CN102192053A - 一种机动车节油装置 - Google Patents
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Abstract
本发明揭示了一种机动车节油装置，跨接于机动车发动机、蓄电池和电子系统之间，其特征在于：节油装置包括一个用于电解水产生氢气的电解槽、一块用于控制电解槽上电运作的节油控制板及连接各构件的电气管路；其中电解槽的两个电极对应连到蓄电池的两输出电极，且电解槽上端侧部设有一个排气口，通过歧管连到发动机的空气进口；而节油控制板上设有处理器芯片单元、信号传输接口、控制信号输出端口及起电路调节功能的阻容电路，信号传输接口与电子系统的发动机转速输出端相连，且控制信号输出端口与蓄电池的电门相接。应用本发明的技术方案，能够节省机动车油耗15％以上，显著减少机动车尾气中的碳、氮含量，并且维护方便。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于机动车动力源的节油装置，特别是涉及一种可减少油耗，提高尾气排放洁净程度的节油装置。
背景技术
一般而言，引擎是籍由空气与燃油的混合，在高温爆炸下产生动力，多被应用于机动车等交通、运输工具上。
由于科技的日新月异及工商业的突飞猛进发展，人们生活品质得到了大幅提升，使得各种交通工具成为人们往返各地所不可或缺的工具。随之，汽油的消耗量正以惊人的速度增长，对于地球上有限的汽油资源来说，能源危机的压力正日益向我们临近。此外，机动车排放的工业废气对环境的污染已不容忽视，尤其是对大气中碳素气体和氮素气体的含量迅速提升作用深远，从另一方面加剧了环境的恶化，威胁着人类的生存。
发明内容
鉴于上述现有技术存在的缺陷，本发明的目的是提出一种机动车节油装置，提供各种燃油动力设备有效的辅助性新能源，获得机动车使用成本、性能及环境、地球资源的综合效应。
本发明的目的，将通过以下技术方案得以实现：
一种机动车节油装置，跨接于机动车发动机、蓄电池和电子系统之间，其特征在于：所述节油装置包括一个用于电解水产生氢气的电解槽、一块用于控制电解槽上电运作的节油控制板及连接各构件的电气管路；其中所述电解槽的两个电极对应连到蓄电池的两输出电极，且电解槽上端侧部设有一个排气口，通过歧管连到发动机的空气进口；而所述节油控制板上设有处理器芯片单元、信号传输接口、控制信号输出端口及起电路调节功能的阻容电路，所述信号传输接口与电子系统的发动机转速输出端相连，且所述控制信号输出端口与蓄电池的电门相接。
进一步地，前述一种机动车节油装置，其中该电解槽的形状至少包括矩形立方体、球体和椭圆体，设置于机动车前部或后部的自由空间内，其体积与自由空间大小相适应。该密封的电解槽顶面上设有至少一个用于添加水及电解液的管口及其丝扣相连的盖体。该电解槽排气口与发动机空气进口之间的歧管上设有一个气阀装置，所述气阀装置的控制信号输入端接入节油控制板。
进一步地，前述一种机动车节油装置，其中该电气管路包括用于气体传输的歧管、用于高压传输的电解电源线，以及用于控制信号传输的通用信号电线。
与现有技术相比，本发明机动车节油装置的应用，其突出效果为：机动车经简单工序的装配该节油装置，便能轻松获得低成本，高效率的新能源，并且辅助的能源维护方便，能够节省机动车油耗15％以上，显著减少机动车尾气中的碳、氮含量。
以下便结合实施例附图，对本发明机动车节油装置的具体实施方式作进一步的详述，以使本发明技术方案更易于理解、掌握。
附图说明
图1是本发明节油装置与机动车动力系统的构建结构示意图。
具体实施方式
本发明为解决机动车燃油能源的严重损耗及尾气排放所带来的巨大影响，设计并提供了一种易于实施且效果显著的机动车节油方案，在保证机动车原有动力性能的前提下，切实实现减少燃油能耗15％以上，改善尾气排放的质量，给人类生存和生活便利带来了一缕新的希望之光。
如图1所示，是本发明机动车节油装置的一个具体实施里的系统结构框图。从该图可见：该节油装置是跨接于机动车动力系统各单元的一种附属装置，其中机动车动力系统包括发电机、蓄电池及电子系统等。而本发明的该机即是基于机动车动力系统该些构件进行改进所得，具体来看：
该节油装置大致包括一个用于电解水产生氢气的电解槽1、一块用于控制电解槽1上电运作的节油控制板2及连接各构件的电气管路；其中电解槽的两个电极11对应连到蓄电池33的两输出电极，且电解槽上端侧部设有一个排气口13，通过歧管51连到发动机31的空气进口312；而该节油控制板2上设有处理器芯片单元23、信号传输接口21、控制信号输出端口22及起电路调节功能的阻容电路24，其中该信号传输接口21与电子系统32的发动机31转速输出端(未图示)相连，且该控制信号输出端口22与蓄电池33的电门相接。
而其中的电气管路包括用于气体传输的歧管51、用于高压传输的电解电源线52，以及用于控制信号传输的通用信号电线53、54。
以上各单元为该机动车节油装置的基本构成及其对应的连接关系，在实际应用中，其还可具有以下可选的优化方案：
首先，该电解槽1的形状至少包括矩形立方体、球体和椭圆体，设置于机动车前部或后部的自由空间内，其体积与自由空间大小相适应。对于不同车型而言，该电解槽1的形状、体积、容量具有宽泛的选择性。例如：对于小型家用发动机前置的机动车而言，可选择微型的电解槽，插置设在机动车的前侧箱体内；或者选择大型的电解槽，牢固装设在机动车后侧的储物箱内，或对于其它货运机动车而言，由于动力要求和行驶距离的提高，所需的电解槽必然也相对较大，所设置的位置也可视情况自由选定。
其次，该密封的电解槽1顶面上特别地设有至少一个用于添加水及电解液的管口及其丝扣相连的盖体12。
再者，该电解槽排气口13与发动机空气进口312之间的歧管51上设有一个气阀装置4，并且该气阀装置4的控制信号输入端接入节油控制板2(未图示)。
上述节油装置的实施例，在实际运作时的工作过程简单来看便是：当机动车点火发动后，发动机1的转速增加到节油控制板2的预设限值时，信号驱动蓄电池33开启电门，向电解槽1供电以电解产生氢气，再通过歧1将产生的氢气传输至发动机31，与外联的空气进口312混合向发动机31提供燃烧所需的气体，在发动机腔内氢气配合汽油燃烧，提供机动车的辅助动力。
特别地，该节油装置还包括一接设于歧管51上的气阀装置4，该气阀装置的控制信号输入端接入节油控制板2；而该节油控制板2的处理器芯片23内存设有至少一个发动机转速限值，对应于一个或多个不同的发动机转速限值，输出相应的气阀装置流量调节信号，从而控制输出不同的发动机辅助能源——氢，实现机动车动力性能的最优化调节。
Claims (5)
1.一种机动车节油装置，跨接于机动车发动机、蓄电池和电子系统之间，其特征在于：所述节油装置包括一个用于电解水产生氢气的电解槽、一块用于控制电解槽上电运作的节油控制板及连接各构件的电气管路；其中所述电解槽的两个电极对应连到蓄电池的两输出电极，且电解槽上端侧部设有一个排气口，通过歧管连到发动机的空气进口；而所述节油控制板上设有处理器芯片单元、信号传输接口、控制信号输出端口及起电路调节功能的阻容电路，所述信号传输接口与电子系统的发动机转速输出端相连，且所述控制信号输出端口与蓄电池的电门相接。
2.根据权利要求1所述的一种机动车节油装置，其特征在于：所述密封的电解槽顶面上设有至少一个用于添加水及电解液的管口及其丝扣相连的盖体。
3.根据权利要求1所述的一种机动车节油装置，其特征在于：所述电解槽排气口与发动机空气进口之间的歧管上设有一个气阀装置，所述气阀装置的控制信号输入端接入节油控制板。
4.根据权利要求1所述的一种机动车节油装置，其特征在于：所述电气管路包括用于气体传输的歧管、用于高压传输的电解电源线，以及用于控制信号传输的通用信号电线。
5.根据权利要求1所述的一种机动车节油装置，其特征在于：所述电解槽的形状至少包括矩形立方体、球体和椭圆体，设置于机动车前部或后部的自由空间内，所述电解槽的体积与自由空间大小相适应。
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