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CN102066805A - 节省结构空间的传动装置 - Google Patents

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CN102066805A
CN102066805A CN2009801166919A CN200980116691A CN102066805A CN 102066805 A CN102066805 A CN 102066805A CN 2009801166919 A CN2009801166919 A CN 2009801166919A CN 200980116691 A CN200980116691 A CN 200980116691A CN 102066805 A CN102066805 A CN 102066805A
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Abstract

本发明涉及一种传动装置，尤其差动传动装置，设有：一个驱动侧盘部件，一个第一驱动部件，该第一驱动部件与被驱动的第一轴无相对转动地连接；一个第二驱动部件，该第二驱动部件与被驱动的第二轴无相对转动地连接，其中在所述第一驱动部件与第二驱动部件之间设有一个用于由所述驱动侧盘部件将转矩传递到所述第一驱动部件及第二驱动部件上的齿轮装置。所述第一驱动部件具有一个第一驱动盘的构型及具有在径向上与所述被驱动的第一轴隔开一定距离的第一弯拱；所述第二驱动部件具有一个由被驱动的第二轴径向地向外延伸的第二驱动盘的构型。所述第一弯拱离开所述第二驱动盘地延伸。所述齿轮装置被设置在一个由所述第一驱动盘的所述第一弯拱与所述第二驱动盘的对着的区域构成的空间中。

Description

节省结构空间的传动装置
技术领域
本发明涉及一种传动装置，尤其涉及差动传动装置。
背景技术
由DE 102007033700A1得知一种锥盘-缠绕带变速器，它包括一个驱动侧的及一个从动侧的锥盘对。每个锥盘对具有一个定锥盘及一个动锥盘，它们各设置在一个驱动侧的轴上及一个从动侧的轴上并通过用于传递转矩的缠绕带装置来连接。
由DE 19631243C2得知一种用于机动车的传动单元，其中主要是一个锥盘-缠绕带变速器(CVT)的定锥盘通过驱动轴及一个行星齿轮传动装置与一个差动装置形成连接，在驱动路径中每个驱动轴及与驱动轴连接的驱动轮跟随该差动装置。这种传动装置的问题在于：需要相对多的结构空间及相对地重。
发明内容
本发明的任务在于：提出一种用于使差动装置连接到缠绕带变速器的一个锥盘对上的传动装置，其中该传动装置可相对节省结构空间地、重量上及成本上有利地被制造。
该任务将通过具有权利要求1的特征的传动装置来解决。
根据本发明的传动装置的主要优点在于：一个轴差动装置的行星齿轮被安装在径向外部，以致它们在轴向上可位于缠绕带变速器的定锥盘附近。由此得到一个特别紧凑的在径向上节约结构空间的传动装置及可减小行星齿轮的厚度。以此方式使整个传动装置可成本上相对有利地及结构空间上协调地被制造及此外还相对地重量轻，因为轴差动装置基本上可由简单的板部件来制造。
在根据本发明的传动装置上可有利地将差动装置直接地作为预组装的、节省结构空间的组件连接到缠绕带变速器的一个锥盘对上。
因为根据本发明的传动装置的差动装置的各被驱动的轴具有或者与机动车的车轮直接连接或者与一个全轮驱动的机动车的各个轴差动装置直接连接的空心轴的形式，它们彼此同轴线地支承，因此可有利地达到结构空间的进一步节省。
本传动装置特别有利地适合将缠绕带变速器使用在前部横向布置结构中或用于结构空间紧张的安装结构中。
以下将结合附图来详细描述本发明及其构型。
附图说明
图1：根据本发明的传动装置的第一实施形式的一个截面图；
图2：根据本发明的传动装置的第二实施形式的一个截面图；及
图3：根据本发明的传动装置的一个部分区域的放大视图。
具体实施方式
根据图1本发明的传动装置基本上包括一个通过轴承22可转动地设置在被驱动的第一轴20上的、一个缠绕带变速器(CVT)1的锥盘对的定锥盘2，该被驱动的第一轴例如涉及一个机动车的前轮轴，其中锥盘对的动锥盘未被表示出。被驱动的第一轴20用后面将详细描述的方式相对一个被驱动的第二轴21同轴线地布置，该被驱动的第二轴例如涉及该机动车的另一前轮轴。
通过轴承22可转动地设置在被驱动的第一轴20上的定锥盘2具有一个成型在其上的驱动轴部件3，该驱动轴部件借助一个轴承17可转动支承地被固定在本传动装置的壳体15中，该轴承17例如涉及一个滚珠轴承。
定锥盘2的驱动轴部件3通过一个齿部分4与一个盘部件5形成无相对转动连接，该盘部件涉及一个板部件。在此情况下齿部分4的一个齿部分4’被设置在驱动轴部件3的内圆周上，而齿部分4的另一齿部分4”被设置在盘部件5的尤其在轴向上向着定锥盘2一侧延伸的凸缘区域26的外圆周上。盘部件5基本上径向向外地延伸，其中它尤其设有一个背离定锥盘2延伸的第一弯拱27，该弯拱由轴向凸缘区域26出发围绕轴承17及围绕保持该轴承的壳体15的轴承区域45地延伸。在轴承区域45的径向外部为了构成向着定锥盘2延伸的第二弯拱28，盘部件5尤其在一个区域29中轴向地向着定锥盘2的方向延伸，以便接着用一个区域30径向地向外延伸。在盘部件5的位于径向外部的自由端部区域中设有一个轴向延伸的、用于差动装置的行星齿轮或齿轮11及12的支架部件6。该支架部件6尤其与盘部件5相焊接，该焊接如由焊缝7表示出。
在被驱动的第一轴20上设有第一驱动盘18，该第一驱动盘通过齿部分25与被驱动的轴20无相对转动地连接。在此情况下齿部分25的一个齿部分25’被设置在第一驱动盘18的尤其向着定锥盘2一侧延伸的一个轴向凸缘区域31的内部，而齿部分25的另一齿部分25”被设置在被驱动的轴20的一个轴向区域32的外部。
在被驱动的第二轴21上设有第二驱动盘16，该第二驱动盘通过齿部分37与被驱动的第二轴21无相对转动地连接。在此情况下齿部分37的一个齿部分37’被设置在第二驱动盘16的尤其向着定锥盘2一侧延伸的一个轴向凸缘区域55的内部，而齿部分37的另一齿部分37”被设置在被驱动的轴21的一个轴向区域38的外部。
第一驱动盘18适配于盘部件5的形状，这就是说，它具有：一个弯拱33，该弯拱在背着定锥盘2的一侧上围绕盘部件5的弯拱27延伸；一个轴向上向着盘部件5的方向往回延伸的区域51及接着的一个设置在盘部件5的弯拱28的区域中的弯拱34，该弯拱34配合在盘部件5的弯拱28内。驱动盘18的位于径向外端的自由区域35相对径向延伸的区域34弯过90°，以致该区域相对支架部件6平行地在径向内部延伸。通过盘部件5及第一驱动盘18的该构型可达到：盘部件5及第一驱动盘18可在轴向上相互紧凑地相邻及可在径向上相互插套。因此总地它们在轴向上需要极小的结构空间。
最好不仅第一驱动盘18而且第二驱动盘16均具有一个板部件的形式。
在一个由支架部件6的中间开始径向地延伸在端部区域35及36的相互面对着的端部之间的肋件39上成型有一个承载齿轮11及12的轴向的轴部件19。确切地说，在根据图3的轴部件19上在向着定锥盘2的一侧上借助第一轴承41可转动地支承第一齿轮12，该第一齿轮通过齿部分14与第一驱动盘18的端部区域35形成连接。齿部分14的一个齿部分14’由齿轮11的齿构成，而齿部分14的另一齿部分14”设置在第一驱动盘18的端部区域35的内部。以相应的方式在根据图3的轴部件19上在向着第二驱动盘16的一侧上借助另一轴承43可转动地支承第二齿轮11，该第二齿轮通过齿部分13与第二驱动盘16的端部区域36形成连接。齿部分13的一个齿部分13’由齿轮11的齿构成，而齿部分13的另一齿部分13”设置在第二驱动盘16的端部区域36的内部。
第一齿轮12在其向着第一驱动盘18的一侧上支撑在一个保持在第一驱动盘18上的轴承9上，该轴承最好涉及滚针轴承。以相应的方式第二齿轮11在其向着第二驱动盘16的一侧上支撑在一个保持在第二驱动盘16上的轴承10上，该轴承最好也涉及滚针轴承。
驱动盘16，18在轴向上被这样地固定在被驱动的轴部件20及21上，即它们的凸缘区域37或31支撑在设置于被驱动的轴部件20，21上的肩部区域53或54上。
以下将详细地说明上面所描述的传动装置的功能。
在直线行驶时齿轮11，12彼此不相对转动，因为被驱动的轴20及21以相同的速度转动。由定锥盘2起通过驱动轴部件3、齿部分22、盘部件5、支架部件6、齿部分13与14及驱动盘16与18均匀地驱动两个被驱动的轴21与20。在此情况下停着的齿轮11，12近似于相互携带及通过齿部分13及14的正好相互啮合的齿传递驱动转矩。
在弯道行驶时被驱动的轴20及21以不同的转速转动，这时驱动盘16及18也以不同的转速转动。因此齿轮11，12在轴19上以不同转速转动，以补偿该转速的差别。
被驱动的轴20，21的同轴线连接最好是通过一个或者直接地连接到被驱动的车轮上或者在全轮驱动的机动车上连接到各个轴差动装置上的空心轴结构来实现。根据图1，被驱动的轴21具有一个轴向凸出区域46，该凸出区域配合在另一被驱动的轴20的轴向孔47中，其中在凸出区域46与孔47相互面对着的面之间设有一个轴承42。根据图2，无论被驱动的轴20还是被驱动的轴21各具有一个轴向孔49及50，其中在孔49，50相互面对着的端部区域中搭接地及对中地插入了一个用于提供油的旋转输入装置52。
在盘部件5向着定锥盘2的一侧上可设有附件44，这些附件分布在盘部件5的圆周上及构成一个传感器轮或用作泊车锁止连接装置。
参考标号列表
1缠绕带变速器    26凸缘区域    51区域
2定锥盘          27弯拱        52旋转输入装置
3驱动轴部件      28弯拱        53肩部区域
4齿部分          29区域        54肩部区域
5驱动盘          30区域        55凸缘区域
6支架部件        31凸缘区域
7焊缝            32轴向区域
8焊缝            33弯拱
9轴承            34弯拱
10轴承           35端部区域
11齿轮           36端部区域
12齿轮           37凸缘区域
13齿部分         38轴向区域
14齿部分         39肋件
15壳体           40中间件
16驱动盘         41轴承
17轴承           42轴承
18驱动盘         43轴承
19轴部件         44附件
20被驱动的轴     45轴承区域
21被驱动的轴     46凸出区域
22轴承           47孔
23轴承           48轴承
24齿部分         49孔
25齿部分         50孔

Claims (23)

1.传动装置，尤其差动传动装置，设有：一个驱动侧驱动盘(5)，一个第一驱动部件，该第一驱动部件与被驱动的第一轴(20)无相对转动地连接；一个第二驱动部件，该第二驱动部件与被驱动的第二轴(21)无相对转动地连接，其中在所述第一驱动部件与所述第二驱动部件之间设有一个用于由所述驱动侧盘部件(5)将转矩传递到所述第一驱动部件及第二驱动部件上的齿轮装置，其特征在于：所述第一驱动部件具有一个由所述被驱动的第一轴(20)向外延伸的第一驱动盘(18)的构型，该第一驱动盘在径向上具有与所述被驱动的第一轴(20)隔开一定距离的第一弯拱(34)；所述第二驱动部件具有一个由被驱动的第二轴(21)径向地向外延伸的第二驱动盘(16)的构型；所述第一驱动盘(18)的所述第一弯拱(34)离开所述第二驱动盘(16)地延伸；所述齿轮装置被设置在一个由所述第一驱动盘(18)的所述第一弯拱(34)与所述第二驱动盘(16)的对着的区域构成的空间中。
2.根据权利要求1的传动装置，其特征在于：所述驱动侧盘部件(5)与一个驱动轴部件(3)形成无相对转动的连接，该驱动轴部件成型在一个缠绕带变速器(1)的定锥盘(2)上，其中，所述定锥盘(2)通过一个轴承(22)可转动地设置在所述被驱动的第一轴(20)上。
3.根据权利要求2的传动装置，其特征在于：所述被驱动盘部件(5)具有一个轴向凸缘区域(26)，该轴向凸缘区域轴向地配合在所述定锥盘(2)的所述驱动轴部件(3)中及通过齿部分(4)与该驱动轴部件形成连接。
4.根据权利要求3的传动装置，其特征在于：所述驱动轴部件(3)借助一个轴承(17)在所述驱动轴部件(3)的与所述齿部分(4)相对的一侧上支承在一个接收该传动装置的壳体(15)中。
5.根据权利要求4的传动装置，其特征在于：所述被驱动的盘部件(5)具有一个向着所述第一驱动部件(18)延伸的第一弯拱(27)，该第一弯拱构成一个用于接收所述轴承(17)及接收所述壳体(15)的围绕该轴承的轴承区域(45)的空间，其中所述盘部件(5)的第一弯拱(27)延伸到所述第一驱动盘(18)的第二弯拱(33)中。
6.根据权利要求1至5中任一项的传动装置，其特征在于：所述盘部件(5)具有一个第二弯拱(28)，该第二弯拱离开所述第一驱动盘(18)地延伸及接收所述第一驱动盘(18)的所述第一弯拱(34)。
7.根据权利要求1至6中任一项的传动装置，其特征在于：所述第一驱动盘(18)在其向着所述被驱动的第一轴(20)的一侧上具有一个轴向的凸缘区域(31)，该凸缘区域通过一个齿部分(25)与所述被驱动的轴(20)的一个轴向区域(32)形成无相对转动的连接及优选向着所述盘部件(5)的一侧延伸。
8.根据权利要求1至7中任一项的传动装置，其特征在于：所述第二驱动盘(16)在内侧具有一个轴向凸缘区域(55)，该轴向凸缘区域通过齿部分(37)与所述被驱动的第二轴(21)的一个轴向区域(38)形成无相对转动的连接。
9.根据权利要求1至8中任一项的传动装置，其特征在于：所述被驱动的盘部件(5)在外侧与一个用于所述齿轮装置的支架部件(6)无相对转动地连接；在所述支架部件(6)上成型出一个向内凸出的肋件(39)，该肋件与一个可转动地支承所述齿轮装置的轴部件(19)相连接；所述第一驱动盘(18)在外侧具有一个向着所述肋件(19)的方向轴向延伸的端部区域(35)；所述第二驱动盘(16)在外侧具有一个向着所述肋件(39)的方向轴向延伸的端部区域(36)；所述肋件(39)在所述端部区域(35，36)相互对着的端部之间穿过地延伸；及在所述轴部件(19)上在向着所述第一驱动盘(18)的一侧上可转动地设有第一齿轮(12)，该第一齿轮通过一个齿部分(14)与所述第一驱动盘(18)的所述端部区域(35)形成连接；及在所述轴部件(19)上在向着所述第二驱动盘(16)的一侧上可转动地设有第二齿轮(12)，该第二齿轮通过一个齿部分(13)与所述第二驱动盘(16)的所述端部区域(36)形成连接。
10.根据权利要求9的传动装置，其特征在于：所述齿部分(14)的一个齿部分(14’)由所述第一齿轮(12)的齿构成，所述齿部分(14)的另一齿部分(14”)构成在所述第一驱动盘(18)的所述端部区域(35)的位于径向内部的一侧上。
11.根据权利要求9或10的传动装置，其特征在于：所述齿部分(13)的一个齿部分(13’)由所述第二齿轮(13)的齿构成，所述齿部分(13)的另一齿部分(13”)构成在所述第二驱动盘(16)的所述端部区域(36)的位于径向内部的一侧上。
12.根据权利要求1至11中任一项的传动装置，其特征在于：所述被驱动的盘部件(5)由板部件构成。
13.根据权利要求1至12中任一项的传动装置，其特征在于：所述第一驱动盘(18)由板部件构成。
14.根据权利要求1至13中任一项的传动装置，其特征在于：所述第二驱动盘(16)由板部件构成。
15.根据权利要求1至14中任一项的传动装置，其特征在于：所述被驱动的盘部件(5)在外侧通过一个焊缝(7)与所述支架部件(6)连接。
16.根据权利要求1至15中任一项的传动装置，其特征在于：所述第一齿轮(12)具有一个借助轴承(41)可转动地支承在所述轴部件(19)上的齿轮圈的形状。
17.根据权利要求1至16中任一项的传动装置，其特征在于：所述第二齿轮(11)具有一个借助轴承(43)可转动地支承在所述轴部件(19)上的齿轮圈的形状。
18.根据权利要求1至17中任一项的传动装置，其特征在于：所述被驱动的轴(20，21)通过一个空心轴结构彼此可相对转动地及彼此同轴线地布置。
19.根据权利要求18的传动装置，其特征在于：被驱动的轴(21)具有一个轴向凸出区域(46)，该凸出区域配合在另一被驱动的轴(20)的一个轴向孔(47)中，其中在所述凸出区域(46)与所述孔(47)的相互面对着的面之间设有一个轴承(48)。
20.根据权利要求18的传动装置，其特征在于：所述被驱动的第一轴(20)及被驱动的第二轴(21)各具有一个轴向孔(49，50)，其中在所述孔(49，50)彼此面对着的端部区域中搭接地配合了一个旋转输入装置(52)。
21.根据权利要求1至20中任一项的传动装置，其特征在于：所述被驱动的轴(20，21)直接地连接在机动车的车轮上，优选连接在前轮上。
22.根据权利要求1至20中任一项的传动装置，其特征在于：所述被驱动的轴(20，21)直接地连接在一个全轮驱动的机动车的轴差动装置上。
23.根据权利要求1至22中任一项的传动装置，其特征在于：所述盘部件(5)在其向着所述定锥盘(2)的一侧上具有至少一个附件(44)，该至少一个附件被用作传感器轮或泊车锁止连接装置。
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