CN101903205A - 车辆座椅配置构造 - Google Patents

Abstract

使用车辆座椅配置构造(10)，通过将第二排乘客侧座椅(18)朝车辆的后方滑动150毫米使得第二排乘客侧座椅(18)比第二排驾驶员侧座椅(16)更靠近车辆的后方，可以将第二排乘客侧座椅(18)设置于向后滑动位置。另外，通过将第二排驾驶员侧座椅(16)和第二排乘客侧座椅(18)中的每一个在车辆宽度方向上从向前定向位置向内旋转10度，可以将第二排驾驶员侧座椅(16)和第二排乘客侧座椅(18)中的每一个设置于斜向内向前定向位置。以此方式，减小了就座于第二排驾驶员侧座椅(16)和第二排乘客侧座椅(18)中的乘员之间的距离感。因而，可以促进这些乘员之间的沟通(使这些乘员更加易于彼此沟通)。

Description

车辆座椅配置构造

技术领域

本发明大体涉及一种车辆座椅配置构造，并且更具体地，涉及一种能适当布置车辆座椅的车辆座椅配置构造。

背景技术

这种类型的车辆座椅配置构造例如描述于日本专利申请公开No.9-109746(JP-A-109746)和日本专利申请公开No.7-215113(JP-A-215113)中。

根据JP-A-9-109746，驾驶员座椅和乘客座椅被布置成在车辆宽度方向上彼此相邻，并且允许驾驶员座椅通过旋转机构在车辆宽度方向上向内旋转。

根据JP-7-215113，第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅分别布置在驾驶员座椅和乘客座椅后侧，而第三排座椅布置在第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅后侧。根据JP-7-215113，允许第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅旋转以面向第三排座椅。

在JP-A-9-109746所述的示例中，允许驾驶员座椅通过旋转机构在车辆宽度方向上向内旋转。这种结构是为了使驾驶员在车厢内好好休息而设计的，但是在设计这种结构时未考虑就座于驾驶员座椅和乘客座椅中的乘员之间的关系。

在JP-7-215113所述的示例中，第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅可以旋转以面向第三排座椅。但是，第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅仅允许处于：向前定向的位置，在向前定向的位置处，这些座椅面向车辆的前方；或者向后定向的位置，在向后定向的位置处，这些座椅面向车辆的后方，并且，在设计这种结构时未考虑就座于第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的乘员之间的关系。

发明内容

考虑到上述状况完成了本发明。本发明提供了一种车辆座椅配置构造，通过这种车辆座椅配置构造基于就座于车辆座椅中的乘员的情况来更灵活地布置车辆座椅，籍此增强车厢中的舒适性。

本发明的第一方面涉及一种车辆座椅配置构造，其包括：多个车辆座椅；座椅滑动机构，座椅滑动机构以如下方式支撑多个车辆座椅中的至少一个：允许由座椅滑动机构支撑的车辆座椅沿车辆纵向方向相对于车厢地板滑动；以及座椅旋转机构，座椅旋转机构以如下方式支撑多个车辆座椅中的至少一个：允许由座椅旋转机构支撑的车辆座椅绕从座垫的纵向和横向中心沿车辆宽度方向向内偏离的位置相对于车厢地板旋转以便将其置于向前定向的位置、斜向外向前定向的位置和斜向内向前定向的位置中的任一位置，在向前定向的位置中，由座椅旋转机构支撑的车辆座椅面向车辆的前方，在斜向外向前定向的位置中，由座椅旋转机构支撑的车辆座椅在车辆宽度方向上斜向外地定向并面向车辆的前方，在斜向内向前定向的位置中，由座椅旋转机构支撑的车辆座椅在车辆宽度方向上斜向内地定向并面向车辆的前方。

通过根据本发明第一方面的车辆座椅配置构造，例如，可以将所述多个车辆座椅中的至少一个设置于交错位置和所述斜向内向前定向的位置，其中，在所述交错位置中，该车辆座椅从在车辆宽度方向上与该车辆座椅相邻的车辆座椅在车辆纵向方向上偏置；在所述斜向内向前定向的位置，该车辆座椅在车辆宽度方向上斜向内地定向并面向车辆的前方。以此方式，可减小就座于该车辆座椅中的乘员与就座于在车辆宽度方向上与该车辆座椅相邻的车辆座椅中的乘员之间的距离感，从而促进这些乘员之间的沟通(使这些乘员更加易于彼此沟通)。

通过根据本发明第一方面的车辆座椅配置构造，例如，可以将所述多个车辆座椅中的至少一个设置于向后滑动位置和所述斜向外向前定向的位置，其中，当该车辆座椅朝着车辆的后方滑动时到达所述向后滑动位置；在所述斜向外向前定向的位置，该车辆座椅在车辆宽度方向上斜向外地定向并面向所述车辆的前方。以此方式，可增大就座于该车辆座椅中的乘员与就座于在车辆宽度方向上与该车辆座椅相邻的车辆座椅中的乘员之间的距离感，从而为各乘员创造个人空间(例如，可用于乘员休息或者欣赏从窗户所见的风景的空间)。

如上所述，通过所述车辆座椅配置构造，可基于就座于所述多个车辆座椅中的至少一个以及在车辆宽度方向上与此车辆座椅相邻的车辆座椅中的乘员的情况更加灵活地布置车辆座椅。以此方式，可增强车厢内的舒适性。

另外，通过根据本发明第一方面的车辆座椅配置构造，所述座椅旋转机构使所述多个车辆座椅中的至少一个绕从座垫的纵向和横向中心沿车辆宽度方向向内偏离的位置旋转。因此，该车辆座椅在车辆宽度方向上向内或向外旋转比当该车辆座椅在车辆宽度方向上向内或向外绕座垫的纵向和横向中心旋转时的量更小的量。因此，可使所述多个车辆座椅中的至少一个在车辆宽度方向上向内或向外仅旋转所需角度，并且使该车辆座椅与位于该车辆座椅外侧的车内构件的接触最少。

本发明的第二方面涉及一种车辆座椅配置构造，其包括：驾驶员座椅和乘客座椅；分别布置在驾驶员座椅和乘客座椅后面的第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅；第二排座椅滑动机构，第二排座椅滑动机构以如下方式支撑第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的每一个：允许第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的每一个沿车辆纵向方向相对于车厢地板滑动；以及第二排座椅旋转机构，第二排座椅旋转机构以如下方式支撑第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的每一个：允许第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的每一个绕从座垫的纵向和横向中心沿车辆宽度方向向内偏离的位置相对于车厢地板旋转以便将其置于向前定向的位置、斜向外向前定向的位置和斜向内向前定向的位置中的任一位置，在向前定向的位置中，第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的每一个面向车辆的前方，在斜向外向前定向的位置中，第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的每一个在车辆宽度方向上斜向外地定向并面向车辆的前方，在斜向内向前定向的位置中，第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的每一个在车辆宽度方向上斜向内地定向并面向车辆的前方。

通过根据本发明第二方面的车辆座椅配置构造，例如，可以将所述第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅设置于交错位置和所述斜向内向前定向的位置，其中，在所述交错位置中，这些座椅在车辆纵向方向上彼此偏置；在所述斜向内向前定向的位置，这些座椅在车辆宽度方向上斜向内地定向并面向车辆的前方。以此方式，可减小就座于所述第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的乘员之间的距离感，从而促进这些乘员之间的沟通(使这些乘员更加易于彼此沟通)。

通过根据本发明第二方面的车辆座椅配置构造，例如，可以将所述第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的每一个设置于向后滑动位置和所述斜向外向前定向的位置，其中，当所述第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的每一个朝着所述车辆的后方滑动时到达所述向后滑动位置；在所述斜向外向前定向的位置，所述第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的每一个在车辆宽度方向上斜向外地定向并面向所述车辆的前方。以此方式，可增大就座于所述第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的乘员之间的距离感，从而为各乘员创造个人空间(例如，可用于乘员休息或者欣赏从窗户所见的风景的空间)。

通过根据本发明第二方面的所述车辆座椅配置构造，可基于就座于所述第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的乘员的情况更加灵活地布置车辆座椅。以此方式，可增强车厢内的舒适性。

另外，通过根据本发明第二方面的所述车辆座椅配置构造，所述座椅旋转机构使所述第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的每一个绕从座垫的纵向和横向中心沿车辆宽度方向向内偏离的位置旋转。因此，所述第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的每一个在车辆宽度方向上向内或向外旋转比当这些车辆座椅中的每一个在车辆宽度方向上向内或向外绕座垫的纵向和横向中心旋转时的量更小的量。因此，可使所述第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的每一个在车辆宽度方向上向内或向外仅旋转所需角度，并且使这些座椅与位于这些车辆座椅外侧的车内构件的接触最少。

在本发明的第二方面中，第二排座椅滑动机构可以包括滑动锁止装置，所述滑动锁止装置将所述第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的至少一个在所述车辆的纵向方向上保持于期望的滑动位置，第二排座椅旋转机构可以包括旋转锁止装置，所述旋转锁止装置将所述第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的至少一个保持成处于所述向前定向的位置；所述第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的至少一个可以包括将座椅靠背相对于座垫保持于期望的角度的倾斜锁止装置，并且可以设置有解锁装置，所述解锁装置响应于倾斜锁止装置的解锁而将滑动锁止装置和旋转锁止装置设置于解锁模式。

通过上述车辆座椅配置构造，当倾斜锁止装置解锁时，滑动锁止装置和旋转锁止装置响应于倾斜锁止装置的解锁而解锁。由此，将座椅靠背朝向车辆的前方倾斜，并且将车辆座椅的整体在车辆宽度方向上斜向内地定向并面向车辆的前方，并且车辆的整体朝向车辆的前方滑动。以此方式，可容易地使车辆座椅采取入位姿态，入位姿态是当乘员上车或下车时的适当姿态。

因此，例如，当乘员通过靠近第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅的车门上车或下车时，使第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅采取入位姿态。相应地，当第二排驾驶员侧座椅或第二排乘客侧座椅采取入位姿态时，相比当第二排驾驶员侧座椅或第二排乘客侧座椅维持于向前定向的位置时，可为乘员上车或下车创造较宽的空间。

本发明的第三方面涉及一种车辆座椅配置构造，其包括：驾驶员座椅和乘客座椅；分别布置在驾驶员座椅和乘客座椅后面的第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅；前排座椅滑动机构，前排座椅滑动机构以如下方式支撑驾驶员座椅和乘客座椅中的至少一个：允许由前排座椅滑动机构支撑的驾驶员座椅和乘客座椅中的至少一个沿车辆纵向方向相对于车厢地板滑动以便将其置于并排位置和交错位置中的任一位置，其中，当由前排座椅滑动机构支撑的车辆座椅处于并排位置时，驾驶员座椅和乘客座椅在车辆宽度方向上彼此相邻并对齐，而当由前排座椅滑动机构支撑的车辆座椅处于交错位置时，乘客座椅在车辆纵向方向上定位于驾驶员座椅与第二排驾驶员侧座椅之间；第二排座椅滑动机构，第二排座椅滑动机构以如下方式支撑第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的至少一个：允许由第二排座椅滑动机构支撑的第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的至少一个沿车辆纵向方向相对于车厢地板滑动以便将其置于并排位置和交错位置中的任一位置，其中，当由第二排座椅滑动机构支撑的车辆座椅处于并排位置时，第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅在车辆宽度方向上彼此相邻并对齐，而当由第二排座椅滑动机构支撑的车辆座椅处于交错位置时，第二排乘客侧座椅比第二排驾驶员侧座椅更靠近车辆的后方；以及第二排座椅旋转机构，第二排座椅旋转机构以如下方式支撑第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的每一个：允许第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的每一个相对于车厢地板旋转以便将其置于向前定向的位置和斜向内向前定向的位置中的任一位置，在向前定向的位置中，第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的每一个面向车辆的前方，在斜向内向前定向的位置中，第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的每一个在车辆宽度方向上斜向内地定向并面向车辆的前方。

使用根据本发明第三方面的车辆座椅配置构造，例如，可以将所述第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的至少一个设置于交错位置使得第二排乘客侧座椅定位成比第二排驾驶员侧座椅更加靠近车辆的后方；可以将驾驶员座椅和乘客座椅中的至少一个设置于交错位置使得乘客座椅在车辆纵向方向上定位于驾驶员座椅与第二排驾驶员侧座椅之间；并且可以将第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的每一个设置于斜向内向前定向的位置，在所述斜向内向前定向的位置，第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的每一个在车辆宽度方向上斜向内地定向并面向车辆的前方。以此方式，可增大就座于第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的乘员的向前的视界。另外，可减小就座于驾驶员座椅、乘客座椅、第二排驾驶员侧座椅以及第二排乘客侧座椅中的乘员之间的距离感，从而促进这些乘员之间的沟通(使这些乘员更加易于彼此沟通)。

通过根据本发明第三方面的所述车辆座椅配置构造，可基于就座于驾驶员座椅、乘客座椅、第二排驾驶员侧座椅以及第二排乘客侧座椅中的乘员的情况更加灵活地布置车辆座椅。以此方式，可增强车厢内的舒适性。

在根据本发明第三方面的所述车辆座椅配置构造中，所述第二排座椅旋转机构可以这样的方式支撑第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的每一个：使得第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的每一个能够相对于车厢地板旋转，从而设置于斜向外向前位置，在所述斜向外向前位置，第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的每一个在车辆宽度方向上斜向外地定向并且面向车辆的前方。

通过上述车辆座椅配置构造，例如，可以将第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的每一个设置于斜向外向前定向的位置，在所述斜向外向前定向的位置，第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的每一个在车辆宽度方向上斜向外地定向并且面向车辆的前方。以此方式，可增大就座于第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的乘员之间的距离感，从而为各乘员创造个人空间(例如，可用于乘员休息或者欣赏从窗户所见的风景的空间)。

上述车辆座椅配置构造可包括布置在第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅后侧的第三排座椅。

通过上述车辆座椅配置构造，用于促进乘员之间的沟通以及用于为各乘员创造个人空间的座椅布置的上述方式也可应用第三排座椅。

本发明的第四方面涉及一种车辆座椅配置构造，其包括：驾驶员座椅和乘客座椅；分别布置在驾驶员座椅和乘客座椅后面的第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅；前排座椅滑动机构，前排座椅滑动机构以如下方式支撑驾驶员座椅和乘客座椅中的至少一个：允许由前排座椅滑动机构支撑的驾驶员座椅和乘客座椅中的至少一个沿车辆纵向方向相对于车厢地板滑动以便将其置于并排位置和交错位置中的任一位置，其中，当由前排座椅滑动机构支撑的车辆座椅处于并排位置时，驾驶员座椅和乘客座椅在车辆宽度方向上彼此相邻并对齐，而当由前排座椅滑动机构支撑的车辆座椅处于交错位置时，驾驶员座椅在车辆纵向方向上定位于乘客座椅与第二排乘客侧座椅之间；以及第二排座椅旋转机构，第二排座椅旋转机构以如下方式支撑第二排乘客侧座椅：允许第二排乘客侧座椅相对于车厢地板旋转以便将其置于向前定向的位置和斜向内向前定向的位置中的任一位置，在向前定向的位置中，第二排乘客侧座椅面向车辆的前方，在斜向内向前定向的位置中，第二排乘客侧座椅在车辆宽度方向上斜向内地定向并面向车辆的前方。

使用根据本发明第四方面的车辆座椅配置构造，例如，可以将所述驾驶员座椅和乘客座椅中的至少一个设置于交错位置使得驾驶员座椅在车辆纵向方向上定位于乘客座椅与第二排乘客侧座椅之间，并且可以将第二排乘客侧座椅设置于斜向内向前定向的位置，在所述斜向内向前定向的位置，第二排乘客侧座椅在车辆宽度方向上斜向内地定向并面向车辆的前方。以此方式，可减小就座于驾驶员座椅和第二排乘客侧座椅中的乘员之间的距离感，从而促进这些乘员之间的沟通，或者使就座于驾驶员座椅中的乘员易于触及第二排乘客侧座椅。

通过根据本发明第四方面的所述车辆座椅配置构造，可基于就座于驾驶员座椅和第二排乘客侧座椅中的乘员的情况更加灵活地布置车辆座椅。以此方式，可增强车厢内的舒适性。

根据本发明第四方面的所述车辆座椅配置构造可进一步包括第二排座椅滑动机构，所述第二排座椅滑动机构以这样的方式支撑所述第二排乘客侧座椅：使得所述第二排乘客侧座椅能够沿车辆的纵向方向相对于车厢地板滑动，从而设置于并排位置和交错位置中的任意一个，其中，在所述并排位置中，所述第二排乘客侧座椅在车辆宽度方向上与第二排驾驶员侧座椅对齐和相邻，在所述交错位置中，所述第二排乘客侧座椅比第二排驾驶员侧座椅更靠近车辆的前方。

通过根据本发明第四方面的车辆座椅配置构造，例如，可以将第二排乘客侧座椅设置于交错位置，在所述交错位置中，第二排乘客侧座椅比第二排驾驶员侧座椅更靠近车辆的前方。以此方式，可减小就座于驾驶员座椅和第二排乘客侧座椅中的乘员之间的距离感，从而进一步促进这些乘员之间的沟通，或者使就座于驾驶员座椅中的乘员更加易于触及第二排乘客侧座椅。

本发明的第五方面涉及一种车辆座椅配置构造，其包括：驾驶员座椅和乘客座椅；分别布置在驾驶员座椅和乘客座椅后面的第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅；前排座椅滑动机构，前排座椅滑动机构以如下方式支撑驾驶员座椅和乘客座椅中的至少一个：允许由前排座椅滑动机构支撑的驾驶员座椅和乘客座椅中的至少一个沿车辆纵向方向相对于车厢地板滑动以便将其置于并排位置和交错位置中的任一位置，其中，当由前排座椅滑动机构支撑的车辆座椅处于并排位置时，驾驶员座椅和乘客座椅在车辆宽度方向上彼此相邻并对齐，而当由前排座椅滑动机构支撑的车辆座椅处于交错位置时，乘客座椅在车辆纵向方向上定位于驾驶员座椅与第二排驾驶员侧座椅之间；以及第二排座椅旋转机构，第二排座椅旋转机构以如下方式支撑第二排驾驶员侧座椅：允许第二排驾驶员侧座椅相对于车厢地板旋转以便将其置于向前定向的位置和斜向内向前定向的位置中的任一位置，在向前定向的位置中，第二排驾驶员侧座椅面向车辆的前方，在斜向内向前定向的位置中，第二排驾驶员侧座椅在车辆宽度方向上斜向内地定向并面向车辆的前方。

使用根据本发明第五方面的车辆座椅配置构造，例如，可以将所述驾驶员座椅和乘客座椅中的至少一个设置于交错位置使得乘客座椅在车辆纵向方向上定位于驾驶员座椅与第二排驾驶员侧座椅之间，并且可以将第二排驾驶员侧座椅设置于斜向内向前定向的位置，在所述斜向内向前定向的位置，第二排驾驶员侧座椅在车辆宽度方向上斜向内地定向并面向车辆的前方。以此方式，可减小就座于乘客座椅和第二排驾驶员侧座椅中的乘员之间的距离感，从而促进这些乘员之间的沟通，或者使就座于乘客座椅中的乘员易于触及第二排驾驶员侧座椅。

通过根据本发明第五方面的所述车辆座椅配置构造，可基于就座于乘客座椅和第二排驾驶员侧座椅中的乘员的情况更加灵活地布置车辆座椅。以此方式，可增强车厢内的舒适性。

根据本发明第五方面的所述车辆座椅配置构造可进一步包括第二排座椅滑动机构，所述第二排座椅滑动机构以这样的方式支撑所述第二排驾驶员侧座椅：使得所述第二排驾驶员侧座椅能够沿车辆的纵向方向相对于车厢地板滑动，从而设置于并排位置和交错位置中的任意一个，其中，在所述并排位置中，所述第二排驾驶员侧座椅在车辆宽度方向上与第二排乘客侧座椅对齐和相邻，在所述交错位置中，所述第二排驾驶员侧座椅比第二排乘客侧座椅更靠近车辆的前方。

通过上述车辆座椅配置构造，例如，将第二排驾驶员侧座椅设置于交错位置，在所述交错位置中，第二排驾驶员侧座椅比第二排乘客侧座椅更靠近车辆的前方。以此方式，可进一步减小就座于乘客座椅和第二排驾驶员侧座椅中的乘员之间的距离感，从而进一步促进这些乘员之间的沟通，或者使就座于乘客座椅中的乘员更加易于触及第二排驾驶员侧座椅。

上述车辆座椅配置构造可包括乘客座椅旋转机构，所述乘客座椅旋转机构以这样的方式支撑所述乘客座椅：使得所述乘客座椅能够绕从座垫的纵向和横向中心沿车辆宽度方向向内偏离的位置相对于车厢地板旋转，从而设置于以下位置中的任意一个：向前定向的位置，在所述向前定向的位置，所述乘客座椅面向所述车辆的前方；斜向外向前定向的位置，在所述斜向外向前定向的位置，所述乘客座椅在车辆宽度方向上斜向外地定向并面向所述车辆的前方；以及斜向内向前定向的位置，在所述斜向内向前定向的位置，所述乘客座椅在车辆宽度方向上斜向内地定向并面向所述车辆的前方。

通过上述车辆座椅配置构造，可基于就座于第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅中的乘员的情况更加灵活地布置车辆座椅。以此方式，可进一步增强车厢内的舒适性。

如上所述，根据本发明的多个方面，可基于就座于车辆座椅中的乘员的情况来更加灵活地布置车辆座椅。因此，可增强车厢内的舒适性。

附图说明

本发明的特征、优点以及技术意义和工业意义将描述于以下参考附图的本发明示例性实施方式的详细描述中，其中，相同或相应的部分将通过相同的参考数字来表示，并且其中：

图1是示出应用了根据本发明一实施方式的车辆座椅配置构造的车辆的车厢中状态的平面图；

图2是示出由图1所示的车辆座椅配置构造所实现的第一座椅布置图的视图；

图3是示出由图1所示的车辆座椅配置构造所实现的第一座椅配置图的另一视图；

图4是示出由图1所示的车辆座椅配置构造所实现的第二座椅配置图的视图；

图5是示出由图1所示的车辆座椅配置构造所实现的第二座椅配置图的另一视图；

图6是示出由图1所示的车辆座椅配置构造所实现的第三座椅配置图的视图；

图7是示出由图1所示的车辆座椅配置构造所实现的第四座椅配置图的视图；

图8是示出由图1所示的车辆座椅配置构造所实现的第五座椅配置图的视图；

图9A、9B、9C和9D是示出用于使图8中的第二排乘客侧座椅采取入位姿态的操作的视图；

图10A、10B、10C和10D是示出用于使图8中的第二排乘客侧座椅采取所述入位姿态的操作的视图；

图11是示出设置在图1中的第二排乘客侧座椅中的第二排座椅滑动机构和第二排座椅旋转机构的构造的分解立体图；

图12是示出图2所示第一座椅配置图的第一改型的视图；

图13是示出图3所示第一座椅配置图的第二改型的视图；

图14是示出图4所示第二座椅配置图的第一改型的视图；

图15是示出图5所示第二座椅配置图的第二改型的视图；

图16是示出图6所示第三座椅配置图的第一改型的视图；以及

图17是示出图7所示第四座椅配置图的第一改型的视图。

具体实施方式

以下，将参考附图对本发明的实施方式进行描述。在实施方式中，根据本发明的车辆座椅配置构造应用于汽车，例如小型客货车。

在各图中，箭头“UP”、箭头“FR”、以及箭头“OUT”表示沿应用有根据本发明实施方式的车辆座椅配置构造10的车辆的沿高度方向向上、沿该车辆的纵向方向向前、以及沿该车辆的宽度方向向外。

图1是示出应用了根据本发明的实施方式的车辆座椅配置构造10的车辆的车厢中状态的平面图。如图1所示，从车辆的前方朝向后方以如下顺序将驾驶员座椅12和乘客座椅14布置在第一排，第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18布置在第二排，而第三排座椅20和22布置在第三排。

驾驶员座椅12和乘客座椅14分别由设置于这些座椅12、14与车厢地板之间的前排座椅滑动机构24和前排座椅滑动机构26以这样的方式支撑：使得驾驶员座椅12和乘客座椅14能够在车辆纵向方向上相对于车厢地板滑动。

第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18由稍后详细描述的第二排座椅滑动机构和第二排座椅旋转机构以这样的方式支撑：使得第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18能够在车辆纵向方向上相对于车厢地板滑动并且能够相对于车厢地板旋转。

图11是示出第二排乘客侧座椅18的第二排座椅滑动机构50和第二排座椅旋转机构70的结构的分解立体图。

第二排驾驶员侧座椅16的第二排座椅滑动机构和第二排座椅旋转机构与图11所示的第二排乘客侧座椅18的第二排座椅滑动机构50和第二排座椅旋转机构70线对称。因此，以下将不对第二排驾驶员侧座椅16的第二排座椅滑动机构和第二排座椅旋转机构进行描述。

如图11所示，第二排座椅滑动机构50包括一对滑轨52A和52B、一对滑块54A和54B、以及一对保持支架56A和56B。保持支架56A和56B设置有纵向滑动锁止机构60A和60B，所述纵向滑动锁止机构60A和60B分别将滑块54A和54B在车辆纵向方向上保持于滑轨52A和52B的期望滑动位置处。

纵向滑动锁止机构60A和60B经由线缆62与座椅靠背框架38的解锁杆42相连接，解锁杆42用作为解锁装置。响应于解锁杆42的操作在锁止模式与解锁模式之间切换纵向滑动锁止机构60A和60B的模式。

包括在座椅靠背34中的座椅靠背框架38设置有用于对座椅靠背框架38相对于包括在座垫32中的座垫框架30的倾斜角度进行调节的倾斜机构40。倾斜机构40用作为将座椅靠背34相对于座垫32保持于期望的倾斜角度的倾斜锁止装置。响应于解锁杆42的操作在锁止模式与解锁模式之间切换倾斜机构40的模式。

第二排座椅旋转机构70包括铰接销72、横向滑动机构74、以及基础框架76。

铰接销72的上端部在从座垫框架30的纵向和横向中心朝向车辆的后方且朝向横向中心偏离的位置处以可转动的方式固定于座垫框架30，并且铰接销72的基础端部以使得该基础端部不能相对于保持支架56A和56B转动的方式来固定。即，在第二排乘客侧座椅18中，铰接销72用作为旋转中心P(见图1)。

横向滑动机构74包括滑轨82和滑块86。滑轨82沿车辆宽度方向延伸并一体地固定于保持支架56A和56B。

螺柱销92A和92B装配至在车辆宽度方向上设置于相应的端部处的滑块86，并且在车辆高度方向上向上延伸。螺柱销92A和92B以这样的方式装配于基础框架76的导引孔96A和96B中：使得螺柱销92A和92B能够分别在导引孔96A和96B内移动。

横向滑动机构74设置有横向滑动锁止机构94，横向滑动锁止机构94将滑块86在车辆宽度方向上保持于滑轨82的期望的滑动位置处。横向滑动锁止机构94经由线缆62连接至解锁杆42，并且横向滑动锁止机构94的模式是响应于解锁杆42的操作而在锁止模式和解锁模式之间进行切换的。

基础框架76以使得基础框架76能够与座垫框架30一起旋转的方式固定于座垫框架30。导引孔96A和96B在基础框架76的纵向方向上(在车辆宽度方向上)的相应端部处形成于基础框架76中，并且在基础框架76的厚度方向上穿过基础框架76。导引孔96A和96B以及螺柱销92A和92B构成结合机构98，并且将滑块86在车辆宽度方向上的滑动运动与基础框架76绕铰接销72的旋转运动相结合。

当螺柱销92B相应地在导引孔96B的纵向方向上处于导引孔96B的中部时，第二排乘客侧座椅18处于向前定向的位置，在向前定向的位置，第二排乘客侧座椅18面向车辆的前方。当螺柱销92B在导引孔96B的纵向方向上处于导引孔96B的一个端部处时，第二排乘客侧座椅18处于斜向内向前定向的位置，当第二排乘客侧座椅18在车辆宽度方向上从向前定向的位置向内旋转15度时达到所述斜向内向前定向的位置，并且在所述斜向内向前定向的位置中，第二排乘客侧座椅18在车辆宽度方向上斜向内地定向并且面向车辆的前方。当螺柱销92A在导引孔96B的纵向方向上处于导引孔96B的另一端部处时，第二排乘客侧座椅18处于斜向外向前定向的位置，当第二排乘客侧座椅18在车辆宽度方向上从向前定向的位置向外旋转5度时达到所述斜向外向前定向的位置，并且在所述斜向外向前定向的位置中，第二排乘客侧座椅18斜向外地定向并且面向车辆的前方。

第二排乘客侧座椅18是以这样的方式构造的：使得座椅靠背34的倾斜角度、座椅靠背34在车辆纵向方向上的滑动位置、以及座椅靠背34在车辆宽度方向上向内或者向外旋转的角度可以通过解锁杆42的操作来根据需要设定。

如图1所示设置在第二排驾驶员侧座椅16与第二排乘客侧座椅18之间的第二排中间座椅28是可拆卸座椅，该座椅可以借助于壳体机构(未示出)和移动机构(未示出)而从车厢取走。

接下来，将对根据本发明的实施方式的车辆座椅配置构造10的效果进行描述。

使用根据本发明的实施方式的车辆座椅配置构造10，例如可以如下方式布置车辆座椅。

首先，将描述第一座椅配置图。图2和图3示出了通过根据本发明的实施方式的车辆座椅配置构造10所实现的第一座椅配置图。图2所示的第一座椅配置图是通过如下方式从图1所示的常规座椅配置图中的位置移动第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18以来实现的。在图2所示的第一座椅配置图中，第二排乘客侧座椅18设置于向后滑动位置，当第二排乘客侧座椅18朝向车辆的后方滑动150毫米时到达该向后滑动位置，并且在该向后滑动位置中，第二排乘客侧座椅18比第二排驾驶员侧座椅16更靠近车辆的后方。另外，第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18中的每一个都设置于斜向内向前定向的位置，当第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18中的每一个在车辆宽度方向上从向前定向的位置向内旋转10度时到达所述斜向内向前定向的位置。

以此方式，减小了就座于第二排驾驶员侧座椅16中的乘员与就座于第二排乘客侧座椅18中的乘员的之间的距离感。因此，可促进这些乘员之间的沟通(或者使这些乘员更加易于彼此沟通)。

图3所示的第一座椅配置图是通过将第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18以如下方式从图1所示的常规座椅配置图中的位置移动来实现的。在图3所示的第一座椅配置图中，第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18中的每一个都设置于向后滑动位置和斜向外向前定向的位置中，当第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18中的每一个都朝向车辆的后方滑动150毫米时到达该向后滑动位置，当第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18中的每一个在车辆宽度方向上从向前定向的位置向外旋转5度时到达所述斜向外向前定向的位置。

以此方式，增大了就座于第二排驾驶员侧座椅16中的乘员与就座于第二排乘客侧座椅18中的乘员的之间的距离感。因此，可为各乘员创造个人空间(例如，可用于乘员休息或者欣赏从窗户所见的风景的空间)。

如上所述，通过根据本发明的实施方式的车辆座椅配置构造10，可以基于就座于第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18中的乘员的情况更加灵活地布置车辆座椅。

在根据本发明的实施方式的车辆座椅配置构造10中，第三排座椅20和第三排座椅22分别布置在第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18的后侧。因此，用于促进乘员之间的沟通或者用于为各乘员创造个人空间的座椅布置的上述方式也可应用于第三排座椅20和22。

另外，在根据本发明实施方式的车辆座椅配置构造10中，分别使第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18旋转的第二排座椅旋转机构和第二排座椅旋转机构70中的每一个以这样的方式构造：将从座垫32的纵向和横向中心P1沿车辆宽度方向向内偏离的位置(更具体地，从所述纵向和横向中心P1沿车辆宽度方向向内以及沿车辆纵向方向向后偏离的位置)用作为车辆座椅绕其旋转的旋转中心P，如图1至图3所示。

因此，当第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18中的每一个在车辆宽度方向上向内或者向外旋转时，第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18中的每一个在车辆宽度方向上向内或者向外移动的量小于当将座垫的横向和纵向中心用作为旋转中心时的移动量。

由此，可使第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18中的每一个在车辆宽度方向上向内或者向外旋转仅所需的角度，并且使第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18与设置在车厢中的车内构件100和102(例如，支柱装饰件)的接触最少，所述车内构件100和102在车辆宽度方向上位于第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18的外侧。

根据图2所示的第一座椅配置图，可通过使第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18在车辆宽度方向上向内旋转来增加就座于第三排座椅20和22中的乘员的脚部空间。另外，如果显示单元设置于车厢前侧的顶棚的中央部分，则就座于第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18中的乘员仅通过略微改变他们的眼睛的方向就能够看见显示单元的屏幕。

此外，通过使第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18在车辆宽度方向上向内旋转可增大就座于第二排驾驶员侧座椅16、第二排乘客侧座椅18、以及第三排座椅20和22中的乘员的向前的视界。

另外，通过使第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18在车辆宽度方向上向外旋转可增大就座于第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18中的乘员的向外的视界。

接下来，将对第二座椅配置图进行描述。图4和图5示出了通过根据本发明的实施方式的车辆座椅配置构造10实现的第二座椅配置图。图4所示的第二座椅配置图是通过以如下方式从图1所示的常规座椅配置图中的位置移动第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18来实现的。在图4所示的第二座椅配置图中，第二排乘客侧座椅18设置于向后滑动位置(交错位置)，当第二排乘客侧座椅18朝向车辆的后方滑动150毫米时到达该向后滑动位置，并且在该向后滑动位置中，第二排乘客侧座椅18比第二排驾驶员侧座椅16更靠近车辆的后方。另外，乘客座椅14设置于向后滑动位置(交错位置)，当乘客座椅14朝向车辆的后方滑动150毫米时到达该向后滑动位置，并且在该向后滑动位置中，乘客座椅14在车辆纵向方向上位于驾驶员座椅12与第二排驾驶员侧座椅16之间。另外，第二排驾驶员侧座椅16设置于斜向内向前定向的位置，当第二排驾驶员侧座椅16从向前定向的位置沿车辆宽度方向向内旋转15度时到达该斜向内向前定向的位置，并且第二排乘客侧座椅18设置于斜向内向前定向的位置，当第二排乘客侧座椅18从向前定向的位置沿车辆宽度方向向内旋转10度时到达该斜向内向前定向的位置。

以此方式，可增大就座于第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18中的乘员的向前的视界，并减小就座于驾驶员座椅12、乘客座椅14、第二排驾驶员侧座椅16、第二排乘客侧座椅18、以及第三排座椅20和22中的乘员之间的距离感。因此，可促进这些乘员之间的沟通(或者使这些乘员更加易于彼此沟通)。

图5示出了与图4所示的状态相同的状态，除了第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18中的每一个都设置于斜向内向前定向的位置，当第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18中的每一个在车辆宽度方向上从向前定向的位置向外旋转5度时达到所述斜向内向前定向的位置。

以此方式，增大了就座于第二排驾驶员侧座椅16中的乘员和就座于第二排乘客侧座椅18中的乘员之间的距离感。因此，可为每个乘员创造个人空间(例如，可用于乘员休息或者欣赏从窗户所见的风景的空间)。

在根据本发明实施方式的车辆座椅配置构造10中，第三排座椅20和第三排座椅22分别布置在第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18的后侧。因此，上述用于为各乘员创造个人空间的座椅布置方式也可应用于第三排座椅20和22。

如上所述，通过根据本发明实施方式的车辆座椅配置构造10，可基于就座于驾驶员座椅12、乘客座椅14，第二排驾驶员侧座椅16、第二排乘客侧座椅18、以及第三排座椅20和22中的乘员的情况更加灵活地布置车辆座椅。

接下来，将对第三座椅配置图进行描述。图6示出了通过根据本发明实施方式的车辆座椅配置构造10所实现的第三座椅配置图。图6所示第三座椅配置图是通过以如下方式从图1所示的常规座椅配置图中的位置移动第二排乘客侧座椅18和乘客座椅14来实现的。在图6所示的第三座椅配置图中，第二排乘客侧座椅18设置于向前滑动位置(交错位置)，当第二排乘客侧座椅18朝向车辆的前方滑动150毫米时到达该向前滑动位置，并且在该向前滑动位置中，第二排乘客侧座椅18比第二排驾驶员侧座椅16更靠近车辆的前方。另外，乘客座椅14设置于向前滑动位置(交错位置)，当乘客座椅14朝向车辆的前方滑动150毫米时到达该向前滑动位置。当乘客座椅14处于该向前滑动位置中时，驾驶员座椅12在车辆纵向方向上位于乘客座椅14与第二排乘客侧座椅18之间。另外，第二排乘客侧座椅18设置于斜向内向前定向的位置，当第二排乘客侧座椅16从向前定向的位置沿车辆宽度方向向内旋转15度时到达该斜向内向前定向的位置。儿童座椅29附接至第二排乘客侧座椅18。

以此方式，第二排乘客侧座椅18靠近驾驶员座椅12并且面向驾驶员座椅12。因此，减小了就座于驾驶员座椅12中的乘员与就座于附接至第二排乘客侧座椅18的儿童座椅29中的儿童之间的距离感。因而，可促进就座于驾驶员座椅12中的乘员与就座于儿童座椅29中的儿童之间的沟通，并且使得就座于驾驶员座椅12中的乘员更加易于触及就座于儿童座椅29中的儿童(即，使得就座于驾驶员座椅12中的乘员更加易于照顾就座于儿童座椅29中的儿童)。

特别地，因为第二排乘客侧座椅18处于通过将第二排乘客侧座椅18朝车辆前方滑动150毫米所达到的向前滑动位置(交错位置)，所以可进一步减小就座于驾驶员座椅12与第二排乘客侧座椅18中的乘员之间的距离感以进一步促进这些乘员之间的沟通、或者使得就座于驾驶员座椅12中的乘员更加易于触及就座于第二排乘客侧座椅18中的儿童。

如上所述，通过根据本发明实施方式的车辆座椅配置构造10，可基于就座于驾驶员座椅12和第二排乘客侧座椅18中的乘员的情况更加灵活地布置车辆座椅。

接下来，将对第四座椅配置图进行描述。图7示出了通过根据本发明实施方式的车辆座椅配置构造10所实现的第四座椅配置图。图4所示第四座椅配置图是通过以如下方式从图1所示的常规座椅配置图中的位置移动第二排驾驶员侧座椅16和乘客座椅14来实现的。在图7所示的第四座椅配置图中，乘客座椅14设置于向后滑动位置(交错位置)，当乘客座椅14朝车辆后方滑动150毫米时到达该向后滑动位置，并且在该向后滑动位置中，乘客座椅14在车辆纵向方向上位于驾驶员座椅12与第二排驾驶员侧座椅16之间。另外，第二排驾驶员侧座椅16设置于斜向内向前定向的位置，当第二排驾驶员侧座椅16从向前定向的位置沿车辆宽度方向向内旋转15度时达到所述斜向内向前定向的位置。儿童座椅29附接至第二排驾驶员侧座椅16。

以此方式，乘客座椅14更加靠近第二排驾驶员侧座椅16并且第二排驾驶员侧座椅16面向乘客座椅14。因此，减小了就座于乘客座椅14中的乘员与就座于附接至第二排驾驶员侧座椅16的儿童座椅29中的儿童之间的距离感。因而，可促进就座于乘客座椅14中的乘员与就座于儿童座椅29中的儿童之间的沟通，并且使得就座于乘客座椅14中的乘员更加易于触及就座于儿童座椅29中的儿童(即，使得就座于乘客座椅14中的乘员更加易于照顾就座于儿童座椅29中的儿童)。

如上所述，通过根据本发明实施方式的车辆座椅配置构造10，可基于就座于乘客座椅14和第二排驾驶员侧座椅16中的乘员的情况更加灵活地布置车辆座椅。

在这种情况下，如果第二排驾驶员侧座椅16设置于当第二排驾驶员侧座椅16朝车辆前方滑动150毫米时所达到的向前滑动位置(交错位置)，则可进一步减小就座于乘客座椅14和第二排驾驶员侧座椅16中的乘员之间的距离感从而进一步促进这些乘员之间的沟通、或者使得就座于乘员座椅14中的乘员更加易于触及就座于第二排驾驶员侧座椅16中的儿童。

接下来，将对第五座椅配置图进行描述。图8示出了通过根据本发明实施方式的车辆座椅配置构造所实现的第五座椅配置图。图9A-9D和图10A-10D示出了当乘员上车或下车时在第五座椅配置图中在第二排乘客侧座椅18上所执行的操作。

通过根据本发明实施方式的车辆座椅配置构造10，响应于图11所示解锁杆42的操作对倾斜机构40、纵向滑动锁止机构60A和60B以及横向滑动锁止机构94进行解锁。由此，根据图9A-9D和图10A-10D所示的程序，将座椅靠背34朝车辆前方倾斜，并将车辆座椅的整体定向为沿车辆宽度方向斜向内并且面向车辆的前方，并且将车辆座椅的整体朝车辆的前方滑动。以此方式，可容易地使车辆座椅采取入位姿态，所述入位姿态是当乘员上车或下车时的适当姿态。

因此，当乘员通过靠近第二排乘客侧座椅18的车门上车或下车时，如图8所示，使第二排乘客侧座椅18采取入位姿态。相应地，相比当第二排乘客侧座椅18维持于向前定向的位置时，当第二排乘客侧座椅18采取入位姿态时可为上车或下车的乘员创造较宽的空间。

尽管已参考本发明的示例实施方式对本发明进行了描述，但是本发明并不局限于示例实施方式。相反，本发明意图覆盖发明范围内的各种改型。

例如，在图2所示的第一座椅配置图中，将第二排乘客侧座椅18设置于向后滑动位置，当第二排乘客侧座椅18朝车辆的后方滑动150毫米时达到该向后滑动位置，并且在该向后滑动位置中，第二排乘客侧座椅18比第二排驾驶员侧座椅16更靠近车辆的后方。可替代地，可将第二排驾驶员侧座椅16设置于向后滑动位置，当第二排驾驶员侧座椅16朝车辆的后方滑动150毫米时达到该向后滑动位置，并且在该向后滑动位置中，第二排驾驶员侧座椅16比第二排乘客侧座椅18更靠近车辆的后方。

在图4所示的第二座椅配置图中，第二排乘客侧座椅18设置于向后滑动位置(交错位置)，当第二排乘客侧座椅18朝向车辆的后方滑动150毫米时到达该向后滑动位置，并且在该向后滑动位置中，第二排乘客侧座椅18比第二排驾驶员侧座椅16更靠近车辆的后方。可替代地，可将第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18中的至少一个以使得第二排乘客侧座椅18比第二排驾驶员侧座椅16更靠近车辆的后方的方式沿车辆纵向方向滑动。

在图4所示的第二座椅配置图中，乘客座椅14设置于向后滑动位置(交错位置)，当乘客座椅14朝向车辆的后方滑动150毫米时到达该向后滑动位置，并且在该向后滑动位置中，乘客座椅14在车辆纵向方向上位于驾驶员座椅12与第二排驾驶员侧座椅16之间。可替代地，可将驾驶员座椅12和乘客座椅14中的至少一个以使得乘客座椅14在车辆纵向方向上位于驾驶员座椅12与第二排驾驶员侧座椅16之间的方式沿车辆纵向方向滑动。

在图6所示的第三座椅配置图中，乘客座椅14设置于向前滑动位置(交错位置)，当乘客座椅14朝向车辆的前方滑动150毫米时到达该向前滑动位置。当乘客座椅14处于此向前滑动位置时，驾驶员座椅12在车辆纵向方向上位于乘客座椅14和第二排乘客侧座椅18之间。可替代地，可将驾驶员座椅12和乘客座椅14中的至少一个以使得驾驶员座椅12在车辆纵向方向上位于乘客座椅14和第二排乘客侧座椅18之间的方式沿车辆纵向方向滑动。

在图7所示的第四座椅配置图中，乘客座椅14设置于向后滑动位置(交错位置)，当乘客座椅14朝向车辆的后方滑动150毫米时到达该向后滑动位置，并且在该向后滑动位置中，乘客座椅14在车辆纵向方向上位于驾驶员座椅12与第二排驾驶员侧座椅16之间。可替代地，可将驾驶员座椅12和乘客座椅14中的至少一个以使得乘客座椅14在车辆纵向方向上位于驾驶员座椅12与第二排驾驶员侧座椅16之间的方式沿车辆纵向方向滑动。

在上述本发明的实施方式中，仅第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18是由第二排座椅旋转机构以使得第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18能够相对于车厢地板旋转的方式来支撑的。可替代地，除了第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18之外，乘客座椅14可由与第二排座椅旋转机构70相似的机构以使得乘客座椅14能够相对于车厢地板旋转的方式来支撑。

在这种情况下，如图12所示，在上述第一座椅配置图中，除了第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18之外，可将乘客座椅14设置于斜向内向前定向的位置，当乘客座椅14从向前定向的位置沿车辆宽度方向向内旋转10度时达到所述斜向内向前定向的位置(这是第一座椅配置图的第一改型)。

以此方式，可减小就座于第二排驾驶员侧座椅16、第二排乘客侧座椅18以及乘客座椅14中的乘员之间的距离感。因此，可促进这些乘员之间的沟通(使这些乘员更加易于彼此沟通)。

如图13所示，在上述第一座椅配置图中，除了第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18之外，可将乘客座椅14设置于斜向外向前定向的位置，当乘客座椅14从向前定向的位置沿车辆宽度方向向外旋转10度时达到所述斜向外向前定向的位置(这是第一座椅配置图的第二改型)。

以此方式，可增大就座于第二排驾驶员侧座椅16、第二排乘客侧座椅18以及乘客座椅14中的乘员之间的距离感。因此，可为这些乘员的每一个创造个人空间(例如，可用于乘员休息或者欣赏从窗户所见的风景的空间)。

如图14所示，在上述座椅配置图2中，可将乘客座椅14设置于向后滑动位置和斜向内向前定向的位置，当乘客座椅14朝向车辆的后方滑动150毫米时到达所述向后滑动位置，当乘客座椅14从向前定向的位置沿车辆宽度方向向内旋转10度时达到所述斜向内向前定向的位置(这是座椅配置图2的第一改型)。

以此方式，进一步减小就座于第二排驾驶员侧座椅16、第二排乘客侧座椅18以及乘客座椅14中的乘员之间的距离感。因此，可进一步促进这些乘员之间的沟通(使这些乘员更加易于彼此沟通)。

如图15所示，在上述第二座椅配置图中，可将乘客座椅14设置于向后滑动位置和斜向内向前定向的位置，当乘客座椅14朝向车辆的后方滑动150毫米时到达所述向后滑动位置，当乘客座椅14从向前定向的位置沿车辆宽度方向向外旋转5度时达到所述斜向内向前定向的位置(这是该座椅配置图的第二改型)。

以此方式，增大了就座于第二排驾驶员侧座椅16、第二排乘客侧座椅18以及乘客座椅14中的乘员之间的距离感。因此，可为这些乘员的每一个创造个人空间(例如，可用于乘员休息或者欣赏从窗户所见的风景的空间)。

如图16所示，在上述第三座椅配置图中，可将乘客座椅14设置于向前滑动位置和斜向内向前定向的位置，当乘客座椅14朝向车辆的前方滑动150毫米时到达所述向前滑动位置，当乘客座椅14从向前定向的位置沿车辆宽度方向向内旋转5度时达到所述斜向内向前定向的位置(这是第三座椅配置图的第一改型)。

以此方式，就座于驾驶员座椅12中的乘员能够容易地将诸如就座于儿童座椅29中的儿童的玩具和尿布这样的儿童物品放置在乘客座椅14的座垫上。并且，就座于乘客座椅14中的乘员能够容易地帮助就座于驾驶员座椅12中的乘员或者照顾就座于儿童座椅29中的儿童。

如图17所示，在上述第四座椅配置图中，可将乘客座椅14设置于向后滑动位置和斜向内向前定向的位置，当乘客座椅14朝向车辆的后方滑动150毫米时到达所述向后滑动位置，当乘客座椅14从向前定向的位置沿车辆宽度方向向内旋转15度时达到所述斜向内向前定向的位置(这是第四座椅配置图的第一改型)。

以此方式，就座于乘员座椅14中的乘员能够更加容易地触及就座于儿童座椅29中的儿童(即，就座于乘员座椅14中的乘员能够更加容易地照顾就座于儿童座椅29中的儿童)。

除了第二排驾驶员侧座椅16和第二排乘客侧座椅18之外，如果乘客座椅14由与第二排座椅旋转机构70相似的机构以使得乘客座椅14能够相对于车厢地板旋转的方式来支撑，则可基于就座于乘客座椅14、第二排驾驶员侧座椅16以及第二排乘客侧座椅18中的乘员的情况来更加灵活地布置车辆座椅。由此，可进一步增强车厢内的舒适性。

在本发明的实施方式以及所述实施方式的改型中，第二排驾驶员侧座椅16、第二排乘客侧座椅18以及乘客座椅14能够相对于车厢地板滑动和旋转。可替代地，可以使第二排驾驶员侧座椅16、第二排乘客侧座椅18以及乘客座椅14中的至少一个能够相对于车厢地板滑动和旋转。

在本发明的实施方式以及所述实施方式的改型中，第二排驾驶员侧座椅16、第二排乘客侧座椅18以及乘客座椅14能够相对于车厢地板滑动和旋转。可替代地，可以使诸如第三排座椅20和22这样的其它车辆座椅能够相对于车厢地板滑动和旋转。

在以上所述的发明的实施方式中，车辆座椅配置构造10应用于例如小型客货车这样的载客汽车。可替代地，车辆座椅配置构造10可应用于其它交通工具，例如，诸如小型客车和公共汽车这样的汽车、有轨交通工具、载客飞行器、以及船舶。

尽管已参考本发明的示例实施方式对本发明进行了描述，但是可以理解，本发明不局限于示例实施方式或构造。相反，本发明意图覆盖各种改型和等效方案。另外，尽管示例实施方式的各元件示出为作为示例的各种组合和构造，但是，包括更多、更少元件或者仅包括单个元件的其它组合及构造同样属于本发明的范围内。

Claims (11)

1.一种车辆座椅配置构造，其特征在于，包括：

多个车辆座椅；

座椅滑动机构，所述座椅滑动机构以如下方式支撑所述多个车辆座椅中的至少一个：允许由所述座椅滑动机构支撑的所述车辆座椅沿车辆纵向方向相对于车厢地板滑动；以及

座椅旋转机构，所述座椅旋转机构以如下方式支撑所述多个车辆座椅中的至少一个：允许由所述座椅旋转机构支撑的所述车辆座椅绕从座垫的纵向和横向中心沿车辆宽度方向向内偏离的位置相对于所述车厢地板旋转以便将其置于向前定向的位置、斜向外向前定向的位置和斜向内向前定向的位置中的任一位置，在所述向前定向的位置中，由所述座椅旋转机构支撑的所述车辆座椅面向所述车辆的前方，在所述斜向外向前定向的位置中，由所述座椅旋转机构支撑的所述车辆座椅在所述车辆宽度方向上斜向外地定向并面向所述车辆的前方，在所述斜向内向前定向的位置中，由所述座椅旋转机构支撑的所述车辆座椅在所述车辆宽度方向上斜向内地定向并面向所述车辆的前方。

2.一种车辆座椅配置构造，其特征在于，包括：

驾驶员座椅和乘客座椅；

分别布置在所述驾驶员座椅和所述乘客座椅后面的第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅；

第二排座椅滑动机构，所述第二排座椅滑动机构以如下方式支撑所述第二排驾驶员侧座椅和所述第二排乘客侧座椅中的每一个：允许所述第二排驾驶员侧座椅和所述第二排乘客侧座椅中的每一个沿车辆纵向方向相对于车厢地板滑动；以及

第二排座椅旋转机构，所述第二排座椅旋转机构以如下方式支撑所述第二排驾驶员侧座椅和所述第二排乘客侧座椅中的每一个：允许所述第二排驾驶员侧座椅和所述第二排乘客侧座椅中的每一个绕从座垫的纵向和横向中心沿车辆宽度方向向内偏离的位置相对于所述车厢地板旋转以便将其置于向前定向的位置、斜向外向前定向的位置和斜向内向前定向的位置中的任一位置，在所述向前定向的位置中，所述第二排驾驶员侧座椅和所述第二排乘客侧座椅中的每一个面向所述车辆的前方，在所述斜向外向前定向的位置中，所述第二排驾驶员侧座椅和所述第二排乘客侧座椅中的每一个在所述车辆宽度方向上斜向外地定向并面向所述车辆的前方，在所述斜向内向前定向的位置中，所述第二排驾驶员侧座椅和所述第二排乘客侧座椅中的每一个在所述车辆宽度方向上斜向内地定向并面向所述车辆的前方。

3.如权利要求2所述的车辆座椅配置构造，其特征在于，

所述第二排座椅滑动机构包括滑动锁止装置，所述滑动锁止装置将所述第二排驾驶员侧座椅和所述第二排乘客侧座椅中的至少一个在所述车辆纵向方向上保持于期望的滑动位置；

所述第二排座椅旋转机构包括旋转锁止装置，所述旋转锁止装置将所述第二排驾驶员侧座椅和所述第二排乘客侧座椅中的至少一个保持于所述向前定向的位置；

所述第二排驾驶员侧座椅和所述第二排乘客侧座椅中的至少一个包括倾斜锁止装置，所述倾斜锁止装置将座椅靠背相对于所述座垫保持于期望的角度；并且

设置有解锁装置，所述解锁装置响应于所述倾斜锁止装置的解锁而将所述滑动锁止装置和所述旋转锁止装置置于解锁模式。

4.一种车辆座椅配置构造，其特征在于，包括：

驾驶员座椅和乘客座椅；

分别布置在所述驾驶员座椅和所述乘客座椅后面的第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅；

前排座椅滑动机构，所述前排座椅滑动机构以如下方式支撑所述驾驶员座椅和所述乘客座椅中的至少一个：允许由所述前排座椅滑动机构支撑的所述驾驶员座椅和所述乘客座椅中的至少一个沿车辆纵向方向相对于车厢地板滑动以便将其置于并排位置和交错位置中的任一位置，其中，当由所述前排座椅滑动机构支撑的所述车辆座椅处于所述并排位置时，所述驾驶员座椅和所述乘客座椅在车辆宽度方向上彼此相邻并对齐，而当由所述前排座椅滑动机构支撑的所述车辆座椅处于所述交错位置时，所述乘客座椅在所述车辆纵向方向上定位于所述驾驶员座椅与所述第二排驾驶员侧座椅之间；

第二排座椅滑动机构，所述第二排座椅滑动机构以如下方式支撑所述第二排驾驶员侧座椅和所述第二排乘客侧座椅中的至少一个：允许由所述第二排座椅滑动机构支撑的所述第二排驾驶员侧座椅和所述第二排乘客侧座椅中的至少一个沿所述车辆纵向方向相对于所述车厢地板滑动以便将其置于并排位置和交错位置中的任一位置，其中，当由所述第二排座椅滑动机构支撑的所述车辆座椅处于所述并排位置时，所述第二排驾驶员侧座椅和所述第二排乘客侧座椅在所述车辆宽度方向上彼此相邻并对齐，而当由所述第二排座椅滑动机构支撑的所述车辆座椅处于所述交错位置时，所述第二排乘客侧座椅比所述第二排驾驶员侧座椅更靠近所述车辆的后方；以及

第二排座椅旋转机构，所述第二排座椅旋转机构以如下方式支撑所述第二排驾驶员侧座椅和所述第二排乘客侧座椅中的每一个：允许所述第二排驾驶员侧座椅和所述第二排乘客侧座椅中的每一个相对于所述车厢地板旋转以便将其置于向前定向的位置和斜向内向前定向的位置中的任一位置，在所述向前定向的位置中，所述第二排驾驶员侧座椅和所述第二排乘客侧座椅中的每一个面向所述车辆的前方，在所述斜向内向前定向的位置中，所述第二排驾驶员侧座椅和所述第二排乘客侧座椅中的每一个在所述车辆宽度方向上斜向内地定向并面向所述车辆的前方。

5.如权利要求4所述的车辆座椅配置构造，其特征在于，

所述第二排座椅旋转机构以如下方式支撑所述第二排驾驶员侧座椅和所述第二排乘客侧座椅中的每一个：允许所述第二排驾驶员侧座椅和所述第二排乘客侧座椅中的每一个相对于所述车厢地板旋转以便将其置于斜向外向前位置，在所述斜向外向前位置中，所述第二排驾驶员侧座椅和所述第二排乘客侧座椅中的每一个在所述车辆宽度方向上斜向外地定向并面向所述车辆的前方。

6.如权利要求2至5中任一项所述的车辆座椅配置构造，其特征在于，还包括：

第三排座椅，所述第三排座椅布置在所述第二排驾驶员侧座椅和所述第二排乘客侧座椅的后面。

7.一种车辆座椅配置构造，其特征在于，包括：

驾驶员座椅和乘客座椅；

分别布置在所述驾驶员座椅和所述乘客座椅后面的第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅；

前排座椅滑动机构，所述前排座椅滑动机构以如下方式支撑所述驾驶员座椅和所述乘客座椅中的至少一个：允许由所述前排座椅滑动机构支撑的所述驾驶员座椅和所述乘客座椅中的至少一个沿车辆纵向方向相对于车厢地板滑动以便将其置于并排位置和交错位置中的任一位置，其中，当由所述前排座椅滑动机构支撑的所述车辆座椅处于所述并排位置时，所述驾驶员座椅和所述乘客座椅在车辆宽度方向上彼此相邻并对齐，而当由所述前排座椅滑动机构支撑的所述车辆座椅处于所述交错位置时，所述驾驶员座椅在所述车辆纵向方向上定位于所述乘客座椅与所述第二排乘客侧座椅之间；以及

第二排座椅旋转机构，所述第二排座椅旋转机构以如下方式支撑所述第二排乘客侧座椅：允许所述第二排乘客侧座椅相对于所述车厢地板旋转以便将其置于向前定向的位置和斜向内向前定向的位置中的任一位置，在所述向前定向的位置中，所述第二排乘客侧座椅面向所述车辆的前方，在所述斜向内向前定向的位置中，所述第二排乘客侧座椅在所述车辆宽度方向上斜向内地定向并面向所述车辆的前方。

8.如权利要求7所述的车辆座椅配置构造，其特征在于，还包括：

第二排座椅滑动机构，所述第二排座椅滑动机构以如下方式支撑所述第二排乘客侧座椅：允许所述第二排乘客侧座椅沿所述车辆纵向方向相对于所述车厢地板滑动以便将其置于并排位置和交错位置中的任一位置，在所述并排位置中，所述第二排乘客侧座椅与所述第二排驾驶员侧座椅在所述车辆宽度方向上相邻并对齐，在所述交错位置中，所述第二排乘客侧座椅比所述第二排驾驶员侧座椅更靠近所述车辆的前方。

9.一种车辆座椅配置构造，其特征在于，包括：

驾驶员座椅和乘客座椅；

分别布置在所述驾驶员座椅和所述乘客座椅后面的第二排驾驶员侧座椅和第二排乘客侧座椅；

前排座椅滑动机构，所述前排座椅滑动机构以如下方式支撑所述驾驶员座椅和所述乘客座椅中的至少一个：允许由所述前排座椅滑动机构支撑的所述驾驶员座椅和所述乘客座椅中的至少一个沿车辆纵向方向相对于车厢地板滑动以便将其置于并排位置和交错位置中的任一位置，其中，当由所述前排座椅滑动机构支撑的所述车辆座椅处于所述并排位置时，所述驾驶员座椅和所述乘客座椅在车辆宽度方向上彼此相邻并对齐，而当由所述前排座椅滑动机构支撑的所述车辆座椅处于所述交错位置时，所述乘客座椅在所述车辆纵向方向上定位于所述驾驶员座椅与所述第二排驾驶员侧座椅之间；以及

第二排座椅旋转机构，所述第二排座椅旋转机构以如下方式支撑所述第二排驾驶员侧座椅：允许所述第二排驾驶员侧座椅相对于所述车厢地板旋转以便将其置于向前定向的位置和斜向内向前定向的位置中的任一位置，在所述向前定向的位置中，所述第二排驾驶员侧座椅面向所述车辆的前方，在所述斜向内向前定向的位置中，所述第二排驾驶员侧座椅在所述车辆宽度方向上斜向内地定向并面向所述车辆的前方。

10.如权利要求9所述的车辆座椅配置构造，其特征在于，还包括：

第二排座椅滑动机构，所述第二排座椅滑动机构以如下方式支撑所述第二排驾驶员侧座椅：允许所述第二排驾驶员侧座椅沿所述车辆纵向方向相对于所述车厢地板滑动以便将其置于并排位置和交错位置中的任一位置，在所述并排位置中，所述第二排驾驶员侧座椅与所述第二排乘客侧座椅在所述车辆宽度方向上相邻并对齐，在所述交错位置中，所述第二排驾驶员侧座椅比所述第二排乘客侧座椅更靠近所述车辆的前方。

11.如权利要求2至10中任一项所述的车辆座椅配置构造，其特征在于，还包括：

乘客座椅旋转机构，所述乘客座椅旋转机构以如下方式支撑所述乘客座椅：允许所述乘客座椅绕从座垫的纵向和横向中心沿所述车辆宽度方向向内偏离的位置相对于所述车厢地板旋转以便将其置于向前定向的位置、斜向外向前定向的位置和斜向内向前定向的位置中的任一位置，在所述向前定向的位置中，所述乘客座椅面向所述车辆的前方，在所述斜向外向前定向的位置中，所述乘客座椅在所述车辆宽度方向上斜向外地定向并面向所述车辆的前方，在所述斜向内向前定向的位置中，所述乘客座椅在所述车辆宽度方向上斜向内地定向并面向所述车辆的前方。

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