置上。

另外，实现作为所述座椅侧结构架22的必要功能的结构可以列举出固定在所述座椅脚14上的螺栓贯穿用的座椅脚安装孔101、···，以及将上部挡块102(参照图3)固定在所述座椅侧结构架22上的螺栓贯穿用的上部挡块安装孔103、···，所述座椅脚安装孔101、···和所述上部挡块安装孔103、···设置在关于所述中心轴42对称的位置上。

如图1和图3所示，在利用该组共有构件41、41形成所述旋转组合件1时，通过将一侧的共有构件41的所述一面51作为下面进行配置以构成所述车体侧结构架21，同时通过将所述共有构件41的所述一面51作为上面进行配置以构成所述座椅侧结构架22。

并且，通过贯穿所述车体侧结构架21的所述滑块安装孔91、···的螺栓，将所述车体侧结构架21固定在所述滑轨13的滑块上。另外，通过贯穿所述车体侧结构架21的所述下部挡块安装孔93、···的螺栓，将所述车体侧结构架21固定在所述下部挡块92上。

其次，通过贯穿所述座椅侧结构架22的所述上部挡块安装孔103、···的螺栓，将所述上部挡块102固定在所述座椅侧结构架22上。另外，通过贯穿所述座椅侧结构架22的所述座椅脚安装孔101、···的螺栓，将所述座椅脚14固定在所述座椅侧结构架22上。

并且，所述旋转轴部23的所述外环32的螺栓贯穿孔与所述车体侧结构架21的所述外环安装孔82、···吻合，通过贯穿并连接所述螺栓，将所述旋转轴部23的所述外环32固定在所述车体侧结构架21上。另外，所述旋转轴部23的所述内环31的螺栓贯穿孔与所述座椅侧结构架22的所述内环安装孔81、···吻合，通过贯穿并连接所述螺栓，将所述旋转轴部23的所述内环31固定在所述座椅侧结构架22上。

如图4所示，在该状态中，所述旋转组合件1以所述旋转轴部23的安装点位于车辆外侧OTR，也就是以应用于左座椅时位于左侧(111)，应用于右座椅时位于右侧(112)的方式设置。

在以上结构的本实施方式中，所述车体侧结构架21和所述座椅侧结构架22由通过同一压模压制成型为平板状的共有构件41构成，该共有构件41上设置有能够实现作为所述车体侧结构架21的必要功能的结构以及能够实现作为所述座椅侧结构架22的必要功能的结构。

因此，在构成车体地板侧的所述车体侧结构架21和构成座椅侧的座椅侧结构架22中，能够实现结构构件的共有化。

此时，通过在螺栓安装状态下(bolt on type)的旋转轴部23自由旋转地支撑所述车体侧结构架21和所述座椅侧结构架22。因此，在构成所述车体侧结构架21和所述座椅侧结构架22的所述共有构件41上，不需要形成构成旋转轴的轴和轴承。

因此，所述车体侧结构架21和所述座椅侧结构架22的所述共有构件41可以形成为平板状，与以往架结构构件必须由铸件形成的情况相比，能够实现薄壁化。通过这种方式，能够实现构成的旋转组合件1的小型化，减小设置旋转组合件1所需的空间高度。

另外，由于能够实现所述旋转组合件1的薄型化和窄幅化，因此能够适应于装配车辆的车体地板11形状和座椅15形状的多样化，扩大可以装配的车辆的范围。

进一步，由于所述共有构件41通过同一压模压制成型为平板状，因此能够降低投入和零件费用。与此同时，还可以实现轻量化，能够提高装配在车辆上的便利性。

并且，与以往所述共有构件41在结构上因壁厚而导致重量增加，以及在作为所述车体侧结构架21或所述座椅侧结构架22使用时必须去除不需要的部分相比，本发明不需要进行去除加工，能够实现低成本化。

另外，与以前通过去除加工来区分作为所述车体侧结构架21和所述座椅侧结构架22使用的情况相比，本发明能够防止材料的浪费，同时提高材料的利用率。

另外，在所述共有构件41形成为构成下部侧的所述车体侧结构架21时，以所述共有构件41的所述一面51作为下面以构成所述车体侧结构架21。另一方面，在所述共有构件41形成为构成上部侧的所述座椅侧结构架22时，以所述共有构件41的所述一面51作为上面以构成所述座椅侧结构架22。

因此，在所述共有构件41的所述一面51设置为安装面的情况下，在所述共有构件41形成所述车体侧结构架21时，能够使设置有安装点的所述一面51朝向车体侧，即所述滑轨13侧。另外，由所述共有构件41形成所述座椅侧结构架22时，能够使设置有安装点的所述一面51朝向座椅2侧，即所述座椅腿14侧。

通过这种方式，能够使安装面与安装对象相对，起到防止作业时的安装错误的作用。

另外，在用于加固的加强筋52、52、61以向所述一面51侧突出的形式形成的本实施方式中，所述车体侧结构架21的各加强筋52、52、61能够向下方突出，另一方面，所述座椅侧结构架22的各加强筋52、52、61能够向上方突出。

通过这种方式，在旋转时，能够将所述车体侧结构架21的各加强筋52、52、61与所述座椅侧结构架22的各加强筋52、52、61之间发生干扰的问题防患于未然。

另外，所述共有构件形成为关于所述中心轴在前后方向上对称的形状，所述旋转组合件在左侧座位上使用时，可以将设置在该共有构件上的旋转轴部的安装点配置在左侧，所述旋转组合件在右座位上使用时，可以将设置在该共有构件上的旋转轴部的安装点配置在右侧。

通过这种方式，在左侧座位上使用时以及在右侧座位上使用时，该共有构件1可以通用。

进一步，所述共有构件41形成为关于所述中心轴42在前后方向上对称的形状，所述旋转组合件在左侧座位使用时，如图4中的右方所示，能够将设置在该共有构件上41上的旋转轴部23的安装点配置在左侧。另一方面，所述旋转组合件在右侧座位使用时，如图4中的左方所示，能够将设置在该共有构件上41上的旋转轴部23的安装点配置在右侧。

通过这种方式，所述旋转组合件在左侧座位使用时以及在右侧座位使用时，该共有构件1可以通用，从而能够进一步降低成本。

Claims (2)

1.一种旋转组合件，该旋转组合件用于旋转座椅，该旋转组合件包括构成车体侧的车体侧结构架、构成座椅侧的座椅侧结构架以及支撑所述车体侧结构架和所述座椅侧结构架自由旋转的旋转轴部，该旋转轴部的安装点设置在从座椅左右方向上的中心向车辆外侧偏移的位置上，

其特征在于，所述车体侧结构架和所述座椅侧结构架由通过同一压模压制成型的平板状的共有构件构成，并且该共有构件上设置有实现作为所述车体侧结构架的必要功能的结构以及实现作为所述座椅侧结构架的必要功能的结构，同时，所述共有构件的一面作为下面构成所述车体侧结构架，所述共有构件的一面作为上面构成所述座椅侧结构架。

2.根据权利要求1所述的旋转组合件，其特征在于，所述共有构件关于中心轴形成为在前后方向上对称的形状，所述中心轴通过所述旋转中心横截所述共有构件。

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