CN101566084A - 一种发动机曲轴箱通风系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种发动机曲轴箱通风系统，在缸盖和进气歧管接合面处装有垫片，垫片上开设有孔口，孔口与缸盖气道口和进气歧管主气道口常开式连通，垫片上位于孔口的旁侧开设有镂空形成的悬置状的阀片，阀片一面对应于缸盖气道口圆周上的缺口，另一面对应于进气歧管上设置的旁置通路的气口，旁置通路连有进气口，进气口由管路与曲轴箱的出气口相连。采用曲轴箱通风路径直接布置在发动机本体内部，可以使布置在发动机本体外侧的曲通管路简单，使管路容易布置且布置的整齐不凌乱，并且减少单向阀的使用可以减少成本，同时也可以降低安装难度和零件的故障率。
Description
技术领域
本发明涉及到发动机曲轴箱通风系统，特别适合于增压发动机的曲轴箱通风系统。
背景技术
现有的增压发动机曲轴箱通风系统的连接管路一般直接布置在发动机本体的外侧，如图1所示，曲轴箱出来的气体经过油气分离器60分离后，被分离出来的机油回到油底壳70，分离后的气体，经过PCV阀50，一条路径经过单向阀40a进入进气歧管20，最后进入燃烧室燃烧掉，但此条路径中设置的单向阀40a的作用是控制需要增压的气体不会流入进气歧管20；另一条路径是气体经过单向阀40b进入进气软管，气体由进气软管经过涡轮增压器30后增压后进入进气歧管20。由于整车布置的情况不同，往往造成管路布置长而且零乱，而且管路中增加单向阀势必会使管路布置难度增加，也会使成本增加，并且零件越多越容易出现零件故障。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种布置在发动机本体内侧的曲轴箱通风系统的管路，该管路可以减少外部管路布置的长度，使外部管路容易布置且整齐。
为了解决上述技术问题，本发明在缸盖和进气歧管接合面处装有垫片，垫片上开设有孔口，孔口与缸盖气道口和进气歧管主气道口常开式连通，在垫片上位于孔口的旁侧开设有镂空形成的悬置的阀片，阀片一面对应于缸盖气道口圆周上的缺口，另一面对应于进气歧管上设置的旁置通路的气口，旁置通路连有进气口，进气口由管路与曲轴箱的出气口相连。
采用曲轴箱通风路径直接布置在发动机本体内部，可以使布置在发动机本体外侧的曲通管路简单，使管路容易布置且布置的整齐不凌乱，并且减少单向阀的使用可以减少成本，同时也可以降低安装难度和零件的故障率。
附图说明
图1为现有技术中增压发动机的曲轴箱通风系统的结构示意图；
图2为本发明提供的曲轴箱通风系统的结构示意图；
图3为缸盖、进气歧管及垫片的装配结构示意图；
图4为垫片的结构示意图；
图5为缸盖的结构示意图；
图6a为进气歧管的结构示意图；
图6b、6c分别为图6a的右视图和左视图；
图7为图3所示装配状态下的局部剖视状态的示意图；
图8a为本发明非工作状态下的工作原理图，图8b为本发明工作状态下的工作原理图。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
由图2和图3可知，本发明涉及一种发动机曲轴箱通风系统，此系统在缸盖10和进气歧管20接合面处装有垫片30，垫片30上开设有孔口31，与缸盖气道口11和进气歧管主气道口211常开式连通，垫片30上位于孔口31的旁侧开设有镂空形成的悬置的阀片32，阀片32一面对应于缸盖气道口11圆周上的缺口12，另一面对应于进气歧管上设置的旁置通路22的气口221，旁置通路22连有进气口23，进气口23由管路与曲轴箱的出气口相连。
阀片32可处在连通或截止缺口12和气口221两种位置状态，所以整个结构在发动机本体外侧看来是一条曲轴箱气体通路，管路直接连接进气歧管主气道21，可实际上却有两条通路，曲轴箱出来的气体经过油气分离器60分离后，被分离出来的机油回到油底壳70，分离后的气体，经过PCV阀50，进入进气歧管20的进气口23，由于进气口23只能与进气歧管旁置通路22的气口221和出气口24连通，此旁置通路22设置在进气歧管20的法兰面内并与法兰端面平行，经由气口221延伸到法兰端面上，所以一条通路是气体通过进气口23后，再经过进气歧管旁置通路22和缺口12，接着进入缸盖气道11，最终进入燃烧室燃烧；另一条通路是气体通过进气口23后，经过进气歧管旁置通路22和出气口24，进入进气歧管主气道21和缸盖气道11，最终进入燃烧室燃烧。但是，进入进气口23的气体并不是随意流通的，而是有方向的流动，因为缸盖10上的缺口12，阀片32，进气歧管旁置通路22的气口221三者结合在一起，在两侧压差的作用下，起到了一个单向阀的作用，所以气体只能从进气歧管旁置通路22的气口221经过阀片32流入缺口12内，而不能反向流通。
缸盖10上的缺口12为位于气道口边缘处的凹部，该凹部延伸至缸盖10上与阀片32的对应位置处，进入缺口12的气体可直接进入缸盖气道。进气歧管20上与缸盖10结合的端面的旁侧设有进气口23和出气口24，该出气口24经单向阀40c与涡轮增压器30相连，涡轮增压器30的进气端与单向阀40c的出气端相连，涡轮增压器30的出气端与进气歧管主气道21相连，出气口24与进气歧管旁置通路22连通。
上述旁置通路22的气口221有两处，分别在一、二两个进气歧管主气道口211和三、四两个进气歧管主气道口211之间，同样阀片32和缺口12也有两处，位于旁置通路22的气口221的对应位置处，且旁置通路22位于法兰面下边缘的一段，并沿边缘延伸至气口221。阀片32的轮廓能完全覆盖住进气歧管旁置通路22的气口221，以保证阀片32弹起时不会向进气歧管旁置通路22的气口221一侧发生弹性形变，而是包容在缺口12内。
单向阀作用原理如图8a和8b，当进气歧管旁置通路22内压力为负压的时候，缸盖10上的缺口12内的压力也为负压，此时缸盖10上的缺口12内的真空度大于进气歧管旁置通路22的气口221内的真空度，阀片32被吸开，曲轴箱过来的气体在负压的作用下被直接吸入进气道内，再跟随燃油混合气进入燃烧室内燃烧；当气歧管旁置通路22内的压力为正压的时候，缸盖10上的缺口12内也为正压，这时缸盖10上的缺口12内的压力大于进气歧管旁置通路22的气口221内的压力，在缸盖10上的缺口12压力作用下阀片32被压紧在进气歧管20的法兰面上，进气歧管旁置通路22与缸盖10上的缺口12的通道被封死，曲轴箱气体不能通过歧管进入气道，只能从出气口24出来，经过单向阀和增压器后，进入进气歧管的主气道21和缸盖气道11，最后进入燃烧室燃烧，这样整个机构就构成了具有两条通风路径的曲轴箱通风系统。
Claims (8)
1、一种发动机曲轴箱通风系统，在缸盖(10)和进气歧管(20)接合面处装有垫片(30)，垫片(30)上开设有孔口(31)，孔口(31)与缸盖气道口(11)和进气歧管主气道口(211)常开式连通，其特征在于：垫片(30)上位于孔口(31)的旁侧开设有镂空形成的悬置状的阀片(32)，阀片(32)一面对应于缸盖气道口(11)圆周上的缺口(12)，另一面对应于进气歧管(20)上设置的旁置通路(22)的气口(221)，旁置通路(22)连有进气口(23)，进气口(23)由管路与曲轴箱的出气口相连。
2、根据权利要求1所述的通风系统，其特征在于：所述阀片(32)可处在连通或截止缺口(12)和气口(221)两种位置状态。
3、根据权利要求1所述的通风系统，其特征在于：所述旁置通路(22)设置在进气歧管(20)的法兰面内并与法兰端面平行，经由气口(221)延伸到法兰端面上。
4、根据权利要求1所述的通风系统，其特征在于：所述缸盖(10)上的缺口(12)为位于气道口边缘处的凹部，该凹部延伸至缸盖(10)上与阀片(32)的对应位置处。
5、据权利要求1所述的通风系统，其特征在于：进气歧管(20)上与缸盖(10)结合的端面的旁侧设有进气口(23)和出气口(24)，该出气口(24)经单向阀(40c)与涡轮增压器(30)相连，涡轮增压器(30)的进气端与单向阀(40c)的出气端相连，涡轮增压器(30)的出气端与进气歧管主气道(21)相连，出气口(24)与进气歧管旁置通路(22)连通。
6、根据权利要求1所述的通风系统，其特征在于：所述旁置通路(22)的气口(221)有两处，分别在一、二两个进气歧管主气道口(211)和三、四两个进气歧管主气道口(211)之间。
7、根据权利要求2所述的通风系统，其特征在于：所述阀片(32)的轮廓能完全覆盖住进气歧管旁置通路(22)的气口(221)。
8、根据权利要求3所述的通风系统，其特征在于：所述旁置通路(22)在法兰面下边缘的一段，并沿边缘延伸至气口(221)。
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| CN114846233A (zh) * | 2019-11-08 | 2022-08-02 | 雷诺股份公司 | 具有导流板的气缸盖的进气口处的用于脱油气体的进气装置 |
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