CN101819714A

CN101819714A - 计程车叫车系统、手持电子装置及车用电子装置

Info

Publication number: CN101819714A
Application number: CN200910006783A
Authority: CN
Inventors: 郑世伟
Original assignee: HTC Corp
Current assignee: HTC Corp
Priority date: 2009-02-27
Filing date: 2009-02-27
Publication date: 2010-09-01

Abstract

计程车叫车系统、手持电子装置及车用电子装置。该计程车叫车系统，包括一计程车端模块、一乘客端模块及一服务端模块。计程车端模块建立一计程车位置信息。乘客端模块建立一乘客位置信息。服务端模块接收计程车位置信息及乘客位置信息，并分别将计程车位置信息及乘客位置信息传送至乘客端模块及计程车端模块，其中乘客端模块及计程车端模块通过服务端模块传递一搭载意愿讯息。此外，一种手持电子装置及一种车用电子装置亦被提及。

Description

计程车叫车系统、手持电子装置及车用电子装置

技术领域

本发明涉及一种计程车叫车系统、手持电子装置及车用电子装置，且特别涉及一种应用全球定位系统(Global Positioning System，GPS)的计程车叫车系统、手持电子装置及车用电子装置。

背景技术

当乘客欲搭乘计程车时，传统的方式为在路边等待计程车经过，此种路边叫车的方式对乘客或计乘车而言都缺乏效率。详细地讲，欲寻找乘客的计乘车必须在路上漫无目的的行驶，非常浪费时间及燃料(如汽油)。在路边等待计程车经过的乘客，可能会因为长时间无计程车经过而浪费或耽误时间。

于是一种电话叫车的方式应运而生。一般而言，乘客欲叫车时可直接打电话至计程车行所建立的叫车服务中心，再通过人工的方式，依乘客的位置、欲到达的目的地及其它需求为其安排计程车服务。虽然此种方式可利用计算机系统加以辅助，但仍需要以人工互动的方式来运作。因此若服务人员的素质与经验不足，将会影响其运作效率与品质。此外，计程车行及其车辆具有区域性，其服务地区范围也会因此受限。

发明内容

本发明提供一种计程车叫车系统，具有较高的叫车效率。

本发明提供一种手持电子装置，可应用于计程车叫车系统。

本发明提供一种车用电子装置，可应用于计程车叫车系统。

本发明提出一种计程车叫车系统，包括一计程车端模块、一乘客端模块及一服务端模块。计程车端模块建立一计程车位置信息。乘客端模块建立一乘客位置信息。服务端模块接收计程车位置信息及乘客位置信息，并分别将计程车位置信息及乘客位置信息传送至乘客端模块及计程车端模块，其中乘客端模块及计程车端模块通过服务端模块传递一搭载意愿讯息。

在本发明的一实施例中，上述的计程车端模块还通过服务端模块传送一揽客信息至乘客端模块。

在本发明的一实施例中，上述的乘客端模块还通过服务端模块传送一目的地位置信息至计程车端模块。

在本发明的一实施例中，上述的乘客端模块还传送一乘客身份信息至服务端模块。

在本发明的一实施例中，上述的搭载意愿讯息包括一搭车请求讯息及一回复讯息。搭车请求讯息从乘客端模块传送至计程车端模块。回复讯息从计程车端模块传送至乘客端模块。

在本发明的一实施例中，上述的搭载意愿讯息包括一载客请求讯息及一回复讯息。载客请求讯息从计程车端模块传送至乘客端模块。回复讯息从乘客端模块传送至计程车端模块。

在本发明的一实施例中，上述的计程车端模块还通过服务端模块传送一预估到达时间至乘客端模块。

本发明提出一种手持电子装置，内建一乘客端模块，以通过乘客端模块与一服务器沟通，乘客端模块建立一乘客位置信息，并将乘客位置信息传送至一服务器，且乘客端模块从服务器接收一计程车位置信息，且与服务器之间传递一搭载意愿讯息。

在本发明的一实施例中，上述的乘客端模块还用以传送一目的地位置信息或一乘客身份信息至服务器。

在本发明的一实施例中，上述的搭载意愿讯息包括一搭车请求讯息及一回复讯息。搭车请求讯息从乘客端模块传送至服务器。回复讯息从服务器传送至乘客端模块。

在本发明的一实施例中，上述的搭载意愿讯息包括一载客请求讯息及一回复讯息。载客请求讯息从服务器传送至乘客端模块。回复讯息从乘客端模块传送至服务器。

本发明提出一种车用电子装置，内建一计程车端模块，以通过计程车端模块与一服务器沟通，计程车端模块建立一计程车位置信息，并将计程车位置信息传送至一服务器，且计程车端模块从服务器接收一乘客位置信息，且与服务器之间传递一搭载意愿讯息。

在本发明的一实施例中，上述的计程车端模块还用以传送一揽客信息或一预估到达时间至服务器。

在本发明的一实施例中，上述的搭载意愿讯息包括一搭车请求讯息及一回复讯息。搭车请求讯息从服务器传送至计程车端模块。回复讯息从计程车端模块传送至服务器。

在本发明的一实施例中，上述的搭载意愿讯息包括一载客请求讯息及一回复讯息。载客请求讯息从计程车端模块传送至服务器。回复讯息从服务器传送至计程车端模块。

基于上述，本发明的计程车叫车系统通过即时信息的传送，使欲搭车的乘客及欲载客的计程车，可分别得知附近所有空车及乘客的位置信息。乘客及计程车不必通过第三者的人工安排，而可依上述位置信息自行选定对象并发送搭载意愿讯息，进而提升叫车效率。

为让本发明的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。

附图说明

图1为本发明一实施例的计程车叫车系统的示意图。

图2及图3分别为图1的计程车位置信息及乘客位置信息的示意图。

图4为图1的揽客信息的示意图。

图5为图1的搭载意愿讯息的示意图。

图6为图1的计程车叫车系统的乘客呼叫计程车的流程图。

图7为图1的计程车叫车系统的计程车呼叫乘客的流程图。

图8为图1的乘客端模块及计程车端模块分别应用于手持电子装置及车用电子装置的示意图。

【主要元件符号说明】

10：计程车位置信息

12：计程车坐标

20：乘客位置信息

22：乘客坐标

30：搭载意愿讯息

32：搭车请求讯息

34、38：回复讯息

36：载客请求讯息

40：地图信息

50：揽客讯息

52：车辆信息

54：司机信息

56：揽客讯息

60：目的地位置信息

70：乘客身份信息

80：预估到达时间

100：计程车叫车系统

110：计程车端模块

120：乘客端模块

130：服务端模块

200：手持电子装置

300：车用电子装置

400：服务器

A、B：方式

具体实施方式

图1为本发明一实施例的计程车叫车系统的示意图。请参考图1，本实施例的计程车叫车系统100包括一计程车端模块110、一乘客端模块120及一服务端模块130。计程车端模块110建立一计程车位置信息10。乘客端模块120建立一乘客位置信息20。服务端模块130接收计程车位置信息10及乘客位置信息20，并分别将计程车位置信息10及乘客位置信息20传送至乘客端模块120及计程车端模块110，其中乘客端模块120及计程车端模块110通过服务端模块130传递一搭载意愿讯息30。

服务端模块130仅需提供信息传递的功能。换句话说，乘客端模块120及计程车端模块110不必通过第三者的人工安排，而可依计程车位置信息10或乘客位置信息20自行选定对象并发送搭载意愿讯息30，进而提升叫车效率。

图2及图3分别为图1的计程车位置信息及乘客位置信息的示意图。请参考图2及图3，计程车位置信息10包括一地图信息40及一计程车坐标12，且乘客位置信息20包括地图信息40及一乘客坐标22。地图信息40例如是预设好的一卫星街道地图，而计程车坐标12及乘客坐标22则分别代表计程车及乘客在卫星街道地图上的坐标位置。乘客(计程车司机)可在卫星街道地图上观看自己与计程车司机(乘客)的相对位置及距离远近，以判断及选择传送搭载意愿讯息30(绘示于图1)的对象。

请参考图1，在本实施例中，计程车端模块110还通过服务端模块130传送一揽客信息50至乘客端模块120。图4为图1的揽客信息的示意图。请参考图4，揽客信息50包括一车辆信息52、一司机信息54及一揽客讯息56。车辆信息52可包括计程车的车种规格、车龄等信息，司机信息54可包括司机的性别、年龄及照片等基本数据，而揽客讯息56则例如是可由司机自行输入的欢迎词。包含上述这些信息的揽客信息50可提供乘客更多的选择依据，计程车也可藉此吸引乘客的搭乘。

请参考图1，在本实施例中，乘客端模块120还通过服务端模块130传送一目的地位置信息60至计程车端模块，以让计程车司机判断是否要对乘客提供服务。此外，乘客端模块120还传送一乘客身份信息70至服务端模块130。如果乘客有物品留在计程车上忘记带走，或乘车时发生意外事故，记录于服务端模块130的乘客身份信息70可供日后查询以确认乘客身份。

请参考图1，在本实施例中，计程车端模块110还通过服务端模块130传送一预估到达时间80至乘客端模块120。详细地讲，预估到达时间80是在乘客选定计程车，且计程车确定前往搭载乘客之后被传送，以使乘客能够得知计程车到达的时间。值得注意的是，计程车端模块110可通过对计程车的行驶速度、乘客位置信息20及计程车位置信息10的计算而获得预估到达时间80。此外，在本实施例中，由于计程车是不断移动的，故计程车端模块110会随时间更新计程车位置信息20，并可进而更新预估到达时间80。

更详细而言，本实施例的计程车叫车系统的运作流程，可分为乘客呼叫计程车以及计程车呼叫乘客两种方式。

图5为图1的搭载意愿讯息的示意图。请参考图5，以乘客呼叫计程车方式A而言，搭载意愿讯息30包括一搭车请求讯息32及一回复讯息34。搭车请求讯息32是从乘客端模块120传送至计程车端模块110。回复讯息是从计程车端模块110传送至乘客端模块120。详细地讲，在乘客选定欲搭乘的计程车并将搭车请求讯息32传送至其计程车端模块110后，计程车司机可通过计程车端模块110传送回复讯息32至乘客端模块120。当然，回复讯息32依计程车司机的意愿可为一答应讯息或一拒绝讯息。

以计程车呼叫乘客方式B而言，搭载意愿讯息30包括一载客请求讯息36及一回复讯息38。载客请求讯息36是从计程车端模块110传送至乘客端模块120。回复讯息38是从计程车端模块110传送至乘客端模块120。详细地讲，在计程车司机选定欲提供服务的乘客并将载客请求讯息36传送至其乘客端模块120后，乘客可通过乘客端模块120传送回复讯息38至计程车端模块110。当然，回复讯息38依乘客的意愿可为一答应讯息或一拒绝讯息。

以下分别通过图6及图7说明乘客呼叫计程车以及计程车呼叫乘客的流程。

图6为图1的计程车叫车系统的乘客呼叫计程车的流程图。请参考图6(各元件标号标示于图1至图5)，首先，计程车司机可通过计程车端模块110将计程车位置信息10及揽客信息50传送至服务端模块130。接着，服务端模块130会将计程车位置信息10及揽客信息50传送至乘客端模块120。乘客可通过乘客端模块120将乘客位置信息20、乘客身份信息70及目的地位置信息60传送至服务端模块130，并接着在地图信息40点选中意的计程车，且将搭车请求讯息32通过乘客端模块120传送至服务端模块130。接着，服务端模块130会将乘客位置信息20、搭车请求讯息32及目的地位置信息60传送至计程车端模块110。计程车司机若愿意提供服务，则可通过计程车端模块110将回复讯息34(此时为答应讯息)及预估到达时间80传送至服务端模块130，并依乘客位置信息20前往乘客所在位置。最后，服务端模块130会将回复讯息34及预估到达时间80传送至乘客端模块120，而乘客在等待计程车的过程可通过乘客端模块120所显示的预估到达时间80得知所需等待的时间。

当然，如果计程车司机在收到搭车请求讯息32后不愿意提供服务，则可将回复讯息34(此时为拒绝讯息)通过服务端模块130传送至乘客端模块，并继续等待其它乘客的呼叫(或主动呼叫其它乘客)。

图7为图1的计程车叫车系统的计程车呼叫乘客的流程图。请参考图7(各元件标号标示于图1至图5)，首先，乘客可通过乘客端模块120将乘客位置信息20、乘客身份信息70及目的地位置信息60传送至服务端模块130。接着，服务端模块130会将乘客位置信息20及目的地位置信息60传送至计程车端模块110。计程车司机可通过计程车端模块110将计程车位置信息10及揽客信息50传送至服务端模块130，并接着在地图信息40点选中意的乘客，并将载客请求讯息36及预估到达时间80通过计程车端模块110传送至服务端模块130。服务端模块130会将计程车位置信息10、预估到达时间80及揽客信息50传送至乘客端模块120。乘客若愿意搭乘，则可通过乘客端模块120将回复讯息38(答应讯息)传送至服务端模块130。最后，服务端模块130会将回复讯息38传送至计程车端模块110。计程车在收到回复讯息38后即依乘客位置信息20前往乘客所在位置，而乘客在等待计程车的过程可通过乘客端模块120所显示的预估到达时间80得知所需等待的时间。

当然，如果乘客在收到载客请求讯息32后不愿意搭乘，则可将回复讯息38(此时为拒绝讯息)通过服务端模块130传送至计程车端模块，并继续等待其它计程车的呼叫(或主动呼叫其它计程车)。

然而，本实施例并不限制计程车位置信息10、揽客信息50、乘客位置信息20、乘客身份信息70、目的地位置信息60、搭载意愿讯息30及预估到达时间80传送至服务端模块130的先后顺序。乘客及计程车还可通过计程车叫车系统100，以不同于图6或图7的其它流程达到叫车的目的。但一般来说，搭载意愿讯息30是在乘客端模块120接收到计程车位置信息10、揽客信息50及预估到达时间80之后，或是在计程车端模块110接收到乘客位置信息20及目的地位置信息60之后，才会被传送。

图8为图1的乘客端模块及计程车端模块分别应用于手持电子装置及车用电子装置的示意图。请参考图8，本实施例的手持电子装置200及车用电子装置300分别内建有乘客端模块120与计程车端模块110，且可分别通过乘客端模块120与计程车端模块110，并配合内建有服务端模块130的一服务器400进行上述的传递各种讯息与信息的功能。计程车端模块110可配置于应用全球定位系统的一车用电子装置(如卫星导航装置)，而乘客端模块120可配置于应用全球定位系统的一手持电子装置(如手机或个人数字助理(Personal Digital Assistant，PDA))。

虽然图1仅绘示一个乘客端模块120及一个计程车端模块110，但在其它未绘示的实施例中，多个乘客端模块120及多个计程车端模块110可同时通过至少一个服务端模块130进行信息的传递。换句话说，在同一区域内可能同时有多个欲搭车的乘客与多辆欲载客的计程车。这些乘客可同时通过其配置有乘客端模块120的手持电子装置200(绘示于图8)，通过服务端模块130接收这些计程车所发出的信息(计程车位置信息10、揽客信息50、搭载意愿讯息30及预估到达时间80)，而这些计程车可同时通过其配置有计程车端模块110的车用电子装置300(绘示于图8)，通过服务端模块130接收这些乘客所发出的信息(乘客位置信息20、目的地位置信息60、搭载意愿讯息30)。

综上所述，本发明的计程车叫车系统通过即时信息的传送，使欲搭车的乘客及欲载客的计程车，可分别通过乘客端模块及计程车端模块，通过服务端模块得知附近所有空车及乘客的位置信息。乘客及计程车不必通过第三者安排，而可依上述位置信息自行选定对象并发送搭载意愿讯息，进而提升叫车效率。此外，乘客及计程车还可通过服务端模块传送揽客信息、目的地位置信息及预估到达时间等信息，使双方的联系更为直接与方便。

虽然本发明已以实施例公开如上，然其并非用以限定本发明，本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作些许的更动与润饰，故本发明的保护范围当视所附权利要求书所界定者为准。

Claims

1.一种计程车叫车系统，包括：

一计程车端模块，建立一计程车位置信息；

一乘客端模块，建立一乘客位置信息；以及

一服务端模块，接收该计程车位置信息及该乘客位置信息，并分别将该计程车位置信息及该乘客位置信息传送至该乘客端模块及该计程车端模块，其中该乘客端模块及该计程车端模块通过该服务端模块传递一搭载意愿讯息。

2.如权利要求1所述的计程车叫车系统，其中该计程车端模块还通过该服务端模块传送一揽客信息至该乘客端模块。

3.如权利要求1所述的计程车叫车系统，其中该乘客端模块还通过该服务端模块传送一目的地位置信息至该计程车端模块。

4.如权利要求1所述的计程车叫车系统，其中该乘客端模块还传送一乘客身份信息至该服务端模块。

5.如权利要求1所述的计程车叫车系统，其中该搭载意愿讯息包括：

一搭车请求讯息，从该乘客端模块传送至该计程车端模块；以及

一回复讯息，从该计程车端模块传送至该乘客端模块。

6.如权利要求1所述的计程车叫车系统，其中该搭载意愿讯息包括：

一载客请求讯息，从该计程车端模块传送至该乘客端模块；以及

一回复讯息，从该乘客端模块传送至该计程车端模块。

7.如权利要求1所述的计程车叫车系统，其中该计程车端模块还通过该服务端模块传送一预估到达时间至该乘客端模块。

8.一种手持电子装置，内建一乘客端模块，以通过该乘客端模块与一服务器沟通，该乘客端模块建立一乘客位置信息，并将该乘客位置信息传送至一服务器，且该乘客端模块从该服务器接收一计程车位置信息，且与该服务器之间传递一搭载意愿讯息。

9.如权利要求8所述的手持电子装置，其中该乘客端模块还用以传送一目的地位置信息或一乘客身份信息至该服务器。

10.如权利要求8所述的手持电子装置，其中该搭载意愿讯息包括：

一搭车请求讯息，从该乘客端模块传送至该服务器；以及

一回复讯息，从该服务器传送至该乘客端模块。

11.如权利要求8所述的手持电子装置，其中该搭载意愿讯息包括：

一载客请求讯息，从该服务器传送至该乘客端模块；以及

一回复讯息，从该乘客端模块传送至该服务器。

12.一种车用电子装置，内建一计程车端模块，以通过该计程车端模块与一服务器沟通，该计程车端模块建立一计程车位置信息，并将该计程车位置信息传送至一服务器，且该计程车端模块从该服务器接收一乘客位置信息，且与该服务器之间传递一搭载意愿讯息。

13.如权利要求12所述的车用电子装置，其中该计程车端模块还用以传送一揽客信息或一预估到达时间至该服务器。

14.如权利要求12所述的车用电子装置，其中该搭载意愿讯息包括：

一搭车请求讯息，从该服务器传送至该计程车端模块；以及

一回复讯息，从该计程车端模块传送至该服务器。

15.如权利要求12所述的车用电子装置，其中该搭载意愿讯息包括：

一载客请求讯息，从该计程车端模块传送至该服务器；以及

一回复讯息，从该服务器传送至该计程车端模块。