CN102036838B - 重载车辆轮胎 - Google Patents

Abstract

一种用于车轮的轮胎，其包括通过相应的圆周侧槽(14)与每个环形胎肩部分(10ii)分隔开的环形中心部分(10i)。圆周侧槽(14)中的至少一个包括位于其内侧的肋部(13)，该肋部沿着圆周方向延伸并包括多个沿着轴向方向的增大横截面部分和多个连结部分，连结部分设置在相继的增大横截面部分之间并且连接到增大横截面部分，以使得在沿着轴向方向的增大横截面部分与连结部分之间的肋部(13)的横截面的轴向尺寸整体上以渐进的方式增大。

Description

重载车辆轮胎

技术领域

本发明涉及一种用于车轮的轮胎，具体地涉及用于重载车辆车轮的轮胎。

本发明还涉及一种用于这种轮胎的胎面带，具体地涉及一种用于敷设在磨损轮胎上的预制胎面带。

背景技术

用在重载车辆上的车轮轮胎一般包括胎体结构，该胎体结构包括至少一个由嵌入弹性体基体中的增强帘线形成的胎体帘布层。胎体帘布层具有分别与环形锚定结构接合的端部垫带。锚定结构设置在轮胎的通常称为“胎圈”的区域中，并且每个通常都由基本上沿圆周的环形插入件构成，至少一个填充插入件在径向外部位置上施加到该环形插入件上。这些环形锚定结构通常称为“胎圈芯”，并且其功能是维持轮胎较好地固定到在车轮轮辋中适当设置的锚定座上，从而防止轮胎的径向内端部垫带在使用过程中脱出所述锚定座。

在胎圈处可以设置特定的增强结构，其设计用于改善对轮胎的转矩传递。

在径向外部位置处与胎体帘布层关联有包括一个或多个带束层的带束结构，所述带束层设置成彼此径向叠置，并且具有交叉定向和/或基本上与轮胎的圆周延伸方向平行的织物或金属增强帘线。

在径向外部位置处在带束结构上施加有同样由弹性体材料制成的胎面带。

在胎体结构的侧表面上还设有由弹性体材料制成的相应侧壁，每个侧壁都从胎面带的侧边缘之一延伸至靠近对胎圈的相应环形锚定结构。

设计用在重载车辆上的轮胎尤其需要在牵引能力、加速能力、转向性能和操纵能力方面具有优化的特性，即使在冰雪覆盖的路面或光滑的路面上也是如此。

轮胎典型需要的另一个特性是减少的和/或尽可能均匀的磨损，以便提高轮胎在可以行驶的公里(长使用寿命)、行驶时的噪音和振动减小方面的性能。

行驶中的轮胎性能显著地取决于轮胎的胎面花纹。

典型地，轮胎的胎面带包括横跨轮胎赤道面的环形中心部分以及相对于所述环形中心部分设置在轴向相对两侧上并通过相应的圆周槽与环形中心部分分隔开的两个环形胎肩部分。

胎面带还包括多个横向地和圆周地设置的槽和胎纹沟(sipe)，以便限定胎面花纹。

在整个说明书以及后面的权利要求中，术语“槽”和“胎纹沟”指在轮胎的胎面带中形成的凹部和狭缝，横向和圆周胎纹沟分别沿圆周和横向方向的宽度小于横向和圆周槽沿圆周和横向方向的宽度。

另外，在整个说明书以及后面的权利要求中，术语“轴向的”和“轴向地”用来表示与轮胎的赤道面基本上垂直的方向，也就是与轮胎的旋转轴线基本上平行的方向。术语“径向的”和“径向地”用来表示与轮胎的旋转轴线基本上垂直且位于穿过该旋转轴线的平面上的方向，同时术语“圆周的”和“圆周地”用来表示沿着轮胎的环形延伸与轮胎的赤道面基本上平行的方向。

另外，在整个说明书以及后面的权利要求中，表述“轮胎的接地区域”用来表示胎面带的周向表面与路面接触的部分。

在胎面带中，正是通过借助横向胎纹沟在胎面带上限定的前抓地力(grip front)，这些横向胎纹沟在牵引能力和加速能力方面提供帮助。这些胎纹沟在潮湿路面的情况下还有助于排水。

在冰雪覆盖的路面的情况下，横向胎纹沟尤其确保将雪捕集在轮胎的接地区域中，以便在行驶时使得轮胎和路面之间的接触为雪对雪类型的接触，这种类型的接触是期望的，因为其为轮胎提供了更好的牵引能力。

相反地，较大尺寸的圆周槽改进了轮胎在转向性能和对侧向推力的阻力方面的特性，而横向槽改进了轮胎在牵引和加速能力方面的特性。圆周槽和横向槽还影响在潮湿路面上行驶时轮胎在接地区域中的排水，从而减少了滑水现象。

在轮胎滚动期间，槽的侧壁和胎纹沟的侧壁受到高度变形而导致这些壁周期性地彼此靠近和远离运动。

这种彼此靠近和远离的运动会产生特别危险的在槽底部处的应力以及张力集中。

所述应力和张力的集中在轴向最靠外的槽中更加明显。

US7,273,081公开了一种用于重载车辆的轮胎，在该轮胎中，胎面部分具有由通过沿着轮胎的圆周方向的连续的主槽而分隔开的肋部形成的有肋部的胎面花纹。在沿着轴向最靠外的方向定位的这些槽中的至少一个设有具有沿着圆周方向的连续突起的槽底部。相反地，与该主槽的内侧相邻的肋部设有彼此相距恒定距离的细胎纹沟。

还已知在槽底部设有具有砂砾防护功能的额外的肋部。

例如，US5,417,269公开了一种用于重载车辆的轮胎，其包括：位于以锯齿形的构造在轮胎的圆周方向上延伸的主槽的倾斜段处的第一倾斜脊部；在一个第一脊部与另一个第一脊部之间线性地延伸的第二脊部；以及在一个第一脊部与第二脊部之间延伸的第三脊部。第一、第二和第三脊部设置在该主槽内的一半节距中。第一脊部沿着轮胎的圆周方向的长度、第二脊部沿着轮胎的圆周方向的长度、从一个第一脊部的一个端部到另一个第一脊部的一个端部之间的长度彼此全都不同。第一脊部宽于第二脊部。

发明内容

申请人已经注意到，由于胎面进入和离开接地区域所导致的周期性重复的张力和应力的产生，可以导致在槽底部上出现破裂和撕裂部分，以及局部温度升高和结合部(blend)的疲劳现象。

槽底部上的这些撕裂部分可以蔓延并且到达下面的带束结构，所述带束结构成为未被覆盖的，这会引起非常危险的氧化现象，这是因为这些撕裂部分导致构成带束结构的钢帘线断裂。

相反地，因为局部温度升高会导致在槽底部处的结合部的特性衰退，从而增大会在这些区域中开始破裂或者撕裂的可能性，所以应避免局部温度升高。

申请人还观察到，当车辆在用于特定操控的车道上上下前进时，轴向最靠外的圆周槽受到沿着轴向方向的进一步的应力，导致这些槽弯曲，使这些槽的壁彼此靠近和远离运动。

为了解决上述问题，申请人构思了一种胎面花纹，其包括能够使胎面带(具体地，胎肩部分)变硬的元件，以便禁止或者在所有情况下限制放置在胎面花纹的区域中的槽壁的周期性打开和关闭。这样，减少了槽底部上的撕裂的形成并且增加了轮胎的有用的使用寿命。

尤其，申请人已经发现，能够通过使用一种胎面花纹而获得一种在牵引和加速能力与对侧向推力的阻力方面以及在有用的使用寿命和磨损方面这两个方面具有优化特征的轮胎，所述胎面花纹设有至少一个包括位于其内侧的肋部的侧槽，所述肋部沿着圆周方向延伸并且包括多个沿着轴向方向的增大横截面部分和多个连结部分，所述多个连结部分设置在圆周地相继的增大横截面部分之间并且连接到增大横截面部分，以使得在沿着轴向方向的增大横截面部分与连结部分之间的肋部的横截面的轴向尺寸以渐进的方式增大。

因此，在本发明的第一方面中，本发明涉及一种用于车轮的轮胎，其具有胎面带，所述胎面带包括横跨赤道面的环形中心部分以及相对于所述环形中心部分设置在轴向相对两侧上的两个环形胎肩部分，所述环形中心部分通过相应的圆周侧槽与每个环形胎肩部分分隔开，其中，所述侧槽中的至少一个包括位于其内侧的肋部，所述肋部沿着圆周方向延伸并且包括多个沿着轴向方向的增大横截面部分和多个连结部分，所述多个连结部分设置在圆周地相继的增大横截面部分之间并且连接到增大横截面部分，以使得在沿着轴向方向的增大横截面部分与连结部分之间的肋部的横截面的轴向尺寸整体上以渐进的方式增大。

在整个说明书以及后面的权利要求中，表述“整体上以渐进的方式增大”用来表示这种情况，即，连结部分与增大横截面部分之间的横截面的轴向尺寸以避免在圆周肋部中形成台阶或者尖锐边缘的方式增大。

在整个说明书以及后面的权利要求中，“全面”增大包括其中肋部的横截面的轴向尺寸以连续增长的方式增大的情况和其中横截面的轴向尺寸从连结部分处的最小轴向尺寸平均地增大到增大横截面部分处的最大轴向尺寸的情况二者。

另外，将应当理解，当本发明的轮胎进入和离开接地区域时，本发明的轮胎的圆周侧槽的肋部的特定构造能够减小槽的侧壁所受到的侧向应力，以便防止这些应力到达槽底部。

本发明的轮胎尤其适用于重载车辆的转向车轮，但是其也可以便利地用在这些车辆的驱动车轮上。

在本发明的第二个方面中，本发明涉及一种用于车轮的轮胎的胎面带，其包括横跨赤道面的环形中心部分以及相对于所述环形中心部分设置在轴向相对两侧上的两个环形胎肩部分，所述环形中心部分通过相应的圆周侧槽与每个环形胎肩部分分隔开，其中，所述侧槽中的至少一个包括位于其内侧的肋部，所述肋部沿着圆周方向延伸并且包括多个沿着轴向方向的增大横截面部分和多个连结部分，所述多个连结部分设置在圆周地相继的增大横截面部分之间并且连接到增大横截面部分，以使得在沿着轴向方向的增大横截面部分与连结部分之间的肋部的横截面的轴向尺寸以渐进的方式增大。

有利地，这样的胎面带可以用作用于敷设在重载车辆的轮胎上的预制胎面带。

插入槽中的圆周肋部的特定形状在不限制槽的排水效率的情况下，尤其在沿着轴向方向的增大横截面部分处使胎面带变硬。

在前述方面的至少一个方面中，本发明可以具有以下优选特征中的至少一个特征。

在本发明的某些实施例中，侧槽具有沿着轴向方向的宽度L，并且增大横截面部分沿着轴向方向的尺寸可以比侧槽的宽度L大至少40％。

在本发明的优选实施例中，沿着轴向方向的增大横截面部分可以与槽的侧壁接触。

优选地，增大横截面部分以避免形成尖锐边缘的方式接触槽的侧壁。

在本发明的优选实施例中，连结部分可以包括中间部分。

有利地，肋部可以在沿着轴向方向的增大横截面部分处包括沿着径向方向的截面增大部。

优选地，增大横截面部分可以具有半球形状。

该形状确保不存在有尖锐边缘，以便使应力较好地分布在槽底部处并且减少某些捕集的物体(典型地是砂砾和石头)会破坏槽的风险。

有利地，半球形状的每个增大横截面部分的半径都可以大于1mm。

在本发明的优选实施例中，可以在胎面花纹的每个节距中设有至少一个增大横截面部分。

优选地，至多在胎面花纹的每个节距中设有三个增大横截面部分。

每个节距中较多数量的增大横截面部分可以产生尖锐边缘或者小于尖锐边缘的部分，并且因此在胎面的某些长度上引起不期望的张力。

在某些优选实施例中，中间部分具有基本上恒定的横截面，并且该中间部分基本上是直线的，并具有与赤道面基本上平行的延伸。

在某些优选实施例中，所述侧槽可以具有在9mm与18mm之间的高度H，上述范围包括端点。

优选地，所述侧槽可以具有优选地在11mm与15mm之间的高度H，上述范围包括端点。

增大横截面部分可以具有大于或等于0.2H的高度h。

增大横截面部分可以具有小于或等于0.3H的高度h。

中间部分的横截面可以具有大于0.08H的高度h’，优选地，高度h’小于0.3H。

更优选地，中间部分的横截面可以具有大于0.1H的高度h’，但是总之小于0.2H。

在某些优选实施例中，中间部分的横截面可以具有大于0.8h’的宽度w，优选地，该宽度w小于1.2h’。

在某些优选实施例中，侧槽包括通过槽底部和轮胎中心的径向轴线以及相对于通过槽底部和轮胎中心的径向轴线倾斜的壁。

优选地，所述侧壁相对于通过槽底部和轮胎中心的径向轴线倾斜小于15°的角。

有利地，侧槽可以具有与赤道面基本上平行的延伸。

在其它优选实施例中，胎面带的环形中心部分包括至少三个圆周列的块。这三个圆周列的块通过两个圆周中心槽轴向地分隔开。

这两个圆周侧槽相对于赤道面(Y-Y’)轴向地设置在相对两侧上。

在某些实施例中，在每个圆周列的块中，通过相对于赤道面倾斜且沿着虚线延伸的胎纹沟而沿着圆周方向限定两个相继的块。有利地，取决于其布置和延伸，所述胎纹沟使胎面花纹具有牵引和加速能力。

在其它实施例中，每个块都具有相对于赤道面倾斜的又一个胎纹沟，所述又一个胎纹沟基本上沿着圆周方向延伸并且相对于所述块的纵向对称轴线偏移。

有利地，这样的一个圆周胎纹沟使轮胎具有沿着行驶方向的稳定性。

优选地，胎面带的两个环形胎肩部分中的每个都包括相对于轴向相邻的侧槽的中线倾斜的胎肩胎纹沟。

胎肩胎纹沟沿着虚线延伸并且基本上与轴向相邻的块列的胎纹沟相对应地圆周地定位。

上述的本发明可以应用到所谓的“机动车行道”轮胎或者长距离的轮胎或者所谓的“地域性的”轮胎。

附图说明

从参考附图给出的根据本发明的轮胎的一些优选实施例的详细说明中，本发明进一步的特征和优点将会变得更加清楚，其中：

图1是根据本发明的轮胎的第一实施例沿图2的线I-I的剖视图；

图2是图1中的轮胎的胎面带的平面延展图；

图3是图1中的轮胎的胎面带的放大部分的平面延展图；

图4是可以用在图2和3中所示的胎面带中的肋部沿线A-A’的剖视图；以及

图5是可以用在图2和3中所示的胎面带中的肋部沿线B-B’的剖视图。

具体实施方式

在图1中，根据本发明用于车轮的轮胎，具体地是将要安装在重载车辆的车轮上的轮胎，总体上用附图标记1表示。

在整个说明书以及后面的权利要求中，表述“重载车辆”应当理解为涉及属于在“Consolidate Resolution of the Construction ofVehicles(R.E.3)(1997)”附录7第52-59页的“Classification anddefinition of power-driven vehicles and trailers”中限定的M2-M3、N2-N3和02-04类别，例如卡车、货车、拖拉机、巴士、大型有篷货车以及其它这种类型的车辆。

轮胎1包括胎体结构2，该胎体结构2包括至少一个由嵌入弹性体基体中的增强帘线形成的胎体帘布层3。

胎体帘布层3具有与相应的胎圈芯4接合的相对的端部垫带3a。胎圈芯4位于轮胎的通常称为“胎圈”的区域5中。

在胎圈芯4的外周边缘上设有弹性体填充件，该弹性体填充件占据胎体帘布层3与所述胎体帘布层3的相应的端部垫带3a之间限定的空间。胎圈芯4保持轮胎1较好地固定到在车轮轮辋中适当设置的锚定座上，从而在使用中防止胎圈5离开该锚定座。

在胎圈5处可以设置特定的增强结构(未示出)，其功能是改善对轮胎1的转矩传递。

胎体帘布层3在径向外部位置处关联有带束结构9，该带束结构9优选地包括若干带束层(在所示的具体实施例中，示出了三层9i、9ii、9iii)，所述带束层设置成沿径向彼此叠置，并且具有相互交叉定向和/或基本上与轮胎1的圆周延伸方向平行的织物或金属增强帘线。

优选地，沿着靠近轮胎1的赤道面(Y-Y’)的圆周方向在所述带束层9i、9ii、9iii上测量的所述帘线的密度是在30帘线/分米与80帘线/分米之间，优选地是在40帘线/分米至65帘线/分米的范围内。

另外，带束结构9包括径向地叠置在胎体帘布层上的通常称为零度层的侧向增强层8。所述侧向增强层8通常包括多个增强元件，典型地是具有3％至10％的极限伸长值的金属帘线，优选地是具有3.5％至7％的极限伸长值的金属帘线。

这些增强元件基本上沿着圆周方向定向；换言之，这些增强元件相对于轮胎的赤道面(Y-Y’)形成某些角度的角(即，接近0°的值，例如大约5°的值)。

优选地，在轮胎的赤道面(Y-Y’)处，沿着圆周方向在所述侧向增强层8上测量的所述增强元件的密度是在30帘线/分米至80帘线/分米的范围内，优选地是在40帘线/分米至60帘线/分米的范围内。

在径向外部位置处对带束结构9设有同样由弹性体材料制成的胎面带10。

此外，在胎体结构2的侧表面上还设有由弹性体材料制成的相应侧壁，每个侧壁都从胎面带10的相对侧边缘10a之一延伸至对胎圈5的相应环形锚定结构4。

参考图2和3，胎面带10包括横跨轮胎1的赤道面Y-Y’设置的环形中心部分10i以及相对于环形中心部分10i设置在轴向相对两侧上的两个相对的环形胎肩部分10ii。

每个环形胎肩部分10ii都通过相应的圆周侧槽14与轮胎1的环形中心部分10i分隔开。

每个圆周侧槽14都具有在9mm至18mm的范围内的高度H和基本上与赤道面Y-Y’平行的延伸。

圆周侧槽还具有沿着轴向方向测量的宽度L，所述宽度L小于20mm，优选地小于15mm。沿着轴向方向测量的宽度L大于10mm，优选地大于11mm。

圆周侧槽14具有相对于穿过轮胎中心和槽自身的底部的径向轴线倾斜的侧壁。

优选地，圆周侧槽14的侧壁相对于穿过槽底部和轮胎中心的径向轴线倾斜小于或等于15°的角。

较好地参见图4和图5，圆周侧槽14的底部连结到侧壁，连结半径r在2mm和7mm之间。

代替地，胎面带的环形中心部分10i包括设置在赤道面(Y-Y’)的轴向相对两侧上的两个圆周中心槽15、16，以限定三个圆周列17、18、19的块20。

尤其参照图2和3，环形中心部分10i的块20沿着圆周列17、18、19设置，所述圆周列17、18、19与圆周中心槽15、16轴向地分隔开，所述圆周中心槽15、16具有基本上与赤道面(Y-Y’)平行的圆周延伸。

图2中所示的胎面花纹尤其适用于所谓的机动车行道或者长距离的使用。

在图2和3中所示的具体示例中，每列17、18、19的块20都具有多个横向胎纹沟30、31。

每个胎纹沟30、31都设置成使得沿着圆周方向限定两个相继的块20。

横向胎纹沟30、31基本上沿着相对于轮胎的赤道面(Y-Y’)倾斜的方向延伸。

尤其，横向胎纹沟30、31基本上相对于轮胎的赤道面Y-Y’倾斜，以便形成角α，所述α大于60°，优选地小于90°，并且例如等于70°。

为了本发明的目的，认为在穿过作为参照的胎纹沟或者槽的直线与赤道面(Y-Y’)之间形成最小的角。

每个胎纹沟30、31还具有根据虚线的延伸。这样，由于通过每个花纹沟提供若干前抓地力，所以胎面带10沿着轮胎的前进方向的牵引能力增大。

尤其，每个胎纹沟30、31都具有相对于赤道面倾斜了所述角α的至少两个倾斜部分41、42、43和基本上沿着圆周路线设置的至少一个连接部分44、45。

基本上沿着圆周路线设置的连接部分44、45位于相继的两个倾斜部分41、42、43之间，以便执行其连接功能。

详细地，每个胎纹沟30都包括两个倾斜部分41、42和一个连接部分44，而每个胎纹沟31都包括三个倾斜部分41、42、43和两个连接部分44、45。每列17、18、19的块中都是沿着圆周方向一个胎纹沟30与一个胎纹沟31交替。

如图2中所示，块20在圆周方向上由胎纹沟30、31限定并且在轴向方向上由两个圆周槽14、15、16限定，并且基本上是沿着轴向方向伸长的平行六面体形状。

为了该目的，每个胎纹沟30、31都从圆周槽14、15、16延伸到轴向相继的圆周槽。

优选地，胎纹沟30、31的最大深度是在2.5mm到7mm的范围内(包括端点)。

胎纹沟30、31在其整个延伸范围上没有表现出恒定的深度，而是在中心具有深度增大部。

每个块20都具有基本上沿着圆周方向设置的又一个胎纹沟32。

每个胎纹沟32都相对于赤道面稍微倾斜。详细地，每个胎纹沟32都设置成相对于赤道面(Y-Y’)形成小于15°的角β，该角β优选地大于2°，例如是大约5°。

每个胎纹沟32还相对于块20的竖直中线偏移，从而每个胎纹沟32都将每个块20分成两个非对称部分20a、20b。

每个胎纹沟32都相对于通过竖直中线的直线与圆周地相继的块20的横向胎纹沟32轴向地相对。

每个胎纹沟32都从横向胎纹沟30延伸到圆周地相继的胎纹沟31，或者反之亦然。

胎纹沟32的深度在0.5mm至3mm的范围内(包括端点)。

优选地，胎纹沟32在其整个延伸范围上具有恒定的深度。

为了图示清楚，附图标记20仅仅与某些块关联，附图标记30、31、32仅仅与某些横向胎纹沟或者圆周胎纹沟关联。

优选地，图2的示例中的胎面带10的环形中心部分10i的块20在横向胎纹沟30、31处具有斜角24。有利地，由此方便地减少由于移动性而可以引起不规则磨损和噪声现象的尖锐边缘的数量。

优选地，圆周中心槽15、16的最大深度在大约9mm和大约25mm之间。

优选地，所述轮胎在两个环形胎肩部分10ii中的每个处还包括多个横向侧胎纹沟33，其位于胎面带10的圆周槽14与相应的端部部分10a之间。

侧胎纹沟33的轴向延伸小于块20的横向胎纹沟30、31的轴向延伸。

侧胎纹沟33可以具有彼此不同的轴向延伸，如在图2和3中所示的实施例中那样。作为示例，如在所述附图中所示，可以设置成具有较大延伸的侧胎纹沟33与具有较小延伸的侧胎纹沟33交替。

侧胎纹沟33沿着其延伸可以具有变化的深度。

侧胎纹沟33具有虚线形式的延伸，并且基本上定位在轴向相邻的块20列的横向胎纹沟30、31处。

优选地，环形胎肩部分10ii在侧胎纹沟33与槽之间的交叉点处具有多个斜角边36。

块20和每个环形胎肩部分10ii在沿着轴向方向限制所述部分的圆周槽处可以具有又一个耐磨胎纹沟37。

耐磨胎纹沟的延伸是大约2、3mm。耐磨胎纹沟37用于增大块沿着圆周方向的移动性以抵制不规则磨损的现象。

返回参见图2中的胎面花纹，能够看到圆周侧槽14在其内侧具有肋部13。

肋部13基本上沿着圆周方向延伸，并且具有多个沿着轴向方向的增大横截面部分和多个连结部分。

在附图中所示的实施例中，连结部分还包括中间部分。

每个连结部分都设置在两个相继的沿着轴向方向的增大横截面部分之间，并且连接到增大横截面部分，以便使在增大横截面部分与连结部分之间的肋部13的横截面沿着轴向方向的轴向尺寸整体上以渐进的方式增大。

这样成型的肋部具有双重功能。事实上，该肋部减少槽14的运动，由此减少疲劳现象，并且该肋部也阻碍槽底部处的撕裂部分的蔓延。

具体的，减少槽运动的功能尤其依靠增大横截面部分，整个肋部13由于在槽底部处的延伸而阻碍撕裂蔓延并且帮助槽底部处的张力再分配。

事实上，肋部13使胎面带变硬，抵制内侧放置肋部的槽自身的打开。

尤其参照图3，能够看到，每个中间部分都使得连结部分的长度是在其间设有连结部分的两个增大横截面部分之间最远的距离。

同一个槽14的增大横截面部分全部具有相同的形状和尺寸。

增大横截面部分的数量是每个胎面图案节距至少一个，但是任何情况下不大于每个节距三个。

每个节距中较多数量的增大横截面部分可以产生尖锐边缘或与尖锐边缘类似的部分，并且因此在胎面的某些长度上引起不期望的张力。

增大横截面部分优选地定位成相对于横向胎纹沟30或31圆周地偏移。

增大横截面部分优选地轴向延伸，以便使增大横截面部分同与其成一体的槽14的侧壁接触(如图5中较好地示出)。

由于在槽14的侧壁之间形成约束，所以胎面带的轴向硬度增大，由此抵制槽的打开。

尤其，增大横截面部分接触侧槽14的侧壁，并且在没有形成尖锐边缘的情况下连结到侧槽14的侧壁。

为了增大减少运动的效应和随之发生的疲劳现象的减少，肋部13在部分处还可以具有相对于连结部分沿着其它方向的截面增大的部分，所述其它方向尤其是径向方向。

为了该目的，增大横截面部分具有基本上半球形状，以便使其表现为相对于中间部分基本上沿着所有方向的截面增大。

优选地，半球形状的每个截面都具有大于1mm的半径，该半径优选地小于6mm，例如等于1.5mm。

增大横截面部分还可以具有大于或等于0.2H的高度h。

优选地，增大横截面部分具有小于或等于0.3H的高度h。

中间部分在槽的中线处圆周地延伸并且具有基本上与赤道面Y-Y’平行的延伸。

另外，优选地，中间部分具有基本上恒定的横截面。

详细地，中间部分的横截面具有大于或等于0.08H的高度h’，优选地，高度h’小于或等于0.3H。更优选地，所述高度大于或等于0.1H，但是总之小于或等于0.2H。

中间部分的横截面具有基本上正方形的横截面；换言之，该横截面的宽度w基本上等于该横截面的高度h’。

详细地，中间部分的横截面的宽度w在0.8h’和1.2h’之间的范围内。

如在图4中较好地示出，中间部分的侧壁在槽底部处连结到槽14自身的侧壁，从而形成尖锐边缘，所述尖锐边缘可以产生疲劳现象并且由于磨损而破裂。

如先前所述，肋部13的连结部分的横截面从中间部分开始增大，从而以渐进的方式(即，在没有形成台阶或者尖锐边缘的情况下)达到增大横截面部分的尺寸，

中间部分在连结部分的圆周延伸的至少30％上沿着圆周方向延伸。

图2和3中所示的胎面花纹仅仅是实际上可以按照具体要求制造的大量胎面花纹的示例。具体的，块、横向胎纹沟、圆周胎纹沟、横向槽(如果有的话)、圆周槽、块列的数量、一列中的块的相对于轴向相邻列的块的圆周位置的圆周位置和/或轮胎的环形中心部分的块相对于轮胎的环形胎肩部分的块的圆周位置的圆周位置，可以依据给轮胎提供的具体用法而改变，由此获得与图2和3中所示的胎面花纹不同的胎面花纹，但是仍然落在由所附权利要求所限定的保护范围内。

另外，可以提供没有中心槽15的胎面花纹，以及具有形状和/或尺寸与上述的那些不同的块、圆周和横向槽(如果有的话)以及圆周胎纹沟的胎面花纹。而且，横向胎纹沟相对于赤道面Y-Y’的倾斜度可以与图2和3中所示的那些不同，但是仍然落在由所附权利要求所限定的保护范围内。

此外，在不脱离本发明的保护范围的情况下，除了在轴向最靠外的圆周槽14中的至少一个中已经存在的肋部13以外，作为示例，还能够将一个或者多个肋部13插入到圆周中心槽15、16中。

显然，本领域的技术人员将能够进行对上述肋部13上的进一步的改动和变型，以便满足特定的和可能出现的应用要求，这些改动和变型在任何情况下仍然落在所附权利要求所限定的保护范围内。

Claims (28)

1.一种用于车轮的轮胎，其具有胎面带，所述胎面带包括横跨赤道面(Y-Y’)的环形中心部分(10i)以及相对于所述环形中心部分(10i)设置在轴向相对两侧上的两个环形胎肩部分(10ii)，所述环形中心部分(10i)通过相应的圆周侧槽与每个环形胎肩部分(10ii)分隔开，其中，所述圆周侧槽(14)中的至少一个包括位于其内侧的肋部(13)，所述肋部(13)沿着圆周方向延伸并且包括多个沿着轴向方向的增大横截面部分和多个连结部分，所述多个连结部分设置在相继的所述增大横截面部分之间并且连接到所述增大横截面部分，以使得在沿着轴向方向的增大横截面部分与连结部分之间的肋部(13)的横截面的轴向尺寸整体上以渐进的方式增大。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述侧槽(14)具有沿轴向方向的宽度L，并且所述增大横截面部分的沿轴向方向的宽度比所述侧槽(14)的宽度L大至少40％。

3.根据权利要求2所述的轮胎，其中，所述增大横截面部分能够与所述侧槽(14)的侧壁接触。

4.根据权利要求3所述的轮胎，其中，所述增大横截面部分以避免形成尖锐边缘的方式接触所述侧槽(14)的侧壁。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的轮胎，其中，每个连结部分都能够包括至少一个中间部分。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的轮胎，其中，所述肋部(13)在所述增大横截面部分处包括沿径向方向的截面增大部。

7.根据权利要求1-4中任一项所述的轮胎，其中，所述增大横截面部分具有半球形状。

8.根据权利要求7所述的轮胎，其中，每个增大横截面部分的半径都大于1mm。

9.根据权利要求1-4中任一项所述的轮胎，其中，胎面花纹的每个节距中都设有至少一个增大横截面部分。

10.根据权利要求1-4中任一项所述的轮胎，其中，胎面花纹的每个节距中至多设有三个增大横截面部分。

11.根据权利要求5所述的轮胎，其中，所述中间部分具有基本上恒定的横截面，所述中间部分是基本上直线的，并且具有基本上与所述赤道面(Y-Y’)平行的延伸。

12.根据权利要求1-4中任一项所述的轮胎，其中，所述侧槽(14)具有在9mm与18mm之间的高度H，上述范围包括端点。

13.根据权利要求12所述的轮胎，其中，所述侧槽(14)具有在11mm与15mm之间的高度H，上述范围包括端点。

14.根据权利要求1-4中任一项所述的轮胎，其中，所述增大横截面部分能够具有大于或等于0.2H的高度h，其中H是所述侧槽(14)的高度。

15.根据权利要求1-4中任一项所述的轮胎，其中，所述增大横截面部分具有小于或等于0.3H的高度h，其中H是所述侧槽(14)的高度。

16.根据权利要求5所述的轮胎，其中，所述中间部分的横截面具有大于或等于0.08H的高度h’，其中H是所述侧槽(14)的高度。

17.根据权利要求5所述的轮胎，其中，所述中间部分的横截面具有小于或等于0.25H的高度h’，其中H是所述侧槽(14)的高度。

18.根据权利要求16所述的轮胎，其中，所述中间部分的横截面具有大于或等于0.1H的高度h’。

19.根据权利要求17所述的轮胎，其中，所述中间部分的横截面具有小于或等于0.2H的高度h’。

20.根据权利要求5所述的轮胎，其中，所述中间部分的横截面具有大于或等于0.8h’的宽度w，其中h’是所述中间部分的横截面的高度。

21.根据权利要求5所述的轮胎，其中，所述中间部分的横截面具有小于或等于1.2h’的宽度w，其中h’是所述中间部分的横截面的高度。

22.根据权利要求1-4中任一项所述的轮胎，其中，所述侧槽(14)包括通过侧槽底部和轮胎中心的径向轴线。

23.根据权利要求22所述的轮胎，其中，所述侧槽的侧壁相对于通过侧槽底部和轮胎中心的所述径向轴线倾斜小于15°的角。

24.根据权利要求1-4中任一项所述的轮胎，其中，所述侧槽(14)具有基本上与所述赤道面(Y-Y’)平行的延伸。

25.根据权利要求1-4中任一项所述的轮胎，其中，所述环形中心部分(10i)包括至少三个圆周列(17、18、19)的块(20)，所述至少三个圆周列(17、18、19)的块(20)通过两个圆周中心槽(15、16)轴向地分隔开。

26.根据权利要求25所述的轮胎，其中，所述两个圆周中心槽(15、16)相对于所述赤道面(Y-Y’)设置在轴向相对两侧上。

27.根据权利要求25所述的轮胎，其中，每个块(20)都具有相对于所述赤道面倾斜的又一个胎纹沟(32)，所述又一个胎纹沟(32)基本上沿着所述圆周方向延伸并且相对于所述块的纵向对称轴线偏移。

28.一种用于车轮轮胎的胎面带，所述胎面带包括横跨赤道面(Y-Y’)设置的环形中心部分(10i)以及相对于所述环形中心部分(10i)设置在轴向相对两侧上的两个环形胎肩部分(10ii)，所述环形中心部分(10i)通过相应的圆周侧槽(14)与每个环形胎肩部分(10ii)分隔开，其中，所述圆周侧槽(14)中的至少一个包括位于其内侧的肋部(13)，所述肋部(13)沿着圆周方向延伸并且包括多个沿着轴向方向的增大横截面部分和多个连结部分，所述多个连结部分设置在相继的所述增大横截面部分之间并且连接到所述增大横截面部分，以使得设置在沿着轴向方向的增大横截面部分与连结部分之间的肋部(13)的横截面的轴向尺寸整体上以渐进的方式增大。

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