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CN102123896A - 用于机动车辆制动系统的具有用于复位弹簧的支撑装置的制动力生成器 - Google Patents

用于机动车辆制动系统的具有用于复位弹簧的支撑装置的制动力生成器 Download PDF

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CN102123896A
CN102123896A CN2009801300208A CN200980130020A CN102123896A CN 102123896 A CN102123896 A CN 102123896A CN 2009801300208 A CN2009801300208 A CN 2009801300208A CN 200980130020 A CN200980130020 A CN 200980130020A CN 102123896 A CN102123896 A CN 102123896A
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Abstract

本发明涉及用于机动车辆制动系统的制动力生成器(10)，该制动力生成器具有：连接到或可连接到制动踏板上的可移动的力输入元件(12)；根据力输入元件(12)的移动而可致动的控制阀(14)；室装置(20)，其布置在助力器壳体(18)中且通过控制阀(14)可被致动，并且具有至少一个低压室(28，30)和至少一个工作室(24，26)，该低压室和工作室通过被连接到控制阀(14)的至少一个可移动壁(32，34)而彼此分隔开；以及用于把制动力输出到在下游连接的制动系统的力输出元件(42)，其中通过复位弹簧(48)把控制阀(14)连同力输出元件(42)预拉到初始位置，其中复位弹簧(48)在一个端部支撑在控制阀(14)上。在所述制动力生成器(10)中，设有支撑环(501，502)以改善装配性能，复位弹簧(48)的另一端部支撑在该支撑环上，其中支撑环(501，502)可与助力器壳体(18)通过支撑而相互作用。

Description

用于机动车辆制动系统的具有用于复位弹簧的支撑装置的制动力生成器
技术领域
本发明涉及用于机动车辆制动系统的制动力生成器，所述制动力生成器包括：
-连接到或可连接到制动踏板的可移动的力输入元件；
-根据该力输入元件的移动而可致动的控制阀；
-室装置，该室装置布置在助力器壳体中且可通过控制阀来控制，并且该室装置包括至少一个真空室和至少一个工作室，该真空室和工作室通过被连接至控制阀的至少一个可移动壁而彼此分隔开；以及
-用于把制动力提供给下游的制动系统的力输出元件；
其中通过复位弹簧将控制阀连同力输出元件偏压到正常位置，其中复位弹簧在一个端部被支撑在控制阀上。
背景技术
这种制动力生成器是现有技术。因此，文献EP 1 422 116 B1公开了这种制动力生成器。在该制动力生成器中，提供了包括两个复位弹簧的复位弹簧装置，该复位弹簧装置在一个端部被支撑在控制阀的控制阀壳体上。复位弹簧在另一个端部被支撑在主缸装置上。因此，一方面主缸装置被偏压到正常位置，另一方面控制阀壳体和结合到该控制阀壳体上的可移动壁被偏压到它们的正常位置。然而经验已经显示，在这种制动力生成器的装配过程中，特别是在将制动力生成器安装到下游的主缸装置之前，复位弹簧中的一个复位弹簧或整个复位弹簧装置都可能会从制动力生成器脱落或变得歪斜。因此，必须再次安装复位弹簧，这在一方面增加了装配费用，另一方面这易于出故障，例如由于弹簧被错误地安装或者当它们脱落时会被损坏。
发明内容
在上述背景下，本发明的目的在于提供一种本文最初所描述类型的制动力生成器，该制动力生成器具有相同功能和简单结构，防止了复位弹簧意外地脱落。
通过该最初描述类型的制动力生成器可实现该目的，其中该制动力生成器具有设置的支撑环，复位弹簧或复位弹簧装置在另一端部支撑在该支撑环上，其中可以使得支撑环与助力器壳体通过支撑而相互作用。
因此，根据本发明设置了支撑环，该支撑环在装配之前和在装配过程中将复位弹簧保持在设定点位置，并且因此防止复位弹簧在安装主缸装置或安装布置在制动力生成器下游的制动系统的某些其他部件之前意外地从制动力生成器脱落。
因此本发明提供了通过简单的附加部件，在装配之前和装配过程中消除了在背景技术中关于现有技术所述的容易发生故障的问题，该简单的附加部件不会改变制动力生成器的功能，但是大大提高该制动力生成器的装配的可靠性。
当关于本发明的描述中使用了术语“制动力生成器”时，该术语一方面包括常规的真空制动助力器，该真空制动助力器在通过制动踏板致动式的力输入元件将控制阀致动之后，为下游的制动系统提供致动力，该致动力通过在室装置的可移动壁处的压差以常规的方式增大。然而术语“制动力生成器”还包括装配在新式制动系统中的装置，由此合成地形成制动力。在这些制动力生成器中，在制动踏板处生成的致动力被大量损耗或者完全损耗。根据踏板动作或者根据诸如驾驶辅助系统的输出信号等等的其他因素，在这些系统中合成地产生被传递到下游的制动系统的致动力。
本发明的发展提供了助力器壳体具有套环，所述套环上可定位支撑环。该套环可被构造成例如管状部的形式，该管状部被一体地形成到或被改型到助力器壳体上并且延伸到室装置中。然而，同样可以设想可供使得支撑环通过支撑而相互作用的其他结构的类型。
根据本发明，在此方面，可进一步提供为所述支撑环通过端面接合面可定位在助力器壳体的套环上。另选地，可提供为所述支撑环具有端面接合肩部，所述支撑环通过所述端面接合肩部可以以形状配合方式定位在所述助力器壳体的套环上。在最后提及的可选方式的情形中，支撑环被以形状配合方式保持在相对于助力器壳体，特别地相对于该助力器壳体的套环的设定点位置。
根据本发明可进一步提供为所述支撑环在远离助力器壳体的一侧具有周围附件，复位弹簧的端部以定位方式被容纳在该周围附件中。由此能够将复位弹簧定位到相对于支撑环的设定点位置，以便防止复位弹簧相对于支撑环的不期望的移动。
根据本发明，可进一步提供为所述支撑环具有中心孔，该中心孔供力输出元件或被连接到该力输出元件的传动元件延伸穿过，以把制动力传递到下游的制动系统。该中心孔必须足够大以便能够将输出力传递到下游的制动系统，例如传递到主缸。当然，该支撑环应该足够稳定以能够确保它的定位和支撑作用。
所述支撑环优选地由塑料材料制成。然而，可选地，它可由不同类型的材料制成，例如由诸如铝等的轻金属制成。
根据本发明，可进一步提供为所述支撑环仅仅在将制动力生成器安装到下游的制动系统之前与助力器壳体相互作用，并且所述支撑环在将制动力生成器安装到下游的制动系统之后被移离助力器壳体。所以支撑环被认为仅仅是定位和装配辅助元件，其中该支撑环防止了弹簧滑出助力器壳体并且将复位弹簧保持在有利的设定点位置，以使得在将制动力生成器安装到下游的制动系统例如主缸之前的装配变得容易。在安装之后，把呈所述结构变体的支撑环移离助力器壳体，并且整个操作中不再与助力器壳体邻接。仅仅在拆卸的的情况下，例如在车间内维修或更换的情形下，支撑环才与助力器壳体恢复邻接并且由此将复位弹簧保持在设定点位置。
根据本发明的发展，可提供为所述支撑环在周缘点处开槽。借助于所述支撑环的有槽结构，能够在装配过程中将支撑环压缩并且减小直径，因此更易于将所述支撑环引入到助力器壳体中且安装在助力器壳体的套环上。在被释放之后，所述支撑环由于自身的弹性而回弹至初始状态并且因而将支撑环牢固地保持在套环上。在这点上，可提供为所述支撑环的通过开槽所产生的端面彼此平行地延伸或包括＜180。的角。
附图说明
下面参考附图通过实例来描述本发明。
附图中：
图1示出了根据本发明的制动力生成器的包含轴线的剖视图同时以截面图示出了两个支撑环变体；
图2以截面图示出了以部件表示的第一支撑环变体；
图3示出了在与图2相对应的视图中的第二支撑环变体；
图4示出了与图1相对应的、但是处于安装后且在操作中的制动力生成器的视图；
图5a-5c示出了呈有槽结构的根据图2的支撑环，其中图5b和图5c示出了不同类型的开槽；
图6a-6c示出了呈有槽结构的根据图3的支撑环，其中图6b和图6c示出了不同类型的开槽；
具体实施方式
在图1中以包含轴线的剖视图示出了根据本发明的制动力生成器，并且该制动力生成器整体用10来表示。制动力生成器包括力输入元件12，该力输入元件可通过制动踏板被加载力F，并且在图1中沿着纵向轴线A被移动到左侧。因而，被连接到力输入元件12上的是常规设计的控制阀14，该控制阀14的控制阀壳体16相对于助力器壳体18可移动。位于助力器壳体18内的是串联室装置20，该串联室装置20通过壁22被分成两个部分，该壁22以固定的方式被安装在助力器壳体18中。每个部分都包括工作室24和/或26以及真空室28，30。工作室24通过可移动壁32与真空室28分隔开。工作室26通过另一可移动壁34与真空室30分隔开。
为了共同运动，可移动壁32，34二者都以固定的方式连接到控制阀壳体16。在控制阀14中布置有两个阀座36，38，其中第一阀座36将工作室24和26与环境大气分隔开，并且其中第二阀座38将工作室24和26与真空室28和30分隔开。
控制阀壳体16通过橡胶弹性作用元件40被连接到力输出元件42。力输出元件在端部(图1中左侧)具有销状突出部44，该力输出元件通过该销状突出部44可被操作地连接到机动车辆制动系统的下游的部件，例如连接到主缸装置。助力器壳体18被拉紧螺栓46穿透，制动力生成器10通过该拉紧螺栓46可被安装在挡泥板上。
图1还示出了复位弹簧48，该复位弹簧48在一个端部处被支撑在助力器壳体16上。复位弹簧48在另一端部支撑在支撑环上，在图1中该支撑环以两个不同的结构501和502示出。支撑环501和/或502又被支撑在套环52上，该套环52以管状的形式沿轴向方向延伸到助力器壳体18中。
根据图1的制动力生成器同样地以常规方式起作用。换句话说，当未图示的制动踏板致动时力F就被施加在力输入元件12上，使得力输入元件12在图1中沿着轴向方向A被移动到左侧。因此第一密封座36被开启，由此导致在可移动壁32和34处建立了压差。这使得助力器壳体16在图1中被移动到左侧直到第一密封座36再次关闭。由此，经由力输出元件42传递到下游的制动系统的致动力F由于由可移动壁32和34处的压差所产生的助力作用而增大。当释放制动踏板时，先前所述的操作以相反的顺序进行，由此导致可移动壁32和34处的压力释放，直到制动力生成器10返回到图1中所示的制动力生成器的正常位置。
如已经提及的，在图1中示出了制动力生成器10处于预装配位置，也就是，处于其中制动力生成器10还没有被连接到主缸的位置。在该状态下，支撑环501和/或502抵靠在助力器壳体18的套环52上。这防止复位弹簧48能够滑出助力器壳体18。更适合地，支撑环501和/或502将复位弹簧48保持在非常便于装配的设定点位置处。
图2和图3示出了以部件表示的支撑环501和502。根据图2的支撑环501具有接合面54，该接合面54上可供支撑复位弹簧48的左端部。该接合面54被周围的环形附件56围绕。该附件56使复位弹簧定位并且将其保持在设定点位置，由此防止复位弹簧正交于纵向轴线A(见图1)地滑动。在支撑环501的远离接合面54的一侧，支撑环501在端面上具有另一接合面58。通过该接合面58，支撑环501抵靠并且支撑在助力器壳体侧的套环上。最后，支撑环501还具有可供力输出元件42和/或下游的制动系统的部件延伸穿过的中心孔60。
图3示出了根据图2的支撑环的结构的变化形式，其中该支撑环具有附图标记502。根据图2的支撑环和根据图3的支撑环之间的唯一区别在于，除了尺寸稍微不同以外，根据图3的支撑环502还具有周围的肩部62，通过该周围的肩部该支撑环502与助力器壳体侧的套环52以形状配合方式接合，并且因此以形状配合方式支撑在该助力器壳体侧的套环52，从而防止意外的滑动。
图4示出了根据本发明的制动力生成器10处于安装位置，其中传动活塞64被加入到助力器壳体18中并且在套环52中被引导。很明显，活塞64是阶梯式结构并且在其中接收力输出元件42的左端部。还明显的是，支撑环501被移离助力器壳体侧的套环52，其中该支撑环501的远离复位弹簧的端面被定位在活塞64上。换句话说，复位弹簧48在图4中的左端部经由支撑环501被支撑在活塞64上。在根据图4的安装位置中，支撑环501除了通过支撑环501的径向的外部环形附件56对复位弹簧48起支撑和定位的作用之外，没有另外的重要作用。然而，如果出于维修或更换的目的制动力生成器10被从活塞64再次拆下，那么复位弹簧48可释放张力直到支撑环501被再次定位在套环52上并且然后把复位弹簧48保持在预定位位置。
图5a至图5c示出了图2的支撑环，但是呈有槽结构。特别地，如在图5b和图5c所示，该支撑环503和/或504在周缘点处设有槽70和/或72。这允许支撑环503和/或504可被弹性压缩，如由箭头FD所表示的，并且因此在装配时减小尺寸。在释放支撑环503和/或504之后，它松弛返回到其初始形状。这非常便利于在助力器壳体18中的装配。从图5b中明显的是，支撑环503的端面74和76包括锐角α，该锐角α在图解的实施方式中是大约30°。根据图5c的实施方式在上述方面的区别在于支撑环504的两个端面74和76大致彼此平行地延伸。
根据图6a至图6c的支撑环505和/或506的结构形式与根据图3的带有肩部62的支撑环502相对应，唯一不同是同样呈有槽形式。关于这些槽，适用与关于图5a至图5c所提供的相同的解释。

Claims (9)

1.用于机动车辆制动系统的制动力生成器(10)，该制动力生成器包括：
-连接到或可连接到制动踏板的可移动的力输入元件(12)；
-根据所述力输入元件(12)的移动而可致动的控制阀(14)；
-室装置(20)，该室装置布置在助力器壳体(18)中且可通过所述控制阀(14)来控制，并且所述室装置包括至少一个真空室(28，30)和至少一个工作室(24，26)，所述至少一个真空室和所述至少一个工作室通过被连接至所述控制阀(14)的至少一个可移动壁(32，34)而彼此分隔开；以及
-用于把制动力提供给下游的制动系统的力输出元件(42)；
其中通过复位弹簧(48)将所述控制阀(14)连同所述力输出元件(42)偏压到正常位置，其中所述复位弹簧(48)在一个端部被支撑在所述控制阀(14)上，
所述制动力生成器的特征在于，设置有支撑环(501，502，503，504，505，506)，所述复位弹簧(48)在另一端部支撑在所述支撑环上，其中可以使得所述支撑环(501，502，503，504，505，506)与所述助力器壳体(18)通过支撑而相互作用。
2.根据权利要求1所述的制动力生成器(10)，其特征在于，所述助力器壳体(18)具有套环(52)，所述套环(52)上可定位所述支撑环(501，502，503，504，505，506)。
3.根据权利要求2所述的制动力生成器(10)，其特征在于，所述支撑环(501，502)通过端面接合面(58，62)可定位在所述助力器壳体(18)的所述套环(52)上。
4.根据权利要求2或3所述的制动力生成器(10)，其特征在于，所述支撑环(502，505)具有端面接合肩部(62)，所述支撑环(502，505)通过所述端面接合肩部(62)可以以形状配合方式定位在所述助力器壳体(18)的所述套环(52)上。
5.根据前述权利要求中的一项所述的制动力生成器(10)，其特征在于，所述支撑环(501，502，503，504，505，506)在远离所述助力器壳体(18)的一侧具有周围附件(56)，所述复位弹簧(48)的端部以定位方式被容纳在所述周围附件(56)中。
6.根据前述权利要求中的一项所述的制动力生成器(10)，其特征在于，所述支撑环(501，502，503，504，505，506)具有中心孔(60)，所述中心孔(60)供所述力输出元件(42)或被连接到所述力输出元件的传动元件(64)延伸穿过，以把制动力传递到所述下游的制动系统。
7.根据前述权利要求中的一项所述的制动力生成器(10)，其特征在于，所述支撑环(501，502，503，504，505，506)仅仅在将所述制动力生成器(10)安装到所述下游的制动系统之前与所述助力器壳体(18)相互作用，并且所述支撑环(501，502，503，504，505，506)在将所述制动力生成器(10)安装到所述下游的制动系统之后被移离所述助力器壳体(18)。
8.根据前述权利要求中的一项所述的制动力生成器(10)，其特征在于，所述支撑环(503，504，505，506)在周缘点处开槽。
9.根据前述权利要求中的一项所述的制动力生成器(10)，其特征在于，所述支撑环(503，504，505，506)的通过所述开槽产生的端面(74，76)彼此平行地延伸或包括＜180°的角。
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