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CN101600867A - 用于车辆内燃机的进气系统 - Google Patents

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CN101600867A
CN101600867A CNA200880003466XA CN200880003466A CN101600867A CN 101600867 A CN101600867 A CN 101600867A CN A200880003466X A CNA200880003466X A CN A200880003466XA CN 200880003466 A CN200880003466 A CN 200880003466A CN 101600867 A CN101600867 A CN 101600867A
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air
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intake
air intake
intake opening
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Abstract

本发明提供了一种用于车辆内燃机的进气系统(10，20)，其中具有进气入口(16a)的第一进气管道(16)连接到空气滤清器盒(14)。第二进气管道(17，27)也连接到空气滤清器盒。进气入口比第二进气管道更靠近空气滤清器盒。第二进气管道的横截面面积大于第一进气管道的横截面面积。第二进气管道在第二进气开口(12，22)一侧的端部处的中心轴线与第一进气管道在第一进气开口(11)一侧的端部处的中心轴线相交。

Description

用于车辆内燃机的进气系统
技术领域
本发明涉及具有多个进气管道的用于车辆内燃机的进气系统。
背景技术
通常，在用于安装在诸如汽车之类的车辆上的车辆内燃机(此后，简称为“发动机”)的进气系统中，通过进气管道吸入的空气被空气滤清器盒中的空气滤清器元件过滤，并被供应到发动机的进气口。此外，可以设置多个管道，以在发动机在高速高负荷区域运行时补偿吸入空气的不足。
日本专利申请公开No.2002-195116(JP-A-2002-195116)描述了一种用于车辆内燃机的进气系统，其中分歧的进气管道连接到空气滤清器壳体。当发动机在低速低负荷区域运行时，空气仅仅通过进气管道的开口中的一者吸入。当发动机在高速高负荷区域运行时，空气通过进气管道的两个开口吸入。
此外，日本专利申请公开No.2000-303925(JP-A-2000-303925)描述了用于车辆内燃机的进气系统，其具有共振频率彼此不同的两个进气管道。两个进气管道中的一个在机罩箱(cowl box)中开口，而另一个向挡泥板开口。当发动机在高速高负荷区域运行时由于空气通过这两个进气管道吸入而产生期望的进气声音，从而实现强烈运动感的声音。
但是，在以上JP-A-2002-195116或JP-A-2000-303925中所述的用于车辆内燃机的进气系统具有在较小或较窄的发动机室中增加进气管道的数量或增大进气管道的横截面积的限制。此外，由于在空气通过进气管道吸入时发生的压力损耗，当发动机在高速高负荷区域运行时吸入的空气变得不足。因此，不能实现良好的发动机性能。当空气通过空气滤清器壳体的进气开口直接吸入来避免这种由进气管道引起的压力损耗时，由于吸入了在发动机室中被预热的空气，所以热效率降低，也不能实现良好的发动机性能。
发明内容
本发明提供了一种用于车辆内燃机的进气系统，与传统的进气系统相比，即使发动机在高速高负荷区域运行，该进气系统也能吸入充足量的空气，并且该进气系统吸入更多温度比发动机室中的空气的温度低的空气。因此，本发明的进气系统在发动机在高速高负荷区域运行时实现了良好的发动机性能。
本发明的一方面提供了一种用于车辆内燃机的进气系统，包括：空气滤清器盒，其具有第一进气开口、第二进气开口和与所述车辆内燃机的进气口连通的连通开口；以及第一进气管道，其具有进气入口。所述第一进气管道连接到所述空气滤清器盒，使得空气从所述进气入口通过所述第一进气开口吸入到所述空气滤清器盒中。所述进气系统还包括第二进气管道，其连接到所述空气滤清器盒，使得空气通过所述第二进气开口吸入到所述空气滤清器盒中。所述进气入口比所述第二进气管道更远离所述空气滤清器盒。开关阀设置在所述第二进气管道中，使得当所述开关阀关闭时，空气通过所述第一进气开口吸入到所述空气滤清器盒中，并且当所述开关阀打开时，空气通过所述第一进气开口和所述第二进气开口两者吸入到所述空气滤清器盒中。所述第二进气管道的横截面面积大于所述第一进气管道的横截面面积。所述第一进气管道和所述第二进气管道布置为使得所述第二进气管道在所述第二进气开口一侧的端部处的中心轴线与所述第一进气管道在所述第一进气开口一侧的端部处的中心轴线相交。
根据本发明的此方面，当发动机在高速高负荷区域运行时，开关阀打开以从第二进气开口吸入充足量的空气，并且从第二进气开口吸入的空气的流线与从第一进气开口吸入的空气的流线在空气滤清器盒内相交。因此，通过从第二进气开口吸入的空气的流动，促进了从在车辆前侧与空气滤清器盒分开定位的吸入外部空气的入口吸入的低温空气的流动。因此，与传统的进气系统相比，即使发动机在高速高负荷区域运行，也能从第二进气开口吸入充足量的空气，并且从第一进气开口吸入更大量的低温空气。因此，在发动机在高速高负荷区域运行时，可以实现良好的发动机性能。
从所述第一进气开口的中心到所述第二进气开口的中心的距离可以小于从所述第一进气开口的中心到所述连通开口的中心的距离，并小于从所述第二进气开口的中心到所述连通开口的中心的距离。
根据此构造，在空气滤清器盒中，从第二进气开口到连通开口的气流经过第一进气开口的附近。因此，通过从第二进气开口到连通开口的气流将空气从第一进气开口引入到空气滤清器盒中。因此，通过从第二进气开口吸入到连通开口的气流，更有效地促进从第一进气开口吸入到空气滤清器盒中的气流，并且在发动机在高速高负荷区域运行时，可以实现良好的发动机性能。
所述第一进气管道和所述第二进气管道可以布置为使得所述第二进气管道在所述第二进气开口一侧的所述端部处的中心轴线与所述第一进气管道在所述第一进气开口一侧的所述端部处的中心轴线大致正交。
根据此构造，第一进气开口和第二进气开口可以分别形成在空气滤清器盒的彼此相邻的内壁表面中。因此，在布局不受限制或约束的情况下，可以将第二进气开口的开口面积或尺寸设定为期望尺寸。因此，在发动机在高速高负荷区域运行时，充足量的空气从第二进气开口吸入，并可以实现良好的发动机性能。
此外，所述第二进气开口可以形成在所述空气滤清器盒的面对所述连通开口的壁表面中。
根据此构造，将从第二进气开口吸入到空气滤清器盒中的空气在不显著改变其流动方向的情况下吸入连通开口。因此，避免发生从第二进气开口吸入到连通开口的空气的压力损耗，并且充足量的空气从第二进气开口吸入。因此，在发动机在高速高负荷区域运行时，可以实现良好的发动机性能。
所述空气滤清器盒的形成有所述第一进气开口的壁表面和所述空气滤清器盒的面对所述第一进气开口的壁表面相比，所述连通开口可以形成为更靠近所述空气滤清器盒的形成有所述第一进气开口的壁表面。
根据此构造，空气滤清器盒的形成有第一进气开口的壁表面一侧和空气滤清器盒的面对第一进气开口的壁表面一侧相比，从第二进气开口吸入到空气滤清器盒中的空气在空气滤清器盒的形成有第一进气开口的壁表面一侧更猛烈或更快速地流动。因此，将空气可靠地从第一进气开口引入空气滤清器盒中，并促进了其流动，在发动机在高速高负荷区域运行时，可以实现良好的发动机性能。
所述空气滤清器盒的形成有所述第一进气开口的壁表面和所述空气滤清器盒的面对所述第一进气开口的壁表面相比，所述第二进气开口可以形成为更靠近所述空气滤清器盒的形成有所述第一进气开口的壁表面。
根据此构造，空气滤清器盒的形成有第一进气开口的壁表面一侧和空气滤清器盒的面对第一进气开口的壁表面一侧相比，从第二进气开口吸入到空气滤清器盒中的空气在空气滤清器盒的形成有第一进气开口的壁表面一侧更猛烈或更快速地流动。因此，将空气可靠地从第一进气开口引入空气滤清器盒中，并促进了其流动，在发动机在高速高负荷区域运行时，可以实现良好的发动机性能。
所述第二进气开口可以包括宽宽度部分和窄宽度部分，所述宽宽度部分和所述窄宽度部分的开口宽度彼此不同，并且所述宽宽度部分比所述窄宽度部分更靠近所述第一进气开口。
根据此构造，经过第二进气开口的宽宽度部分的空气的流率和流量大于经过窄宽度部分的空气的流率和流量。因此，将空气更可靠地从第一进气开口引入空气滤清器盒的内部，并促进了其流动。因此，在发动机在高速高负荷区域运行时，可以实现良好的发动机性能。
所述第二进气管道在所述第一进气开口附近一侧从所述第二进气管道的开口端到所述第二进气开口的侧壁长度可以短于所述第二进气管道在远离所述第一进气开口的一侧从所述开口端到所述第二进气开口的侧壁长度。
根据此构造，因为第二进气管道在第一进气开口附近一侧从第二进气管道的开口端到第二进气开口的侧壁长度短于第二进气管道在远离第一进气开口的一侧从所述开口端到第二进气开口的侧壁长度，所以第二进气管道中在第一进气开口附近一侧的压力损耗小于在远离第一进气开口的一侧的压力损耗。因此，在第二进气管道中在第一进气开口附近一侧流动的空气的流率和流量大于在远离第一进气开口的一侧流动的空气的流率和流量。因此，将空气可靠地从第一进气开口引入空气滤清器盒的内部，并促进了其流动。因此，在发动机在高速高负荷区域运行时，可以实现良好的发动机性能。
附图说明
结合附图，根据对示例实施例的以下说明，本发明的前述和其他目的、特征和优点将变得清楚，附图中：
图1是图示根据本发明的第一实施例的用于车辆内燃机的进气系统的示意性构造的立体图；
图2A和2B分别是根据本发明的第一实施例的用于车辆内燃机的进气系统的俯视图和侧视图；
图3A是沿着图2B的IIIA-IIIA所取的剖视图，图示了根据本发明的第一实施例的用于车辆内燃机的进气系统的内部构造；
图3B是沿着图3A的IIIB-IIIB所取的剖视图，图示了设置在根据第一实施例的第二进气管道中的开关阀的构造；
图3C是示出根据第一实施例的第二进气管道的进气入口的形状的侧视图；
图4是图示根据本发明的第一实施例的用于车辆内燃机的进气系统安装在车辆上的状况的立体图；
图5是图示根据本发明的第二实施例的用于车辆内燃机的进气系统的示意性构造的立体图；
图6A和6B分别是根据本发明的第二实施例的用于车辆内燃机的进气系统的俯视图和侧视图；
图7A是沿着图6B的VIIA-VIIA箭头所取的剖视图，图示了根据本发明的第二实施例的用于车辆内燃机的进气系统的内部构造；
图7B是示出根据第二实施例的第二进气管道的进气入口的形状的侧视图；
图7C是示出第二进气管道的形状的俯视图；以及
图7D是图示第二进气开口的形状的视图。
具体实施方式
将参考以下附图描述本发明的实施例。
图1至图4示出了根据本发明第一实施例的用于车辆内燃机的进气系统。如图1、图2A和图2B所示，根据第一实施例的用于车辆内燃机的进气系统10设置有空气滤清器盒14，空气滤清器盒14具有第一进气开口11、第二进气开口12和与发动机的未示出的进气口连通的连通开口13。空气滤清器盒14由树脂材料制成并通过注模成型来形成。在此实施例中，空气滤清器盒14形成大体长方体形状。
过滤元件15设置在空气滤清器盒14内，以夹在连通开口13与两个进气开口(即第一进气开口11和第二进气开口12)之间。过滤元件15是公知的过滤介质，其对通过第一进气开口11和第二进气开口12吸入的空气进行过滤。
如图1所示，第一进气管道16连接到空气滤清器盒14的前侧，使得空气通过第一进气开口11吸入到空气滤清器盒14中。如图4所示，第一进气管道16具有进气入口16a以吸入外界或外部空气，进气入口16a位于比第二进气管道17的开口端更远离空气滤清器盒14的位置处的，所述外界或外部空气是在紧接着从车辆1的外部进入发动机室之后的低温空气。例如，进气入口16a在车辆1的纵向上位于第二进气管道17的前侧(箭头A的方向)，并位于发动机室2的前部、散热器的上方。进气入口16a在箭头B的方向上吸入空气。
此外，第二进气管道17连接到空气滤清器盒14。第二进气管道17将空气从其开口端通过第二进气开口12吸入到空气滤清器盒14中。第二进气管道17在发动机室2中的挡泥板附近朝向车辆1的右侧(图4中的箭头C的方向)开口。第二进气管道17在箭头D的方向上吸入发动机室2中的空气(见图3A)。
进气管19连接到空气滤清器盒14的连通开口13，以将空气从空气滤清器盒14通过连通开口13供应至发动机。从空气滤清器盒14流出的空气流经进气管19，并经由图中未示出的气流计、节气门主体和进气歧管供应至发动机。如空气滤清器盒14那样，上述第一进气管道16、第二进气管道17和进气管19由树脂材料制成。
打开和关闭第二进气管道17的开关阀18a以能绕作为支点的转轴18c旋转的方式设置在第二进气管道17中。此外，负压致动器18b设置在第二进气管道17中。负压致动器18b根据第二进气管道17中的负压来使开关阀18a打开和关闭。开关阀18a、负压致动器18b和转轴18c构成开关阀单元18。此外，密封构件18d(见图3B)围绕开关阀18a的周边设置，以避免当开关阀18a关闭时开关阀18a与第二进气管道17之间产生间隙。更具体而言，当第二进气管道17中的负压等于或高于阈值时，即当第二进气管道17中的压力等于或低于阈值时，负压致动器18b保持开关阀18a关闭的状态(如图2B所示)。当发动机在高速高负荷区域运行并且第二进气管道17中的负压低于阈值时，负压致动器18b如图3B所示使开关阀18a打开。使开关阀18a打开或关闭的阈值可以是当发动机转速是3600-4000rpm时在第二进气管道17中产生的负压，并且开关阀18a可以在发动机转速高于设定转速(3600-4000rpm)时打开。
当第二进气管道17中的负压低于阈值并且开关阀18a关闭时，仅通过第一进气管道16吸入的低温空气被供应至发动机。当第二进气管道17中的负压等于或高于阈值并且开关阀18a打开时，通过第一进气管道16吸入的低温空气和通过第二进气管道17吸入的高温空气两者均被供应至发动机。
第一进气管道16和第二进气管道17被布置为使得第二进气管道17在第二进气开口12一侧的端部处的中心轴线与第一进气管道16在第一进气开口11一侧的端部处的中心轴线相交。换言之，第二进气管道17的中心轴线与第一进气管道16的中心轴线在空气滤清器盒14内相交，并且通过第一进气管道16吸入的空气的流线与通过第二进气管道17吸入的空气的流线汇合。在此实施例中，第一进气管道16布置在空气滤清器盒14在箭头A方向的壁表面上，第二进气管道17布置在空气滤清器盒14在箭头C方向的壁表面上，使得第一进气管道16在第一进气开口11一侧的端部处的中心轴线与第二进气管道17在第二进气开口12一侧的端部处的中心轴线在相同平面中大致正交。
由于在较窄或较小的发动机室2中布局方面的约束等，第一进气管道16(在此实施例中不包括进气入口16a)的横截面面积小于第二进气管道17的横截面面积。此外，第一进气管道16比第二进气管道17更长，并且第一进气管道16延伸到进气入口16a所在的、发动机室的前部。此外，进气入口16a的横截面积可以大于第二进气管道16的横截面积。另一方面，第二进气管道17被设定为比第一进气管道16短得多，并连接到空气滤清器盒14的与第一进气管道16所连接到的壁表面不同的壁表面。因此，第二进气管道17不容易受到其他构件(例如第一进气管道16)的干扰，并且第二进气管道17的横截面面积可以设定得较大。因此，通过第二进气管道17吸入到空气滤清器盒14中的空气的压力损耗比通过第一进气管道16吸入到空气滤清器盒14中的空气的压力损耗小得多。在此实施例中，第一进气管道16的压力损耗和第二进气管道17的压力损耗被设定为使得通过第二进气管道17吸入到空气滤清器盒14中的空气的流量是通过第一进气管道16吸入到空气滤清器盒14中的空气的流量的约五至十倍。
此外，从第一进气开口11的中心C1到第二进气开口12的中心C2的距离被设定为小于从第一进气开口11的中心C1到连通开口13的中心C3的距离，并小于从第二进气开口12的中心C2到连通开口13的中心C3的距离。
此外，第二进气开口12形成在空气滤清器盒14的面对连通开口13的壁表面中。换言之，第二进气开口12形成在空气滤清器盒14在箭头C的方向的壁表面中，并且连通开口13形成在空气滤清器盒14在箭头D的方向(其与箭头C的方向相反)的壁表面中。
此外，空气滤清器盒14的形成第一进气开口11的壁表面与空气滤清器盒14的面对第一进气开口11的壁表面相比，连通开口13形成在更靠近空气滤清器盒14的形成第一进气开口11的壁表面的位置处。换言之，连通开口13形成在空气滤清器盒14在箭头D方向的壁表面中靠近箭头A的方向的壁表面(其中形成第一进气开口11)的位置处。此外，第二进气开口12可以形成在空气滤清器盒14在箭头C方向的壁表面中靠近箭头A的方向的壁表面(其中形成第一进气开口11)的位置处。
接着，将在下文描述实施例的功能。
当发动机在低速低负荷区域运行时，开关阀18a如图2B所示处于关闭状态。因此，空气仅通过第一进气管道16吸入到空气滤清器盒14中。流经第一进气管道16并通过第一进气开口11在箭头B的方向上吸入到空气滤清器盒14中的空气将其流动方向改变约90度，并在箭头D的方向上朝向连通开口13流动。然后，由过滤元件15过滤的空气从连通开口13流出并通过进气管19供应至发动机。
另一方面，当发动机在高速高负荷区域运行时，负压致动器18b如图3B所示使开关阀18a打开。在开关阀18a打开的状态下，空气通过第一进气管道16和第二进气管道17两者吸入到空气滤清器盒14中。此时，流经第二进气管道17并通过第二进气开口12进入空气滤清器盒14的空气向形成有连通开口13的相对壁表面流动。但是，因为连通开口13位于靠近形成第一进气开口11的内壁表面的一侧，所以从第二进气开口12进入空气滤清器盒14的空气将其流动方向略微向箭头A的方向(其是形成第一进气开口11的内壁表面一侧)改变，并流经第一进气开口11附近。因此，通过流经第二进气管道17并从第二进气开口12进入空气滤清器盒14的空气的流动引入经过第一进气管道16并从第一进气开口11进入空气滤清器盒14的空气。因此促进了来自第一进气开口11的气流，并且流率和流量增大。
如上所述，根据第一实施例，当发动机在高速高负荷区域运行且开关阀18a打开时，通过第二进气开口12吸入充足量的空气，并且由从第二进气开口12吸入到连通开口13的空气的流动来促进从第一进气开口11到空气滤清器盒14中的气流。因此，与传统系统相比，即使发动机在高速高负荷区域运行，也能从第二进气开口12吸入充足量的空气，并从第一进气开口11吸入更大量的低温空气。因此，在发动机在高速高负荷区域运行时，可以实现良好的发动机性能。
此外，根据第一实施例，从第一进气开口11的中心到第二进气开口12的中心的距离被设定为小于从第一进气开口11的中心C1到连通开口13的中心C3的距离，并小于从第二进气开口12的中心C2到连通开口13的中心C3的距离。因此，在空气滤清器盒14中，从第二进气开口12到连通开口13的气流经过第一进气开口11附近。因此，通过从第二进气开口12到连通开口13的气流，将空气从第一进气开口11引入到空气滤清器盒14中。因此，通过从第二进气开口12吸入到连通开口13的空气的流动，来更有效地促进空气从第一进气开口11到空气滤清器盒14中的吸入或抽吸，因而在发动机在高速高负荷区域运行时，可以实现良好的发动机性能。
此外，在第一实施例中，第一进气管道16和第二进气管道17被布置为使得第一进气管道16在第一进气开口11一侧的端部处的中心轴线与第二进气管道17在第二进气开口12一侧的端部处的中心轴线大致正交。因此，第一进气开口11和第二进气开口12可以分别形成在空气滤清器盒14的彼此相邻的内壁表面中。因此，在布局不受限制或约束的情况下，可以将第二进气开口12的开口面积或尺寸设定为期望尺寸。因此，在发动机在高速高负荷区域运行时，充足量的空气从第二进气开口12吸入，并可以实现良好的发动机性能。
此外，在第一实施例中，因为第二进气开口12和连通开口13分别形成在空气滤清器盒14中彼此面对的壁表面中，所以从第二进气开口12进入空气滤清器盒14的空气并不显著改变流动方向，并被吸入到连通开口13中。因此，防止发生从第二进气开口12吸入到连通开口13中的空气的压力损耗，并从第二空气开口吸入充足量的空气。因此，在发动机在高速高负荷区域运行时，可以实现良好的发动机性能。
此外，在第一实施例中，因为空气滤清器盒14的形成有第一进气开口的壁表面和空气滤清器盒14的面对第一进气开口11的壁表面相比，连通开口13形成在更靠近空气滤清器盒14的形成有第一进气开口的壁表面的位置，所以空气滤清器盒14的形成有第一进气开口11的壁表面一侧与空气滤清器盒14的面对第一进气开口11的壁表面一侧相比，从第二进气开口12吸入到空气滤清器盒14中的空气在空气滤清器盒14的形成有第一进气开口11的壁表面一侧更猛烈或更快速地流动。因此，因为将空气可靠地从第一进气开口11引入空气滤清器盒中，并促进了其流动，所以在发动机在高速高负荷区域运行时，可以实现良好的发动机性能。
此外，空气滤清器盒14的形成有第一进气开口11的壁表面和空气滤清器盒14的面对第一进气开口11的壁表面相比，可以在更靠近空气滤清器盒14的形成有第一进气开口11的壁表面的位置处代替连通开口13形成第二进气开口12或者除了形成连通开口13之外还形成第二进气开口12。同样，在此情况下，可以获得上述功能和优点。
图5至图7D示出了根据本发明的第二实施例的用于车辆内燃机的进气系统20。
第二实施例与第一实施例的不同之处在于，第二实施例中第二进气开口和第二进气管道的形状与第一实施例中第二进气开口12和第二进气管道17的形状不同。因此，图5至图7D中与根据第一实施例的用于车辆内燃机的进气系统10相同或相应的部分或部件用与如图1至图3C所示相同的附图标记来进行解释。以下详细解释与第一实施例中不同的部分。
在如图5所示的第二实施例的用于内燃机的进气系统20中，第二进气开口22具有宽宽度部分22a和窄宽度部分22b(见图6A)。宽宽度部分22a和窄宽度部分22b具有彼此不同的开口宽度。从宽宽度部分22a到第一进气开口11的距离短于从窄宽度部分22b到第一进气开口11的距离，即宽宽度部分22a比窄宽度部分22b更靠近第一进气开口11。换言之，如图7D所示，宽宽度部分22a的宽度L3设定为大于窄宽度部分22b的宽度L4。因此，位置越靠近第一进气开口11，第二进气开口22的开口面积越大。因此，位置越靠近第一进气开口11，流经第二进气开口22的空气的流率和流量越大。在第二实施例中，如图7B所示，第二进气管道27的内壁的横截面的形状与第二进气开口22相同。因此，如第二进气开口22那样，第二进气管道27具有宽宽度部分27a和窄宽度部分27b。如图7B所示，第二进气管道27的横截面的宽度L1和L2分别对应于第二进气开口22的宽度L3和L4。
此外，如图7C所示，第二进气管道27在第一进气开口11附近一侧从开口端28到第二进气开口22的侧壁长度L5短于第二进气管道27在远离第一进气开口11的一侧从开口端28到第二进气开口22的侧壁长度L6。换言之，位置越靠近第一进气开口11，从第二进气开口22到第二进气管道27的开口端28的距离越短。因此，第二进气管道27的上表面的开口端28从与第二进气开口22平行的平面朝向第一进气开口11的中心一侧以角度θ倾斜。
如上所述，根据第二实施例，因为第二进气开口22具有宽宽度部分22a和窄宽度部分22b，并且宽宽度部分22a比窄宽度部分22b更靠近第一进气开口11，所以如图7A所示，经过第二进气开口22的宽宽度部分22a的空气的流率和流量大于经过窄宽度部分22b的空气的流率和流量。因此，空气被进一步可靠地从第一进气开口11引入空气滤清器盒14的内部，并促进了来自第一进气开口的气流。因此，在发动机在高速高负荷区域运行时，可以实现良好的发动机性能。
此外，根据第二实施例，因为第二进气管道27在第一进气开口11附近一侧从开口端28到第二进气开口22的侧壁长度短于第二进气管道27在远离第一进气开口11的一侧从开口端28到第二进气开口22的侧壁长度，所以第二进气管道27中在第一进气开口11附近一侧的压力损耗小于在远离第一进气开口11的一侧的压力损耗。因此，在第二进气管道27中在第一进气开口11附近一侧流动的空气的流率和流量大于在远离第一进气开口11的一侧流动的空气的流率和流量。因此，空气被可靠地从第一进气开口11引入空气滤清器盒14的内部，并促进来自第一进气开口11的气流。因此，在发动机在高速高负荷区域运行时，可以实现良好的发动机性能。
虽然以上已经描述了本发明的实施例，但是可以理解，本发明不限于所解释的实施例的细节，而可以在不偏离本发明的精神和范围的情况下以各种改变、修改或改进来实施。
例如，虽然在上述实施例中空气滤清器盒的形状具有长方体形状，但是其可以是各种形状，例如圆筒形状或椭圆筒形状。第二进气管道能以相对于空气滤清器的壁表面倾斜的方式连接到空气滤清器盒。例如，如果过滤元件水平地布置，并且连通开口形成在空气滤清器盒的壁表面的下部中，则第二进气管道的安装角可以被确定为使得从第二进气管道吸入到空气滤清器中的空气朝向形成在空气滤清器盒的壁表面的下部中的连通开口流动。在此情况下，第二进气开口形成在过滤元件上方而连通开口形成在过滤元件下方。当第二进气管道的中心轴线非水平而是倾斜时，第一进气管道和第二进气管道可以布置为使得第二进气管道在第二进气开口一侧的端部处的中心轴线与第一进气管道在第一进气开口一侧的端部处的中心轴线相交于位于空气滤清器内的点。
如上所述，本发明提供了在发动机在高速高负荷区域运行时可以实现良好的发动机性能的功能和优点。因此，本发明可以在各种设置有多个进气管道的用于内燃机的进气系统中应用。

Claims (11)

1.一种用于车辆内燃机的进气系统，包括：
空气滤清器盒，其具有第一进气开口、第二进气开口和与所述车辆内燃机的进气口连通的连通开口；
第一进气管道，其具有进气入口，并连接到所述空气滤清器盒，使得空气从所述进气入口通过所述第一进气开口吸入到所述空气滤清器盒中；
第二进气管道，其连接到所述空气滤清器盒，使得空气通过所述第二进气开口吸入到所述空气滤清器盒中，其中，所述进气入口比所述第二进气管道更远离所述空气滤清器盒；以及
开关阀，其设置在所述第二进气管道中，使得当所述开关阀关闭时，空气通过所述第一进气开口吸入到所述空气滤清器盒中，并且当所述开关阀打开时，空气通过所述第一进气开口和所述第二进气开口两者吸入到所述空气滤清器盒中，
其中，所述第二进气管道的横截面面积大于所述第一进气管道的横截面面积，并且
所述第一进气管道和所述第二进气管道布置为使得所述第二进气管道在所述第二进气开口一侧的端部处的中心轴线与所述第一进气管道在所述第一进气开口一侧的端部处的中心轴线相交。
2.根据权利要求1所述的进气系统，其中，从所述第一进气开口的中心到所述第二进气开口的中心的距离小于从所述第一进气开口的中心到所述连通开口的中心的距离，并小于从所述第二进气开口的中心到所述连通开口的中心的距离。
3.根据权利要求1或2所述的进气系统，其中，所述第一进气管道和所述第二进气管道布置为使得所述第二进气管道在所述第二进气开口一侧的所述端部处的中心轴线与所述第一进气管道在所述第一进气开口一侧的所述端部处的中心轴线大致正交。
4.根据权利要求3所述的进气系统，其中，所述第二进气开口形成在所述空气滤清器盒的面对所述连通开口的壁表面中。
5.根据权利要求4所述的进气系统，其中，所述空气滤清器盒的形成有所述第一进气开口的壁表面和所述空气滤清器盒的面对所述第一进气开口的壁表面相比，所述连通开口形成为更靠近所述空气滤清器盒的形成有所述第一进气开口的壁表面。
6.根据权利要求4所述的进气系统，其中，所述空气滤清器盒的形成有所述第一进气开口的壁表面和所述空气滤清器盒的面对所述第一进气开口的壁表面相比，所述第二进气开口形成为更靠近所述空气滤清器盒的形成有所述第一进气开口的壁表面。
7.根据权利要求5所述的进气系统，其中，所述空气滤清器盒的形成有所述第一进气开口的壁表面和所述空气滤清器盒的面对所述第一进气开口的壁表面相比，所述第二进气开口形成为更靠近所述空气滤清器盒的形成有所述第一进气开口的壁表面。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的进气系统，其中，所述第二进气开口包括宽宽度部分和窄宽度部分，所述宽宽度部分和所述窄宽度部分的开口宽度彼此不同，并且所述宽宽度部分比所述窄宽度部分更靠近所述第一进气开口。
9.根据权利要求8所述的进气系统，其中，所述第二进气管道在所述第一进气开口附近一侧从所述第二进气管道的开口端到所述第二进气开口的侧壁长度短于所述第二进气管道在远离所述第一进气开口的一侧从所述开口端到所述第二进气开口的侧壁长度。
10.根据权利要求1所述的进气系统，还包括过滤元件，所述过滤元件大致竖直地布置在所述空气滤清器盒的形成有所述连通开口的壁表面与所述空气滤清器盒的形成有所述第二进气开口的壁表面之间。
11.根据权利要求1所述的进气系统，还包括过滤元件，所述过滤元件大致水平地布置，其中，所述第二进气管道连接到所述空气滤清器盒，以相对于所述空气滤清器盒的壁表面倾斜，使得从所述第二进气管道吸入的空气朝向形成在所述过滤元件下方的所述连通开口流动。
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