CN102066716A - 带有受限制的吸入增压压力的压缩机系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车(12)的压缩机系统(10)，该压缩机系统具有由机动车(12)的驱动电动机(14)驱动的压缩机(16)和吸入空气导向部分(18)，该吸入空气导向部分用于将通过驱动电动机(14)的涡轮增压器(20)已经预压缩的空气供应给压缩机(16)。根据本发明提出，在吸入空气导向部分(18)中布置用于减少流体横截面(24)的装置(22)，通过该装置可限制供应给压缩机(16)的、已经预压缩的空气的增压压力。此外本发明还涉及一种用于控制带有涡轮增压的压缩机(16)的压缩机系统(10)的方法。

Description

带有受限制的吸入增压压力的压缩机系统

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的压缩机系统，该压缩机系统具有由机动车的驱动电动机驱动的压缩机和吸入空气导向部分，该吸入空气导向部分用于将通过驱动电动机的涡轮增压器已经预压缩的空气供应给压缩机。

此外本发明涉及一种用于运行用于机动车的压缩机系统的方法，该压缩机系统具有由机动车的驱动电动机驱动的压缩机和吸入空气导向部分，该吸入空气导向部分用于将通过驱动电动机的涡轮增压器已经预压缩的空气供应给压缩机。

背景技术

带有压缩空气驱动的子系统、例如空气弹簧或压缩空气制动器的机动车通常具有由机动车的驱动电动机驱动的、用于产生所需的压缩空气的压缩机。为了提高机动车的能量效率，所应用的驱动电动机经常设计带有涡轮增压器。由驱动电动机驱动的压缩机大多设计为吸入周围环境空气的压缩机。如果也对压缩机进行加载，则可以明显地提高压缩机的有效功率。这可以例如通过吸入在涡轮增压器和所属的增压空气冷却器的压缩机之后已经预压缩的空气实现。由此使输送的空气体积过度上升并且通过减小在压缩机的吸入系统中的流动损耗而改善效率。另外的优点在于减小的油消耗，主要由此对油消耗进行确定，即在吸气阶段期间，和传统的吸入周围环境空气的压缩机相反，在气缸中不充满负压。

但是这种加载的压缩机的缺点在于，在排气运行中，也就是在空载阶段中(压缩机在该阶段中不将被压缩的空气输送到机动车的供给系统中)该压缩机一如既往地输送了很大的空气体积，由此在该运行状态中造成与在传统的吸入周围环境空气的压缩机的情况下相比明显更高的损耗功率。

发明内容

因此本发明的目的在于，至少部分地消除该缺点，其中应同时将压缩机的油消耗保持在一个较低的水平。

该目的利用独立权利要求所述的特征来实现。

本发明的有利的实施方式在从属权利要求中给出。

本发明由此建立在这种类型的压缩机系统的基础上，即在吸入空气导向部分中布置用于减少流体横截面的装置，通过该装置可限制供应给压缩机的、已经预压缩的空气的增压压力。通过将用于减少流体横截面的装置布置在吸入空气导向部分中，可以通过产生的滞止压力任意地减小供应给被加载的压缩机的增压压力。特别地，可以在排气-或空载阶段中减小供应给压缩机的增压压力，从而使在空载阶段中的所输送的空气体积减小，这减小了压缩机的功率消耗。例如节流阀、垂直于空气流动方向可推入吸入空气导向部分中的滑阀或可旋转支撑的钻透的球体(其例如在球阀中已知的那样)可以用作为用于减少流体横截面的装置。

在此有利地提出，用于减少流体横截面的装置可由气动的工作缸机械地操纵。为了操纵用于减少流体横截面的装置而应用气动的工作缸，这种应用能够实现对吸入空气导向部分的开启的流体横截面快速并且精确地进行调整，并且因此通过对引起的滞止压力的调整而能够实现对为压缩机提供的增压压力进行调整。

特别优选地，工作缸包括可运动的活塞。应用带有可运动的活塞的工作缸，能够实现非常牢固的气动驱动的、带有任意长度的杠杆路径的操纵机构的构造，该杠杆路径可通过工作缸的长度限定。

然而也可替换地提出，工作缸包括柔性的膜片。代替可运动的活塞应用了柔性的膜片，这种应用特别实现了对于工作缸的更短的动作时间，这是因为需要克服的惯性更小。这特别在短暂的空载阶段中是特别有利的。

理想地提出，气动的工作缸可通过气动的控制管路利用位于用于减少流体横截面的装置的下游的增压压力进行加载。利用位于用于减少流体横截面的装置的下游的增压压力对工作缸进行的直接加载，能够实现对提供的增压压力和开启的流体横截面进行自身调整。如果提供的增压压力大于允许的增压压力，那么由于通过机械装置对工作缸的控制而减小了开启的流体横截面，由此再次减小提供的增压压力。反之，当提供的增压压力过小时，程度更低地控制工作缸，由此增大开启的流体横截面，这引起了更高的提供的增压压力。然而提供的增压压力的最大值并不能超过施加在用于减少流体横截面的装置之前施加的增压压力。

可以提出，气动的工作缸可通过继电器阀利用工作压力进行加载，其中继电器阀的气动的控制输入端可通过气动的控制管路利用位于用于减少流体横截面的装置的下游的增压压力进行加载。应用继电器阀能够实现利用相对于位于用于减少流体横截面的装置的下游的压力波动而升高的、带有更大的压力波动的压力水平来控制工作缸。由此可以更精确地控制工作气缸。

有利地提出，在气动的控制管路中布置了带有自身的排气装置的二位三通阀，以便可以无压地接通控制管路。通过在气动的控制管路中设置了带有自身的排气装置的二位三通阀，可以阻止对工作缸的操纵。如果无压地接通气动的控制管路，则为压缩机提供最大可能的增压压力，这是因为在吸入空气导向部分中布置的、用于减少流体横截面的装置接着产生尽可能小的滞止压力。

可以有利地提出：压缩机系统包括用于操纵工作缸的可电控的连续阀，该连续阀具有气动的供给压力输入端、电控制输入端和气动的输出端；位于用于减少流体横截面的装置的下游的增压压力可由压力传感器进行检测；和压缩机系统包括电子控制设备，该电子控制设备适于取决于测定的增压压力产生用于操作连续阀的电控制信号，以便对增压压力进行限制。应用可电控的连续阀，对此表明了并不个别接通的、允许在接通位置之间连续的过渡的换向阀，这种应用能够实现与在用于减少流体横截面的装置的下游布置的压力传感器相联系而对用于减少流体横截面的装置进行精确地操纵。连续阀特别可以设计为具有非线性的体积流-特征曲线的比例阀、设计为具有线性的体积流-特征曲线的控制阀或者设计为伺服阀，也就是说设计为具有类似控制能力的换向阀。通过应用压力传感器避免了应用未经过准备的、由涡流增压器预压缩的空气用于直接或间接地操纵用于减少流体横截面的装置。因为由涡流增压器预压缩的空气特别地还未被干燥，所以有效地保护了为了操纵用于减少流体横截面的装置而应用的气动装置以防止腐蚀。

在此也可以考虑，用于减少流体横截面的装置可由可电控的伺服电机操纵。通过应用可电控的伺服电机，同样可以阻止气动/机械的操纵装置的取决于腐蚀的故障。

此外有利的是，压缩机系统包括电控制设备，该电控制设备适于产生用于控制可电控的伺服电机的电控制信号，以便对增压压力进行限制，其中控制信号基于由压力传感器在用于减少流体横截面的装置的下游测定的增压压力。将电子控制设备和用于操纵用于减少流体横截面的装置的伺服电机一起应用，从而能够实现对供应给压缩机的增压压力的灵活的调整。

此外可以提出，压缩机系统包括对应于压缩机的离合器，该离合器适于使压缩机完全与驱动电动机退耦。通过应用用于使压缩机完全与驱动电动机退耦的离合器，不仅使供油而且使压缩机的能量消耗可在空载阶段时减小到零。

这种类型的方法由此进一步改进，即供应给压缩机的、已经预压缩的空气的增压压力通过对布置在吸入空气导向部分中的、用于减少流体横截面的装置的操纵而被限制到一个可调节的最高值。以这种方式，根据本发明的压缩机系统的优点和特征被转用到用于运行压缩机系统的方法的范畴中。

这也适用于下面说明的、根据本发明的方法的特别优选的实施方式。

这以有利的方式由此进一步改进，即最高值取决于运行状态有区别地进行选择。调整供应给压缩机的增压压力的最高值使其匹配于压缩机系统的运行状态，由此能够优化压缩机系统的运行特性。例如在空载阶段中，压缩机的能量消耗能够通过降低提供的增压压力而减小，而在压缩机系统的输送状态中在压缩机转速较低时为压缩机提供尽可能高的增压压力，以便使输送的空气体积最大化。此外在压缩机系统的输送阶段中同样可以预先规定压缩机的最大允许的增压压力，以便特别地限制压缩机的热负载。

有利地提出，最高值在空载阶段中取决于至少一个以下的参数进行选择：压缩机的喷油，压缩机的损耗功率。为了使在空载阶段中的压缩机的损耗功率最小化，为压缩机提供尽可能小的增压压力。因此提供的增压压力应理想地对应于周围环境压力，由此压缩机的损耗功率可能和吸入了周围环境空气的压缩机的损耗功率一致。但是同时应使压缩机的喷油尽可能小地降低，其中压缩机的喷油利用降低的增压压力基于在活塞腔中升高的负压在吸入阶段中上升。因此，取决于在空载阶段中允许的损耗功率和空载阶段的允许的喷油来对最大允许的增压压力进行确定是有利的。

特别优选地，在超过可调节的最高值时不取决于压缩机转速和由涡轮增压器提供的增压压力，通过对由用于减少流体横截面的装置开启的流体横截面进行动态地调整而恒定地保持供应给压缩机的增压压力。对供应给压缩机的增压压力、例如在空载阶段中进行的动态的调整特别地将压缩机的喷油保持在恒定的低水平上。

附图说明

现在参照附图根据特别优选的实施方式示例性地说明本发明。

图中示出：

图1示出了具有根据本发明的压缩机系统的机动车的示意图；

图2示出了吸入空气导向部分的侧面的横截面，该吸入空气导向部分具有用于减少流体横截面的装置；

图3示出了吸入空气导向部分的第一实施方式，该吸入空气导向部分具有用于减少流体横截面的装置和对应的操纵装置；

图4示出了吸入空气导向部分的第二实施方式，该吸入空气导向部分具有用于减少流体横截面的装置和对应的操纵装置；

图5示出了吸入空气导向装置的第三实施方式，该吸入空气导向部分具有用于减少流体横截面的装置和对应的操纵装置；

图6示出了吸入空气导向装置的第四实施方式，该吸入空气导向部分具有用于减少流体横截面的装置和对应的操纵装置；

图7示出了吸入空气导向部分的第一个可能的流体横截面；

图8示出了吸入空气导向部分的第二个可能的流体横截面；和

图9示出了用于形象地说明根据本发明的方法的流程图。

在下列附图中，相同的参考标号表示相同的或同类型的部件。

具体实施方式

图1示出了具有根据本发明的压缩机系统的机动车的示意图。除了根据本发明的压缩机系统10之外，示出的机动车12还包括驱动电动机14、涡轮增压器20、空气过滤器58和压缩空气处理设备60。压缩机系统10自身包括压缩机16、用于使通过驱动轴56和驱动电动机14耦合的压缩机16与驱动电动机14分离的离合器54以及布置在吸入空气导向部分18中的、用于减少吸入空气导向部分18的流体横截面的装置22。吸入空气导向部分18耦合在节点62上，从而可将由涡轮增压器20已经预压缩的空气供应给压缩机16。涡轮增压器20以通常的方式由驱动电动机14的废气驱动并且为驱动电动机14供给预压缩的燃烧用空气，其中通过空气过滤器58吸入周围环境空气并且由涡轮增压器20进行预压缩。一部分预压缩的空气在节点62处分流并且通过吸入空气导向部分18供应给压缩机16，该压缩机又通过驱动轴56由驱动电动机14驱动。压缩机16继续压缩由涡轮增压器20已经预压缩的空气并且将预压缩的空气导向压缩空气处理设备60，该设备以本领域技术人员已知的方式对压缩空气进行处理，也就是说，特别地清除油-和污染颗粒以及潮气。由涡轮增压器20提供的增压压力取决于驱动电动机14的、对其进行驱动的废气流的体积而波动。为了在外部高增压压力的情况下保护压缩机16防止热过载，在吸入空气导向部分18中的、用于减少流体横截面的装置22可以产生可变化的滞止压力，从而不再将全部的由涡轮增压器20提供的增压压力供应给压缩机16。供应给压缩机16的增压压力可以从由涡轮增压器提供的增压压力的某个可调节的高度起，通过用于减少流体横截面的装置22恒定地保持。然后也特别合理的是，即充满了机动车12的未示出的压缩空气储备容器，也就是说暂时不需要另外的压缩空气。在此情况下，将压缩机16接通到空载阶段中，其中该压缩机然后在同时喷油较小时应具有尽可能少的能量，也就是说将少量的油和空气一起输送。通过减小供应给压缩机16的增压压力，也就是说通过减少吸入空气导向部分18的流体横截面，可以减小由压缩机16在这种排气阶段中输送的空气体积，由此可减小压缩机的损耗功率。因此仍供给压缩机的增压压力应尽可能接近周围环境压力，由此压缩机16的损耗功率可能相应于吸入周围环境空气的压缩机的损耗功率。但是因为压缩机的喷油随着在压缩机的活塞腔中升高的负压而在吸入阶段期间上升，所以使提供给压缩机16的增压压力减小到周围环境压力仅仅是受限制地合理的。为了继续使压缩机16的供油较小地保持，将相对于周围环境压力还略微升高的增压压力供应给压缩机16，其中压缩机16的损耗功率略微高于可达到的最小值。该操作方法在短暂的空载阶段中特别适合，在该空载阶段期间并不输送压缩空气。如果压缩机16的空载阶段在时间上更长地持续，那么压缩机16可以通过离合器54完全停止运行。在此状态中，压缩机16的被输送的空气体积和不希望的供油都降到零。

图2示出了吸入空气导向部分的侧面的横截面，该吸入空气导向部分具有用于减少流体横截面的装置。示出的吸入空气导向部分18在其内部具有用于减少流体横截面的装置22，该装置设计为支撑在旋转轴66上的节流阀22。在流动方向64上流过吸入空气导向部分18的预压缩的空气必须环绕节流阀22流过，其中形成了在吸入空气导向部分18中的滞止压力。通过节流阀22引起的滞止压力在此取决于节流阀22的角度位置与被输送的预压缩的空气的流动方向64相联系。除了在图2中示出的将节流阀22可旋转地支撑在轴66上的可能性之外，也有可能的是优选地在垂直于流动方向64的角度中的、可推入吸入空气导向部分18中的滑阀，该滑阀以类似的方式产生了在吸入空气导向部分18中的滞止压力。也可以考虑应用可围绕轴旋转支撑的、带有穿孔的球体，该球体如对于技术人员例如联系球阀已知的那样。

图3示出了吸入空气导向部分的第一实施方式，该吸入空气导向部分具有用于减少流体横截面的装置和对应的操纵装置。在图3中示出的吸入空气导向部分18对应于在图2中示出的吸入空气导向部分，其中观察方向现在相对于图2的观察方向旋转了90°，从而使旋转轴66位于图示的平面中。示出的节流阀22通过扭杆68和未详细示出的转换装置70由带有可运动的活塞28的气动的工作缸26操纵。转换装置70将在工作缸26中的活塞28的直线运动转变成扭杆68的旋转运动，因此工作缸26的换气或排气引起节流阀22围绕旋转轴66的旋转。此外在工作缸26的内部布置了复位弹簧72，一旦工作缸26排气，则该复位弹簧限定了活塞28的位置。工作缸26的换气或排气通过气动的控制管路32进行，在该控制管路中布置了带有自身的排气装置38的二位三通阀36。二位三通阀36可通过电线74操纵。以这种方式可以由于通过电线74进行的对二位三通阀36的控制来影响在节流阀22下游占主导地位的增压压力。如果应该对节流阀22下游的增压压力施加影响、即特别是进行限制，那么二位三通阀36到达其示出的接通位置上。在此状态中，工作缸26通过气动的控制管路32在节流阀22的下游和吸入空气导向部分18耦合。在节流阀22的下游存在的增压压力可以因此使活塞28从其通过复位弹簧72限定的静止位置中偏移出来，由此节流阀围绕旋转轴66旋转。然而这改变了在节流阀22下游占主导地位的增压压力，从而存在反馈。如果不希望对节流阀22下游的增压压力施加影响，那么二位三通阀36可以转入其未示出的接通位置上，由此工作缸26通过排气装置38进行排气。因此活塞28返回到其通过复位弹簧72限定的静止位置中。代替在工作缸26中可运动的活塞28，也可以使用弹性的膜片，其弹性形变然后通过适合的转换装置70转换成节流阀22的旋转运动。

图4示出了吸入空气导向部分的第二实施方式，该吸入空气导向部分具有用于减少流体横截面的装置和对应的操纵装置。和在图3中示出的操纵装置相反，现在工作缸26通过带有自身的排气装置的继电器阀34控制。继电器阀34具有可由气动的控制管路32′利用压力加载的控制输出端34′。在气动的控制管路32′中再次布置了带有自身的排气装置38的二位三通阀36，该二位三通阀可通过电线74操纵。继电器阀34将施加在控制输入端34′上的控制压力以压力增强的形式进行转换，以便工作缸26可以施加更大的力，用于操纵用于减少流体横截面的装置22。此外，工作缸26不再直接地和还未处理的压缩空气接触，这是因为在图1中已知的压缩空气处理设备60的下游有利地得到继电器阀34的供给压力。

图5示出了吸入空气导向部分的第三实施方式，该吸入空气导向部分具有用于减少流体横截面的装置和对应的操纵装置。在用于减少流体横截面的装置22的下游的占主导地位的增压压力现在通过压力传感器48测定，并且作为电信号传输给电子控制设备50。电子控制设备50然后控制连续阀40，以便操纵工作缸26，该连续阀带有电控制输入端44、气动的供给压力输入端42和气动的输出端46。连续阀40具有自身的排气装置并且可以例如设计为比例阀、换向阀或者伺服阀。此外，电子控制设备50在机动车总线、例如CAN-总线处具有接口76，由此实现对电子控制设备50的外部控制。例如电子控制设备50可以经过接口76传达指令，开始影响在用于减少流体横截面的装置22下游提供的增压压力或调节该影响，这对应于图3和4中的二位三通阀36的功能。此外以简单的方式可以实现应用不同的提供的最大增压压力。电子控制设备50取决于通过压力传感器48测量的压力在用于减少流体横截面的装置22的下游改变对连续阀40的控制，由此也在该实施方式中确保了反馈。

图6示出了吸入空气导向部分的第四实施方式，该吸入空气导向部分具有用于减少流体横截面的装置和对应的操纵装置。和图3至5相反，在该实施方式中直接通过伺服电机52进行对用于减少流体横截面的装置22的操纵，在通过压力传感器48测量的压力和经过接口76传输到控制设备上的信号的基础上，伺服电机由电子控制设备50将控制信号发送给伺服电机52。

图7示出了吸入空气导向部分的第一个可能的流体横截面。示出的流体横截面24基本上相应于吸入空气导向部分18的完整的横截面。由图2至6已知的、用于减少流体横截面的装置22仅仅可识别为细线，这是因为在节流阀的该位置中，吸入空气导向部分18的最大流体横截面24被开启并且不产生附加的滞止压力。

图8示出了吸入空气导向部分的第二个可能的流体横截面。在图8中示出的节流阀22的该位置中，吸入空气导向部分18的一部分横截面在流动方向上由节流阀22覆盖，从而使流体横截面24和吸入空气导向部分18的横截面并不更长久地一致。节流阀22因此产生了不可忽略的滞止压力。

图9示出了用于形象地说明根据本发明的方法的流程图。根据本发明的方法在正常运行中从步骤100开始。由图1已知的压缩机16的输送阶段表示为正常运行，其中或者使得由图1已知的、用于减少流体横截面的装置22停止起作用，或者为压缩机16预定最大允许的增压压力，以便保护压缩机防止热过载。如果随后在步骤102中并不开始空载阶段，102-否，那么继续进行步骤100。但是如果开始压缩机的空载阶段，102-是，那么在步骤104中激活用于影响流体横截面的装置的操纵装置，或者如果已经将该操纵装置激活，则调节更小的最大允许的增压压力。接下来在步骤106中，对供应给压缩机的增压压力通过反馈的控制回路进行限制。如果随后在步骤108中压缩机的空载阶段并不结束，108-否，则继续进行步骤106。如果空载阶段结束，108-是，那么在步骤110中再次使得用于影响流体横截面的操纵装置停止起作用，或者对用于增压压力的、事先在正常运行中允许的最大的最高值再次进行调节。随后继续进行步骤100。

在当前的说明书中、附图中以及在权利要求书中公开的本发明的特征可以不仅单独地、而且也在任意的组合中对于实现本发明来说都是重要的。

参考标号表

10   压缩机系统

12   机动车

14   驱动电动机

16   压缩机

18   吸入空气导向部分

20   涡轮增压器

22   节流阀

24   流体横截面

26   气动的工作缸

28   活塞

32   气动的控制管路

32′ 气动的控制管路

34   继电器阀

34′ 气动的控制输入端

36   二位三通阀

38   排气装置

40   连续阀

42   气动的供给压力输入端

44   电控制输入端

46   气动的输出端

48   压力传感器

50    电子控制设备

52    伺服电机

54    离合器

56    驱动轴

58    空气过滤器

60    压缩空气处理设备

62    节点

64    流动方向

66    旋转轴

68    扭杆

70    转换装置

72    复位弹簧

74    电线

76    接口CAN

100   正常运行

102   开始空载阶段？

104   激活用于影响流体横截面的操纵装置

106   通过反馈的控制回路限制增压压力

108   结束空载阶段？

110   使得用于影响流体横截面的操纵装置停止起作用

Claims (15)

1.一种用于机动车(12)的压缩机系统(10)，所述压缩机系统

具有：

-由所述机动车(12)的驱动电动机(14)驱动的压缩机(16)，和

-吸入空气导向部分(18)，所述吸入空气导向部分用于将通过所述驱动电动机(14)的涡轮增压器(20)已经预压缩的空气供应给所述压缩机(16)，

其特征在于，在所述吸入空气导向部分(18)中布置用于减少流体横截面(24)的装置(22)，通过所述装置可限制供应给所述压缩机(16)的、已经预压缩的空气的增压压力。

2.根据权利要求1所述的压缩机系统(10)，其特征在于，用于减少所述流体横截面(24)的所述装置(22)可由气动的工作缸(26)机械地操纵。

3.根据权利要求2所述的压缩机系统(10)，其特征在于，所述工作缸(26)包括可运动的活塞(28)。

4.根据权利要求2所述的压缩机系统(10)，其特征在于，所述工作缸(26)包括柔性的膜片。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的压缩机系统(10)，其特征在于，所述气动的工作缸(26)可通过气动的控制管路(32)利用位于用于减少所述流体横截面(24)的所述装置(22)的下游的所述增压压力进行加载。

6.根据权利要求2至4中任一项所述的压缩机系统(10)，其特征在于，所述气动的工作缸(26)可通过继电器阀(34)利用工作压力进行加载，其中所述继电器阀(34)的气动的控制输入端(34′)可通过气动的控制管路(32′)利用位于用于减少所述流体横截面(24)的所述装置(22)的下游的所述增压压力进行加载。

7.根据权利要求5或6所述的压缩机系统(10)，其特征在于，在所述气动的控制管路(32；32′)中布置了带有自身的排气装置(38)的二位三通阀(36)，以便可以无压地接通所述控制管路(32；32′)。

8.根据权利要求2至4中任一项所述的压缩机系统(10)，其特征在于，

-所述压缩机系统(10)包括用于操纵所述工作缸(26)的可电控的连续阀(40)，所述连续阀具有气动的供给压力输入端(42)、电控制输入端(44)和气动的输出端(46)，

-位于用于减少所述流体横截面(24)的所述装置(22)的下游的所述增压压力可由压力传感器(48)进行检测，和

-所述压缩机系统(10)包括电子控制设备(50)，所述电子控制设备适于取决于测定的所述增压压力产生用于操纵所述连续阀(40)的电控制信号，以便对所述增压压力进行限制。

9.根据权利要求1所述的压缩机系统(10)，其特征在于，用于减少所述流体横截面(24)的所述装置(22)可由可电控的伺服电机(52)操纵。

10.根据权利要求9所述的压缩机系统(10)，其特征在于，所述压缩机系统(10)包括电控制设备(50)，所述电控制设备适于产生用于控制所述可电控的伺服电机(52)的电控制信号，以便对所述增压压力进行限制，其中所述控制信号基于由压力传感器(48)在用于减少所述流体横截面(24)的所述装置(22)的下游测定的所述增压压力。

11.根据前述权利要求中任一项所述的压缩机系统(10)，其特征在于，所述压缩机系统(10)包括对应于所述压缩机(16)的离合器(54)，所述离合器适于使所述压缩机(16)完全与所述驱动电动机(14)退耦。

12.一种用于运行用于机动车(12)的压缩机系统(10)的方法，所述压缩机系统具有：

-由所述机动车(12)的驱动电动机(14)驱动的压缩机(16)，和

-吸入空气导向部分(18)，所述吸入空气导向部分用于将通过所述驱动电动机(14)的涡轮增压器(20)已经预压缩的空气供应给所述压缩机(16)，

其特征在于，供应给所述压缩机(16)的、已经预压缩的空气的增压压力通过对布置在所述吸入空气导向部分(18)中的、用于减少流体横截面(24)的装置(22)的操纵而被限制到一个可调节的最高值。

13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述最高值取决于运行状态有区别地进行选择。

14.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述最高值在空载阶段中取决于至少一个以下的参数进行选择：

-所述压缩机(16)的喷油，

-所述压缩机(16)的损耗功率。

15.根据权利要求12至14中任一项所述的方法，其特征在于，在超过可调节的所述最高值时不取决于压缩机转速和由所述涡轮增压器(20)提供的所述增压压力，通过对由用于减少所述流体横截面(24)的所述装置(22)开启的所述流体横截面(24)进行动态的调整而恒定地保持供应给所述压缩机(16)的所述增压压力。

Images