CN101603153A - 一种热轧铁素体贝氏体双相钢及其生产方法 - Google Patents
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Abstract
一种热轧铁素体贝氏体双相钢及其生产方法，本发明属于钢铁材料工程领域，可用于制造高强度汽车车轮等结构件。其特征在于本钢种的主要成分重量百分数为：C：0.06～0.08、Si：0.40～0.60、Mn：1.40～1.60、P：＜0.02、S：＜0.02、Cr：0.40～0.60、Nb：0.02～0.04。控制轧制过程未再结晶区累计变形量＞60％，终轧温度800～830℃。轧后分段冷却过程第一段水冷以30～50℃/s的冷速冷却到700℃，空冷12～15s，而后经第二段水冷以30～50℃/s的冷速冷却到500℃，卷取，缓冷到室温。热轧铁素体贝氏体双相钢屈服强度为450MPa，抗拉强度达到665MPa，延伸率为22％，屈强比0.68，具有良好的强度与塑性的匹配，以及良好的断裂性能。
Description
技术领域：
本发明属于钢铁材料工程领域，特别涉及一种热轧铁素体贝氏体双相钢及其生产方法，可用于制造高强度汽车车轮等结构件。
背景技术：
随着车体轻量化研究的深入，高强钢在汽车车身中的应用越来越广。双相钢因其优异的力学性能——低屈强比、高初始加工硬化率、良好的强度塑性匹配，是目前应用最多的先进高强度钢之一，符合汽车材料轻量化、高性能、安全、环保、节能的发展主题。
传统的汽车用热轧双相钢多为铁素体马氏体双相组织，与作为强化相的马氏体相比，贝氏体组织有高的扩孔率，对翻边拉伸性能和断裂韧性均有有利影响。因此，铁素体贝氏体双相钢适用于较厚的且成形性尤其是翻边拉伸性能要求较高的汽车支撑部件，如汽车车轮轮辐等冲压件。
发明内容：
本发明目的在于生产一种热轧铁素体贝氏体双相钢，以满足汽车车轮用高强度钢的需求。
一种热轧铁素体贝氏体双相钢，其特征在于本钢种的主要成分重量百分数为：
C：0.06～0.08、Si：0.40～0.60、Mn：1.40～1.60、P：＜0.02、S：＜0.01、Cr：0.40～0.60、Nb：0.02～0.04、余量为Fe。
一种热轧铁素体贝氏体双相钢生产方法，其特征在于钢板热轧后采用分段冷却工艺：
控轧控冷过程关键措施如下：
(1)未再结晶区变形量＞60％，终轧温度800～830℃。
(2)轧后采用分段冷却工艺，包括第一段水冷、水冷间隔空冷、第二段水冷、卷取。钢板轧后经第一段水冷以30～50℃/s的冷速冷却到700℃，空冷12～15s，而后经第二段水冷以30～50℃/s的冷速冷却到500℃，卷取，缓冷到室温，获得热轧铁素体贝氏体双相钢屈服强度为450MPa，抗拉强度达到665MPa，延伸率为22％，屈强比0.68。
本发明热轧铁素体贝氏体双相钢具有良好的强度与塑性的匹配，以及良好的断裂性能，适用于成形性尤其是翻边拉伸性能要求较高的汽车支撑部件。
具体实施方式：
钢种的主要成分重量百分数为：
C：0.06～0.08、Si：0.40～0.60、Mn：1.40～1.60、P：＜0.02、S：＜0.01、Cr：0.40～0.60、Nb：0.02～0.04、余量为Fe。
轧制过程采用未再结晶区控制轧制，未再结晶区累计变形量＞60％，终轧温度800～830℃。
轧后分段冷却过程包括第一段水冷、水冷间隔空冷、第二段水冷、卷取。钢板轧后经第一段水冷以30～50℃/s的冷速冷却到700℃，空冷12～15s，而后经第二段水冷以30～50℃/s的冷速冷却到500℃，卷取，缓冷到室温。
热轧铁素体贝氏体双相钢屈服强度为450MPa，抗拉强度达到665MPa，延伸率为22％，屈强比0.68，具有良好的强度与塑性的匹配，以及良好的断裂性能。
Claims (2)
1.一种热轧铁素体贝氏体双相钢，其特征在于本钢种的主要成分重量百分数为：
C：0.06～0.08、Si：0.40～0.60、Mn：1.40～1.60、P：＜0.02、S：＜0.01、Cr：0.40～0.60、Nb：0.02～0.04、余量为Fe。
2.如权利要求1所述的热轧铁素体贝氏体双相钢的生产方法，钢板热轧后采用分段冷却工艺：
控轧控冷过程关键措施如下：
(1)未再结晶区变形量＞60％，终轧温度800～830℃；
(2)轧后采用分段冷却工艺，包括第一段水冷、水冷间隔空冷、第二段水冷、卷取；钢板轧后经第一段水冷以30～50℃/s的冷速冷却到700℃，空冷12～15s，而后经第二段水冷以30～50℃/s的冷速冷却到500℃，卷取，缓冷到室温，获得热轧铁素体贝氏体双相钢屈服强度为450MPa，抗拉强度达到665MPa，延伸率为22％，屈强比0.68。
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