CN102036527A - 电路模块及具备该电路模块的电动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够可靠地防水且容易更换配线的电路模块及具备该电路模块的电动车辆。主体壳体(10C)的内部空间中收容有电路基板，与电路基板电连接的汇流条(BB)向主体壳体(10C)的外部引出。汇流条(BB)保持在主体壳体(10C)的外部的接线座(11)的内部区域。电气配线(21)的一端在接线座(11)的内部区域中与汇流条(BB)连接且电气配线(21)的另一端向外部空间引出。在该状态下，接线盖(12a、12c)的接合区域与接线座(11)的接合区域接合。

Description

电路模块及具备该电路模块的电动车辆

技术领域

本发明涉及电路模块及具备该电路模块的电动车辆。

背景技术

作为电动车辆的一例，例如有具备蓄电池系统、电力变换部、电动机及驱动轮的电动二轮车。在电动二轮车行驶时，从蓄电池系统供给的电力由电力变换部变换成为了驱动驱动轮所需的电力(驱动电力)。

电力变换部包含逆变器电路等电子回路。因此，在屋外使用的电动二轮车上设置电力变换部时，需要可靠地防止雨水等液体接触到电力变换部的电子回路及该电子回路与配线的连接部。

专利文献1中公开有电子装置的防水结构的一例。在具有专利文献1的防水结构的电子装置中，通过利用防水用橡胶垫将下部箱体和上部箱体接合，而形成收容基板的主体。在防水用橡胶垫的局部形成有用于供电气配线通过的孔。电气配线通过防水用橡胶垫的孔，电气配线的一端钎焊在主体内的基板上。

专利文献1：日本特开平9-199871号公报

为了确保电动二轮车的电力变换部的防水性及该电力变换部与配线的连接部的防水性而考虑适用专利文献1的电子装置的防水结构的情况。

然而，将专利文献1的防水结构适用于电力变换部时，难以更换配线。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种能够可靠地防水且容易更换配线的电路模块及具备该电路模块的电动车辆。

(1)第一发明的电路模块具备：第一壳体，其具有内部空间；电子回路部，其收容在第一壳体的内部空间中；端子部，其与电子回路部电连接，并向第一壳体的外侧引出；端子保持部，其设置在第一壳体的外侧，具有保持端子部的内部区域且具有包围内部区域的第一接合区域；配线；盖体部，其具有与端子保持部的第一接合区域相对应的第二接合区域，并以覆盖端子保持部的内部区域的方式形成，其中，配线的一端在端子保持部的内部区域中与端子部连接且配线的另一端向外部空间引出，在该状态下，盖体部的第二接合区域与端子保持部的第一接合区域接合。

在第一发明的电路模块中，第一壳体的内部空间中收容有电子回路部，与电子回路部电连接的端子部向第一壳体的外部引出。端子部保持在第一壳体的外部设置的端子保持部的内部区域中。端子保持部具有包围内部区域的第一接合区域。盖体部具有与端子保持部的第一接合区域相对应的第二接合区域。配线的一端在端子保持部的内部区域中与端子部连接且配线的另一端向外部空间引出。在该状态下，盖体部的第二接合区域与端子保持部的第一接合区域接合。

如此，通过第一壳体确保电子回路部的防水性。而且，端子部与配线的连接部由端子保持部及盖体部密闭。由此，确保端子部与配线的连接部的防水性。这种情况下，通过将配线从端子部取下，能够不拆卸第一壳体而容易从端子保持部取下配线。其结果是，能够进行电路模块的可靠的防水且容易更换配线。

(2)也可以是，电路模块还具备密封部件，该密封部件以包围端子保持部的内部区域的方式配置在第一接合区域且具有从外部空间向内部区域贯通的多个孔，端子部及配线分别设置多个，多个配线能够分别插通到密封部件的多个孔中，在端子保持部的内部区域保持多个端子部，插通到密封部件的多个孔中的配线在端子保持部的内部区域中与多个端子部连接，盖体部的第二接合区域隔着密封部件与端子保持部的第一接合区域接合。

这种情况下，密封部件以包围端子保持部的内部区域的方式配置在第一接合区域，并且具有从外部空间向内部区域贯通的多个孔。而且，多个配线分别插通到密封部件的多个孔中，分别与保持在端子保持部的内部区域中的多个端子部连接。在该状态下，盖体部的第二接合区域隔着密封部件与端子保持部的第一接合区域接合。

由此，包含端子部与配线的连接部在内的内部区域由端子保持部、盖体部及密封部件密闭。因此，提高端子部与配线的连接部的防水性。

另外，多个配线与密封部件一体化。因此，容易处理多个配线，并且防止多个配线与多个端子部的误连接。

(3)也可以是，端子部、配线及密封部件分别设置多个，端子保持部具有保持多个端子部的多个内部区域且具有多个分别包围多个内部区域的第一接合区域，盖体部具有多个与端子保持部的多个第一接合区域相对应的第二接合区域，分别插通到多个密封部件的多个孔中的多个配线在端子保持部的多个内部区域分别与多个端子部连接，盖体部的多个第二接合区域隔着多个密封部件与端子保持部的多个第一接合区域接合。

这种情况下，多个配线分别插通到多个密封部件的孔中，分别与保持在端子保持部的多个内部区域中的多个端子部连接。在该状态下，盖体部的多个第二接合区域分别隔着多个密封部件分别与端子保持部的多个第一接合区域分别接合。

由此，多个配线与多个端子部通过多个密封部件分别单独一体化，并且使用共通的端子保持部及共通的盖体部来密闭包含各配线与各端子部的连接部在内的内部区域。其结果是，能够分别一体处理各配线和各密封部件，并且能够使用共通的端子保持部及盖体部密闭多个配线与多个端子部的连接部，因此能够通过少的作业工序可靠地进行多个配线的安装及取下。

(4)也可以是，端子保持部形成为能够嵌合密封部件，密封部件具有第一面及第二面，并且具有在第一面与第一接合区域相对向的状态下能够与端子保持部嵌合且在第二面与第一接合区域相对向的状态下不能与端子保持部嵌合的形状。

这种情况下，密封部件在第一面与端子保持部的第一接合区域相对向的状态下能够与端子保持部嵌合，而在第二面与端子保持部的第一接合区域相对向的状态下不能与端子保持部嵌合。

因此，防止将密封部件以与正常的朝向相反的朝向配置在端子保持部与盖体部之间的情况。由此，能够容易且正确地进行密封部件的安装。

(5)也可以是，第一壳体具有导电性，端子部与第一壳体电绝缘，配线具有芯线及屏蔽导体，芯线与端子部连接，屏蔽导体与第一壳体电连接。

这种情况下，配线的芯线和与第一壳体电绝缘的端子部连接。而且，而且，配线的屏蔽导体与具有导电性的第一壳体电连接。由此，第一壳体作为电子回路部的屏蔽发挥作用。因此，能够以简单的结构及简单的作业进行电子回路部的屏蔽。

(6)也可以是，端子部及配线分别设置多个，端子保持部具有与多个配线对应设置并将内部区域和外部空间连通的多个槽部，电路模块还具备多个密封部件，所述多个密封部件能够与端子保持部的多个槽部分别嵌合且具有从外部空间向内部区域贯通的孔，多个配线能够分别插通到多个密封部件的孔中，在端子保持部的内部区域保持多个端子部，插通到多个密封部件的孔中的配线在端子保持部的内部区域中与多个端子部连接，盖体部的第二接合区域隔着多个密封部件与端子保持部的第一接合区域接合。

这种情况下，多个密封部件与将端子保持部的内部区域和外部空间连通的多个槽部嵌合。多个配线分别插通到多个密封部件的孔中，并与端子保持部的内部区域的多个端子部连接。在该状态下，盖体部的第二接合区域与端子保持部的第一接合区域接合。

由此，端子保持部的多个槽部与多个密封部件之间被密封，并且端子保持部的第一接合区域与盖体部的第二接合区域之间被密封。因此，包含端子部与配线的连接部在内的内部区域由端子保持部、盖体部及密封部件密闭。其结果是，提高端子部与配线的连接部的防水性。

另外，多个密封部及多个槽部与多个配线对应设置。由此，能够分别将配线从端子部取下。由此，能够有效地进行配线的更换作业。

(7)也可以是，电路模块还具备设置在第一壳体外部的第二壳体，端子部、端子保持部及盖体部收容在第二壳体内，并且多个配线从第二壳体内向外部空间引出，第一壳体及第二壳体具有导电性。

这种情况下，电子回路部收容在具有导电性的第一壳体中，并且端子部收容在具有导电性的第二壳体中。由此，屏蔽电子回路部及端子部。其结果是，能够抑制干扰从外部空间向电子回路部及端子部混入。而且，能够抑制干扰从电子回路部及端子部向外部空间排出。

(8)第二发明的电动车辆具备：由第一发明的电路模块构成的电力变换部；向电力变换部供给电力的蓄电池系统；由电力变换部驱动的电动机；在电动机的旋转力的作用下进行旋转的驱动轮。

在第二发明的电动车辆中，从蓄电池系统向电力变换部供给电力。通过将由电力变换部变换后的电力提供给电动机，而使电动机旋转。而且，驱动轮在电动机的旋转力的作用下进行旋转，从而电动车辆进行移动。

电力变换部由第一发明的电路模块构成。由此，即使电动车辆在雨天或浸水的路面上使用时，也能通过第一壳体确保电力变换部的防水性。而且，包含和电力变换部电连接的端子部与配线的连接部在内的内部区域由端子保持部及盖体部密闭。由此，确保端子部与配线的连接部的防水性，这种情况下，通过从端子部取下配线，不用拆卸第一壳体而能够容易从端子保持部取下配线。其结果是，能够进行电路模块的可靠的防水且容易更换配线。

发明效果

根据本发明，能够进行电路模块的可靠的防水且容易更换配线。

附图说明

图1是本发明的第一实施方式的电动二轮车的侧视图。

图2是用于说明图1的电动二轮车的控制系统的框图。

图3是由本发明的第一实施方式的电路模块构成的电力变换部的外观立体图。

图4是图3的电力变换部的俯视图。

图5是图3及图4的电力变换部的分解立体图。

图6是图3及图4的电力变换部的分解立体图。

图7是图5的接线座的立体图及俯视图。

图8是安装有电动机动力线组的橡胶垫的立体图。

图9是安装有电力线组的橡胶垫的立体图。

图10是接线盖的仰视图。

图11是接线盖的仰视图。

图12是图6的A-A线纵向剖视图。

图13是示出接线座的另一例的俯视图。

图14是示出橡胶垫的另一例的俯视图。

图15是示出接线盖的另一例的俯视图。

图16是示出接线座的又一例的俯视图。

图17是示出橡胶垫的又一例的俯视图。

图18是示出配线连接部的另一例的分解立体图。

图19是图18的配线连接部中的接线盖的仰视图。

图20是由本发明的第二实施方式的电路模块构成的电力变换部的外观立体图。

图21是图20的电力变换部的分解立体图。

图22是图20的电力变换部的分解立体图。

图23是图21的接线座的立体图及俯视图。

图24是上盖的仰视图。

图25是示出连接壳体的上盖的另一例的立体图。

图26是示出连接壳体的上盖的又一例的立体图。

符号说明：

10 变换主体部

10C 主体壳体

11、11b 接线座

11A、11E 上表面

11B、11F 下表面

11C、11G 一端面

11D、11H 另一端面

11S、20S 信号线连接部

12a～12d 接线盖

13、24a、31 螺钉

14a、14c 突起部

15a、15c 凹部

20 配线连接部

20a 电动机动力线组

20b 信号线组

20c 电力线组

20C 连接壳体

20x～20z 连接部

21 电气配线

21a 芯线

21b、21d 绝缘覆膜

21c 屏蔽线

22 压接端子

23a、23c 橡胶垫

25a、25c 套管

30 电路基板

30a～30e 端子部

100 电力变换部

110、130 下部壳体

110x、110y 支承部

120、140 上盖

141、142 端部

150 接线垫

600 电动二轮车

610 车身框架

611 前叉

620 把手部

621 加速装置

621a 加速把手

621b 加速检测部

622 制动装置

622a 制动杆

622b 制动检测部

630 主体部

631 主控制部

632 蓄电池系统

640 座位

650 旋转速度传感器

660 电动机

691 前轮

692 后轮

A～E、a～e 凹部

BB 汇流条

CL1a～CL1c、CL2a～CL2c 中心线

CR1～CR5 接合区域

F 安装部

g1～g11、g15～g27 凹槽

H 螺纹孔

H1～H10、S1、S2 狭缝

h 贯通孔

IR1～IR3 内部区域

W1、W2 宽幅部

具体实施方式

[1]第一实施方式

(1)电动二轮车

参照附图，说明本发明的第一实施方式的电路模块及具备该电路模块的电动车辆。以下，作为电动车辆的一例，说明电动二轮车。图1是本发明的第一实施方式的电动二轮车的侧视图。如图1所示，本实施方式的电动二轮车600具备车身框架610、前叉611、把手部620、主体部630、座位640、摇臂650、电动机660、前轮691及后轮692。此外，在以下的说明中，前、后、左、右是指驾驶员以落座于电动二轮车600的座位640的状态观察时的前、后、左、右。

车身框架610是低骨车架(Under Bone Frame)。在电动二轮车600的下部沿前后方向延伸设置。

前叉611沿左右方向能够摆动地安装在车身框架610的前端部分。前叉611的下端部安装有前轮691。前叉611的上端部安装有把手部620。把手部620具备加速装置621(下述图2)及制动装置622(下述图2)。详细情况在下面叙述。

从车身框架610的中央部直至后部设有主体部630。主体部630的内部设有电力变换部100、主控制部631及蓄电池系统632。电力变换部100由本实施方式的电路模块构成。电力变换部100、主控制部631及蓄电池系统632的详细情况在下面叙述。主体部630的上端部设有座位640。

摇臂650以向后方延伸的方式安装在车身框架610的后端部分。在该状态下，摇臂650的后端部分能够相对于车身框架610沿上下方向摆动。摇臂650的后端部设有电动机660。电动机660的旋转轴上安装有后轮692。由此，当电动机660动作时，由电动机660产生的旋转力通过该旋转轴向后轮692传递。

接下来，说明图1的电动二轮车600的控制系统。图2是用于说明图1的电动二轮车600的控制系统的框图。

如图2所示，电动二轮车600具备电力变换部100、主控制部631、蓄电池系统632、加速装置621、制动装置622、旋转速度传感器651及电动机660作为调整后轮692的旋转力的控制系统的构成要素。

在此，加速装置621具有加速把手621a及加速检测部621b，制动装置622具有制动杆622a及制动检测部622b。旋转速度传感器651内装在图1的电动机660中。此外，在本实施方式中，电动机660内装有减速器。

蓄电池系统632包含多个蓄电池模块及蓄电池ECU(Electronic ControlUnit：电子控制单元)。蓄电池系统632的多个蓄电池模块经由电力变换部100与电动机660连接。

蓄电池系统632的蓄电池ECU与主控制部631连接。由此，多个蓄电池模块的充电量从蓄电池ECU提供给主控制部631。

主控制部631连接有加速装置621、制动装置622及旋转速度传感器651。主控制部631包括例如CPU(Central Processing Unit：中央运算处理装置)及存储器、以及微型计算机。

驾驶员操作加速把手621a时，通过加速检测部621b以未操作的状态为基准检测加速把手621的操作量。检测出的加速把手621a的操作量提供给主控制部631。

另外，驾驶员操作制动杆622a时，通过制动检测部622b以未操作的状态为基准检测制动杆622a的操作量。检测出的制动杆622a的操作量提供给主控制部631。

旋转速度传感器651检测电动机660的旋转速度。检测出的旋转速度提供给主控制部631。

如上所述，蓄电池模块的充电量、加速把手621a的操作量、制动杆622a的操作量及电动机660的旋转速度等信息提供给主控制部631。基于所述信息，主控制部631进行蓄电池模块的充放电控制及电力变换部100的电力变换控制。

例如，在基于加速操作的电动二轮车600的起动时及加速时，从蓄电池系统632向电力变换部100供给蓄电池模块的电力。

此外，主控制部631基于提供的加速把手621a的操作量，算出应该传递给后轮692的旋转力作为指令转矩，并将基于该指令转矩的控制信号提供给电力变换部100。

电力变换部100基于来自主控制部631的控制信号，将从蓄电池系统632供给的电力变换成用于驱动后轮692所需的电力(驱动电力)。由此，由电力变换部100变换后的驱动电力向电动机660供给，基于该驱动电力的电动机660的旋转力向后轮692传递。

另一方面，在基于制动操作的电动二轮车600减速时，电动机660作为发电装置起作用。这种情况下，电力变换部100将由电动机660产生的再生电力变换成适合于蓄电池模块充电的电力，提供给蓄电池模块。由此，蓄电池模块被充电。

在此，在本实施方式的电动二轮车600中，电力变换部100具有下述的电路基板30(下述图5)。而且，电力变换部100具有用于将电路基板30(下述图5)和主控制部631连接的信号线组20b。此外，电力变换部100具有将电路基板30(下述图5)和蓄电池系统632连接的电力线组20c。再者，电力变换部100具有将电路基板30(下述图5)和电动机660连接的电动机动力线组20a。信号线组20b、电力线组20c及电动机动力线组20a分别由多根电气配线构成。

以下，详细说明电力变换部100。

(2)电力变换部的结构

图3是由本发明的第一实施方式的电路模块构成的电力变换部100的外观立体图。图4是图3的电力变换部100的俯视图。

如图3及图4所示，电力变换部100包括变换主体部10及配线连接部20。

在变换主体部10中，箱型的主体壳体10C内收容有下述的电路基板30(图5)。主体壳体10C包括具有上部开口的下部壳体110及密闭下部壳体110上部开口的上盖120。主体壳体10C由例如铝等导电性材料形成。

下部壳体110具有四个侧面及底面。配线连接部20以从一个侧面向侧方延伸的方式一体设置在下部壳体110上。

在本实施方式中，配线连接部20包含第一连接部20x、第二连接部20y及第三连接部20z。第一连接部20x、第二连接部20y及第三连接部20z上分别连接有图3的电动机动力线组20a、信号线组20b及电力线组20c的一端。第一连接部20x及第三连接部20z具有防水结构。

电动机动力线组20a由三根电气配线21构成，信号线组20b由三根电气配线21构成，电力线组20c由两根电气配线21构成。

图5及图6是图3及图4的电力变换部100的分解立体图。

电路基板30上安装有用于驱动图2的电动机660的逆变器电路等电子回路。下部壳体110的内部收容有电路基板30。

如图5所示，电路基板30的上表面形成有与图3的电动机动力线组20a相对应的三个端子部30a、30b、30c。而且，电路基板30的上表面形成有与图3的电力线组20c相对应的两个端子部30d、30e。端子部30a～30e上分别形成有用于连接带状的汇流条BB的螺纹孔。此外，电路基板30上形成有与图3的信号线组20b相对应的三个端子部(未图示)。

配线连接部20包括图5所示的两个支承部110x、110y、图5所示的接线座11、图6所示的橡胶垫23a、23c及图6所示的接线盖12a、12b、12c。

如图5所示，两个支承部110x、110y隔开间隔一体设置在下部壳体110的一个侧面。两个支承部110x、110y具有恒定宽度，具有沿水平方向延伸且其前端部向上方折弯的形状。

支承部110x的前端部的上端形成有与图3的电动机动力线组20a相对应的三个截面半圆形状的凹部a、b、c。而且，支承部110y的前端部的上端形成有与图3的电力线组20c相对应的两个截面半圆形状的凹部d、e。所述两个支承部110x、110y上安装有树脂制的接线座11。

图7(a)是图5的接线座11的立体图，图7(b)是图5的接线座11的俯视图。

如图7(a)所示，接线座11由具有长方形状的板状部件构成，具有上表面11A、下表面11B、一端面11C及另一端面11D。

在接线座11的上表面11A上以从一端面11C延伸到另一端面11D附近的方式平行形成有多个凹槽g1、g2、g3、g7、g8。而且，在凹槽g1、g2、g3与凹槽g7、g8之间以从一端面11C延伸到另一端面11D的方式平行形成有多个凹槽g4、g5、g6。

三个凹槽g1、g2、g3对应于图3的电动机动力线组20a，并形成在图3的第一连接部20x内。而且，三个凹槽g4、g5、g6对应于图3的信号线组20b，并形成在第二连接部20y内。再者，两个凹槽g7、g8对应于图3的电力线组20c，并形成在第三连接部20z内。凹槽g1、g2、g3、g7、g8的前端部形成为截面半圆形状。凹槽g4、g5、g6整体形成为截面半圆形状。

另外，以除三个凹槽g1、g2、g3的前端部之外一体包围凹槽g1、g2、g3的方式在上表面11A上形成有接合区域CR1。而且，以除两个凹槽g7、g8的前端部之外一体包围凹槽g7、g8的方式在上表面11A上形成有接合区域CR2。接合区域CR1的内侧称为内部区域IR1，接合区域CR2的内侧称为内部区域IR2。

在本例中，凹槽g1、g2、g3关于内部区域IR1的中心线CL1a对称配置。在此，中心线CL1a是通过与一端面11C平行的内部区域IR1的两边中心的直线。而且，凹槽g7、g8关于内部区域IR2的中心线CL2a对称配置。在此，中心线CL2a是通过与一端面11C平行的内部区域IR2的两边中心的直线。

如图7(b)所示，在接线座11上以从下表面11B上下贯通到内部区域IR1内的方式形成有与一端面11C平行的狭缝S1。而且，在接线座11上以从下表面11B上下贯通到内部区域IR2内的方式形成有与一端面11C平行的狭缝S2。

图5的支承部110x的前端部从下表面11B插入到狭缝S1中，图5的支承部110y的前端部从下表面11B插入到狭缝S2中。在该状态下，支承部110x的三个凹部a、b、c的上表面与接线座11的三个凹槽g1、g2、g3的上表面大致齐面。而且，支承部110y的两个凹部d、e的上表面与接线座11的两个凹槽g7、g8的上表面大致齐面(参照图6)。

另外，如图7(b)所示，在接线座11上形成有从另一端面11D直至凹槽g1、g2、g3、g7、g8内的与下表面11B平行的多个狭缝H1、H2、H3、H4、H5。

上述带状的汇流条BB分别插入到多个狭缝H1、H2、H3、H4、H5中(参照图5)。多个汇流条BB的一端部在凹槽g1、g2、g3、g7、g8内露出。多个汇流条BB分别例如由铜形成，且在两端部具有连接孔。

如上所述，下部壳体110的支承部110x、110y的前端部插入到接线座11的狭缝S1、S2中。由此，如图5所示，接线座11固定在下部壳体110上。多个汇流条BB的一端部的连接孔定位在接线座11的凹槽g1、g2、g3、g7、g8内，多个汇流条BB的另一端部的连接孔定位在电路基板30的多个端子部30a、30b、30c、30d、30e上。

在该状态下，多个汇流条BB的另一端部通过连接孔而利用螺钉31与电路基板30的多个端子部30a、30b、30c、30d、30e的螺纹孔连接。

另外，构成信号线组20b的三根电气配线21分别嵌入到接线座11的三个凹槽g4、g5、g6中，三根电气配线21的端部与电路基板30电连接。接线盖12b的下表面上形成有与接线座11的三个凹槽g4、g5、g6相对向的半圆形的凹槽。接线盖12b由树脂形成。接线盖12b以覆盖接线座11的凹槽g4、g5、g6内的电气配线21的方式安装在接线座11上。

在该状态下，下部壳体110的内部空间由树脂模制，上盖120安装在下部壳体110上。

图8是安装有电动机动力线组20a的橡胶垫23a的立体图。图9是安装有电力线组20c的橡胶垫23c的立体图。

如图8所示，橡胶垫23a具有与接线座11的上表面11A的接合区域CR1相对应的矩形形状。橡胶垫23a以配置在接线座11的上表面11A的接合区域CR1上的状态包围内部区域IR1。

具有从橡胶垫23a的外侧向内侧贯通的三个贯通孔h的圆筒形的安装部F隔开间隔一体形成在橡胶垫23a的一边。贯通孔h的内径分别与电动机动力线组20a的电气配线21的直径大致相等。橡胶垫23a的四角形成有螺纹孔H。

在本例中，三个贯通孔h及安装部F关于橡胶垫23a的中心线CL1b对称配置。在此，中心线CL1b是通过橡胶垫23a的形成有贯通孔h的一边中点和与该一边相对向的另一边中点的直线。

如图9所示，橡胶垫23c具有与接线座11的上表面11A的接合区域CR2相对应的矩形形状。橡胶垫23c以配置在接线座11的上表面11A的接合区域CR2上的状态包围内部区域IR2。

具有从橡胶垫23c的外侧向内侧贯通的两个贯通孔h的圆筒形的安装部F隔开间隔一体形成在橡胶垫23c的一边。贯通孔h的内径分别与电力线组20c的电气配线21的直径大致相等。橡胶垫23c的四角形成有螺纹孔H。

在本例中，两个贯通孔h及安装部F关于橡胶垫23c的中心线CL2b对称配置。在此，中心线CL2b是通过橡胶垫23c的形成有贯通孔h的一边中点和与该一边相对向的另一边中点的直线。

构成图8的电动机动力线组20a及图9的电力线组20c的各电气配线21是由芯线21a、绝缘覆膜21b、21d及屏蔽线21c构成的同轴电缆。芯线21a的外周由绝缘覆膜21b、屏蔽线21c及绝缘覆膜21d覆盖。在各电气配线21的前端部露出的芯线21a上安装有压接端子22。

图8的三根电气配线21分别插通到橡胶垫23a的贯通孔h中。安装在各电气配线21前端部的压接端子22位于橡胶垫23a的内侧。图9的两根电气配线21分别插通到橡胶垫23c的贯通孔h中。安装在各电气配线21前端部的压接端子22位于橡胶垫23c的内侧。

如图6所示，在将构成电动机动力线组20a的三根电气配线21插入橡胶垫23a的状态下，将橡胶垫23a配置在接线座11的上表面11A的接合区域CR1，并且将三个安装部F分别嵌入接线座11的三个凹槽g1、g2、g3。

在该状态下，位于橡胶垫23a内侧的三个压接端子22通过螺钉24a与在三个凹槽g1、g2、g3内露出的汇流条BB连接。

同样地，在将构成电力线组20c的两根电气配线21插入橡胶垫23c的状态下，将橡胶垫23c配置在接线座11的上表面11A的接合区域CR2，并且将两个安装部F分别嵌入接线座11的两个凹槽g7、g8。

在该状态下，位于橡胶垫23c内侧的两个压接端子22通过螺钉24a与在两个凹槽g7、g8内露出的汇流条BB连接。

树脂制的接线盖12a隔着橡胶垫23a安装在接线座11的上表面11A的接合区域CR1(图7(a))。

图10是接线盖12a的仰视图。如图10所示，在接线盖12a的下表面的周缘部形成有接合区域CR3。接合区域CR3具有与接线座11的上表面11A的接合区域CR1相对应的矩形形状。接合区域CR3比其内侧的区域向下方突出。接合区域CR3的一边上形成有与橡胶垫23a的安装部F(参照图8)相对应的半圆形的三个凹槽g9、g10、g11。接线盖12a的四角形成有螺纹孔H。

在本例中，凹槽g9、g10、g11关于接合区域CR3的中心线CL1c对称配置。在此，中心线CL1c是通过接合区域CR3的形成有凹槽g1、g2、g3的一边中点和与该一边相对向的另一边中点的直线。

接线盖12a的接合区域CR3配置在橡胶垫23a上，并且凹槽g9、g10、g11分别定位在橡胶垫23a的三个安装部F上。在该状态下，接线盖12a通过螺钉13(参照图6)隔着橡胶垫23a安装在接线座11的上表面11A。

由此，通过接线座11、橡胶垫23a及接线盖12a在接线座11的内部区域IR1上形成密闭空间。

同样地，树脂制的接线盖12c隔着橡胶垫23c安装在接线座11的上表面11A的接合区域CR2(图7(a))。

图11是接线盖12c的仰视图。如图11所示，接线盖12c的下表面的周缘部上形成有接合区域CR4。接合区域CR4具有与接线座11的上表面11A的接合区域CR2相对应的矩形形状。接合区域CR4比其内侧的区域向下方突出。接合区域CR4的一边上形成有与橡胶垫23c的安装部F(参照图8)相对应的半圆形的两个凹槽g15、g16。接线盖12c的四角形成有螺纹孔H。

在本例中，凹槽g15、g16关于接合区域CR4的中心线CL2c对称配置。在此，中心线CL2c是通过接合区域CR4的形成有凹槽g15、g16的一边中点和与该一边相对向的另一边中点的直线。

接线盖12c的接合区域CR4配置在橡胶垫23c上，并且凹槽g15、g16分别定位在橡胶垫23c的两个安装部F上。在该状态下，接线盖12c通过螺钉13(参照图6)隔着橡胶垫23c安装在接线座11的上表面11A。

由此，通过接线座11、橡胶垫23c及接线盖12c在接线座11的内部区域IR2上形成密闭空间。

图12是图4的电力变换部100的A-A线纵向剖视图。如图12所示，在第一连接部20x中，在接线座11的内部区域IR1上的密闭空间内，安装在构成电动机动力线组20a(图4)的电气配线21上的压接端子22与汇流条BB连接。由此，电动机动力线组20a的三根电气配线21经由汇流条BB分别与电路基板30的三个端子部30a、30b、30c(图5)电连接。

三根电气配线21的屏蔽线21c被保持成与下部壳体110的支承部110x的凹部a、b、c分别抵接的状态。此外，图12中仅表示凹部b。由此，电动机动力线组20a的三根电气配线21的屏蔽线21c与下部壳体110电连接。

如上所述，第三连接部20z具有与第一连接部20x大致相同的结构。因此，在第三连接部20z中，在接线座11的内部区域IR2上的密闭空间内，安装在构成电力线20c(图4)的电气配线21上的压接端子22与汇流条BB连接。由此，电力线组20c的两根电气配线21经由汇流条BB分别与电路基板30的两个端子部30d、30e(图5)电连接。

另外，两根电气配线21的屏蔽线21c被保持成与下部壳体110的支承部110x的凹部d、e分别抵接的状态。由此，电力线组20c的两根电气配线21的屏蔽线21c与下部壳体110电连接。

(3)效果

(3-a)关于电路模块

在主体壳体10C的内部空间中收容有电路基板30。而且，主体壳体10C的内部由树脂模制。由此，确保电路基板30的防水性。

另外，包含从电路基板30延伸的汇流条BB与电力线组20c的三根电气配线21的连接部在内的内部区域IR1在主体壳体10C的外侧由接线座11、接线盖12a及橡胶垫23a密闭。由此，确保包含汇流条BB与电力线组20c的三根电气配线21的连接部在内的内部区域IR1的防水性。这种情况下，将接线盖12a从接线座11取下，通过将插入有电动机动力线组20a的电气配线21的橡胶垫23a从接线座11取下，能够不用拆卸主体壳体10C而容易取下电动机动力线组20a的电气配线21。其结果是，能够进行电动机动力线组20a和汇流条BB的可靠的防水且容易更换电动机动力线组20a。

同样地，包含从电路基板30延伸的汇流条BB与电力线组20c的两根电气配线21的连接部在内的内部区域IR2在主体壳体10C的外侧由接线座11、接线盖12c及橡胶垫23c密闭。由此，确保包含汇流条BB与电力线组20c的两根电气配线21的连接部在内的内部区域IR2的防水性。这种情况下，将接线盖12c从接线座11取下，通过将插入有电力线组20c的电气配线21的橡胶垫23c从接线座11取下，能够不用拆卸主体壳体10C而容易取下电力线组20c的电气配线21。其结果是，能够进行电力线组20c和汇流条BB的可靠的防水且容易更换电力线组20c。

(3-b)关于主体壳体的屏蔽

电气配线21的芯线21a经由压接端子22和与主体壳体10C电绝缘的汇流条BB连接。而且，电气配线21的屏蔽线21c与具有导电性的主体壳体10C电连接。由此，主体壳体10C作为电路基板30的屏蔽起作用。因此，能够以简单的结构及简单的作业进行电路基板30的屏蔽。

(3-c)关于电动机动力线及电力线

电动机动力线组20a的三根电气配线21通过分别插通到橡胶垫23a的三个贯通孔h中而与橡胶垫23a一体化，其结果是，容易处理电动机动力线组20a的三根电气配线21，并且防止电动机动力线组20a的三根电气配线21与三个汇流条BB的误连接。

另外，电力线组20c的两根电气配线21通过分别插通到橡胶垫23c的两个贯通孔h中而与橡胶垫23c一体化，其结果是，容易处理电力线组20c的两根电气配线21，并且防止电力线组20c的两根电气配线21与两个汇流条BB的误连接。

(3-d)关于电动二轮车

在图1的电动二轮车600中，从蓄电池系统632向电力变换部100供给电力。通过将由电力变换部100变换后的电力提供给电动机660，而使电动机660旋转。而且，后轮692在电动机660的旋转力的作用下进行旋转，从而电动二轮车600进行移动。

电力变换部100由图3～图6所示的电路模块构成。由此，即使电动二轮车600在雨天或浸水的路面上使用时，也能通过树脂模制的主体壳体10C确保电力变换部100的防水性。而且，电力变换部100的汇流条BB与电动机动力线组20a及电力线组20c的连接部由接线座11、接线盖12a、12c及橡胶垫23a、23c密闭。由此，确保汇流条BB与电动机动力线组20a及电力线组20c的连接部的防水性，这种情况下，通过从汇流条BB取下电动机动力线组20a及电力线组20c的电气配线21，不用拆卸主体壳体10C而能够容易从电力变换部100取下电动机动力线组20a及电力线组20c。其结果是，能够进行电动机动力线组20a及电力线组20c与电力变换部100的连接部的可靠的防水且容易更换电动机动力线组20a及电力线组20c。

(4)接线座、橡胶垫及接线盖的另一例

图13是示出接线座11的另一例的俯视图。图14是示出橡胶垫23a、23c的另一例的俯视图。图15是示出接线盖12a、12c的另一例的俯视图。

在图13的例子中，接线座11的凹槽g1、g2、g3关于内部区域IR1的中心线CL1a非对称配置。

同样地，接线座11的凹槽g7、g8关于内部区域IR2的中心线CL2a非对称配置。

在图14(a)的例子中，橡胶垫23a的一边的贯通孔h及安装部F关于橡胶垫23a的中心线CL1b非对称配置。

在图14(b)的例子中，橡胶垫23c的一边的贯通孔h及安装部F关于橡胶垫23a的中心线CL2b非对称配置。

在图15(a)的例子中，凹槽g9、g10、g11关于接合区域CR3的中心线CL1c非对称配置。

在图15(b)的例子中，凹槽g15、g16关于接合区域CR4的中心线CL2c非对称配置。

这种情况下，防止在插入有构成电动机动力线组20a的三根电气配线21的橡胶垫23a的一面和另一面颠倒的状态下将橡胶垫23a配置在接线座11的接合区域CR1与接线盖12a的接合区域CR3之间的情况。

由此，防止应该分别嵌入到凹槽g1、g3中的两根电气配线21分别错误地嵌入到凹槽g3、g1中的情况。其结果是，防止在电动机动力线组20a与电路基板30之间进行误连接。

同样地，防止在插入有构成电力线组20c的两根电气配线21的橡胶垫23c的一面和另一面颠倒的状态下将橡胶垫23c配置在接线座11的接合区域CR2与接线盖12c的接合区域CR4之间的情况。

由此，防止应该分别嵌入到凹槽g7、g8中的两根电气配线21分别错误地嵌入到凹槽g8、g7中的情况。其结果是，防止在橡胶垫23c与电路基板30之间进行误连接。

(5)接线座及橡胶垫的又一例

图16是示出接线座11的又一例的俯视图。图17是示出橡胶垫23a、23c的又一例的俯视图。

在图16的例子中，在接线座11的另一端面11D与凹槽g3的另一端部之间形成有突起部14a。而且，在接线座11的另一端面11D与凹槽g8的另一端部之间形成有突起部14c。

在图17(a)的例子中，橡胶垫23a的与形成有贯通孔h的一边相对向的另一边的局部形成有比其他部分的宽度宽的宽幅部W1。宽幅部W1隔着中心线CL1b位于与图16的接线座11的突起部14a相反侧。由此，在与接线座11的突起部14a相对应的位置上形成凹部15a。

在图17(b)的例子中，橡胶垫23c的与形成有贯通孔h的一边相对向的另一边的局部形成有比其他部分的宽度宽的宽幅部W2。宽幅部W2隔着中心线CL2b位于与图16的接线座11的突起部14c相反侧。由此，在与接线座11的突起部14c相对应的位置上形成凹部15b。

将插入有构成电动机动力线组20a的三根电气配线21的橡胶垫23a的一面配置在接线座11的接合区域CR1时，接线座11的突起部14a与电动机动力线组20a的凹部15a嵌合。

如此，防止在插入有构成电动机动力线组20a的三根电气配线21的橡胶垫23a的一面和另一面颠倒的状态下将橡胶垫23a配置在接线座11的接合区域CR1与接线盖12a的接合区域CR3之间的情况。

由此，防止应该分别嵌入到凹槽g1、g3中的两根电气配线21分别错误地嵌入到凹槽g3、g1中的情况。其结果是，防止在电动机动力线组20a与电路基板30之间进行误连接。

同样地，将插入有构成电力线组20c的两根电气配线21的橡胶垫23c的一面配置在接线座11的接合区域CR2时，接线座11的突起部14c与电力线组20c的凹部15c嵌合。

如此，防止在插入有构成电力线组20c的两根电气配线21的橡胶垫23c的一面和另一面颠倒的状态下将橡胶垫23c配置在接线座11的接合区域CR2与接线盖12c的接合区域CR4之间的情况。

由此，防止应该分别嵌入到凹槽g7、g8中的两根电气配线21分别错误地嵌入到凹槽g8、g7中的情况。其结果是，防止在橡胶垫23c与电路基板30之间进行误连接。

(6)配线连接部的另一例

图18是示出配线连接部20的另一例的分解立体图。图19是图18的配线连接部20中的接线盖12d的仰视图。

在图18的例子中，第一连接部20x、第三连接部20z及第二连接部20y以该顺序并列配置。因此，具有防水结构的第一连接部20x及第三连接部20z彼此相邻。由此，接合区域CR1与接合区域CR2彼此相邻配置。在本例中，取代图10及图11的接线盖12a、12c而使用由树脂形成的共通的接线盖12d。

如图19所示，在接线盖12d的下表面形成有分别与接线座11的接合区域CR1、CR2相对应的接合区域CR3、CR4。接合区域CR3、CR4的共通的一边被一体化。

接合区域CR3、CR4比其内侧的区域向下方突出。接合区域CR3的一边形成有与橡胶垫23a的安装部F相对应的半圆形的三个凹槽g9、g10、g11。而且，接合区域CR4的一边形成有与橡胶垫23c的安装部F相对应的半圆形的两个凹槽g15、g16。接线盖12a的周边部形成有螺纹孔H。

接线盖12d的接合区域CR3、CR4分别配置在橡胶垫23a、23c上，并且凹槽g9、g10、g11、g15、g16分别定位在橡胶垫23a、23c的五个安装部F上。在该状态下，接线盖12d通过螺钉13隔着橡胶垫23a、23c安装在接线座11d的上表面11A。

如此，在本例中，在第一连接部20x及第三连接部20z中使用共通的接线盖12d。由此，与在第一连接部20x及第三连接部20z上分别安装接线盖的情况相比，能够以少的作业工序可靠地进行多根配线(在本例中为电动机动力线组20a及电力线组20c)的安装及取下。

(7)配线连接部的又一例

在上述实施方式的电路模块及具备该电路模块的电动车辆中，由于信号线组20b的更换频度少，因此信号线组20b与电动机动力线组20a及电力线组20c不同，在主体壳体10C的内部通过树脂模制进行防水。然而，并不局限于此，信号线组20b也可以与电动机动力线组20a及电力线组20c同样地，在主体壳体10C的外部由接线座及接线盖进行防水。

另外，在上述实施方式中，接线盖12a、12c、12d的接合区域CR3、CR4隔着橡胶垫23a、23c与接线座11的接合区域CR1、CR2接合，但并不局限于此。在保持接线座11与接线盖12a、12c、12d之间的气密性的情况下，也可以不隔着橡胶垫23a、23c而将接线座11的接合区域CR1、CR2与接线盖12a、12c、12d的接合区域CR3、CR4直接接合。

[2]第二实施方式

关于第二实施方式的电路模块，说明与第一实施方式的电路模块的不同点。

(1)电力变换部的结构

图20是由本发明的第二实施方式的电路模块构成的电力变换部100的外观立体图。如图20所示，电力变换部100包括变换主体部10及配线连接部20。

与第一实施方式同样地，变换主体部10的主体壳体10C包括具有上部开口的下部壳体110及密闭下部壳体110上部开口的上盖120。下部壳体110具有四个侧面及底面。配线连接部20以从一个侧面向侧方延伸的方式一体设置在下部壳体110上。

配线连接部20包括具有上部开口的下部壳体130及密闭下部壳体130上部开口的上盖140。下部壳体130具有三个侧面及底面。而且，信号线连接部20S以与连接壳体20C并列的方式一体形成在变换主体部10的下部壳体110的一个侧面上。除主体壳体10C、上盖140之外的连接壳体20C及信号线连接部20S例如由铝等导电性材料形成。而且，上盖140例如由不锈钢等导电性材料形成。

在本实施方式中，第一连接部20x、第三连接部20z及第二连接部20y以该顺序并列配置。第一连接部20x、第二连接部20y及第三连接部20z上分别连接有电动机动力线组20a、信号线组20b及电力线组20c的一端。第一连接部20x及第三连接部20z具有防水结构。电动机动力线组20a由三根电气配线21构成，信号线组20b由三根电气配线21构成，电力线组20c由两根电气配线21构成。

图21及图22是图20的电力变换部100的分解立体图。如图21及图22所示，配线连接部20的第一连接部20x及第三连接部20z包括连接壳体20C(下部壳体130及上盖140)、树脂制的接线座11b、多个套管25a、25c及接线垫150。而且，配线连接部20的第二连接部20y包括信号线连接部11S及下部壳体130的信号线连接部20S。信号线连接部11S一体形成在接线座11b上。此外，在图21中，省略了主体壳体10C的上盖120的图示。

与下部壳体110的一个侧面相对向的下部壳体130的一个侧面上形成有与电动机动力线组20a(参照图20)的三根电气配线21相对应的三个截面半圆形状的凹部A、B、C及与电力线组20c(参照图20)的两根电气配线21相对应的两个凹部D、E。接线座11b嵌入到下部壳体130中。

图23(a)是图21的接线座11b的立体图，图23(b)是图21的接线座11b的俯视图。如图23(a)所示，接线座11b具有扁平的长方体形状，具有上表面11E、下表面11F、一端面11G及另一端面11H。而且，信号线连接部11S沿接线座11b的另一端面11H排列形成。

多个凹槽g17、g18、g19、g23、g24以从一端面11G延伸到另一端面11H附近的方式平行地形成在接线座11b的上表面11E。而且，三个凹槽g20、g21、g22平行地形成在信号线连接部11S的下表面。

三个凹槽g17～g19对应于图20的电动机动力线组20a，并形成在图20的第一连接部20x内。而且，两个凹槽g23、g24对应于图20的电力线组20c，并形成在第三连接部20z内。再者，三个凹槽g20～g22对应于图20的信号线组20b，并形成在图20的第二连接部20y内。凹槽g17～g19、g23、g24的前端部形成为截面半圆形状。凹槽g20～g22从一端面到另一端面形成为截面半圆形状。

另外，接合区域CR5以除三个凹槽g17～g19、g23、g24的前端部之外一体包围凹槽g17～g19、g23、g24的方式形成在上表面11E。接合区域CR5的内侧称为内部区域IR3。

接线座11b嵌入到下部壳体130中。在该状态下，下部壳体130的一个侧面上形成的凹部A～E的上表面与接线座11b的一个端面11G上形成的凹槽g17～g19、g23、g24的前端部的上表面大致齐面(参照图22)。

另外，如图23(b)所示，从另一端面11H直至凹槽g17～g19、g23、g24内的多个狭缝H6、H7、H8、H9、H10与下表面11F平行地延伸形成在接线座11b上。

带状的汇流条BB分别插入到多个狭缝H6～H10中(参照图21)。多个汇流条BB的一端部在凹槽g17～g19、g23、g24内露出。多个汇流条BB分别例如由铜形成，且在两端部具有连接孔。

多个汇流条BB的一端部的连接孔定位在接线座11b的凹槽g17～g19、g23、g24内，多个汇流条BB的另一端部的连接孔定位在电路基板30的多个端子部30a～30e(参照图5)上。在该状态下，多个汇流条BB的另一端部通过连接孔而利用螺钉31与电路基板30的多个端子部30a～30e的螺纹孔连接。

信号线连接部20S的上表面上形成有与信号线连接部11S的三个凹槽g20～g22相对向的截面半圆形的凹槽g25、g26、g27。构成信号线组20b的三根电气配线21分别嵌入到信号线连接部20S的三个凹槽g25～g27中，三根电气配线21的端部与电路基板30(参照图5)电连接。

然后，构成信号线组20b的三根电气配线21嵌入到信号线连接部11S的三个凹槽g20～g22中。在该状态下，下部壳体110的内部空间由树脂模制，上盖120安装在下部壳体110上。

多个套管25a具有大致长方体形状。套管25a由橡胶形成。各套管25a的下表面具有截面半圆形状，能够嵌入到接线座11b的一个端面11G上形成的凹槽g17～g19的前端部。各套管25a的上表面具有平坦的形状。

各套管25a上形成有贯通孔，电动机动力线组20a的电气配线21插通到贯通孔中。贯通孔的内径与电动机动力线组20a的电气配线21的直径大致相等。构成图20的电动机动力线组20a的各电气配线21具有与图8的电气配线21同样的结构。如图22所示，各电气配线分别插通到套管25a的贯通孔后，在前端部露出的芯线21a(参照图8)上安装压接端子22。

在电动机动力线组20a的电气配线21插通到套管25a中的状态下，套管25a嵌入到凹槽g17～g19的前端部。由此，接线座11b的凹槽g17～g19的前端部与套管25a的下表面密接成能够防水。而且，套管25a的上表面与接线座11b的上表面11E(参照图23)大致齐面。在该状态下，如图22所示，安装在电气配线21上的压接端子22通过螺钉24a与在三个凹槽g17～g19内露出的汇流条BB连接。

同样地，多个套管25c具有大致长方体形状。套管25c由橡胶形成。各套管25c的下表面具有截面半圆形状，能够嵌入到接线座11b的一个端面11G上形成的凹槽g23、g24的前端部。各套管25c的上表面具有平坦的形状。

各套管25c上形成有贯通孔，电力线组20c的电气配线21插通到贯通孔中。贯通孔的内径与电力线组20c的电气配线21的直径大致相等。构成图20的电力线组20c的各电气配线21具有与图9的电气配线21同样的结构。如图22所示，各电气配线21分别插通到套管25c的贯通孔后，在前端部露出的芯线21a(参照图9)上安装压接端子22。

在电力线组20c的电气配线21插通到套管25c中的状态下，套管25c嵌入到凹槽g23、g24的前端部。由此，接线座11b的凹槽g23、g24的前端部与套管25c的下表面密接成能够防水。而且，套管25c的上表面与接线座11b的上表面11E(参照图23)大致齐面。在该状态下，如图22所示，安装在电气配线21上的压接端子22通过螺钉24a与在两个凹槽g23、g24内露出的汇流条BB连接。

然后，接线座11b的上表面11E的接合区域CR5(参照图23(a))上安装有接线垫150。如图24所示，上盖140的下表面的周缘部上形成有接合区域CR6。接合区域CR6具有与接线座11b的上表面11E的接合区域CR5相对应的矩形形状。上盖140的周边部上形成有螺纹孔H。

上盖140的接合区域CR6隔着接线垫150配置在接线座11b的上表面11E的接合区域CR5上。在该状态下，上盖140通过螺钉13(参照图22)隔着接线垫150、套管25a、25c及接线座11b安装在下部壳体130上。在此，接线座11b的上表面11E及套管25a、25c的上表面与接线垫150的下表面密接成能够防水。由此，通过接线座11b及上盖140在接线座11b的内部区域IR3上形成密闭空间。

在本实施方式中，如图21所示，与接线座11b的一端面11G相对应的上盖140的一个端部141向下方弯曲。由此，上盖140通过螺钉13安装在下部壳体130上时，防止上盖140的一个端部141产生挠曲的情况。

此外，为了防止上盖140的挠曲，也可以增加上盖140的厚度。这种情况下，也可以不使上盖140的一个端部141弯曲。

在第一连接部20x中，在接线座11b的内部区域IR3上的密闭空间内，构成电动机动力线组20a的电气配线21上安装的压接端子22与汇流条BB连接。由此，电动机动力线组20a的三根电气配线21经由汇流条BB分别与电路基板30的三个端子部30a、30b、30c(参照图5)电连接。

在第三连接部20z中，在接线座11b的内部区域IR3上的密闭空间内，构成电力线组20c的电气配线21上安装的压接端子22与汇流条BB连接。由此，电力线组20c的两根电气配线21经由汇流条BB分别与电路基板30的两个端子部30d、30e(参照图5)电连接。

(2)效果

在本实施方式中，多个套管25a与将接线座11b的内部区域IR3和外部空间连通的多个凹槽g17～g19嵌合。构成电动机动力线组20a的多根电气配线21分别插通到多个套管25a的贯通孔中，与接线座11b的内部区域IR3的汇流条BB连接。

同样地，多个套管25c与将接线座11b的内部区域IR3和外部空间连通的多个凹槽g23、g24嵌合。构成电力线组20c的多根电气配线21分别插通到多个套管25c的贯通孔中，与接线座11b的内部区域IR3的汇流条BB连接。

在该状态下，上盖140的接合区域CR6隔着接线垫150与接线座11b的接合区域CR5接合。由此，将接线座11b的多个凹槽g17～g19、g23、g24与多个套管25a、25c之间密封，并且将接线座11b的接合区域CR5与上盖140的接合区域CR6之间密封。因此，包含汇流条BB与电气配线21的连接部在内的内部区域IR3由接线座11b、上盖140、接线垫150及套管25a、25c密闭。其结果是，提高汇流条BB与电气配线21的连接部的防水性。

另外，多个套管25a及多个凹槽g17～g19与构成电动机动力线组20a的多个电气配线21对应设置。同样地，多个套管25c及多个凹槽g23、g24与构成电力线组20c的多个电气配线21对应设置。由此，能够分别从汇流条BB取下电气配线21。其结果是，能够高效地进行电气配线21的更换作业。

此外，电路基板30收容在具有导电性的主体壳体10C中，并且汇流条BB的一端部收容在具有导电性的连接壳体20C中。由此，将电路基板30及汇流条BB屏蔽。其结果是，能够抑制干扰从外部空间向电路基板30及汇流条BB混入。而且，能够抑制干扰从电路基板30及汇流条BB向外部空间排出。

(3)连接壳体的上盖的另一例

图25是示出连接壳体20C的上盖140的另一例的立体图。在图25的例子中，与图23(b)的接线座11b的一端面11G相对应的上盖140的一个端部不弯曲，而与接线座11b的另一端面11H相对应的上盖140的另一个端部向上方弯曲。由此，通过螺钉13将上盖140安装在下部壳体130上时，防止上盖140的另一个端部142产生挠曲的情况。

此外，上盖140的另一个端部142也可以向下方弯曲。这种情况下，通过螺钉13将上盖140安装在下部壳体130上时，防止上盖140的另一个端部142产生挠曲的情况。

(4)连接壳体的上盖的又一例

图26是示出连接壳体20C的上盖140的又一例的立体图。在图26的例子中，与图21同样地，与图23(b)的接线座11b的一端面11G相对应的上盖140的一个端部141向下方弯曲。而且，与接线座11b的另一端面11H相对应的上盖140的另一个端部向下方弯曲。由此，通过螺钉13将上盖140安装在下部壳体130上时，防止上盖140的一个端部141产生挠曲的情况，并防止上盖140的另一个端部142产生挠曲的情况。

(5)在本实施方式中，构成电动机动力线组20a及电力线组20c的各电气配线21分别插通到套管25a、25c的贯通孔后，在前端部露出的各电气配线21的芯线21a上安装压接端子22，但并不局限于此。也可以在各电气配线21的芯线21a上安装压接端子22后，将构成电动机动力线组20a及电力线组20c的各电气配线21分别插通到套管25a、25c的贯通孔中。

同样地，在第一实施方式中，可以将构成电动机动力线组20a及电力线组20c的各电气配线21分别插通到橡胶垫23a、23c的贯通孔h后，在前端部露出的各电气配线21的芯线21a上安装压接端子22，也可以在各电气配线21的芯线21a上安装压接端子22后，将构成电动机动力线组20a及电力线组20c的各电气配线21分别插通到橡胶垫23a、23c的贯通孔h中。

[3]权利要求书的技术方案的各构成要素与实施方式的各部分的对应关系

以下，说明权利要求书的技术方案的各构成要素与实施方式的各部分的对应例子，但本发明并不局限于下述例子。

在上述实施方式中，主体壳体10C是第一壳体的例子，电路基板30是电子回路部的例子，汇流条BB是端子部的例子，内部区域IR1～IR3是内部区域的例子，接合区域CR1、CR2、CR5是第一接合区域的例子，接线座11、11b是端子保持部的例子。贯通孔h是孔的例子，橡胶垫23a、23c及套管25a、25c是密封部件的例子，电气配线21是配线的例子，接合区域CR3、CR4、CR6是第二结合区域的例子，接线盖12a、12c～12d或上盖140是盖体部的例子，配线连接部20是配线连接部的例子。芯线21a是芯线的例子，屏蔽线21c是屏蔽导体的例子，凹槽g17～g19、g23、g24是槽部的例子，连接壳体20C是第二壳体的例子。电力变换部100是电力变换部的例子，蓄电池系统632是蓄电池系统的例子，电动机660是电动机的例子，后轮692是驱动轮的例子，电动二轮车600是电动车辆的例子。

作为权利要求书的技术方案的各构成要素，也可以使用具有权利要求书所记载的结构或功能的其它各种要素。

工业实用性

本发明能够有效地利用于各种电路模块。

Claims (8)

1.一种电路模块，其特征在于，具备：

第一壳体，其具有内部空间；

电子回路部，其收容在所述第一壳体的所述内部空间中；

端子部，其与所述电子回路部电连接，并向所述第一壳体的外侧引出；

端子保持部，其设置在所述第一壳体的外侧，具有保持所述端子部的内部区域且具有包围所述内部区域的第一接合区域；

配线；

盖体部，其具有与所述端子保持部的所述第一接合区域相对应的第二接合区域，并以覆盖所述端子保持部的所述内部区域的方式形成，

所述配线的一端在所述端子保持部的所述内部区域中与所述端子部连接且所述配线的另一端向外部空间引出，在该状态下，所述盖体部的所述第二接合区域与所述端子保持部的所述第一接合区域接合。

2.根据权利要求1所述的电路模块，其特征在于，

还具备密封部件，该密封部件以包围所述端子保持部的所述内部区域的方式配置在所述第一接合区域且具有从所述外部空间向所述内部区域贯通的多个孔，

所述端子部及所述配线分别设置多个，所述多个配线能够分别插通到所述密封部件的所述多个孔中，在所述端子保持部的所述内部区域保持所述多个端子部，插通到所述密封部件的所述多个孔中的所述配线在所述端子保持部的所述内部区域中与所述多个端子部连接，所述盖体部的所述第二接合区域隔着所述密封部件与所述端子保持部的所述第一接合区域接合。

3.根据权利要求2所述的电路模块，其特征在于，

所述端子部、所述配线及所述密封部件分别设置多个，所述端子保持部具有保持所述多个端子部的多个内部区域且具有多个分别包围所述多个内部区域的所述第一接合区域，所述盖体部具有多个与所述端子保持部的所述多个第一接合区域相对应的第二接合区域，

分别插通到所述多个密封部件的所述多个孔中的所述多个配线在所述端子保持部的所述多个内部区域分别与所述多个端子部连接，所述盖体部的所述多个第二接合区域隔着所述多个密封部件与所述端子保持部的所述多个第一接合区域接合。

4.根据权利要求2或3所述的电路模块，其特征在于，

所述端子保持部形成为能够嵌合所述密封部件，

所述密封部件具有第一面及第二面，并且具有在所述第一面与所述第一接合区域相对向的状态下能够与所述端子保持部嵌合且在所述第二面与所述第一接合区域相对向的状态下不能与所述端子保持部嵌合的形状。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的电路模块，其特征在于，

所述第一壳体具有导电性，

所述端子部与所述第一壳体电绝缘，

所述配线具有芯线及屏蔽导体，所述芯线与所述端子部连接，所述屏蔽导体与所述第一壳体电连接。

6.根据权利要求1所述的电路模块，其特征在于，

所述端子部及所述配线分别设置多个，

所述端子保持部具有与所述多个配线对应设置并将所述内部区域和所述外部空间连通的多个槽部，

该电路模块还具备多个密封部件，所述多个密封部件能够与所述端子保持部的所述多个槽部分别嵌合且具有从所述外部空间向所述内部区域贯通的孔，

所述多个配线能够分别插通到所述多个密封部件的所述孔中，在所述端子保持部的所述内部区域保持所述多个端子部，插通到所述多个密封部件的所述孔中的所述多个配线在所述端子保持部的所述内部区域中与所述多个端子部连接，所述盖体部的所述第二接合区域隔着所述多个密封部件与所述端子保持部的所述第一接合区域接合。

7.根据权利要求6所述的电路模块，其特征在于，

还具备设置在所述第一壳体外部的第二壳体，

所述端子部、所述端子保持部及所述盖体部收容在所述第二壳体内，并且所述多个配线从所述第二壳体内向所述外部空间引出，

所述第一壳体及所述第二壳体具有导电性。

8.一种电动车辆，其特征在于，具备：

由权利要求1～7中任一项所述的电路模块构成的电力变换部；

向所述电力变换部供给电力的蓄电池系统；

由所述电力变换部驱动的电动机；

在所述电动机的旋转力的作用下进行旋转的驱动轮。

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