CN101956376A - 一种具有停电自动开门功能的翼闸 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及到一种翼闸，尤其涉及到一种具有停电自动开门装置的翼闸，其无需后备电能。其包括机架、电机、减速箱、主闸门、固定主闸门的齿轮箱、加宽活动闸门，电机和减速箱固定安装在机架上，机架上固定有闸门总成主轴，主闸门及齿轮箱以总成主轴为轴心转动，减速箱通过曲臂和连杆轴控制闸门的开关，总成主轴与主闸门的齿轮箱相轴接，所述主闸门的齿轮箱通过轴承套设于总成主轴，于齿轮箱内设有一太阳齿轮、行星齿轮、传动齿轮、换向齿轮，加宽活动闸门在主闸门旋转时带动行星齿轮和换向齿轮发生旋转。其有益效果是：不增大机箱的宽度，增加加宽活动闸门使整个翼闸门的宽度加大，可以使30cm宽度的机箱，实现宽度为80-90cm的翼闸宽度，其结构紧密，传动性好。
Description
技术领域
本发明涉及到一种翼闸，尤其涉及到一种具有停电自动开门装置的翼闸，其无需后备电能。
背景技术
翼闸，为通道管理设备之一，主要用于人行通道管理，现已广泛应用于地铁站、高速列车站、公园出入口、企事业单位人行通道等。翼闸具有快速打开、安全、方便等特点，是行人出入频率通道的首选产品。目前翼闸应用于地铁出入口主要与售检票系统组合使用，形成地铁站人员进出的无人值守管理。主要用于地铁、码头、会所、智能大厦、别墅小区、宾馆大堂等高档且人流量集中的场所。
普通翼闸由外框机箱、机芯、翼臂、控制系统、红外传感器、控制设备等部分组成。而制动翼闸由外框机箱、制动机芯、翼臂、控制系统、红外传感器、控制设备等部分组成。在出现意外情况的时候需要疏散人群，此时就不能让闸门自动关上，而只能一直开启，在供电正常的情况下可以让闸门一直打开，但假如发生了意外同时也断电了，此时就没办法让闸门一直处于开启状态，会阻拦需要急速离开的人群。这就导致了普通翼闸的不适用，也必需另外增加一个蓄电池在机箱内，以备不时之需。这样会增大机箱的体积以及增加相应的成本，而现今的欧洲等发达国家大多数也对蓄电池有所限制。
基于上述现有翼闸在停电时的不足之处，本发明人研制了本发明“一种具有停电自动开门装置的翼闸”。
发明内容
本发明针对上述现有技术的不足所要解决的技术问题是：提供一种无需后备电能具有停电自动开门装置的翼闸。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种具有停电自动开门装置的翼闸，包括机架、电机、减速箱、闸门总成、固定闸门的齿轮箱，电机和减速箱固定安装在机架上，机架上固定有闸门总成轴，固定闸门的齿轮箱以闸门总成轴为轴心转动，减速箱通过曲臂和连杆控制翼闸的开或关，闸门总成轴与主闸门的齿轮箱相轴接，电机通过蜗杆将动力传到减速箱，减速箱最后通过曲臂和连杆控制闸门的开或关，所述的机架上设有扇形齿轮，扇形齿轮通过扇形齿轮轴固定在机架上，扇形齿轮与主动齿轮相啮合，于扇形齿轮轴上还固定套装有一储能弹簧，储能弹簧一端插设固定在机架上，储能弹簧的另一端插设固定在扇形齿轮上，储能弹簧的原始状态为闸门打开时，闸门关闭时储能弹簧储存有最大的弹性势能，于减速箱内包括与蜗杆相配合的蜗轮、减速主轴、电磁铁、永久磁铁，于减速主轴内设有不发生相对转动的推杆，推杆由不导磁材料制成，推杆的一端与永久磁铁固定，推杆的另一端固定设有锥销，锥销的外侧环设有前深后浅的凹槽，于减速主轴与凹槽相对应的位置设有一通孔，该通孔内设有定位钢珠，主动齿轮位于在减速主轴的通孔外侧，于主动齿轮内腔部设有与定位钢珠相匹配的纵槽，该定位钢珠在电磁铁失电时位于锥销凹槽的深位，定位钢珠的顶部不高于减速主轴的外侧，减速主轴不带动主动齿轮和曲臂转动；该定位钢珠在电磁铁得电时位于锥销凹槽的浅位，定位钢珠的顶部高于减速主轴的外侧，突嵌于定位钢珠的纵槽，减速主轴带动曲臂和主动齿轮转动，曲臂和主动齿轮不发生相对转动。
所述的推杆上设有红外线限位开关和红外线限位遮光器，通过红外线限位开关和红外线限位遮光器对转动的角度进行控制。
所述的推杆与锥销通过销钉固定，其也可以通过其他相应的方式固定或做成一体。
所述的减速箱连接固定有电磁铁支架，电磁铁用螺丝固定安装在电磁铁支架上。
本发明一种具有停电自动开门装置的翼闸的有益效果是：
不需要后备蓄电池，在发生意外的情况下使闸门自动打开，让行人紧急通过，既节省成本又环保，在运作正常的时候通过电机和减速机构带动主动齿轮和曲臂连杆机构改变闸门由开门状态变为关门状态，同时通过扇形齿轮带动弹簧储存能量，整个过程在带电状态下进行。在发生意外断电后，永久磁铁与电磁铁铁芯相吸，带动推杆锥销往电磁铁方向轴向移动，钢珠空间增大，离合器分离，然后通过弹簧释放能量，带动扇形齿轮旋转，经主动齿轮和曲臂连杆机构改变闸门由关门状态变为开门状态。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的开门状态示意图；
图2是本发明的关门状态示意图；
图3是本发明电机及减速箱局部结构正视图；
图4是图3中电磁铁失电后的C-C剖视图；
图5是图4的A-A剖视图；
图6是图3中电磁铁得电后的C-C剖视图；
图7是图6的B-B剖视图；
图8是储能弹簧的部分剖视图；
图9是本发明中电机及减速箱部分结构分解示意图。
附图标记说明：
A1、电机 A2、减速箱 A3、蜗杆 A4、机架
D1、扇形齿轮轴 D2、闸门总成轴 C1、储能弹簧
E1、连杆 E2、曲臂
F1、主动齿轮 F11、纵槽
F2、扇形齿轮 R1、电磁铁支架
R2、定位钢珠 R4、蜗轮 R5、锥销
R6、推杆 R7、减速主轴 R71、通孔
W2、电磁铁 W3、永久磁铁 W4、红外线限位开关
W5、红外线限位遮光器 Q1、螺丝
具体实施方式
下面将结合实施例对本技术方案提供的一种具有停电自动开门装置的翼闸作进一步说明。
在图1至图9中，本发明是这样实施的：
一种具有停电自动开门装置的翼闸，包括机架A4、电机A1、减速箱A2、闸门总成A5、固定闸门的齿轮箱，电机和减速箱固定安装在机架上，机架上固定有闸门总成轴D2，固定闸门的齿轮箱以闸门总成轴为轴心转动，减速箱通过曲臂E2和连杆E1控制翼闸的开关，闸门总成轴与主闸门的齿轮箱相轴接，电机通过蜗杆A3将动力传到减速箱A2，减速箱最后通过主动齿轮F1控制闸门的开闭，机架上设有扇形齿轮F2，扇形齿轮通过扇形齿轮轴D1固定在机架上，扇形齿轮与主动齿轮F1相啮合，于扇形齿轮轴上还固定套装有一储能弹簧C1，储能弹簧一端插设固定在机架上，储能弹簧的另一端插设固定在扇形齿轮上，储能弹簧的原始状态为闸门打开时，闸门关闭时储能弹簧具有最大的弹性势能，于减速箱内包括与蜗杆A3相配合的蜗轮R4、减速主轴R7、电磁铁W2、永久磁铁W3，于减速主轴内设有不发生相对转动的推杆R6，推杆由不导磁材料制成，推杆的一端与永久磁铁W3固定，推杆的另一端固定设有锥销R5，锥销的外侧环设有前深后浅的凹槽R51，于减速主轴与凹槽相对应的位置设有一通孔R71，该通孔内设有定位钢珠R2，主动齿轮位于在减速主轴的通孔外侧，于主动齿轮内腔部设有与定位钢珠相匹配的纵槽F11，该定位钢珠在电磁铁失电时位于锥销凹槽R51的深位，定位钢珠的顶部不高于减速主轴的外侧，减速主轴不带动主动齿轮转动；该定位钢珠在电磁铁得电时位于锥销凹槽的浅位，定位钢珠的顶部高于减速主轴的外侧，突嵌于定位钢珠的纵槽，减速主轴带动主动齿轮转动。
在本实施例中，推杆上设有红外线限位开关W4和红外线限位遮光器W5。推杆与锥销通过销钉R1固定。减速箱连接固定有电磁铁支架W1，电磁铁用螺丝Q1固定安装在电磁铁支架上。
在图4和图5中是电磁铁失电后永久磁铁，推杆，锥销，钢珠的状态图状态示意图；电磁铁失电后，永久磁铁与电磁铁铁芯相吸，带动推杆锥销往电磁铁方向轴向移动，钢珠空间增大，离合器分离，然后通过弹簧释放能量，带动扇形齿轮旋转，经主动齿轮和曲臂连杆机构改变闸门由关门状态变为开门状态，整个过程在无电状态下进行。
在图6和图7中电磁铁得电后永久磁铁，推杆，锥销，钢珠的状态图状态示意图；电磁铁得电后产生与永久磁铁相同极性的磁场，因同性相斥带动推杆锥销往曲臂方向轴向移动，钢珠空间缩小，离合器合上，然后通过电机和减速机构带动主动齿轮和曲臂连杆机构改变闸门由开门状态变为关门状态，同时通过扇形齿轮带动弹簧储存能量，整个过程在带电状态下进行。
在图8中，储能弹簧一端插设固定在机架上，储能弹簧的另一端插设固定在扇形齿轮上。图9是电机和减速箱和减速箱的分解图。
以上所述，仅是本发明一种具有停电自动开门装置的翼闸较佳实施例而已，并非对本发明的技术范围作任何限制，凡是依据本发明的技术实质对以上的实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
Claims (4)
1.一种具有停电自动开门功能的翼闸，包括机架(A4)、电机(A1)、减速箱(A2)、闸门总成(A5)、固定闸门的齿轮箱，电机和减速箱固定安装在机架上，机架上固定有闸门总成轴(D2)，固定闸门的齿轮箱以闸门总成轴为轴心转动，减速箱通过曲臂(E2)和连杆(E1)控制翼闸的开或关，闸门总成轴与主闸门的齿轮箱相轴接，电机通过蜗杆(A3)将动力传到减速箱(A2)，减速箱最后通过曲臂(E2)控制闸门的开或闭，曲臂和主动齿轮(F1)不发生相对转动，其特征在于：所述的机架上设有扇形齿轮(F2)，扇形齿轮通过扇形齿轮轴(D1)固定在机架上，扇形齿轮与主动齿轮(F1)相啮合，于扇形齿轮轴上还固定套装有一储能弹簧(C1)，储能弹簧一端插设固定在机架上，储能弹簧的另一端插设固定在扇形齿轮上，储能弹簧的原始状态为闸门打开时，闸门关闭时储能弹簧具有最大的弹性势能，于减速箱内包括与蜗杆(A3)相配合的蜗轮(R4)、减速主轴(R7)、电磁铁(W2)、永久磁铁(W3)，于减速主轴内设有不发生相对转动的推杆(R6)，推杆的一端与永久磁铁(W3)固定，推杆的另一端固定设有锥销(R5)，锥销的外侧环设有前深后浅的凹槽(R51)，于减速主轴与凹槽相对应的位置设有一通孔(R71)，该通孔内设有定位钢珠(R2)，主动齿轮位于在减速主轴的通孔外侧，于主动齿轮内腔部设有与定位钢珠相匹配的纵槽(F11)，该定位钢珠在电磁铁失电时位于锥销凹槽(R51)的深位，定位钢珠的顶部不高于减速主轴的外侧，减速主轴不带动主动齿轮转动；该定位钢珠在电磁铁得电时位于锥销凹槽的浅位，定位钢珠的顶部高于减速主轴的外侧，突嵌于定位钢珠的纵槽，减速主轴带动主动齿轮转动。
2.根据权利要求1所述的一种具有停电自动开门功能的翼闸，其特征在于所述的推杆上设有红外线限位开关(W4)和红外线限位遮光器(W5)。
3.根据权利要求1所述的一种具有停电自动开门功能的翼闸，其特征在于所述的推杆与锥销通过销钉(R1)固定。
4.根据权利要求1所述的一种具有停电自动开门功能的翼闸，其特征在于所述的减速箱连接固定有电磁铁支架(W1)，电磁铁用螺丝(Q1)固定安装在电磁铁支架上。
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| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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| ASS | Succession or assignment of patent right |
Owner name: SHENZHEN WEIJIE ELECTROMECHANICAL CO., LTD. Free format text: FORMER OWNER: WEIJIE ELECTROMECHANICAL TECHNOLOGY CO., LTD., SHENZHEN Effective date: 20131225 |
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| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20131225 Address after: BYD street 518118 Shenzhen Road, Guangdong province Pingshan Pingshan No. 3 Weijie Technology Park building C Patentee after: SHENZHEN WEJOIN MACHINERY & ELECTRICAL TECHNOLOGY CO., LTD. Address before: No. 3 Shijing Weijie Science Park Venture Road Longgang Pingshan District of Shenzhen City, Guangdong province 518118 Patentee before: Weijie Electromechanical Technology Co., Ltd., Shenzhen |