CN102135157A - 用于摩托车变速箱输入轴上的离合器齿轮 - Google Patents
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Abstract
用于摩托车变速箱输入轴上的离合器齿轮，本发明涉及一种摩托车变速箱输入轴上的离合器齿轮。用于摩托车传动。它解决了曲轴的冲击载荷通过变速箱输入轴上的离合器齿轮向下传递影响了平稳传动的问题。它包括齿轮体(2-1)和离合器体(2-2)，齿轮体(2-1)的端面与离合器体(2-2)的端面固定连接在一起且二者同轴心，它还包括偏心配重块(3)，偏心配重块(3)固定在齿轮体(2-1)的端面上和/或固定在离合器体(2-2)的端面上。
Description
技术领域
本发明涉及一种摩托车变速箱输入轴上的离合器齿轮。
背景技术
摩托车内燃发动机的振动对摩托车的平稳行驶和功率输出都非常不利，但由于摩托车发动机汽缸与活塞间做功时的爆发式冲程使冲击引起的振动不可避免。为了减轻这种冲击载荷的影响，摩托车发动机的曲轴上配置了飞轮，以加大曲柄的转动惯性来缓解冲击载荷，但是不能完全消除这种冲击载荷。如图1所示，这种冲击载荷通过摩托车发动机曲轴8上的输出齿轮1传递给摩托车变速箱的离合器齿轮的齿轮体2-1上，再通过与齿轮体2-1固定为一体的牙嵌式离合器2-2向下传递到变速箱，从而影响了变速箱内的平稳传动，进而影响到输出的转速。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于摩托车变速箱输入轴上的离合器齿轮，以解决曲轴的冲击载荷通过变速箱输入轴上的离合器齿轮向下传递，影响了平稳传动的问题。它包括齿轮体2-1和离合器体2-2，齿轮体2-1的端面与离合器体2-2的端面固定连接在一起且二者同轴心，它还包括偏心配重块3，偏心配重块3固定在齿轮体2-1的端面上和/或固定在离合器体2-2的端面上。
摩托车内燃发动机是两或四冲程的内燃机，油气爆燃后推动活塞所产生的冲击力过于猛烈是产生振动的核心原因。如图1所示，本发明是通过改变传统离合器齿轮的结构来实现切断或减轻冲击载荷的向下传递。如图2所示，从动力学分析的角度可以看出，发动机曲轴上的输出齿轮1周期性地爆发式输出加速度a1，离合器齿轮2-2也因此周期性地突然被加速，产生加速度a2。在离合器齿轮2-2上添加偏心配重块3会增加离合器齿轮2-2的转动惯量，从而减轻突然施加的加速度带来的冲击，而且不管这个偏心配重块3添加在离合器齿轮2-2上的任何位置，都会增加转动惯量，减少冲击。尽管添加偏心配重块3会额外引入动平衡和静平衡失衡的问题，但动平衡和静平衡失衡的问题相对于发动机曲轴上的输出齿轮1所带来的加速度突变造成的影响要小的多，因此添加的偏心配重块3从总体来说，减少了曲轴加速度旋转冲击向下的传递，使摩托车行驶平稳，进而提高了摩托车同样油耗的输出转速。
附图说明
图1是本发明的结构示意图，图2是本发明效果取得的动力学分析示意图，图3是本发明侧视结构示意图。
具体实施方式
具体实施方式一：下面结合图1和图3具体说明本实施方式。本实施方式包括齿轮体2-1和离合器体2-2，齿轮体2-1的端面与离合器体2-2的端面固定连接在一起且二者同轴心，它还包括偏心配重块3，偏心配重块3固定在齿轮体2-1的端面上和/或固定在离合器体2-2的端面上。一般的摩托车其
齿轮体2-1与输出齿轮1的齿数比大约是3.5比1多一点，其目的是避免两个齿轮总在相同的齿上循环啮合，因此偏心配重块3在齿轮体2-1和/或离合器体2-2的端面上的圆周方向位置不需要限定。曲轴8上的输出齿轮1把动力传递到齿轮体2-1上，再通过离合器体2-2向下传递，这些内容都是普通的机械传动。
具体实施方式二：下面结合图3具体说明本实施方式。本实施方式与实施方式一的不同点是：所述偏心配重块3为片状体，片状的偏心配重块3贴附在齿轮体2-1和/或离合器体2-2的端面上。这样的好处是片状体厚度薄，在离合器齿轮的轴向上尺寸小，造成的动平衡失衡影响小。
具体实施方式三：下面结合图3具体说明本实施方式。本实施方式与实施方式二的不同点是：偏心配重块3为半圆形，且半圆形的轮廓沿齿轮体2-1和/或离合器体2-2端面的圆形轮廓分布。这样的好处是偏心配重块3质心分布均匀，对离合器齿轮的静平衡失衡影响小。
具体实施方式四：下面结合图3具体说明本实施方式。本实施方式与实施方式三的不同点是：偏心配重块3的表面积为齿轮体2-1和/或离合器体2-2端面表面积的二分之一。
具体实施方式五：下面结合图3具体说明本实施方式。本实施方式与实施方式二、三或四的不同点是：偏心配重块3铆接、铸造或焊接在齿轮体2-1和/或离合器体2-2的端面上。这样的好处是结构简单且实现了可靠固定。
具体实施方式六：下面结合图1具体说明本实施方式。本实施方式与实施方式一至五的不同点是：齿轮体2-1所在的齿轮轴7的两端都通过轴承连接在变速箱6的箱体壁上。如此设置，改变了过去齿轮轴7悬伸轴的结构(如图1所示，过去齿轮轴7靠齿轮轴7一端的两个轴承5固定在变速箱6的箱体壁上)，提高了齿轮轴7的稳定性，抵消了动平衡和静平衡失衡的影响。
Claims (7)
1.用于摩托车变速箱输入轴上的离合器齿轮，它包括齿轮体(2-1)和离合器体(2-2)，齿轮体(2-1)的端面与离合器体(2-2)的端面固定连接在一起且二者同轴心，其特征在于它还包括偏心配重块(3)，偏心配重块(3)固定在齿轮体(2-1)的端面上和/或固定在离合器体(2-2)的端面上。
2.根据权利要求1所述的用于摩托车变速箱输入轴上的离合器齿轮，其特征在于所述偏心配重块(3)为片状体，片状的偏心配重块(3)贴附在齿轮体(2-1)和/或离合器体(2-2)的端面上。
3.根据权利要求2所述的用于摩托车变速箱输入轴上的离合器齿轮，其特征在于偏心配重块(3)为半圆形，且半圆形的轮廓沿齿轮体(2-1)和/或离合器体(2-2)端面的圆形轮廓分布。
4.根据权利要求3所述的用于摩托车变速箱输入轴上的离合器齿轮，其特征在于偏心配重块(3)的表面积为齿轮体(2-1)和/或离合器体(2-2)端面表面积的二分之一。
5.根据权利要求1、2、3或4所述的用于摩托车变速箱输入轴上的离合器齿轮，其特征在于偏心配重块(3)铆接、铸造或焊接在齿轮体(2-1)和/或离合器体(2-2)的端面上。
6.根据权利要求1至4中任意一项权利要求所述的用于摩托车变速箱输入轴上的离合器齿轮，其特征在于齿轮体(2-1)所在的齿轮轴(7)的两端都通过轴承连接在变速箱(6)的箱体壁上。
7.根据权利要求5所述的用于摩托车变速箱输入轴上的离合器齿轮，其特征在于齿轮体(2-1)所在的齿轮轴(7)的两端都通过轴承连接在变速箱(6)的箱体壁上。
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|---|---|---|---|---|
| CN110748607A (zh) * | 2019-10-28 | 2020-02-04 | 江苏众力合创精密机械科技有限公司 | 一种多级行星齿轮减速机 |
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| CN1268631A (zh) * | 1999-03-31 | 2000-10-04 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用发动机中的平衡装置 |
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| CN201934537U (zh) * | 2011-01-27 | 2011-08-17 | 李云合 | 用于摩托车变速箱输入轴上的离合器齿轮 |
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2011
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