CN101837816B - 车辆的刹车装置 - Google Patents

Abstract

本发明是有关于一种车辆的刹车装置，该车辆包含一个车架及二个车轮，该刹车装置包含一个控制单元及至少一个掣动单元。该控制单元包括一个控制件及一条刹车线。该掣动单元包括一个固设于该车架的枢座、一个固设于所述车轮的其中一个并具有至少一个嵌卡部的刹车盘、一个穿设于该枢座且具有一个与该嵌卡部嵌合的卡合部的掣动件，以及一个保持该掣动件往该刹车盘移动的弹性件，该控制件位于一个刹车位置时，该卡合部与该嵌卡部嵌合而让该车轮无法转动，该控制件位于一个行驶位置时，该卡合部与该嵌卡部脱离而让该车轮能转动，如此，该刹车装置除了使操作容易外，还具有较佳的刹车效果。

Description

车辆的刹车装置

技术领域

本发明涉及一种刹车装置，特别是涉及一种利用拖行或推行的车辆的刹车装置。

背景技术

由于自行车休闲活动的盛行，使得休闲相关周边器材也日益多样化，而拖车就是其中一种。

请参阅图1～图3所示，为现有一种拖车1的刹车装置2，该拖车1适用于乘载婴儿或运送物品，并包含一个车架11，以及二个分别设置于该车架11左右两侧的车轮12，该车架11包括一个底框111、一个与该底框111连接的顶棚框112、二根分别与该顶棚框112两侧连接的侧推杆113，以及一根连接所述侧推杆113的横杆114。该刹车单元2包括二个设置于该底框111两侧且分别用以夹持所述车轮12的轮框121的卡钳21、一个与所述侧推杆113枢接的刹车把22、二条分别连接该刹车把22与所述卡钳131的刹车线23，以及一个设置于该横杆114且供该刹车把22卡固定位的限位件24。

当该拖车1行进中要减速时，借由扳动该刹车把22向上移动而拉动所述刹车线23，使所述卡钳21动作并分别夹持所述轮框121就可以达到减速的目的，另外，当将该刹车把22继续往上扳而与该限位件24卡固时，此时就算使用者把手放开，所述卡钳21仍分别夹持所述轮框121而使该拖车1保持静止不动。

虽然该刹车装置2可以使该拖车1具有刹车的功能，但是，所述卡钳21分别夹持所述轮框时121必须达一定的夹持力才能使所述车轮12保持静止，也就是该刹车把22必须移动相当的距离才能拉紧所述刹车线23使所述卡钳21产生足够的夹持力，如此，当使用者的力量较小或是只能由单手进行操作时，就会产生操作困难，以及无法使所述卡钳21产生足够的夹持力而使刹车效果降低等问题，且当该拖车1在颠簸路面行进中要进行刹车时，常会因为震动让使用者无法稳固握持该刹车把22进行刹车的现象，同样会使得刹车效果大为降低。

由此可见，上述现有的车辆刹车装置在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决上述存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。因此如何能创设一种新型结构的车辆的刹车装置，实属当前重要研发课题之一，亦成为当前业界极需改进的目标。

发明内容

本发明的目的在于，克服现有的车辆刹车装置存在的缺陷，而提供一种新型结构的车辆的刹车装置，所要解决的技术问题是使其操作容易，以及具有较佳刹车效果。

本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本发明提出的一种车辆的刹车装置，该车辆包含一个包括一根轮轴管的车架，以及二个与该轮轴管轴接且位于该车架左右两侧的车轮，该车辆的刹车装置其包含有：一个控制单元，设置于该车架，并包括一个在一个刹车位置与一个行驶位置间变换的控制件，以及一条与该控制件连接的刹车线；以及至少一个掣动单元，包括一个固设于该轮轴管的枢座、一个固设于所述车轮的其中一个并具有至少一个嵌卡部的刹车盘、一个穿设于该枢座且与该刹车线连接的掣动件，以及一个套设于该掣动件的弹性件，该掣动件具有一个与该嵌卡部嵌合的卡合部，以及一个挡止部，该弹性件两端分别和该挡止部与该枢座顶抵，并保持该挡止部往该刹车盘移动，该控制件位于该刹车位置时，该掣动件受该弹性件作用使该卡合部与该嵌卡部嵌合而让该车轮无法转动，该控制件位于该行驶位置时，该掣动件受该刹车线作用使该卡合部与该嵌卡部脱离而让该车轮能转动。

本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

前述的车辆的刹车装置，其中所述的掣动单元的刹车盘具有多个沿圆周方向间隔设置的嵌卡部，该控制件位于该刹车位置时，该掣动单元的卡合部是与所述嵌卡部的其中一个嵌合。

前述的车辆的刹车装置，其中所述的刹车盘还具有一个与该车轮连接的本体，以及多个沿圆周方向设置于该本体的齿部，每一个嵌卡部是相邻二个齿部间的间隙，该卡合部是呈柱状。

前述的车辆的刹车装置，其中所述的掣动件还具有一个插销，该插销具有该卡合部，以及一个远离该卡合部且与该刹车线连接的连接部。

前述的车辆的刹车装置，其中所述的掣动件还具有一个套环，该套环固设于该插销且具有该挡止部。

前述的车辆的刹车装置，其中所述的掣动单元还包括二个沿该轮轴管的长轴向设置于该轮轴管且分别位于该枢座两侧的枢耳，该插销穿设于该枢座与邻近该车轮的枢耳，该刹车线穿过另一个枢耳和该连接部连接。

前述的车辆的刹车装置，其中所述的弹性件是一个压缩弹簧。

前述的车辆的刹车装置，其中所述的控制单元还包括一个设置于该车架且具有一个长条孔的容置盒，该控制件枢设于该容置盒且呈杆状，并具有一个位于该容置盒内且与该刹车线连接的枢转段，以及一个由该枢转段延伸且穿伸出该长条孔供使用者扳动的驱动段。

前述的车辆的刹车装置，其中所述的长条孔是呈弯折状，并具有一个直线部及一个由该直线部延伸的弯折部，该控制件位于该刹车位置时，该驱动段是位于该直线部，该控制件位于该行驶位置时，该驱动段是位于该弯折部且抵止于该容置盒

本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。

借由该掣动件的卡合部与该刹车盘的嵌卡部嵌合或脱离，使该车轮无法转动或能转动，如此，该刹车装置除了操作容易外，还具有较佳的刹车效果。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是一个立体图，说明现有一种车辆的刹车装置安装于一个拖车时的情形；

图2是一个俯视示意图，说明一个卡钳设置于一个底框时的情形；

图3是一个侧视图，说明一个刹车把向上移动而卡固于一个限位件时的情形；

图4是一个立体图，说明本发明车辆的刹车装置应用于一个车辆时的情形；

图5是一个局部立体分解图，说明一个掣动单元的组成；

图6是一侧视示意图，说明一个控制件位于一个行驶位置时的情形，其中一个容置盒只绘出局部；

图7是一个剖视示意图，说明一个卡合部与一个嵌卡部脱离时的情形；

图8是一个类似图6的视图，说明该控制件位于一个刹车位置时的情形；

图9是一个类似图7的视图，说明该卡合部与该嵌卡部嵌合时的情形。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的车辆的刹车装置其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

请参阅图4、图5所示，本发明车辆的刹车装置的一个较佳实施例适用的车辆3是一拖车，但是并不以此为限制，该车辆3包含一个包括一根轮轴管311的车架31，以及二个与该轮轴管311轴接的车轮32，所述车轮32位于该车架31左右两侧且非同轴传动。该刹车装置包含一个控制单元4及二个掣动单元5。值得说明的是，当所述车轮32是同轴传动时，所述掣动单元5的数目可以为一个。

请参阅图4、6所示，该控制单元4设置于该车架31，并包括在一个设置于该车架31上方且具有一个长条孔411的容置盒41、一个枢设于该容置盒41且呈杆状的控制件42，以及一条刹车线43，该长条孔411是呈弯折状，并具有一个直线部412及一个由该直线部412延伸的弯折部413。该控制件42是在一个刹车位置与一个行驶位置间变换，并具有一个位于该容置盒41内且与该刹车线43连接的枢转段421，以及一个由该枢转段421延伸且穿伸出该长条孔411供使用者扳动的驱动段422，该控制件42位于该刹车位置时，该驱动段422是位于该直线部412，该控制件42位于该行驶位置时，该驱动段422是位于该弯折部413且抵止于该容置盒41。

请参阅图4、5、7所示，每一个掣动单元5包括一个固设于该轮轴管311的枢座51、二个沿该轮轴管311的长轴向设置于该轮轴管311且分别位于该枢座51两侧的枢耳52、一个刹车盘53、一个穿设于该枢座51的掣动件54，以及一个套设于该掣动件54的弹性件55。该刹车盘53具有一个与所述车轮32的其中一个连接的本体531、多个沿圆周方向设置于该本体531的齿部532，以及多个沿圆周方向间隔设置的嵌卡部533，在本实施例中，每一个嵌卡部533是相邻二个齿部532间的间隙。该掣动件54具有一根插销541，以及一个固设于该插销541的套环542，该套环542是与该枢耳52顶抵并具有一个挡止部545，在本实施例中，该套环542是利用一根无头螺丝546与该插销541固接。该插销541具有一个可以与所述嵌卡部533的其中一个嵌合的卡合部543，以及一个远离该卡合部543且与该刹车线43连接的连接部544，在本实施例中，该卡合部543是呈柱状，该连接部544是利用一根螺丝547与一个螺帽548锁合而与该刹车线43连接。该弹性件55两端分别和该挡止部545与该枢座51顶抵，并保持该挡止部545往该刹车盘53移动，该弹性件55可以是一个橡胶弹性体或是一个弹簧，在本实施例中，该弹性件55是一个压缩弹簧。

请参阅图4、图6、图7所示，接着说明该刹车装置如何使用，当使用者要移动该车辆3时，先扳动该控制件42切换至该行驶状态而拉动该刹车线43，此时该刹车线43拉动每一个掣动单元5的插销541的作用力大于该弹性件55顶推该掣动件54往该刹车盘53移动的作用力，因此该刹车线43拉动该插销541使该卡合部543与对应的嵌卡部533脱离，如此，所述车轮32就可以自由转动，进而让使用者可以移动该车辆3。参阅图4、图8、图9，相反地，当使用者要使该车辆3由行进中停止或是使该车辆3保持静止时，扳动该控制件42切换至该刹车位置，此时该刹车线43拉动每一个掣动单元5的插销541的作用力小于该弹性件55顶推该掣动件54往该刹车盘53移动的作用力，因此，该掣动件54受该弹性件55推移，使该卡合部543与该嵌卡部533嵌合而让该车轮32无法转动，如此，就能让车辆3由行进中停止或是使该车辆3保持静止。

由于该刹车装置是利用该掣动件54的卡合部543与该刹车盘53的嵌卡部533嵌合的方式进行刹车，相较于现有的该刹车装置2要使所述卡钳21产生一定的夹持力才能刹车的情况，操作者只需单手扳动该控制件42在该刹车位置与该行使位置间切换就能刹车，而且就算该车辆3在颠簸路面行进中要进行刹车时，因为该掣动件54是穿设于该枢座51与该枢耳52，所以该掣动件54不会受震动影响，仍可稳定地受该弹性件55顶推往该刹车盘53横向移动，使该卡合部543与该嵌卡部533嵌合而进行刹车，不会产生现有该刹车装置2在颠簸路面难以进行刹车之情形，因此，该刹车装置除了操作容易外，还具有较佳的刹车效果，所以确实能达到本发明的有益效果。

值得说明的是，该刹车盘53的所述嵌卡部533也可以是呈柱状，而该插销541的卡合部543则是呈凹孔状，如此，该卡合部543同样可以与所述嵌卡部533嵌合。

再值得说明的是，当该枢座51沿该轮轴管311的长轴向的宽度够宽，并足以支撑该插销541平稳地往该刹车盘533移动时，所述枢耳52可以省略设置。

另外，该插销541与该套环542也可以整合成一个零件，如此，可以进一步减少该刹车装置的组装时间。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种车辆的刹车装置，该车辆包含一个包括一根轮轴管的车架，以及二个与该轮轴管轴接且位于该车架左右两侧的车轮，该车辆的刹车装置其特征在于其包含有：

一个控制单元，设置于该车架，并包括一个在一个刹车位置与一个行驶位置间变换的控制件，一条与该控制件连接的刹车线，该控制单元还包括一个设置于该车架且具有一个长条孔的容置盒，该控制件枢设于该容置盒且呈杆状，并具有一个位于该容置盒内且与该刹车线连接的枢转段，以及一个由该枢转段延伸且穿伸出该长条孔供使用者扳动的驱动段；以及

至少一个掣动单元，包括一个固设于该轮轴管的枢座、一个固设于所述车轮的其中一个并具有至少一个嵌卡部的刹车盘、一个穿设于该枢座且与该刹车线连接的掣动件，以及一个套设于该掣动件的弹性件，该掣动件具有一个与该嵌卡部嵌合的卡合部，以及一个挡止部，该弹性件两端分别和该挡止部与该枢座顶抵，并保持该挡止部往该刹车盘移动，该控制件位于该刹车位置时，该掣动件受该弹性件作用使该卡合部与该嵌卡部嵌合而让该车轮无法转动，该控制件位于该行驶位置时，该掣动件受该刹车线作用使该卡合部与该嵌卡部脱离而让该车轮能转动。

2.如权利要求1所述的车辆的刹车装置，其特征在于该掣动单元的刹车盘具有多个沿圆周方向间隔设置的嵌卡部，该控制件位于该刹车位置时，该掣动单元的卡合部是与所述嵌卡部的其中一个嵌合。

3.如权利要求2所述的车辆的刹车装置，其特征在于该刹车盘还具有一个与该车轮连接的本体，以及多个沿圆周方向设置于该本体的齿部，每一个嵌卡部是相邻二个齿部间的间隙，该卡合部是呈柱状。

4.如权利要求3所述的车辆的刹车装置，其特征在于该掣动件还具有一个插销，该插销具有该卡合部，以及一个远离该卡合部且与该刹车线连接的连接部。

5.如权利要求4所述的车辆的刹车装置，其特征在于该掣动件还具有一个套环，该套环固设于该插销且具有该挡止部。

6.如权利要求5所述的车辆的刹车装置，其特征在于该掣动单元还包括二个沿该轮轴管的长轴向设置于该轮轴管且分别位于该枢座两侧的枢耳，该插销穿设于该枢座与邻近该车轮的枢耳，该刹车线穿过另一个枢耳和该连接部连接。

7.如权利要求6所述的车辆的刹车装置，其特征在于该弹性件是一个压缩弹簧。

8.如权利要求1所述的车辆的刹车装置，其特征在于该长条孔是呈弯折状，并具有一个直线部及一个由该直线部延伸的弯折部，该控制件位于该刹车位置时，该驱动段是位于该直线部，该控制件位于该行驶位置时，该驱动段是位于该弯折部且抵止于该容置盒。

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