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CN102036844B - 用于将车窗玻璃与水箱连接起来的型材件 - Google Patents

用于将车窗玻璃与水箱连接起来的型材件 Download PDF

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CN102036844B CN200980118734.7A CN200980118734A CN102036844B CN 102036844 B CN102036844 B CN 102036844B CN 200980118734 A CN200980118734 A CN 200980118734A CN 102036844 B CN102036844 B CN 102036844B
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Abstract

用于将车窗玻璃(40)与水箱(50)连接起来的型材件(10)具有可以固定在车窗玻璃上的第一区段(20)和为了可松开地固定水箱(50)而具有或者形成定位凹隙(60)的第二区段(30)。水箱(50)具有可以力配合地和/或形状配合地固定在定位凹隙(60)内的肋(51)，并且具有至少一个密封件(90)，该至少一个密封件在水箱(50)的已安装位置上形成车窗玻璃(40)与水箱(50)之间的基本上平滑和表面齐平的过渡部。为了保证水箱简单且快速的安装，而不增加型材件与车窗玻璃之间的连接的负担，而设置有至少一个定位件(70)，该至少一个定位件以如下方式构成，即，使水箱(50)的肋(51)容易在第一方向(R1)上导入到定位凹隙(60)内，而使肋(51)难以在相反的方向(R2)上从定位凹隙(60)内拉出。

Description

用于将车窗玻璃与水箱连接起来的型材件
技术领域
本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述的用于将车窗玻璃与水箱连接起来的型材件。
背景技术
在汽车中，处于车窗玻璃(例如挡风玻璃)下面的是水箱，该水箱接收从玻璃上流下的水并侧向地排出。为了在车窗玻璃的下棱边上固定和密封水箱，例如使用挤压出的型材体或者型材带，该型材体或者型材带在边缘侧与车窗玻璃固定连接，并且该型材体或者型材带为了可松开地容纳水箱而具有定位槽。
为了在从玻璃表面到型材体的过渡区内不出现梯级或者棱边，DE200 08 555 U1公开了一种用于车窗玻璃的密封系统(Abdichtungs-Anordnung)，该密封系统具有在横截面上呈钩形的型材件，该型材件与车窗玻璃的下边缘粘接。型材件具有弹簧臂，该弹簧臂与楔形肋共同形成向外敞开的定位凹隙。该定位凹隙容纳水箱，该水箱在背面设有内凹的肋。密封唇处于楔形肋上，该密封唇可以装配在玻璃下棱边与水箱盖板的上边缘之间并且在已安装位置上与水箱外表面和车窗玻璃齐平地封闭。在定位槽的下面设置有由较软的部件组成的减振条，密封系统可以利用该减振条支承在车身上。
相对于车身对型材件的支承是必要的，因为在将水箱垂直于玻璃表面卡入到型材件内时必须克服相对高的阻力。该阻力也是必要的，因此水箱始终可靠地固定在型材件上并且不会在行驶期间或者由于其他机械或者热负荷而无意地松开。当然，出于维修目的，经常必要的是，将水箱与车窗玻璃松开和重新安装，例如以便更换过滤器。
但是，在安装水箱时始终出现直接作用于型材体与车窗玻璃的粘接部的相对高的力。如果因此缺少相对于车身对型材体的支承或者不存在如下车身区域，即型材体可以支承在该车身区域上，那么存在型材由于出现的安装力而与车窗玻璃脱开的危险。
先前公知的型材的另一个缺点是，支承在车身上会导致干扰噪声，特别是在软弹性支承件长时间失去其弹性的情况下。
发明内容
本发明的目的在于，克服现有技术的这些缺点和其他缺点并且提供一种用于将车窗玻璃与水箱连接起来的型材件，该型材件利用简单的机构成本低廉地构建并且保证水箱简单且快速的安装，而不增加型材件与车窗玻璃之间的连接的负担。但是，安装在型材件上的水箱却要持久牢固地被固定并且还可以毫无问题地承受较强的负荷。
本发明的主要特征在权利要求1和20的特征部分中予以说明。构造形式是权利要求2至19的主题。
在用于将车窗玻璃与水箱连接起来的型材件中，该型材件具有可以固定在车窗玻璃上的第一区段，该型材件具有第二区段，该第二区段为了可松开地固定水箱而具有或者形成定位凹隙，其中，水箱具有可以力配合地(kraftschlüssig)和/或形状配合地(formschlüssig)固定在定位凹隙内的肋，并且该型材件具有至少一个密封件，该至少一个密封件可以装配在车窗玻璃的下棱边与水箱的上边缘之间并且在水箱的已安装位置上形成车窗玻璃与水箱之间的基本上平滑和表面齐平的过渡部，依据本发明，设置有至少一个定位件并且该至少一个定位件以如下方式构成，即，使水箱的肋容易在第一方向上导入到定位凹隙内，而使肋难以在相反的方向上从定位凹隙内拉出。
由此可以快速和舒适地安装水箱，因为该水箱的肋与传统的型材相比能够以明显更小的阻力或力消耗插入到所属的定位凹隙内。因此，明显更小的力作用于型材件及该型材件与车窗玻璃粘接部，从而型材不再会无意地与玻璃松开，即使在反复地拆卸和安装水箱之后。也不再需要对型材件相对于车身进行的开支大的支承，这对制造和安装成本产生有利影响。因此，在型材件的支承部与车身彼此相对运动时不再会出现干扰的噪声。
而在拉出肋时，通过定位件的依据本发明的构成形式则必须花费明显更大的力，从而水箱在安装之后始终牢固地固定在型材件上。水箱即使在较强的机械或者热负荷的情况下也不会与型材件或者甚至与汽车松开，这保证良好的工作安全性。整个系统构造简单并且极其稳定。
对于确定安装和拆卸力的大小来说有利的是，所述定位件或每个定位件以与接合方向成角度的方式布置。例如在将水箱的肋导入到定位凹隙时，可以略微朝向侧面地推压该定位件或使该定位件弯曲，而在取下水箱时，肋则必须将定位件压曲(stauchen)，之后该定位件释放肋。
由于定位件相对于安装方向的角位置，所述定位件或每个定位件形成针对水箱的导入到定位凹隙内的肋的倒钩，从而该水箱只有在以预先确定的力克服倒钩以后才能与型材松开，以便可以维护或者修理布置在该水箱下面的配件。相反，在将肋导入到定位凹隙内时可以相对容易地克服倒钩的阻力，从而型材件及其与车窗玻璃的连接几乎不承受负担。
此外，有利的是，所述定位件或每个定位件至少部分是可弹性变形的体。该可弹性变形的体在将肋导入到定位凹隙时相对容易地屈服变形(nachgeben)，而在将肋从型材件中拉出时，尽管有弹性但定位件的偏移仍明显变得困难，例如方法是：在该定位件释放肋之前必须将定位件压曲。为了支持倒钩的功能，所述定位件或每个定位件在其自由纵向棱边上可以设有拱形棱边或者鼻形棱边(Nasenkante)，该拱形棱边或者鼻形棱边(根据实施方式)支承在水箱的肋上和/或型材件上。
本发明的一种重要的实施方式设置：所述定位件或每个定位件布置在定位凹隙的内部并且可以力配合地和/或形状配合地与水箱的肋进行嵌接。在这种情况下，可以实现各种各样的构造形式。因此，例如可以将定位件以与接合方向成角度的方式安设在型材件的承载肋上和/或定位凹隙的弹簧臂上。
产生的其他优点的是，定位凹隙具有或者形成嵌接口，其中，所述定位件或每个定位件至少区段式地伸入到嵌接口内。由此，水箱的肋在导入到定位凹隙内时立即与定位件实现嵌接，其中，该定位件首先被肋向内压开，从而水箱无需很大的力消耗就能很容易地安装。而在将肋在定位凹隙内卡住之后，定位件则与肋保持嵌接。此外，该定位件基于其角位置形成倒钩并且仅在克服较大的力之后才能压向侧面。水箱由此(尽管顺利安装)不会再与型材件意外地松开。
这种构造形式负责型材件内部的附加的稳定，据此，所述定位件或每个定位件的拱形棱边或者鼻形棱边在水箱的已安装位置上支承在该水箱的肋上。该肋为此可以设有侧凹(Hinterschnitt)、梯级或者类似物。
补充地或者可供选择地，所述定位件或每个定位件可以布置在水箱的肋上，其中，定位件可以力配合地和/或形状配合地与型材件进行嵌接。由此也保证水箱简单且快速的安装，而在安装期间不增加型材件与车窗玻璃之间的连接的负担。同时，安装在型材件上的水箱以如下方式牢固地固定，即，使整个系统也可以毫无问题地承受较强的负荷，但同时却可以使水箱在不损坏型材件的情况下被拆卸。
定位件在该实施方式中相对于型材件作为倒钩起作用，该倒钩明显降低接合力，但却牢固地固定所安装的水箱。在此方面，所述定位件或每个定位件的拱形棱边或者鼻形棱边支承在承载肋或者弹簧臂上，承载肋或者弹簧臂为此可以具有侧凹、梯级或者类似物。
本发明的另一种重要实施方式设置：在型材件的第一区段与第二区段之间构成有承载肋，该承载肋承载着至少一个密封件。该至少一个密封件负责对水箱与车窗玻璃之间的表面过渡部进行必要的密封，而承载肋本身则在挡风玻璃的下边缘与水箱的肋之间形成弹性的夹紧体和/或支承体。
型材件的定位凹隙由弹簧臂和承载肋形成，其中，弹簧臂的自由端部和承载肋界定嵌接口。在此方面，弹簧臂可以基本上呈L形、U形或者钩形地构成。附加地，弹簧臂的自由端部在定位凹隙的内部设有侧凹部(Hinterschneidung)，水箱的肋或者定位件可以嵌接到该侧凹部内。
因此，水箱的肋在所定位的位置上通过向外凸起的弹簧臂始终牢固地被包围着，而承载肋则针对肋形成夹紧体。同时，承载肋支承着密封件，由此型材件不仅使水箱和车窗玻璃相对于彼此密封，而且此外还力配合地和形状配合地相互连接。附加或者补充的定位功能可以通过承载肋上的侧凹部在定位凹隙内部形成，例如针对水箱的肋或者定位件。
所述密封件或每个密封件和/或所述定位件或每个定位件优选材料配合地(stoffschlüssig)与承载肋连接。但所有元件也可以一体式地构成。由此，通过单个元件单件式地或者多件式地构成，可以实现各种各样的构造形式。
密封件和定位件优选由软弹性材料制成，而型材件的区段和承载肋则由较硬的、但弹性的材料组成。但是，单个元件或者整个型材件也可以由材料组合而组成，即以由软材料和硬材料组成的复合体的形式。因此，例如密封唇可以外软内硬；该密封唇尤其可以是内部实心或者空心硬的而外部软的。同样可以实现其他方案。定位件可以外部软而内部由较硬的但却柔韧的材料组成。该密封唇同样可以具有不同的横截面形状，例如矩形、椭圆形或者凹形。该密封唇此外可以具有与水箱的肋相适应的独特形状或者至少区段式地构成为空心型材。型材件的承载肋可以基本上呈楔形、梯级形、T形或者U形地构成。同样可以设想其他造型。
第一区段、第二区段和/或承载肋至少区段式地设有弹性的加固衬垫。整个型材由此可以承受高负荷并且持久稳定。
制造技术上有利的是，第一区段、第二区段和/或承载肋构成为挤压型材(Strangpressprofil)。这此外对制造成本产生有利影响。
整个密封系统用于车窗玻璃，尤其用于汽车挡风玻璃的下部区域。该密封系统由车窗玻璃、安设在该车窗玻璃上的型材件和可以固定在该型材件内的水箱组成。
型材件可以无需很大的力消耗就实现水箱的快速和简单的安装，从而即使在反复安装水箱的情况下也不增加型材件与车窗玻璃之间的连接的负担。同时，水箱在已安装位置上力配合地和形状配合地保持在型材件内，从而形成持久牢固的连接，该连接还持久地承受较强的机械和热负荷。但是，水箱可以重新取下，例如为了更换花粉微尘滤清器，然而其中必须花费比安装时更大的力。
附图说明
本发明的其他特征、细节和优点由权利要求的文本以及由借助附图对实施例的下列说明得知。其中：
图1示出带有依据本发明的型材件的、已安装的密封系统的示意性剖面图，
图2示出图1的密封系统在安装水箱之前的示意性剖面图，以及
图3示出图1的密封系统在接合过程期间的示意性剖面图。
具体实施方式
图1中普遍采用10标注的型材件用于将车窗玻璃40与水箱50连接起来。车窗玻璃40例如是由复合玻璃制成的挡风玻璃，该车窗玻璃被安装在(未示出的)轿车(同样未示出的)车身上。通常由塑料制成的水箱50利用上棱边53与挡风玻璃40的大多数情况下弯曲的下棱边42邻接并且将从该挡风玻璃流下的水向外排出。水箱50的外表面G优选与挡风玻璃40的外表面A等高齐平地放置。
型材件10优选是挤压型材，其长度相应于挡风玻璃40的宽度或水箱的宽度。该型材件由一种或者多种各自适当硬度的塑料(热塑性塑料或者热固性塑料)组成，例如聚丙烯(PP)、聚氯乙烯(PVC)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)或者类似物和/或由它们的组合组成。但也可以使用弹性体或橡胶原料例如像EPDM(三元乙丙橡胶)。型材件10的第一区段20为了固定在车窗玻璃40上而具有表面22。在该表面上覆加有双面胶粘带形式的粘附层24，该双面胶粘带例如可热激活(hitzeaktivierbar)。利用胶粘带24将型材件10沿玻璃下棱边42压在车窗玻璃40的背面44上并与该背面粘接。
型材件10此外具有第二区段30，该第二区段为了可松开地固定水箱50而具有定位凹隙60，其中，水箱50在背面设有内凹或外凸的肋51，该肋可以力配合地和/或形状配合地固定在定位凹隙60内。从图1可以看出，水箱的肋51在方向R1上延伸，该方向大致垂直于水箱50的外表面G或垂直于前挡风玻璃40的外表面A地分布。车窗玻璃40、型材件10和水箱50此外以如下方式布置，即，使水箱50的有弹性的肋51可以在方向R1上被导入到型材件10的定位凹隙60内并且可以在相反的方向R2上又从型材件10中松开。
定位凹隙60由基本上呈L形、呈U形或者呈钩形的弹簧臂62以及在型材件10的第一区段20与第二区段30之间构成的承载肋80来界定。弹簧臂62的自由端部64和承载肋80在此方面形成用于水箱50肋51的嵌接口61。
承载肋80在横截面上大致呈楔形和/或呈T形地构成。它在玻璃下棱边42与水箱50的向内凸起的肋51之间形成夹紧体或支承体，该夹紧体或支承体在表面91上承载着密封件90。该密封件优选由软弹性的材料制成，例如热塑性弹性体(TPE)、海绵橡胶或者其他适当的材料例如像弹性体或者橡胶原料。该密封件利用鼻形棱边92密封地贴靠在车窗玻璃40的下棱边42上并且(在水箱50安装之后)以如下方式将该密封件压合在玻璃下棱边42与水箱50的上棱边53之间，即，使密封件90的(未详细标注的)外表面与玻璃40的外表面A和水箱50的外表面G齐平地封闭。因此，该密封件在车窗玻璃40与水箱50之间形成基本上平滑和表面齐平的过渡部。
密封件90优选材料配合地与承载肋80连接。但是，该密封件也可以与该承载肋一体式地构成。
承载肋80和型材件10的第一区段20在玻璃下棱边42的区域内优选形成空腔84，由此在安装位置上抵着玻璃40支承的承载肋80可以弹性地屈服变形。由此，不仅保证了持续良好和可靠的密封。承载肋80和密封唇90还可以补偿玻璃40与水箱50之间的公差。
弹簧臂62在其自由端部64上在定位凹隙60的内部设有侧凹部63。该侧凹部在水箱50的安装位置上从后面嵌接着在肋51上构成的鼻形棱边52，从而肋51始终力配合地和/或形状配合地固定在型材件10的定位凹隙60内。为了可以使肋51更好地导入到定位凹隙60内，鼻形棱边52和弹簧臂62的自由端部64设有(未详细标注的)斜面。承载肋80在定位凹隙60的内部也具有侧凹部83，下面对该侧凹部的功能作进一步说明。
为了能够保证水箱50简单且快速的安装(在此方面，不增加型材件10与车窗玻璃40之间的粘接的负担)，在定位凹隙60的内部设置有在型材10的纵向上延伸的肋的形式的定位件70。该定位件是指一种至少部分可以弹性变形的体，该可以弹性变形的体由软弹性材料例如热塑性弹性体(TPE)、海绵橡胶或者其他适当的材料制成并且以如下方式构成，即，使水箱50的肋51能够以相对小的力消耗在接合方向R1上导入到定位凹隙60内，而使肋51在相反方向R2上从定位凹隙60中的拉出明显变得困难。
正如图1所示，定位件70在定位凹隙60的内部以与方向R1、R2成角度α的方式放置并且因此以与水箱50的肋51成锐角的方式放置。此外，该定位件至少区段式地伸入到定位凹隙60的嵌接口61中并且可以在该定位凹隙的内部力配合地和/或形状配合地与水箱50的肋51进行嵌接，从而该水箱持续牢固但可松开地固定在安装位置上。
为了支持这一点，定位件70在其自由纵向棱边72上设有拱形棱边或者鼻形棱边71，而水箱50的肋51则设有配属的鼻形棱边52或侧凹部。由此，定位件70的自由端部或其拱形棱边或者鼻形棱边71在水箱50的已安装位置上可以支承在该水箱的同样在型材件10的纵向上延伸的肋51上，从而保证持久牢固的定位。
此外，如图1所示，定位件70与密封件90一样固定在承载肋80上，更确切地说是在侧凹部83的区域内。此外，该定位件在承载肋80上的连接区73与在端侧上构成的拱形棱边或者鼻形棱边71之间具有逐渐变细地构成的区段74，从而形成大致凹形的横截面。该横截面可以使定位件70侧向或者横向于其纵向偏移，只要水箱50的肋51被导入到定位凹隙60内。为了支持这种效果，肋51在端侧设有斜面或者斜侧面55，该斜面或者斜侧面可以将定位件70压向侧面。根据用于将肋51导入到定位凹隙60中所希望的力消耗，定位件70在横截面上也可以楔形或者方形地构成。
定位件70(也像密封件90那样)优选材料配合地与承载肋80连接。但是，该定位件也可以与该承载肋一体式地构成。
图2形象说明的是在尚未安装的状态下由车窗玻璃40、固定在该车窗玻璃上的型材件10和水箱50组成的密封系统。此外，水箱50的肋51尚未定位在型材件10的定位凹隙60内。
但从图3可以看出，水箱50的肋51在导入到定位凹隙60内时，挤压以与接合方向R1成角度α的方式伸入到定位凹隙60的嵌接口61内的定位件70。在此方面，肋51利用其斜侧面55将定位件70向侧面推移到承载体80的侧凹部83内，这基于用于定位件70所选择的横截面以及所选择的材料可以相对容易地实施。水箱50的肋51由此利用相对小的力消耗便可以卡入到型材件10内，因此几乎不增加其与车窗玻璃40粘接的负担。不需要对型材件10相对于车身进行附加的支承。
只要水箱50已达到其终点位置，定位件70就从后面嵌接着在肋51上构成的侧凹部54，其中，定位件70的拱形棱边或者鼻形棱边71力配合地和/或形状配合地支承在肋51上。定位件70因此形成倒钩，该倒钩将水箱50或其肋51力配合地和形状配合地固定在定位凹隙60内或型材件10上。
如果希望将水箱50重新从其与型材件10的定位中松开，那么肋51必须克服定位凹隙60内部的横向而立的倒钩70，但这一点需要比接合过程花费明显更多的力。水箱50因此始终安全和可靠地固定在型材件10内，但需要时却可以拆卸并且如上所述的那样无需很大力消耗就重新安装。
优选地，将加固衬垫26加入到型材件10的第一区段20内和第二区段30的弹簧臂62内，例如铝带或者钢带。这种加固衬垫26可以一直触及型材件10的第一区段20与第二区段30之间的弯曲过渡部27或者(如图所示)一直延伸到弹簧臂62内。在此方面，该加固衬垫一般遵循型材件10的形状，但也可以比图所示的更短或者更长地构成。在承载肋80内部的加固衬垫81进一步提高了型材件10的稳定性和肋80的承载能力。
在第一区段20的中间分面区域内，此外可以(未示出地)安设孔排形式的穿孔。同样可以是两个或者多个孔排。由此，可以将补充地覆加在型材件10的第一区段20上的(未示出的)粘接带(Kleberaupe)的胶粘剂一直往前挤到玻璃40的背面44上。
本发明并不局限于上述实施方式上，而是能够以各种各样的方式改变。因此，可以将定位件不是设置在承载肋80上，而是设置在弹簧臂62上。于是，水箱50的肋51可以相应镜像地构成。但也可以设想的是，设置两个朝向肋51的两侧地布置的定位件70。另一种方案设置：至少一个定位件70布置在水箱50的肋51上。在此方面，所述定位件的或者每个定位件70的拱形棱边或者鼻形棱边71在水箱50的已安装位置上支承在型材件10上，从而定位件力配合地和/或形状配合地与型材件10实现嵌接。此外，可以在型材件10和水箱50的肋51上分别构成一个定位件。
在所有实施方式中，定位件70始终以倒钩的方式工作，该倒钩允许将肋51导入到定位凹隙60中而无需较大的力消耗。但将肋51从定位凹隙60中拉出却变得困难，从而水箱50可以很容易地加以安装，但却始终牢固地固定并且需要时可以拆卸。
概括地说，要理解的是，用于连接车窗玻璃40的型材件10具有可以固定在车窗玻璃40上的第一区段20和为了可松开地固定水箱50而形成定位凹隙60的第二区段30。水箱50具有可以力配合地和/或形状配合地固定在定位凹隙60内的肋51。可以在车窗玻璃40的下棱边42与水箱50的上边缘53之间装配至少一个密封件90。这形成车窗玻璃40与水箱50之间的平滑和表面齐平的过渡部。
用于水箱50肋51的定位件70以如下方式构成，即，该定位件使将肋51导入到型材件10的定位凹隙60内变得容易，而使在相反方向上将肋51从定位凹隙60内拉出明显变得困难。
至少部分可弹性变形的定位件70以与接合方向R1成角度α的方式布置，由此，该定位件针对水箱50的被定位的肋51形成倒钩。至少区段式地伸入到定位凹隙60的嵌接口61内的定位件70利用其拱形棱边或者鼻形棱边71在已安装位置上支承在水箱50的肋51上或者型材件10上，所述肋或者型材件为此具有侧凹部52、63、83。
在型材件10的第一区段20与第二区段30之间设置有可以是楔形和/或T形或U形的承载肋80。至少一个密封件90在该承载肋80上向外突出。
定位凹隙60由承载肋80和在横截面上呈L形、U形或者钩形地构成的弹簧臂62形成。定位件70和密封件90可与承载肋80一体式地构成或者固定地连接并且尤其具有可软弹性变形的拱形体。
型材件10和/或定位件70和/或密封唇90可以由材料组合组成，例如以外软内硬的复合体的形式。加固衬垫26、81提高了弹性。依据目的，型材件10的贴靠面22具有彼此高度错位的接触区。在这些接触区之间，在(需要时被穿孔的)第一区段20上可以包含有粘附层，例如紧贴于凹槽内的、双面被涂层的胶粘带，该胶粘带也可以被穿孔。
用于将车窗玻璃40与水箱50连接的型材件10具有可以固定在车窗玻璃上的第一区段20和为了可松开地固定水箱50而具有或者形成定位凹隙60的第二区段30。水箱50具有可以力配合地和/或形状配合地固定在定位凹隙60内的肋51，以及至少一个密封件90，该密封件在水箱50的已安装位置上形成车窗玻璃40与水箱50之间的基本上平滑和表面齐平的过渡部。为了保证水箱简单且快速的安装，而不增加型材件与车窗玻璃之间的连接的负担，设置：至少一个定位件70，该至少一个定位件以如下方式构成，即，使水箱50的肋51在第一方向R1上导入到定位凹隙60内变得容易，而使肋51在相反的方向R2上从定位凹隙60内的拉出变得困难。
所有由权利要求、说明书和附图得知的特征和优点，包括结构上的细节、空间上的布置和方法步骤在内，不仅就其本身而且以其不同的组合而言都是本发明的要点。
附图标记列表
A     (40的)外表面
G     (50的)外表面
R1    方向
R2    方向
K     车身
α    角度
10    型材件
20    第一区段
22    表面
24    粘附层
26    加固衬垫
27    弯曲过渡部
28    粘接缝
30    第二区段
40    车窗玻璃
42    玻璃下棱边
44    背面
50    水箱
51    肋
52    鼻形棱边/侧凹部
53    上棱边
54    鼻形棱边/侧凹部
55    斜面/斜侧面
60    定位凹隙
61    开口
62    弹簧臂
63    侧凹部
64    自由端部
70    定位件
71    鼻形棱边
72    纵向棱边
73    连接区
74    区段
80    承载肋
81    加固衬垫
82    硬/软界定部
83    侧凹部
84    空腔
90    密封唇
91    (斜)面
92    鼻形棱边

Claims (17)

1.用于将车窗玻璃(40)与水箱(50)连接起来的型材件(10)，所述型材件
具有第一区段(20)，所述第一区段能够固定在所述车窗玻璃上，
具有第二区段(30)，所述第二区段为了能松开地固定所述水箱(50)而具有或者形成定位凹隙(60)，其中，所述水箱(50)具有能够力配合地和/或形状配合地固定在所述定位凹隙(60)内的肋(51)，以及
具有至少一个密封件(90)，所述至少一个密封件能够装配在所述车窗玻璃(40)的下棱边(42)与所述水箱(50)的上边缘(53)之间并且在所述水箱(50)的已安装位置下形成所述车窗玻璃(40)与所述水箱(50)之间的基本上平滑和表面齐平的过渡部，
其特征在于，设置有至少一个定位件(70)，所述至少一个定位件以如下方式构成，即，使所述水箱(50)的所述肋(51)容易在第一方向(R1)上导入到所述定位凹隙(60)内，而使所述肋(51)难以在相反的方向(R2)上从所述定位凹隙(60)内拉出，并且所述定位件(70)以与所述方向(R1、R2)成角度(α)的方式布置并且形成倒钩，所述角度(α)是锐角，在将所述水箱的所述肋导入到所述定位凹隙时，所述定位件容易被朝向侧面地推压或弯曲，而在取下所述水箱时，在所述定位件释放所述肋之前，所述肋必须将所述定位件压曲，
所述定位凹隙(60)具有或者形成嵌接口(61)，并且在所述第一区段(20)与所述第二区段(30)之间构成有承载肋(80)，所述定位凹隙(60)由弹簧臂(62)和所述承载肋(80)形成，其中，所述弹簧臂(62)的自由端部(64)和所述承载肋(80)界定所述定位凹隙(60)的所述嵌接口(61)，所述承载肋(80)在所述定位凹隙(60)的内部形成侧凹部(83)，并且
所述定位件(70)布置在所述承载肋(80)上，即布置在所述侧凹部(83)的区域内。
2.按权利要求1所述的型材件，其特征在于，所述定位件(70)至少部分是能弹性变形的体。
3.按权利要求1或2所述的型材件，其特征在于，所述定位件(70)在其自由的纵向棱边(72)上设有拱形棱边或者鼻形棱边(71)。
4.按权利要求1或2所述的型材件，其特征在于，至少一个定位件(70)布置在所述定位凹隙(60)的内部并且能够力配合地和/或形状配合地与所述水箱(50)的所述肋(51)进行嵌接。
5.按权利要求4所述的型材件，其特征在于，所述定位件(70)至少区段式地伸入到所述嵌接口(61)内。
6.按权利要求4所述的型材件，其特征在于，所述定位件(70)在其自由的纵向棱边(72)上设有拱形棱边或者鼻形棱边(71)，并且所述拱形棱边或者鼻形棱边(71)在所述水箱(50)的已安装位置下支承在所述水箱的肋(51)上。
7.按权利要求1或2所述的型材件，其特征在于，至少一个定位件(70)布置在所述水箱(50)的所述肋(51)上并且能够力配合地和/或形状配合地与所述型材件(10)进行嵌接。
8.按权利要求7所述的型材件，其特征在于，所述定位件(70)在其自由的纵向棱边(72)上设有拱形棱边或者鼻形棱边(71)，并且所述拱形棱边或者鼻形棱边(71)在所述水箱(50)的已安装位置下支承在所述型材件(10)上。
9.按权利要求1或2所述的型材件，其特征在于，所述承载肋承载所述至少一个密封件(90)。
10.按权利要求1所述的型材件，其特征在于，所述弹簧臂(62)基本上呈L形、U形或者钩形地构成。
11.按权利要求1或10所述的型材件，其特征在于，所述弹簧臂(62)的所述自由端部(64)在所述定位凹隙(60)的内部设有侧凹部(63)。
12.按权利要求9所述的型材件，其特征在于，所述密封件(90)或者说每个密封件(90)和/或所述定位件(70)材料配合地与所述承载肋(80)连接。
13.按权利要求9所述的型材件，其特征在于，所述密封件(90)或者说每个密封件(90)和/或所述定位件(70)与所述承载肋(80)一体式地构成。
14.按权利要求9所述的型材件，其特征在于，所述第一区段(20)、所述第二区段(30)和/或所述承载肋(80)至少区段式地设有加固衬垫(26)。
15.按权利要求9所述的型材件，其特征在于，所述第一区段(20)、所述第二区段(30)和/或所述承载肋(80)构成为挤压型材。
16.密封系统，所述密封系统用于车窗玻璃(40)与水箱(50)之间的过渡部，所述密封系统带有按权利要求1至15之一所述的型材件(10)。
17.根据权利要求16所述的密封系统，所述密封系统用于汽车挡风玻璃的下部区域。
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