CN102123909B - 用于飞机的新鲜空气进口 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于飞机的新鲜空气进口，其具有：带有至少一个冲压空气进口孔(36)的至少一个冲压空气进口(20)；与冲压空气进口隔开地设置的至少一个次级空气进口孔(26)；至少一个可活动地安装的盖(30)，其中所述盖可运动到第一位置和第二位置上，其中所述盖在第一位置上基本上盖住次级空气进口孔，并且在第二位置上至少部分地打开次级空气进口孔，并且至少局部地延伸入朝向冲压空气进口孔的气流中，以用于使冲压空气进口孔与异物隔绝。通过根据本发明的空气进口，由于增加了在地面上或在以相对低的速度飞行期间的横截面，能够降低空气进口的压力损失。这导致，能够优化用于巡航飞行期间的实际的冲压空气进口，并且能够明显降低了用于可能的在下游的压缩机的能量消耗，以及能够明显减少了流致噪音。

Description

用于飞机的新鲜空气进口

相关申请

本申请要求2008年5月30日提交的美国临时专利申请No.61/130,451和2008年5月30日提交的德国专利申请No.102008026117.3的优先权，它们的内容通过参引并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于飞机的新鲜空气进口。

背景技术

商用飞机需要新鲜空气供给。这能够由不同的来源提供，例如发动机压缩机、辅助动力装置(APU)或其它来源。因此通常为较大型的飞机中的空调设备提供来自飞机发动机的引气。常用的飞机空气调节系统的空调装置具有一个或多个大体积的热交换器，所述热交换器在飞行期间由冲压空气流过。冲压空气用于冷却引气。冲压空气通常由冲压空气通道提供。在相对新型的商用飞机中设有空气调节系统，所述空气调节系统能够在不具有或具有相对少量的引气的情况下工作。为了提供使机舱加压、通风和空气调节所需的相对大的空气量，在接近飞机的机身处使用相对大的新鲜空气进口。这样的新鲜空气进口通常从飞机机身的外轮廓向外延伸，并且例如具有弯曲的叶片状的形状，所述新鲜空气进口也作为“冲压空气口”或“冲压空气进气口”已知。

这种新鲜空气进口的形状为巡航状态而设计，所述巡航状态尤其是在远程商用飞机中为到目前为止最长的飞行阶段。在这些飞行阶段中达到例如0.8马赫或更大的相对高的速度，使得尽管在巡航高度上的空气密度低，但是仍在新鲜空气进口处产生明显的冲压压力。基于冲压压力流入设置在新鲜空气进口后面的空气管路内的空气优选附加地通过压缩机进一步压缩，以便将空气压力增加到用于机舱的压力加载所需的值，并且送入下游的管路网，从那里能够进入相应的空气处理系统。为了在地面工作时满足在声学上规定的要求，——尤其不应该超过确定的空速——，并且为了使压力损失减小到最低以用于节省能量，能够需要的是，设有一个或多个次级空气进口，所述次级空气进口在地面上提供附加的入流横截面，以便因此降低流阻，并且降低平均流速。但是为了这些次级空气进口工作，需要机械致动的盖或闭合件，所述盖或闭合件在飞行期间再次封闭次级空气进口。

此外，在使用前述新鲜空气进口时不利的是，这些新鲜空气进口在近地的操作阶段中，必须免受打漩的灰尘和小物体的影响，这通常通过导流板来实现。该导流板例如可转动地沿流动方向设置在新鲜空气进口前，并且能够吸收异物的动能。该另外的机械装置增加了这种新鲜空气进口系统的复杂性。

发明内容

本发明的目的是，提出一种用于飞机的新鲜空气进口，其具有尽可能低复杂性，轻的重量和尽可能少的运动的零件，并且在飞行时和在地面工作时，在位于下游的压缩机的尽可能低的功率需求的情况下，能够为飞机的基本上无引气的空调设备提供足够的新鲜空气。

该目的通过用于飞机的新鲜空气进口得以实现，所述新鲜空气进口具有：带有至少一个冲压空气进口孔的至少一个冲压空气进口；与冲压空气进口隔开地设置的至少一个次级空气进口孔；至少一个可活动地安装的盖，其中盖可运动到第一位置和第二位置上，其中盖在第一位置上基本上盖住次级空气进口孔，并且在第二位置上至少部分地打开次级空气进口孔，并且至少局部地延伸入朝向冲压空气进口孔的气流中，以用于使冲压空气进口孔与异物隔绝。

通过根据本发明的新鲜空气进口，用于冲压空气进口所需的导流板通过盖来实现，所述盖同时用于遮盖附加的次级空气进口孔。在此，在达到相对高的飞行速度且飞机明显位于地面上方的这样的飞行状态中占用由盖占据的第一位置。次级空气进口孔例如能够作为直接位于飞机的外部表面内的孔来实现。在这里，尤其考虑飞机机身的底侧的区域，在那里可能例如为在机翼机身过渡部的整流罩(机腹整流罩)内的孔。为了遮盖次级空气进口，盖紧贴在次级空气进口孔的棱边上，使得在次级空气进口孔闭合时产生尽可能光滑的封闭的表面。在该情况下，冲压空气进口不通过盖受到影响，使得冲压空气进口孔的整个面可用于吸收冲压空气。

在可由盖占据的第二位置中，次级空气进口孔不通过盖遮盖，使得次级空气进口孔完全地用于吸收来自周围环境的空气。如果飞机在空气调节系统处于工作时保持在地面上，那么来自周围环境的空气通过次级空气进口孔和冲压空气进口抽吸，并且通过空气调节系统利用。在此要注意的是，盖应该定位成与冲压空气进口具有足够的距离，使得在地面工作时，在次级空气进口孔和冲压空气进口之间不产生或产生只是最小的流体动力的影响。在低速时，例如在飞机起飞或降落时，基于由次级空气进口盖和用于冲压空气进口的导流板组成的根据本发明的组合，同样提供用于环境空气的明显变大的进口孔。

根据本发明的空气进口(新鲜空气进口)相对于从现有技术中已知的新鲜空气进口具有一系列的优点。一方面，由于增加了在地面上或在以相对低的速度飞行期间的横截面，能够降低空气进口的压力损失。这导致明显降低了用于可能的在下游的压缩机的能量消耗。此外，基于更有利的流动特性，明显降低了流致噪音的强度。此外，可能特别优选的是，将冲压空气进口设计成基本上只是用于实际的巡航飞行。因此不必提供为了使地面工作变得有利而使用于巡航飞行的流动特性变差的折衷方案。

在根据本发明的新鲜空气进口的有利的实施形式中，次级空气进口孔位于冲压空气进口的上游。因此有利的是，盖用作用于次级空气进口孔的盖板，并且同时用作用于冲压空气进口的导流板。这由实际情况得出，在次级空气进口孔位于上游时，其首先由周围的气流经过，使得设置在次级空气进口孔附近的用于封闭次级空气进口孔的盖能够容易地偏转到直接朝向冲压空气进口的气流内。

在本发明的有利的改进方案中，盖在其第二位置上基本上定位在冲压空气进口和次级空气进口孔的上游。这意味着，在盖和冲压空气进口之间提供可供在地面上使用的总的空气进口面，并且在低速时，在次级空气进口孔上的冲压影响减小到最低。因此同样能够实现在盖和冲压空气进口之间的相对大的距离，使得在冲压空气进口处引起较低的流体动力干涉效果。

在根据本发明的空气进口的另一个有利的改进方案中，盖在其第二位置上基本上位于冲压空气进口和次级空气进口孔之间。因此能够减少在引入次级空气进口孔的空气和流入次级空气进口孔的空气之间的流体动力的干涉。在此特别有利的是，盖与冲压空气进口的形状相匹配，因为这能够有利于在减少流动影响的情况下盖与冲压空气进口的更短的距离，使得次级空气进口孔同样相对紧密地定位在冲压空气进口前，以用于减少下游的空气管路的流阻。下面借助于另一个有利的改进方案说明通过该设置的另一个有利的效果。

此外，根据本发明的新鲜空气进口的优选的实施形式具有与次级空气进口孔连接的次级空气进口通道，同样也具有与冲压空气进口孔连接的冲压空气进口通道以及新鲜空气通道，其中次级空气进口通道和冲压空气进口通道与新鲜空气通道连接。因此允许在次级空气进口孔和冲压空气进口内的流动的结合，使得在共同的新鲜空气通道中提供从周围环境抽吸的总的空气，并且例如能够通过飞机的空气调节系统抽出。

此外优选的是，盖可运动到第三位置上，在所述位置的情况下，盖至少部分地延伸入气流中，以用于将冲压空气从飞机的表面引入次级空气进口孔内，并且同时基本上不阻碍朝向冲压空气进口孔的气流。由于特别是通过设置在次级空气进口孔和冲压空气进口之间的盖变得有利的这个状况，在确定的飞行阶段内能够产生在飞行中通过冲压引入次级空气进口孔内的附加的质量流。在根据本发明的空气进口的该工作模式中，盖刚好打开到使得其刚好不阻碍朝向冲压空气进口孔的气流，但是却已经伸入气流内，使得明显可察觉的冲压压力诱致的质量流进入次级空气进口孔内。该工作模式在下面用“引导模式”表示。

此外有利的是，根据本发明的新鲜空气进口具有设置在次级空气进口通道内的止回阀。因此能够阻止，尤其是在次级空气进口孔闭合时由于在冲压空气进口处的相对高的冲压压力导致通过冲压空气进口吸入的气流由次级空气进口孔回流到飞机的周围环境内。因为在次级空气进口孔处置是受到静态的环境压力，但是在冲压空气进口孔处受到动态的冲压压力，所以构成在两个孔之间的确切的压差，在没有止回阀的情况下，所述压差仅能够通过在新鲜空气通道内的非常强的抽吸作用补偿。

此外优选的是，新鲜空气通道的横截面至少等于次级空气进口通道和冲压空气进口通道的横截面的总和。因此阻止通入新鲜空气通道内的质量流遭受增加的流阻，并且防止在新鲜空气通道的入口处出现压力峰值或振动影响。

在根据本发明的空气进口的特别优选的实施形式中设有应急通风通道，所述应急通风通道与次级空气进口通道连接。因此能够产生或辅助应急通风系统，所述应急通风系统基于吸入的冲压压力允许机舱的应急通风。这造成重量的附加的减轻。那么，由次级空气进口孔、冲压空气进口和应急冲压空气进口组成的组合尤其有利的是，盖处于其第三位置，并且通过次级空气进口孔也提供来自周围环境的附加的冲压压力。

此外特别有利的是，在应急通风通道内存在可活动地安装的应急通风进口盖，所述应急通风进口盖在飞机正常工作时能够通过次级空气进口孔和冲压空气进口不起作用，但是在需要时能够通过打开应急通风进口盖再次起动。

此外优选的是，根据本发明的空气进口此外具有用于使应急通风进口盖运动的致动器，以用于打开或关闭在应急通风通道和次级空气进口通道之间的连接。因此每次按动按钮或自动地通过合适的控制或调节单元能够实现应急通风进口盖的自动的打开。

在根据本发明的新鲜空气进口的有利的实施形式中，在新鲜空气通道内存在用于输送空气的压缩机。主要基于在巡航飞行期间在飞机的周围环境和机舱之间的大致0.5bar或更高的压差以及具有附加的流阻的管路和空气处理系统，需要用于压缩新鲜空气的压缩机。基于次级空气进口孔和冲压空气进口的可供使用的总进口孔面，压缩机以与现有技术相比相对低的效率工作，因为通过相对大的进口孔面明显减少了流阻。

此外有利的是，盖可转动地安装在铰链上。这在机械上特别简单，并且能够通过大量的在商业上可供使用的、成熟的且低维护的部件实现。

此外特别有利的是，根据本发明的新鲜空气进口具有用于使盖运动的致动器，所述致动器能够构成为电动的、液压的或气动的致动器。该致动器能够在直接邻近盖定位，并且减少在操作元件上的机械消耗。

最后有利的是，新鲜空气通道、冲压空气进口通道和/或次级空气进口通道设置成用于容纳至少一个热交换器。因此能够节省用于集成空气调节系统或其它系统的热交换器的附加的结构空间和耗费。该措施主要适合于相对小的系统，所述系统不影响新鲜空气进口的主要功能，并且在相应的通道内提供的气流足够用于所述系统。

最后，所述目的通过在飞机中使用如前述特征的新鲜空气进口得以实现。此外，所述目的通过具有至少一个前述的根据本发明的新鲜空气进口的飞机得以实现。

附图说明

由实施例和附图的下面的说明中获得本发明的另外的特征、优点和应用可能性。在此，所有所述和/或所图示的特征本身和任意的组合也与它们在各个权利要求或相关的权利要求中的组成无关地形成本发明的主题。此外在图中，相同的附图标记用于表示相同的或类似的对象。

附图示出：

图1示出在现有技术中具有翻开的导流板的新鲜空气进口的示意图；

图2示出在现有技术中具有收回的导流板的新鲜空气进口的示意图；

图3示出具有放下的盖的根据本发明的新鲜空气进口的第一实施例；

图4示出具有放下的盖的根据本发明的新鲜空气进口的第二实施例；

图5示出具有收起的盖的根据本发明的新鲜空气进口的第二实施例；

图6示出在引导模式下具有盖的第二实施例；

图7示出在引导模式下的第二实施例的有效的冲压面的示意图；

图8示出用于在引导模式下降低压缩机功率需求量的图表；

图9示出根据本发明的新鲜空气进口的第三实施例；

图10示出具有闭合的应急通风进口盖的第三实施例另一个示意图；以及

图11a至c示出有关不同的可实现的冲压空气进口形状的总览图。

具体实施方式

图1示出现有技术中的新鲜空气进口2，所述新鲜空气进口示例地处于飞机机身4的底侧上。新鲜空气进口2具有冲压空气进口孔6，所述冲压空气进口孔指向飞行方向8。在冲压空气进口孔6的上游设置有导流板10，所述导流板可围绕铰链12转动地安装在飞机机身4上。致动器14与导流板10连接以用于使导流板偏转。在所述示图中，导流板10偏转并且从飞机机身4的表面向外延伸。反向于飞行方向8朝着冲压空气进口2运动的物体由导流板10阻挡。物体例如能够为具有尘埃颗粒、灰尘或类似物形式的异物。为了引导通过冲压空气进口孔6进入冲压空气进口2的冲压空气，冲压空气通道16连接于新鲜空气进口2。在该冲压空气通道16内存在压缩机18，所述压缩机用于在地面工作时从周围环境吸入空气或在飞行工作时将吸收的冲压空气压缩，并且传送给空气调节系统或类似的系统。

在图2中重新示出图1中构造，但是在图2中，导流板10收回。因此，冲压空气进口孔6不受导流板10阻碍地吸收来自周围环境的冲压空气。在巡航飞行时是这种情况，即不必考虑在四周飞来飞去的物体，并且基本上能够本质上排除冲压空气进口2的损坏。

图3示出根据本发明的新鲜空气进口的第一实施例。其示出冲压空气进口20，所述冲压空气进口与冲压空气进口通道22连接，沿飞行方向24，也就是说在上游，存在次级空气进口孔26，所述次级空气进口孔与次级空气进口通道28连接。在次级空气进口孔26的上游设置有盖30，所述盖可借助于铰链32可转动地安装在飞机的外表面34上。在所示情况下，盖30从飞机的外表面向外延伸，并且因此处于朝向冲压空气进口孔36的气流内。次级空气进口通道28和冲压空气进口通道22与新鲜空气通道38连接，其中新鲜空气通道38的横截面(A3)至少相当于次级空气进口通道28的面(A1)和冲压空气通道22的面(A2)的总和。因此实现来自两个所示的不同的来源的流动的尽可能优化的连续性。

偏转的盖30、打开的次级空气进口孔26和位于盖30的下游的冲压空气进口20的所示状况尤其涉及相关的飞机在地面或在起飞和降落时的情况。在这里，盖30起到导流板的作用，如参照根据现有技术的图1和2所阐述的。因为在地面或在以低的飞行速度近地飞行的状态下，在冲压空气进口孔36上没有冲压压力或只是受到低的冲压压力，所以通过偏转的盖30能够从外部使可供新鲜空气使用的进口孔面明显变大。因此降低在空气的进入飞机的进入位置上的流阻，使得能够降低在这里未示出的压缩机的功率需求量。

在图3中此外示出的止回阀40用于阻止进入到冲压空气进口孔36内的冲压空气经由次级空气进口通道28并通过次级空气进口孔26再次回流到周围环境内。当飞机运动并且在冲压空气进口孔36上受到明显的冲压压力，从而在冲压空气进口孔36处的总压超过在次级空气进口孔26处的静态的环境压力时，那么能够产生该回流。

在图4中示出第二实施例，其中盖30和铰链32位于次级空气进口孔26和冲压空气进口孔36之间。在这里也示出用于地面停留或用于起飞或降落的状况。盖30用作用于冲压空气进口20的导流板，并且阻止能够导致冲压空气进口20损坏的打漩的物体的进入。

此外，在图4中示出鼓风机或压缩机42，所述鼓风机或压缩机将来自两个孔26和36的空气经由新鲜空气通道38朝空气调节系统或其它消耗装置引导。

图5示出具有闭合的盖30的第二实施例，如用于正常的巡航飞行状态。外表面34在次级空气进口孔26的区域内尽可能地光滑，使得在该区域中不产生附加的流阻，并且冲压空气进口20能够不受阻碍地吸收来自周围环境的冲压空气。

在图6中示出第二实施例的附加的工作变形方案。在那里，盖30处于第三位置上，所述位置处于完全闭合的位置(“第一位置”)和完全偏转的位置(“第二位置”)之间。在这里，盖30刚好偏转成使得冲压空气进口20能够很大程度上或基本上不受阻碍地吸收来自周围环境的冲压空气，但是盖30延伸入气流内，这导致在次级空气进口孔26上的附加的冲压空气作用。因此，根据本发明的空气进口的有效的冲压面总体上大于仅冲压空气进口孔36的基本面。

为了清楚，在图7中示意地示出有效的冲压面的增加。在垂直于飞机纵向轴线的剖视图中清楚看出，通过冲压空气进口孔36形成的原始的冲压空气面能够通过位于第三位置上的盖30附加地增加。盖30的背离飞机的外表面34的棱边在冲压空气进口20的俯视图中位于冲压空气进口孔36的上棱边处，并且形成另一个冲压面44，所述冲压面延伸至飞机的外表面34。因此能够增加在压缩机42前的冲压压力，这允许压缩机的用于与在现有技术中已知的变形方案相比较小的压力比范围的设计。特别是在巡航飞行期间在客舱和周围环境之间的最大的压差的情况下，机舱压缩机经常达到其功率极限。根据本发明的新鲜空气进口能够通过使用这个所谓的“引导模式”减少所需的功率峰值和压力峰值。这尤其适用于具有固定的叶片几何形状的单级压缩机。

由于基于通过部分打开的盖30引起的冲压面的增加的附加的冲压压力达到机舱压缩机的允许的压力比。此外，这在图8中借助于图表示出，所述图表示出有关压缩机的压力比的质量流。喘振极限46规定压缩机的功率极限，并且与压缩机的机械设计有关。在这里例如示出，有效的冲压面的通过盖30的增加允许压力比从工作点48降到新的工作点50，所述新的工作点位于在使用的压缩机的喘振极限46下方的可实现的区域内。

图9示出根据本发明的空气进口的第三实施例。在这里，集成有附加的应急通风通道52，所述应急通风通道与次级空气进口通道28连接。在应急通风通道52和次级空气进口通道28之间存在应急通风进口盖54，所述应急通风进口盖可在铰链56上运动地安装在应急通风通道52内。通过该所示构造，能够附加地使空气通过次级空气进口孔26进入应急通风通道52，尤其是当盖30处于“引导模式”下时。在该构造中特别强调的是，附加的止回阀58设置在冲压空气进口通道22内。因此阻止通过次级空气进口孔26吸收的冲压空气经由冲压空气进口孔36回流。

在应急通风通道52内的应急通风进口盖54能够构成为三通阀，使得总体上可提供三个不同的工作模式。一方面，应急通风进口盖54能够处于其在图9中所示的位置，使得冲压空气通过次级空气进口孔26进入新鲜空气通道38内，并且进入应急通风通道52内。

在图10中示出应急通风通道52的应急通风进口盖54的另一个位置，在所述位置的情况下，流入次级空气进口孔26的冲压空气不能够进入应急通风通道52内，而只是朝新鲜空气通道54引导。此外可实现的是，次级空气进口孔26与新鲜空气通道38的连接，使得来自次级空气进口孔26的冲压空气只能够进入应急通风通道52内。

图9和10中的这个构造的优点是，能够节省用于应急通风进口的附加的机身孔口或冲压空气盖。这减轻了重量、减少了安装空间并且降低了直接费用。此外能够节省通道段或管段，因为它们能够用于多个功能，例如次级空气供给和应急通风。

最后，在随后的图11a至11c上示出可能的冲压空气进口形状，所述冲压空气进口形状应该清楚说明，本发明不局限于扁豆形的冲压空气进口。相反，可设想冲压空气进口的所有种类，所述种类以任意方式允许吸收冲压空气并且导入管路或通道内。

补充地应该指出的是，“包括”不排除其它元件或步骤，并且“一个”不排除多个。此外，应该指出的是，参考上述实施例中的任一个说明的特征或步骤也能够以与上述实施例的其它特征或步骤的组合的方式使用。在权利要求中的附图标记不视为限制。

附图标记列表

2     新鲜空气进口

4     飞机机身

6     冲压空气进口孔

8     飞行方向

10    导流板

12    铰链

14    致动器

16    冲压空气通道

18    压缩机

20    冲压空气进口

22    冲压空气进口通道

24    飞行方向

26    次级空气进口孔

28    次级空气进口通道

30    盖

32    铰链

34    飞机的外表面

36    冲压空气进口孔

38    新鲜空气通道

40    止回阀

42    压缩机

44    冲压面

46    喘振极限

48    压缩机工作点

50    压缩机新的工作点

52    应急通风通道

54    应急通风进口盖

56    铰链

58    止回阀

Claims (15)

1.一种用于飞机的新鲜空气进口，具有：

-带有至少一个冲压空气进口孔(36)的至少一个冲压空气进口(20)；

-与所述冲压空气进口(20)隔开地设置的至少一个次级空气进口孔(26)；

-至少一个可活动地安装的盖(30)；

-与所述次级空气进口孔(26)连接的次级空气进口通道(28)；

-与所述冲压空气进口孔(36)连接的冲压空气进口通道(22)；

-新鲜空气通道(38)；以及

-设置在所述次级空气进口通道(28)内的止回阀(40)，

其中所述盖(30)能够运动到第一位置和第二位置上，

其中所述盖(30)在所述第一位置上基本上盖住所述次级空气进口孔(26)，并且在所述第二位置上至少部分地打开所述次级空气进口孔(26)，并且至少局部地延伸入朝向所述冲压空气进口孔(36)的气流中，以用于使所述冲压空气进口孔(36)与异物隔绝，并且

其中所述次级空气进口通道(28)和所述冲压空气进口通道(22)与所述新鲜空气通道(38)连接。

2.如权利要求1所述的新鲜空气进口，其中所述次级空气进口孔(26)定位在所述冲压空气进口(20)的上游。

3.如权利要求1或2所述的新鲜空气进口，其中所述盖(30)在其第一位置上基本上定位在所述冲压空气进口(20)和所述次级空气进口孔(26)的上游。

4.如权利要求1或2中任一项所述的新鲜空气进口，其中所述盖(30)在其第一位置上基本上定位在所述冲压空气进口(20)和所述次级空气进口孔(26)之间。

5.如权利要求1或2所述的新鲜空气进口，其中所述盖(30)能够运动到第三位置上，在所述第三位置的情况下，所述盖(30)至少部分地延伸入气流中，以用于将所述冲压空气从飞机的表面(34)引入所述次级空气进口孔(26)内，并且同时基本上不阻碍朝向所述冲压空气进口孔(36)的气流。

6.如权利要求1或2所述的新鲜空气进口，其中所述新鲜空气通道(38)的横截面至少等于所述次级空气进口通道(28)和所述冲压空气进口通道(22)的横截面的总和。

7.如权利要求1或2所述的新鲜空气进口，此外具有应急通风通道(52)，所述应急通风通道(52)与所述次级空气进口通道(28)连接。

8.如权利要求7所述的新鲜空气进口，此外具有可活动地安装在所述应急通风通道(52)内的应急通风进口盖(54)。

9.如权利要求8所述的新鲜空气进口，此外具有用于使所述应急通风进口盖(54)运动的另一个致动器，以用于打开或关闭在所述应急通风通道(52)和所述次级空气进口通道(28)之间的连接。

10.如权利要求1或2所述的新鲜空气进口，此外具有设置在所述新鲜空气通道(38)内的用于输送空气的压缩机(42)。

11.如权利要求1或2所述的新鲜空气进口，其中所述盖(30)可转动地安装在铰链(32)上。

12.如权利要求1或2所述的新鲜空气进口，此外具有用于使所述盖(30)运动的致动器。

13.如权利要求1或2所述的新鲜空气进口，其中所述新鲜空气通道(38)、所述冲压空气进口通道(22)和/或所述次级空气进口通道(28)设置成用于容纳至少一个热交换器。

14.一种权利要求1所述的新鲜空气进口在飞机中的应用。

15.一种具有至少一个如权利要求1所述的新鲜空气进口的飞机。

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