CN102102317B - 客货共线无缝线路铺架工法及用于架设铁路t梁的架桥机 - Google Patents

Abstract

一种客货共线无缝线路铺架工法及用于架设铁路T梁的架桥机，包括以下步骤：无缝线路长轨条铺设机将长轨条铺设到预定位置；无缝线路长轨条铺设机退回，经道岔进入另一条线开始铺轨；与此同时，架桥机从该位置开始架梁；运梁平车将梁片运输至轨道末端；固定式倒装龙门吊将梁片从远离移动式倒装龙门吊的平车一端倒装至靠近移动式倒装龙门吊的平车端；移动式倒装龙门吊在线路端部将梁片从运梁平车上倒装到运梁车上；运梁车运送梁片至桥头给架桥机喂梁；架桥机通过整机横移及小车横移完成双线四片梁的架设，与此同时，铺轨机在双线的另一线路铺轨；当架桥机架桥到一预设距离后，将架桥机与铺轨机两线对调，到另一线上架桥，铺轨机到此线来铺轨，如此反复。

Description

客货共线无缝线路铺架工法及用于架设铁路T梁的架桥机

技术领域

本发明涉及一种无缝线路的铺架方法及用于架设铁路T梁的架桥机。

背景技术

目前客货共线无缝线路的工程施工组织采用边铺边架的模式，采用传统的架桥机、铺轨机进行施工，架桥施工采用机车将T型梁从梁厂运送到工地，用固定式倒装龙门吊将T型梁倒装到机动平车上，机动平车将T型梁运送到架桥机尾部，架桥机完成梁片的架设。由于双线线路是由四片T型梁拼组而成，但架桥机没有那么大的横向移动能力，必须由另外的移梁设备将梁片从架桥机的落梁位置滑移到位。桥面上临时轨排的铺设由架桥机自身完成，如果是桥间有较长路基则需要换传统铺轨机铺临时轨排(因为架桥机铺临时轨排比较慢)。铺轨施工则一般采用换铺法，由传统的铺轨机完成25m轨排的铺设，然后拆除短轨，通过施工设备完成长轨条铺设施工。

这种施工工法的缺点是：

1)需要备用大量的工具轨(即临时轨)及安排轨排生产，施工费用高。

2)增加了铺、拆工具轨的工序，施工周期长，施工效率低。

3)桥间路基的存在需要架桥机与铺轨机较频繁交换，导致施工工期长。

4)各型架桥机、铺轨机需过轨运输，长途运输困难。

发明内容

研究针对目前除客运专线外，占新建铁路58％的客货共线快速无缝线路的新型工法与铺架成套设备，实现T梁架设和长轨条铺设同步作业，适用于200～250(km/h)客货共线、有砟与无砟道床混线、梁重165-190吨的T梁架设及无缝线路长轨条铺设。

本发明的目的在于，提供一种客货共线无缝线路铺架工法，通过该方法，可达到不需备用大量的工具轨(即临时轨)及安排轨排生产，可节约费用；无需铺、拆工具轨的工序，施工效率高；架桥机与铺轨机同时作业，可缩短施工工期；架桥机、铺轨机、运梁车等各设备均可采用公路运输，长途运输方便；架桥机可以直接落梁到位，无需另外的滑梁设备。

为达上述目的，本发明一种客货共线无缝线路铺架工法，其中，新型铁路T梁架桥机、新型移动式倒装龙门吊与新型运梁车能够与现有的无缝线路长轨条铺设机有机结合，所述工法包括以下步骤：

-运梁平车将梁片运输至已铺设完毕的轨道末端，其中，轨道已先由无缝线路长轨条铺设机铺设好，铺设机退回经道岔进入另一条线开始铺轨；

-沿着架梁方向，通过运梁平车的配合，固定式倒装龙门吊将梁片从远离移动式倒装龙门吊的运梁平车的一端倒装至靠近移动式倒装龙门吊的运梁平车的一端；

-移动式倒装龙门吊在线路端部将梁片从运梁平车上倒装到运梁车上；

-运梁车运送梁片至桥头给架桥机喂梁；

-架桥机通过整机横移及吊梁小车的横移完成双线四片梁的一次架设，与此同时，铺轨机在双线的另一线路铺轨；

-当架桥机架桥到一预设距离后，将架桥机与铺轨机两线对调，架桥机到另一线上架桥，铺轨机到此线来铺轨，架桥机和铺轨机在两线同时作业、同步协调、双线反复对调、循环推进。

施工中，架桥机能够不退回道岔处避让即可一次性完成双线铁路全线的T梁架梁施工作业。

所述的客货共线无缝线路铺架工法，其中，在运梁平车将梁片运输至轨道末端之前，轨道已先由长轨条铺轨机铺设好。

所述的客货共线无缝线路铺架工法，其中，固定式倒装龙门吊将需要移动的梁片提起，然后运梁平车移动到位，固定式倒装门吊再将梁片放下。

所述的客货共线无缝线路铺架工法，其中，移动式倒装龙门吊在运输时安装在一辆运梁平车上。

本发明还涉及一种JQ190架桥机(简称：架桥机)，其应用于客货共线无缝线路架梁，由机臂、与机臂相固接的零号柱和三号柱以及能够在机臂上移动的一号柱、二号柱、前吊梁小车和后吊梁小车所组成；两个吊梁小车的结构一致，各包含一个能够相对机臂纵移的纵移小车，吊梁小车沿机臂架梁方向的左右两侧为该纵移小车，该吊梁小车悬挂于机臂上；其中：

该一号柱和二号柱，其各含有柱顶和两支腿，柱顶与机臂相套接，该支腿的上端与柱顶相接，该支腿的下端安装有能够使一号柱和二号柱横移的走行轮组；

该两个吊梁小车，还分别具有一个能够相对机臂横移的横移小车；纵移小车的两个纵移车架位于吊梁小车下方沿机臂架梁方向的前后两端；横移小车采用两丝杠和两螺母驱动，两丝杆分别安装于两纵移车架上并沿机臂的横移方向布置，两螺母各旋于两丝杆上；一均衡杆与两螺母连接且与横移小车相连接。

该三号柱安装的摆头油缸，可推动机臂绕二号柱摆头，实现曲线架梁；该架桥机在不解体情况下，可由运梁台车驮运整机通过隧道。

所述的架桥机，其中，还铺设有供一号柱和二号柱的走行轮组走行的轮轨，该走行轮组采用两个电机带动减速机运转，该减速机的输出端装有链轮，该链轮通过链条带动与走行轮组相固接的大链轮，以驱动该走行轮组使一号柱和/或二号柱横移。

所述的架桥机，其中，该机臂为单箱形梁结构，分四节段；该机臂的上部设有上耳梁，该机臂的下部还设有下耳梁。

所述的架桥机，其中，该纵移小车内的左右两边各安装有挂轮，使吊梁小车悬挂于机臂的下耳梁上并能够在下耳梁上纵移。

所述的架桥机，其中，该一号柱还包含两支撑轮和两支腿；一号柱柱顶的下端有柱顶撑台，该两个用于支撑机臂上耳梁的一号柱支撑轮对称安装于柱顶撑台的边缘，靠近一号柱柱顶中央，一号柱的支腿为门式结构，其上端与一号柱的柱顶相接，该支腿采用两级伸缩；该二号柱还包含两支撑轮和两支腿；二号柱柱顶的下端有柱顶撑台，该两个用于支撑机臂上耳梁的二号柱支撑轮对称安装于柱顶撑台的边缘，靠近二号柱柱顶中央；二号柱的支腿为门式结构，其上端与二号柱柱顶相接，该支腿也为伸缩套结构；

所述的架桥机，其中，该前吊梁小车和后吊梁小车采用悬挂形式分别安装在机臂的下耳梁上，该纵移小车采用齿轮和齿条驱动，该齿轮位于吊梁小车后端横梁的减速机输出轴上，齿条焊在机臂的下部。

所述的架桥机，其中，该一号柱和二号柱各含有两个位于柱顶的横梁两侧的挂轮；该机臂上还焊有供一号柱的挂轮和二号柱的挂轮走行的纵移走行轨道。

所述的架桥机，其中，一号柱通过销轴连接方式能够分别与机臂和前吊梁小车锁死；二号柱通过销轴连接方式能够分别与机臂和后吊梁小车锁死；用于与前吊梁小车锁死的一号柱的插销座位于一号柱柱顶撑台的前端，并对称布置，用于与后吊梁小车锁死的二号柱的插销座位于二号柱柱顶撑台的前端，并对称布置。

所述的架桥机，其中，该零号柱和三号柱均为门式结构；该零号柱含有上支腿和下支腿，该上支腿和下支腿均采用伸缩套结构。

本发明的有益效果在于：

1)不需备用大量的工具轨(即临时轨)及安排轨排生产，节约费用。

2)无需铺、拆工具轨的工序，施工效率高。

3)架桥机与铺轨机同时作业，缩短施工工期。

4)架桥机、铺轨机、运梁车等各设备均可采用公路运输，长途运输方便。

5)架桥机可以直接落梁到位，无需另外的滑梁设备。

附图说明

图1为本发明通过运梁平车的移动和GD95固定门吊的吊装实现梁片转移的示意图；

图2为本发明MD95龙门吊取梁并走行到YL190运梁车位置的示意图；

图3为本发明YL190运梁车喂梁、JQ190架桥机拖拉取梁的示意图；

图4为本发明JQ190架桥机架梁的示意图；

图5a-图5e为本发明JQ190架桥机与铺轨机双线对调示意图；

图6为本发明JQ190架桥机的整体示意图；

图7为本发明JQ190架桥机的零号柱施工截面图；

图8为本发明JQ190架桥机的一号柱施工截面图；

图9为本发明JQ190架桥机的二号柱施工截面图；

图10为本发明JQ190架桥机的三号柱施工截面图；

图11为本发明JQ190架桥机的前吊梁小车的正视图；

图12为本发明JQ190架桥机的前吊梁小车的侧视图；

图13a-图13j为本发明JQ190架桥机架设32m的T型梁的施工示意图。

附图标记说明：C-道岔；D-架梁方向；G-GD95固定式倒装龙门吊；J-JQ190架桥机；L-梁片；L1-1线；L2-2线；M-MD95移动式倒装龙门吊；N-运梁平车；P-CPG500铺轨机；Y-YL190轮胎式运梁车；1-机臂；11-上耳梁；11，-下耳梁；12-纵移走行轨道；13-纵移导向轨；14-电动葫芦；20-零号柱；201-上支腿；202-下支腿；203-法兰；204-铰点；21-一号柱；211-柱顶；212-支撑轮；213-挂轮；214-支腿；215-齿轮；216-齿条；217-柱顶撑台；218-一号柱插销；218’-插销座；219-走行轮组；219’-轮轨；2110-横联；2111-电机；2112-减速机；2113-链轮；22-二号柱；221-柱顶；222-支撑轮；223-挂轮；224-支腿；225-齿轮；226-齿条；227-柱顶撑台；228-二号柱插销；228’-插销座；229-走行轮组；229’-轮轨；2210-横联；23-三号柱；234-支腿；3-前吊梁小车；3’-后吊梁小车；30-挂轮；31-横移小车；311-丝杆；312-螺母；32-纵移小车；321-纵移车架；33-均衡杆；331-牵引销轴；34-减速机；341-输出端。

具体实施方式

首先，运梁平车将梁片运输至已铺设完毕的轨道末端，其中，轨道已先由无缝线路长轨条铺设机铺设好，铺设机退回经道岔C进入另一条线开始铺轨。(图中未示)。

如图1至图2所示，沿着架梁方向D，通过运梁平车N的配合，GD95固定式倒装龙门吊G将梁片L从远离MD95移动式倒装龙门吊M的运梁平车N的一端倒装至靠近MD95移动式倒装龙门吊M的运梁平车N的一端，实施时，GD95固定式倒装龙门吊G将需要移动的梁片L提起，然后运梁平车N移动到位，GD95固定式倒装门吊G再将梁片L放下。

MD95移动式倒装龙门吊M运输时安装在一辆N17运梁平车N上。MD95移动式倒装龙门吊M利用自带的柴油机或外接电源作为动力，为架桥机J或者铺轨机倒装T型梁片。需要在隧道内支立龙门吊时，可以使用机械式龙门吊。

MD95移动式倒装龙门吊M在线路端部将梁片L从运梁平车N上倒装到YL190轮胎式运梁车Y上。MD95轮轨式倒装龙门吊M用于新建客货共线无缝线路T型梁的倒装，能满足16m、20m、24m、32m双线T型梁的倒装要求，采用自行走方式，通过两台移动式倒装龙门吊M的配合，可以方便地将梁片L从轨道运梁机车上倒装至YL190轮胎式运梁车Y上。满足铁路运输过隧道、公路运输要求。

再如图3所示，YL190运梁车运送梁片L至桥头给架桥机J喂梁。YL190轮胎式运梁车Y是在未铺道碴的路基及箱梁上运输混凝土箱梁的特种运输车辆。

其中，运梁车Y所包含的48个走行轮组通过主梁连成一体，而其具有的液压悬挂均衡系统保证每个走行轮组均匀受载，使运梁车Y能在凹凸不平的路面上行走。其中12个走行轮组为驱动轮组，采用变量泵——变量马达闭式液压驱动回路，每个驱动轮组都具有制动功能。行车制动依靠马达的反拖制动，驻车制动是采用减速机制动。

运梁车Y中的承梁台车设有动力，以循环链驱动，动力单元置于运梁车Y的前方。承梁台车与JQ190架桥机起重小车同步拖梁，在运梁车车体矩形轨道上向前移动，进行吊梁拖梁作业。油缸带动连杆的转向机构能使运梁车实现全轮转向。

再如图4所示，JQ190架桥机通过整机横移及吊梁小车横移完成双线四片梁的一次架设。

再如图5a-图5e所示，当JQ190架桥机J架桥到一预设距离后(图5a)，铺轨机退回至双线交叉处，从1线L1进入到2线L2施工，与此同时架桥机J通过整机横移从2线L2到1线L1施工(图5b-图5d)，完成架桥机与铺轨机两线对调(图5e)，使架桥机和铺轨机在两线同时作业、同步协调、双线反复对调、循环推进的施工。

铁路T梁架桥机J、移动式倒装龙门吊M与运梁车Y能够与现有的无缝线路长轨条铺设机P有机结合，施工中，架桥机能够不退回道岔处避让即可一次性完成双线铁路全线的T梁架梁施工作业。

JQ190架桥机的结构请参阅图6-图12所示，本发明创造架桥机J主要由机臂1、零号柱20、一号柱21、二号柱22、三号柱23、前吊梁小车3、后吊梁小车3’、液压系统和电气系统所组成，其中液压系统、电气系统等动力系统不是本发明创造的重点，故不详加叙述。

请参阅图6和图7所示，机臂1为单箱形梁结构，是架桥机的承载主梁。机臂1分四节段，符合公路运输要求，各节段间采用销连接(图中未示)。机臂1上焊有供一号柱21、二号柱22走行的纵移走行轨道12和纵移导向轨13，机臂1的上部设有支撑其纵移过孔及架梁支承的上耳梁11，机臂1的下部还设有供前吊梁小车3和后吊梁小车3’走行的下耳梁11’。机臂1的尾部安装柴油发电机组(图中未示)，机臂1的前部安装有零号柱折叠电动葫芦14，由于柴油发电机组和电动葫芦的具体构造不是本发明创造的重点，故不详加叙述。

如图7所示，零号柱20为门式结构，在一号柱21过孔时起支撑作用，零号柱20与机臂1相固接，零号柱20主要由液压系统(油缸及泵站，图中未示)、上支腿201、下支腿202组成。上、下支腿201、202均采用伸缩套结构，在油缸的作用下，可实现伸缩动作，满足坡道、变跨的施工需要。上支腿201、下支腿202通过中部法兰203连接，下支腿202通过安装于机臂1前端的电动葫芦14的提拉，可绕上支腿201、下支腿202之间的铰点204转动，使下支腿202翻起，实现一号柱21过隧道及桥间转移，当下支腿202翻起，通过上支腿201支撑于地面，该零号柱20可与二号柱22配合，在末孔架梁时实现一号柱21过孔。

请再参阅图8、图9所示，一号柱21主要由泵站(图中未示)、柱顶211、支撑轮212、挂轮213、支腿214和走行轮组219组成。柱顶211与机臂1相套接，该两个支腿214的上端分别与柱顶211相接。柱顶211的下端有柱顶撑台217，支撑轮212位于该柱顶撑台217的边缘，靠近柱顶211的中央，该支撑轮212在一号柱21上有两组并对称安装，与柱顶撑台217之间采用螺栓连接，用于支撑机臂1的上耳梁11。挂轮213位于柱顶211的顶盖的两侧，在一号柱21过孔时沿机臂1上的纵移走行轨道12走行。该一号柱21通过销轴连接方式可分别与机臂1、前吊梁小车3锁死。架桥工况时，通过销轴连接方式，柱顶211与机臂1可锁死。过孔时，柱顶211与前吊梁小车3用两个插销218锁死，通过机臂1与前吊梁小车3之间的齿轮215、齿条216机构驱动机臂1或一号柱21过孔，其中与该插销218对应的一号柱的插销座218’位于柱顶撑台217的前端，并对称布置。两支腿214为门式结构，其上端与一号柱21的柱顶211相接，该支腿214均采用两级伸缩，其中一级采用油缸伸缩，主要用于满足不同梁型和坡道架梁，另一级采用吊梁小车拉升，用于末孔梁架设，过隧道及桥间转移。支腿214下端的横联2110上安装走行轮组219，并依需要随时在桥面上铺设供走行轮组219走行的轮轨219’，采用两个电机2111带动减速机2112运转，该减速机2112的输出端装有链轮2113，该链轮2113通过链条带动与走行轮组219相固接的大链轮，从而驱动该走行轮组219使该一号柱21横移。该走行轮组219与二号柱22走行轮组229配合实现架桥机整机横移。

二号柱22主要由液压系统(包含油缸及泵站，图中未示)、柱顶221、支撑轮222、挂轮223、支腿224和走行轮组229组成。支撑轮222在二号柱22的位置与支撑轮212在一号柱21的位置相同，该支撑轮222位于二号柱22柱顶撑台227边缘(二号柱22柱顶撑台227的位置与一号柱21柱顶撑台217的位置相同)，靠近柱顶221中央，在二号柱22上有两组并对称安装，与柱顶撑台227之间也采用螺栓连接，一号柱和二号柱的支撑轮212、222均起着支撑机臂1的作用，使得机臂1可以在支撑轮212、222上滑动，满足机臂纵移的目的；其次支撑轮还能在机臂1摆头时支撑机臂1实现小角度转角，以达到机臂1摆头的目的。挂轮223位于柱顶221的横梁的两侧，在二号柱22过孔时沿机臂1上的纵移走行轨道12走行。支腿224的上端与二号柱22的柱顶相接，该支腿224为门式结构，也为伸缩套结构，以此满足不同梁型和坡道架梁，该二号柱22通过销轴连接方式可分别与机臂1、后吊梁小车3’锁死。架桥工况时，柱顶221与机臂1通过销轴连接方式锁死。过孔时，柱顶221与后吊梁小车3’通过两个插销228锁死，通过机臂1与后吊梁小车3’之间的齿轮225、齿条226机构驱动机臂1或二号柱22过孔，其中与该插销228对应的二号柱的插销座228’位于柱顶撑台227前端，并对称布置。支腿224下端横联安装走行轮组229，并依需要随时在桥面上铺设供走行轮组229走行的轮轨229’，与一号柱横移的原理相同，同样采用两个电机(图中未示)驱动使二号柱22横移；与一号柱21的走行轮组219配合实现架桥机整机横移。

请参阅图10所示，三号柱23由泵站(图中未示)、摆头油缸(图中未示)、支腿234和伸缩油缸(图中未示)组成，支腿234为门式结构，正常架梁时，三号柱23与机臂1相固接，摆头油缸推动机臂1绕二号柱22支点摆头，实现曲线架梁，支腿234为伸缩套结构，在油缸的作用下伸缩以满足坡道架梁的要求。该架桥机J在不解体情况下，可由运梁台车驮运整机通过隧道。

请再参阅图11至图12所示，前吊梁小车3和后吊梁小车3’的结构完全一致，均采用悬挂形式分别安装在机臂1的下耳梁11’上。前吊梁小车3和后吊梁小车3’可分别与一号柱21、二号柱22用插销218、228锁死，当一号柱21、二号柱22分别与前吊梁小车3以及后吊梁小车3’锁死后，即可实现机臂纵移。

该前吊梁小车3和后吊梁小车3’各由一横移小车31和一纵移小车32组成；以前吊梁小车3为例，纵移小车32为前吊梁小车3沿机臂1架梁方向的左右两侧，其内左右两边各安装有挂轮30(如图11中的局部剖视图所示)，使前吊梁小车3不仅悬挂于机臂的下耳梁11’上并可在下耳梁11’上纵移，纵移小车32的纵移车架321位于前吊梁小车3下方沿机臂架梁方向的前后两端，该纵移小车32采用齿轮215、齿条216驱动，沿着机臂1纵移以实现纵向吊梁；齿轮215安装于前吊梁小车3后端横梁的减速机34的输出端341上，齿条216焊在机臂1的下盖板正中央，通过驱动齿轮215使得机臂1纵移以及实现一号柱21在机臂1上纵移。横移小车31采用丝杠311、螺母312驱动，其中，两丝杆311沿机臂1的横移方向布置，并分别反对称安装于两纵移车架321上；两螺母312(图中未示其全部结构)各旋于一丝杆311上，位于丝杆311中央并反对称安装于丝杆311上。此外，一均衡杆33两端通过牵引销轴331与螺母312连接，中间通过销轴(图中未示)与横移小车31相联，从而实现丝杆311、螺母312驱动横移小车31沿机臂1的横移方向横向移梁，实现空中移梁，与走行轮组219和229横移配合，实现客货共线T型梁横移就位。

如图13a-图13j所示，为JQ190架桥机铺设32m的T型梁的施工示意图。架设梁片时，将一号柱21、二号柱22与机臂1锁死，前吊梁小车3和后吊梁小车3’分别行至取梁位置，前吊梁小车3吊起T型梁，启动前吊梁小车3及运梁车Y的托梁台车拖拉取梁，同步将T型梁前移至后吊梁小车3’起吊位置，停止拖拉取梁，后吊梁小车3’将梁片后端吊起；运梁车的托梁台车退回原位置并锚固，运梁车Y返回运送下一片梁；前、后吊梁小车3、3’同步将梁片前移到位(图13a-图13b)；启动前、后吊梁小车3、3’下落梁片到墩顶上方一预设距离处，两吊梁小车横移与整机横移配合，前、后吊梁小车3、3’下落梁片到墩顶，并精确调整到位(图13c)；解除前、后吊梁小车3、3’与机臂1插销连接，将前、后吊梁小车3、3’分别与一号柱21、二号柱22插销锁死(图13d)；收零号柱20和三号柱23，前、后吊梁小车3、3’驱动机臂1、零号柱20和三号柱23前移一预设距离(图13e)；收二号柱22，三号柱23支撑于桥面，后吊梁小车3’驱动二号柱22纵移一预设距离(图13f)；收三号柱23，二号柱22支撑于桥面，前、后吊梁小车3、3’驱动机臂1、零号柱20和三号柱23前移一预设距离(图13g)；收二号柱22并前移到位(图13h)；二号柱22、三号柱23支撑于桥面，零号柱20支撑于前方墩台，提一号柱21前移到位(图13i)；前吊梁小车3和后吊梁小车3’再次分别行至取梁位置(图13j)。

末跨梁架设时，零号柱过孔，需先用机臂1前端的电动葫芦15将零号柱20下支腿202翻起，一号柱21过孔，需用前吊梁小车3将一号柱21的支腿拉升缩回，架梁就位。

架桥机J过隧道和桥间转移不需解体。

机臂1在三号柱23的横移油缸的作用下，能左、右摆头，实现曲线架梁。

JQ190型架桥机J用于新建客货共线无缝线路T型梁的架设，因为一号柱21、二号柱22的支腿214、224设有一系列插销孔位，可以使一号柱21、二号柱22的高度有很多的变化，这样能够满足16m、20m、24m、32m双线T型梁架设要求，可以方便地进行变跨架梁和首、末跨架梁，能够满足隧道口架梁。由于三号柱23带横移摆头机构和吊梁小车有很大的横移能力，这样架桥机J可以方便地架设曲线梁。由于一号柱21、二号柱22带有整机横移机构，可使架桥机J方便架设双线四片T梁。吊梁小车满足空中移梁的横移量要求。同时，架桥机J满足公路运输要求。

与此同时，CPG500铺轨机在双线的另一线路铺轨。CPG500铺轨机采用单枕连续铺设法施工。在有砟或无砟道床上面一次性铺设好轨枕及钢轨。整个机组由钢轨拖拉车、铺轨机(合主机、牵引动力车、钢轨推送车)、枕轨运输列车和运枕龙门吊四部分组成。机组一次性铺设长度为500m(60kg/m)的长钢轨，作业效率为2km/8h。铺轨机组采用分散动力、集中控制方式进行驱动。可以铺设无碴轨道钢轨。

当JQ190架桥机J架桥到一定距离后(如10km)，将JQ190架桥机J与CPG500铺轨机两线对调，JQ190到另一线上架桥，CPG500铺轨机到此线来铺轨。架桥机和铺轨机的双线对调反复进行。

由于YL190运梁车过单线隧道时无行走的空间，自身无法通过，因此需要驮运台车驮运过隧道。驮运台车以独立形式存在，不固定在运梁车上面。驮运台车也可以驮运梁片及架桥机过隧道。驮运运梁车、架桥机和梁片时均是由两个驮运台车共同完成。动力由额外的发电机组供给。

相较于现有技术，本发明所具有的优势为：

1)不需备用大量的工具轨(即临时轨)及安排轨排生产，节约费用。

2)无需铺、拆工具轨的工序，施工效率高。

3)架桥机与铺轨机同时作业，缩短施工工期。

4)架桥机、铺轨机、运梁车等各设备均可采用公路运输，便于长途运输。

5)架桥机可以直接落梁到位，无需另外的滑梁设备。

以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种客货共线无缝线路铺架工法，其特征在于，新型铁路T梁架桥机、新型移动式倒装龙门吊与新型运梁车能够与现有的无缝线路长轨条铺设机有机结合，所述工法包括以下步骤：

-运梁平车将梁片运输至已铺设完毕的轨道末端，其中，轨道已先由无缝线路长轨条铺设机铺设好，铺设机退回经道岔进入另一条线开始铺轨；

-沿着架梁方向，通过运梁平车的配合，固定式倒装龙门吊将梁片从远离移动式倒装龙门吊的运梁平车的一端倒装至靠近移动式倒装龙门吊的运梁平车的一端；

-移动式倒装龙门吊在线路端部将梁片从运梁平车上倒装到运梁车上；

-运梁车运送梁片至桥头给架桥机喂梁；

-架桥机通过整机横移及吊梁小车的横移完成双线四片梁的一次架设，与此同时，铺轨机在双线的另一线路铺轨；

-当架桥机架桥到一预设距离后，将架桥机与铺轨机两线对调，架桥机到另一线上架桥，铺轨机到此线来铺轨，架桥机和铺轨机在两线同时作业、同步协调、双线反复对调、循环推进；

施工中，架桥机能够不退回道岔处避让即可一次性完成双线铁路全线的T梁架梁施工作业。

2.如权利要求1所述的客货共线无缝线路铺架工法，其特征在于，在运梁平车将梁片运输至轨道末端之前，轨道已先由长轨条铺轨机铺设好。

3.如权利要求1所述的客货共线无缝线路铺架工法，其特征在于，固定式倒装龙门吊将需要移动的梁片提起，然后运梁平车移动到位，固定式倒装门吊再将梁片放下。

4.如权利要求1所述的客货共线无缝线路铺架工法，其特征在于，移动式倒装龙门吊在运输时安装在一辆运梁平车上。

5.一种架桥机，其应用于客货共线无缝线路架梁，由机臂、与机臂相固接的零号柱和三号柱以及能够在机臂上移动的一号柱、二号柱、前吊梁小车和后吊梁小车所组成；两个吊梁小车的结构一致，各包含一个能够相对机臂纵移的纵移小车，吊梁小车沿机臂架梁方向的左右两侧为该纵移小车，该吊梁小车悬挂于机臂上；其特征在于： 

该一号柱和二号柱，其各含有柱顶和两支腿，柱顶与机臂相套接，该支腿的上端与柱顶相接，该支腿的下端安装有能够使一号柱和二号柱横移的走行轮组；

该两个吊梁小车，还分别具有一个能够相对机臂横移的横移小车；纵移小车的两个纵移车架位于吊梁小车下方沿机臂架梁方向的前后两端；横移小车采用两丝杠和两螺母驱动，两丝杆分别安装于两纵移车架上并沿机臂的横移方向布置，两螺母各旋于两丝杆上；一均衡杆与两螺母连接且与横移小车相连接；

该三号柱安装的摆头油缸，可推动机臂绕二号柱摆头，实现曲线架梁；该架桥机在不解体情况下，可由运梁台车驮运整机通过隧道。

6.如权利要求5所述的架桥机，其特征在于，还铺设有供一号柱和二号柱的走行轮组走行的轮轨，该走行轮组采用两个电机带动减速机运转，该减速机的输出端装有链轮，该链轮通过链条带动与走行轮组相固接的大链轮，以驱动该走行轮组使一号柱和/或二号柱横移。

7.如权利要求6所述的架桥机，其特征在于，该机臂为单箱形梁结构，分四节段；该机臂的上部设有上耳梁，该机臂的下部还设有下耳梁。

8.如权利要求7所述的架桥机，其特征在于，该纵移小车内的左右两边各安装有挂轮，使吊梁小车悬挂于机臂的下耳梁上并能够在下耳梁上纵移。

9.如权利要求8所述的架桥机，其特征在于，该一号柱还包含两支撑轮和两支腿；一号柱柱顶的下端有柱顶撑台，该两个用于支撑机臂上耳梁的一号柱支撑轮对称安装于柱顶撑台的边缘，靠近一号柱柱顶中央，一号柱的支腿为门式结构，其上端与一号柱的柱顶相接，该支腿采用两级伸缩；该二号柱还包含两支撑轮和两支腿；二号柱柱顶的下端有柱顶撑台，该两个用于支撑机臂上耳梁的二号柱支撑轮对称安装于柱顶撑台的边缘，靠近二号柱柱顶中央；二号柱的支腿为门式结构，其上端与二号柱柱顶相接，该支腿也为伸缩套结构。

10.如权利要求9所述的架桥机，其特征在于，该前吊梁小车和后吊梁小车采用悬挂形式分别安装在机臂的下耳梁上，该纵移小车采用齿轮和齿条驱动，该齿轮位于吊梁小车后端横梁的减速机输出轴上，齿条焊在机臂的下部。

11.如权利要求10所述的架桥机，其特征在于，该一号柱和二号柱各含有两个位于柱顶的横梁两侧的挂轮；该机臂上还焊有供一号柱的挂轮和二号柱的挂轮走行的纵移走行轨道。

12.如权利要求11所述的架桥机，其特征在于，一号柱通过销轴连接方式能够分别与机臂和前吊梁小车锁死；二号柱通过销轴连接方式能够分别与机臂和后吊 梁小车锁死；用于与前吊梁小车锁死的一号柱的插销座位于一号柱柱顶撑台的前端，并对称布置，用于与后吊梁小车锁死的二号柱的插销座位于二号柱柱顶撑台的前端，并对称布置。

13.如权利要求5所述的架桥机，其特征在于，该零号柱和三号柱均为门式结构；该零号柱含有上支腿和下支腿，该上支腿和下支腿均采用伸缩套结构。 

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