CN1021988C - 汽车强制怠速节油方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车强制怠速节油方法。在汽车的离合器、变速器和油门上设置接触开关，并与电磁阀串联在电路中，当离合器接合、变速器入档、油门处于怠速位置时分别触动开关使回路闭合，电磁阀即截止怠速油道或同时截止怠速和主供油道的供油，对柴油发动机汽车则采用电磁吸控制喷油泵供油。本发明的方法动作灵敏、实用可靠、不需使用气动元件、并可避免汽车发动机“呛油”和“自行点火”现象的发生。

Description

本发明涉及一种汽车在强制怠速工况时的节油方法，适用于汽油发动机和柴油发动机的汽车。

汽车在行驶中，发动机经常会处于强制怠速工况，如不脱档滑坡、利用发动机减速制动和转弯、会车、避越障碍时的减速以及换档过程等，都含有发动机产生负扭矩的强制怠速工况。此时发动机显然不需燃油。但常规化油器这时仍然不断地从怠速喷孔喷出燃油造成无功耗油。据统计占整个油耗的8-10%。发动机在强制怠速工况工作时废气系数高，使燃烧恶化，排污（HC）增加。为了节油和减少污染，国内外许多厂家都研究了在强制怠速工况时自动切断怠速供油的控制方法，例如福建人民出版社1986年出版的《汽车节能原理和措施》一书中第375页的图7-46介绍了一种电动控制式真空强制怠速节油器，该节油器装置由一个真空器膜盒和两个电磁阀组成，真空器膜盒位于节气门关闭位置下方1毫米左右，强制怠速时由于节气门下方的真空度增加，吸动膜片使触点闭合，两个电磁阀同时工作分别切断怠速油道和浮子室的供油通道，以达到节油的目的。该装置能够实现强制怠速时的停止供油，但不足之处是要采用对真空度精确敏感的真空器膜盒，这种精密的真空元器件在发动机振动的工况下容易发生故障和误动作，难于调整和维护，实际上实施很困难，并且无法在柴油发动机汽车上使用。应当指出的是，现有的强制怠速节油方法一般以进气管真空度、发动机转速、从车轮上测得的反拖扭矩等信息作为控制信息，还没有从驾驶操作过程中去开辟更加可靠、准确的强制怠速节油控制信息源。

本发明的目的在于避免上述现有技术中的不足之处而提供一种从驾驶操作规律中获取强制怠速的信息并及时切断怠速供油的实用方法。

本发明的技术构思是这样的：在驾驶操作过程中，强制怠速工况必须满足下列三个条件：一是离合器接合，二是变速器入档，三是油门处于怠速位置。将这三个条件同时具备的状态作为强制怠速的信息，去控制电磁阀切断怠速供油，就可达到强制怠速工况节油的目的。

本发明的目的可通过如下的技术方案来实现：用电磁阀装置控制强制怠速工况时的怠速油路和化油器主供油路，由电源、钥匙开关、开关、指示灯及电磁阀组成电路，其开关包括分别设置在离合器，变速器和油门上的相互串联的接触开关。电路电源利用汽车蓄电池作直流电源，在发动机化油器的怠速油道和主供油道上各设置一个电磁阀，将三个与电磁阀组成串联电路的接触开关分别安装在离合器、变速器和油门的适当部位上，当离合器接合、变速器入档、油门处于怠速位置时能够分别触动各接触开关使电路闭合连通，电磁阀即动作同时切断两个油道，截止向发动机供油。电路中可设置指示灯以监视节油电路的工作状况。对柴油发动机的汽车，将电磁阀改为电磁吸，其衔铁与喷油泵上的停车手柄相连，电磁吸动作时，衔铁将手柄带动到“停车”位置，截止向发动机供油，以达到节油目的。

附图的图面说明如下：

图1是本发明的电路安装在汽油发动机汽车的结构示意图。图中：1、电源总开关。2、汽车直 流电源，3、钥匙开关、4、5、6、微动接触开关，7、11、电磁阀，8、指示灯，9、怠速油道，10、主供油道，12、浮子室，13、怠速调整螺钉。

图2a和图2b是微动开关（4）在离合器的安装及工作示意图。图中：14、离合器踏板轴，15、离合器踏板臂，16、离合器脚踏板。

图3a和图3b是微动开关（5）在变速器上的安装及工作示意图。图中：17、滚轮，18、带有凹位的开关触板，19、压力弹簧，20、触板轴，21、变速器盖，22、拨叉轴，23、滚轮臂。

图4a和图4b是微动开关（6）在油门踏板上的安装及工作示意图。图中：24、油门推杆，25、驾驶室底板，26、开关触臂，27、油门踏板。

图5a和5b是电磁吸安装在柴油发动机汽车喷油泵上的工作示意图。图中：28、停车手柄轴，29、停车手柄，30、电磁吸衔铁。

下面结合附图详述本发明的实施例：

按图1的电路及结构，首先在化油器的怠速油道（9）上设置电磁阀（7），为了防止“呛油”现象，还可在化油器主供油道（10）上同时设置电磁阀（11）。微动开关（4）按图2a的位置安装在离合器踏板臂（15）的上方，当离合器踏板（16）被踩下时，微动开关（4）断开（如图2b），恢复接合状态时，微动开关（4）闭合。微动开关（5）按图3a的位置安装在变速器盖（21）上，带有凹位的开关触板（18）设置在变速器盖（21）的下面，滚轮臂（23）安装在拨叉轴（22）的端部。当变速器空档时，滚轮（17）处于触板（18）的凹位，压力弹簧（19）使微动开关（5）断开，当变速器入档时，拨叉轴（22）前后移动，由滚轮（17）将触板（18）顶起，使微动开关（5）闭合（如图3b）。微动开关（6）按图4a的位置安装在开关触臂（26）的上方，当油门踏板（27）踩下时，微动开关（6）断开（如图4b），当油门踏板（27）松开处于怠速位置时，微动开关（6）闭合。按图1的电路从钥匙开关（3）的“I”点引出导线将微动开关（4）、（5）、（6）和电磁阀（7）串联连接，当三个微动开关同时闭合时，就是强制怠速工况，电磁阀（7）即动作截断怠速油道或由电磁阀（7）和与其并联的电磁阀（11）同时截断两个油道，停止向发动机供油。当三个微动开关（4）、（5）、（6）中的任何一个断开电路时，即说明强制怠速状态解除，电磁阀（7）和（11）即复位恢复正常供油。与电磁阀（7）并联的指示灯（8）可安装在仪表板上供驾驶员监视节油电路的工作状况。钥匙开关（3）的“O”点是熄火点，将它与电磁阀（7）直接连通，使得在关钥匙熄火时，电磁阀（7）动作而立即停止供油，避免发动机的“自行点火”现象及惯性转动耗油。

对于柴油发动机的汽车，将电磁阀（7）改为电磁吸，按图5a的位置将电磁吸安装在喷油泵上，其衔铁（30）与喷油泵上的停车手柄（29）联接（一般柴油汽车都设有该手柄，原是手动的）。当微动开关（4）、（5）、（6）闭合时，电磁吸动作，衔铁（30）带动停车手柄（29）转动到“停车”位置（如图5b），喷油泵即截止向发动机供油。停车熄火时，由于图1电路中钥匙开关（3）的“O”点与电磁吸直接联通，可实现断油熄火。

利用本发明的方法在摩托车上也能实现强制怠速节油。

本发明与现有技术相比具有如下优点：

1、从驾驶操作过程获取强制怠速的确切信息，截断供油和恢复供油的动作灵敏及时，节油率高。

2、对汽油或柴油发动机汽车均同样适用，不增加操作负担。

3、不需使用气动元件，避免了气动元件的精度不高而引起误动作和制造、调整、维修的困难。

4、断油动作的执行与发动机进气管真空度无关，因此不受海拔高度的影响。

5、可避免“呛油”和“自行点火”的现象发生。

6、电路原理和装置结构都简单实用，成本低廉，技术上容易实施，维修方便。

Claims (3)

1、一种汽车强制怠速节油方法，该方法是用电磁阀装置控制强制怠速工况时的怠速油路和化油器主供油路，包括由电源、钥匙开关、接触开关、指示灯及电磁阀组成的电路，其特征在于，所述的接触开关包括分别设置在离合器踏极、变速器和油门上的相互串连的接触开关，当离合器接合，变速器入档、油门处于急速位置时，能够分别触动各接触开关使电路闭合连通，电磁阀即动作同时切断两个油路截止向发动机供油。

2、按权利要求1所述的汽车强制怠速节油方法，其特征是设置在变速器上的接触开关（5）安装在变速器盖（21）上，带有凹位的开关触板（18）设置在变速器盖（21）的下面，滚轮臂（23）设置在拨叉轴（22）端部，当变速器空档时，滚轮（17）处于触板（18）的凹位，由压力弹簧（19）使接触开关（5）断开;当变速器入档时，拨叉轴（22）前后移动，由滚轮（17）将触板（18）顶起，使接触开关（5）闭合。

3、按权利要求1或2所述的汽车强制怠速节油方法，其特征是设置在油门的接触开关（6）安装在油门踏板（27）背面的开关触臂（26）的上方。

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