CN101475078A

CN101475078A - 板架式集装箱及具有该集装箱的敞车车厢和平车

Info

Publication number: CN101475078A
Application number: CNA2008101275754A
Authority: CN
Inventors: 唐连超; 赵秀莲
Original assignee: BEIJING DEHUA HAOTONG FREIGHT SURROGATE Co Ltd
Current assignee: Qu Baozhen; Beijing Deda Logistics Co Ltd
Priority date: 2008-06-27
Filing date: 2008-06-27
Publication date: 2009-07-08
Anticipated expiration: 2028-06-27
Also published as: CN101475078B

Abstract

本发明提供一种板架式集装箱及具有该集装箱的敞车车厢和平车，其中板架式集装箱包括：底架；以及第一连接件，成对地且突出地设置于底架的一对相对侧部上，且第一连接件上设置有向上的通孔。该板架式集装箱还可进一步包括：多列阻挡件，并排布置于底架上，且相邻两列阻挡件之间形成凹形空间。该板架式集装箱能够适合于铁路、公路、船舶等多种运输工具的运载，而且能够方便固定于铁路敞车车厢和平车、适于运载重质圆柱形货物且运载货物规格范围大且数量多、装卸作业效率高、方便地在各种不同的运输工具之间进行多式联运转换、加固成本较低。

Description

板架式集装箱及具有该集装箱的敞车车厢和平车

技术领域

本发明涉及一种板架式集装箱及具有该集装箱的敞车车厢和平车。

背景技术

目前，重质圆柱形货物(例如卷钢)通过铁路运输时，主要采用钢质座架、凹形草支垫作为加固材料(装置)的横向卧装方式。

其中钢质座架由钢制成，强度高，可重复使用，例如，铁路运输中存在有如图1所示的钢质座架100。如图1所示，该钢质座架100具有底架，在底架的一对相对侧部上具有阻挡件103，而在另一对相对侧部上具有呈三角形的第二连接件101、102。当圆柱形货物置于钢质座架100上后，通过第二连接件101、102可将圆柱形货物固定于由第二连接件101、102形成的承载区域内。当该钢质座架100应用于敞车车厢(未示出)时，可通过阻挡件103与敞车车厢的侧立柱内加强斜铁之间的配合而将钢质座架100固定于敞车内。但这种钢质座架100应用于平车上时，由于其自身不具有能够固定于平车上的固定结构，所以仍然需要使用钢丝绳等材料进行拉牵加固。

另外，由于钢质座架100的三角形的第二连接件101、102的角度(具体地说，阻挡件101与水平面之间的夹角)通常设置成大于50度，所以适装圆柱形货物的直径范围较小(通常适装重质圆柱形货物的最大直径与最小直径之比小于1.5)。这样，要满足直径850～1900mm重质圆柱形货物的同时装载要求，至少需要有两种规格的钢座架。而且，钢质座架100只有一个承载区域，因而每个座架装载圆柱形货物的数量较少，运载效率低。

此外，钢质座架100不具有起吊结构，所以不能连同所运载的圆柱形货物一起起吊，从而装卸作业(尤其是在多式联运时)效率较低。

而凹形草支垫缓冲性能好，制作成本低，近10年来在铁路敞车运输圆柱形货物时得到广泛应用。但是，凹形草支垫不论应用于敞车还是平车时均需要额外的加固措施，而且凹形草支垫也同样具有以上所述的起吊不便的问题，并且由于其由草等原材料制成，技术性能不稳定，所以只适于一次性使用。

因此需要一种能够方便固定于敞车和平车、适于运载重质圆柱形货物(例如卷钢)且运载货物规格范围大且数量多、装卸作业效率高的装置，最好是一种集装箱，其能够适合于铁路、公路、船舶等多种运输工具的运载。目前，虽然存在有适合多式联运的集装箱，但是却不存在适合运载重质圆柱形货物的集装箱。

发明内容

本发明正是致力于克服现有技术的上述缺陷而作出的。本发明的目的在于提出一种板架式集装箱，该板架式集装箱能够适合于铁路、公路、船舶等多种运输工具的运载，而且能够方便固定于铁路敞车和平车、适于运载重质圆柱形货物且运载货物规格范围大且数量多、装卸作业效率高、加固成本低。

根据本发明的一方面，提供了一种板架式集装箱，其包括：底架；以及第一连接件，成对地且突出地设置于底架的一对相对侧部上，且第一连接件上设置有向上的通孔。

优选地，板架式集装箱进一步包括：多列阻挡件，并排布置于底架上，且相邻两列阻挡件之间形成凹形空间。

优选地，板架式集装箱进一步包括：第二连接件，成对地且突出地设置于底架的另一对相对侧部上。

优选地，每个第一连接件包括：底板；以及侧板，从底板的相对侧部向上延伸。

优选地，板架式集装箱进一步包括：吊环，成对地且突出地设置于底架的一对相对侧部上。

优选地，凹形空间呈V字形或U字形。

优选地，板架式集装箱的最外侧的两列阻挡件与底架构成大致直角三角形，内侧的其它列阻挡件与底架构成大致等边三角形。

优选地，各列阻挡件的顶部设置有增强杆，该增强杆连接于同一列的阻挡件之间。

优选地，多列阻挡件的形成凹形空间的侧面上设置有用于增加摩擦力的加固层。

优选地，大致V字形空间的角度为75～100度。

优选地，各列阻挡件的顶部设置有增强杆，增强杆连接于同一列的阻挡件之间。

优选地，板架式集装箱符合国际通用集装箱标准。

根据本发明的另一方面，提供了一种铁路运输用敞车车厢，该敞车车厢具有前述任一种板架式集装箱，板架式集装箱通过第二连接件卡设于铁路运输用敞车车厢的加强斜铁上。

根据本发明的又一方面，提供了一种平车，该平车具有前述任一种板架式集装箱，板架式集装箱通过第一连接件卡设于平车的地板上的相应蘑菇状突起件上。

当根据本发明的板架式集装箱装载在敞车车厢时，可以利用第二连接件与敞车侧墙立柱的内加强斜铁的配合而对该种板架箱进行挡固。当根据本发明的板架式集装箱装载在共用平车(又称集装箱两用平车)时，可以利用共用平车上固定集装箱的下部固定旋锁件对该种板架箱进行加固。从而，实现了在铁路敞车、平车上装载后均不需再进行拉牵加固，从而减少作业程序和加固材料的使用，提高作业效率，降低加固成本。

根据本发明的板架式集装箱可以具有三个(或2～4个)承载区域，与目前的仅具有一个承载区域的钢质座架相比，不但承载货物的数量多，而且适装货物的直径范围大(D/d>1.5)，可以减少制作数量，从而降低投资。

通过合理设置起吊环，使根据本发明的板架式集装箱可以在不碰触货物下载货起吊，并且可以方便地用于符合国际通用集装箱标准的敞车车厢和平车，便于实现多式联运的门对门运输，提高了运输、装卸作业效率。

应该理解，以上的一般性描述和以下的详细描述都是列举和说明性质的，目的是为了对要求保护的本发明提供进一步的说明。

附图说明

附图组成本说明书的一部分，用来帮助进一步理解本发明。这些附图图解了本发明的一些实施例，并可与说明书一起用来说明本发明的原理。附图中：

图1是根据现有技术的用于运载圆柱形货物的钢质座架。

图2是根据本发明实施例的用于运载圆柱形货物的板架式集装箱的立体示意图。

图3是根据本发明实施例的用于运载圆柱形货物的板架式集装箱的俯视图。

图4是根据本发明实施例的用于运载圆柱形货物的板架式集装箱的沿A-A向的剖视图。

图5～7是根据本发明实施例的具有增强结构的板架式集装箱的主视图、左视图及俯视图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。在附图中相同的部件用相同的标号表示。

如图2-图4所示，根据本发明实施例的板架式集装箱200包括底架210、多列阻挡件201a、201b、203a、203b、第一连接件205a、205b、吊环204、第二连接件206a、206b。

底架210优选地由型材焊接而成。一方面，底架210起到用于设置多列阻挡件201a、201b、203a、203b、第二连接件206a、206b、第一连接件205a、205b、吊环204的基架作用。另一方面，底架210可以将载荷均匀传递到装运车辆的车地板上的作用，从而避免载荷集中对车地板结构强度带来不利的影响。

所述多列阻挡件201a、201b、203a、203b并排布置于所述底架210上，且相邻两列阻挡件之间形成大致V字形空间。如图4中所示，V字形空间用于放置圆柱形货物(由虚线表示的圆示出)。由于圆柱形货物放置于V字形空间内，所以通过多列阻挡件201a、201b、203a、203b而防止圆柱形货物的滚动，从而保证了运载、装卸过程中货物的稳定性。

优选地，板架式集装箱包括四列阻挡件201a、201b、203a、203b。如图2所示，外侧的两列阻挡件201a、201b与所述底架210构成大致直角三角形，内侧的两列阻挡件20a、203b与所述底架210构成大致等边三角形。

为了增强阻挡件的刚度和强度，可以在每列阻挡件上设置加强筋，例如，如图2所示，外侧的两列阻挡件201a、201b上设置加强筋202a、202b。另外如图5所示，内侧的两列阻挡件203a、203b上可以设置加强筋2031a、2032a、2031b、2032b。此外，为了增强阻挡件的横向刚度和强度，如图6和7所示，各列阻挡件201a、201b、203a、203b的顶部设置有增强杆212，该增强杆212连接于同一列的阻挡件之间。

通过选择合理的角度、高度和间距尺寸使V字形承载区域可以适应较大范围直径的圆柱形货物。例如，优选地将所述V字形空间的角度α设置为75～100度，如图4所示。这样，可以适装圆柱形货物的直径范围较大。具体地说，通常可以适装圆柱形货物的最大直径D与最小直径d之比D/d>1.5(最高可达2.5)。例如，当要满足直径850～1900mm圆柱形货物的同时装载要求时，仅需要使用同一个根据本发明的板架式集装箱即可，从而使得运载成本大大降低，运载效率提高。

另外，参照图3所示，多列阻挡件201a、201b、203a、203b的形成V字形承载区域的侧面上设置有用于增加摩擦力的加固层213，即，在阻挡件201a、201b、203a、203b表面与货物接触的区域上设置了加固层213，从而增加了阻挡件201a、201b、203a、203b与货物两者间的摩擦力，使货物在运输过程中横向不必再采取加固措施，降低了加固成本。优选地，加固层213可以为橡胶板。

从图2与图1的比较可以明显看出，图1示出的根据现有技术的座架仅具有一个承载空间，而图2所示的根据本发明的板架式集装箱则具有三个承载空间，从而可以大大增加货物运载量。优选地，图中所示的每列阻挡件201a、201b、203a、203b均包括对称设置于所述底架210上的阻挡件。这样一来，当货物的长度较小时，可以在一个承载空间内放置两件圆柱形货物，并且该两件圆柱形货物由于对称布置的阻挡件的作用而受力均衡，从而保证了运载、装卸过程中货物的稳定性。

各列阻挡件201a、201b、203a、203b之间所形成的承载空间的形状不限于图2-4所示的V字形，还可以是其它凹形，例如，U字形，只要该形状适于稳定放置重质圆柱形货物即可。另外，阻挡件的列数，即，阻挡件所形成的承载区域的数量也可以根据货物的规格进行改变，例如，可以设置2或4个承载区域。

第一连接件205a、205b成对地且突出地设置于所述底架210的另一对相对侧部上，且所述第一连接件205a、205b上设置有向上的通孔208。设置通孔208的目的在于通过与共用平车(未示出)上用于固定集装箱的下部旋锁件(即，平车地板相应位置上的蘑菇状突起件)对整个板架式集装箱200进行固定，因而通孔208形状与符合国际标准的下部旋锁件相对应，即，通孔208的尺寸符合国际标准，这样，通过通孔208与平车地板相应位置上的蘑菇状突起的配合，从而可以将整个板架式集装箱200固定于平车上，因此方便板架式集装箱200应用于平车时的运载。因此，第一连接件205a、205b通过利用共用平车上的下部固定旋锁件固定根据本发明的板架式集装箱200，从而使得板架式集装箱200在铁路共用平车上装载后不必再额外地用钢丝绳等材料进行拉牵固定，从而装卸更加方便、省时，降低加固成本。

优选地，每个第一连接件205a、205b可以包括：底板，通孔208设置于该底板上；以及侧板207，从底板的相对侧部向上延伸。侧板207的作用是用于防止在将板架式集装箱200的通孔208与平车地板相应位置上的蘑菇状突起件配合时底板发生变形。

第二连接件206a、206b成对地且突出地设置于所述底架210的一对相对侧部上。通过将一对第二连接件间形成的凹口卡设于敞车的侧立柱内加强斜铁(未示出)之间，从而可以将整个板架式集装箱200固定于敞车内，因此方便板架式集装箱200应用于敞车时的运载。第二连接件206a、206b不仅限于图2示出的实施例，第二连接件206a、206b可以选用工字钢、或槽钢、或箱形结构件。第二连接件206a、206b的使用使得根据本发明的板架式集装箱200在敞车上装载后不必再额外地用钢丝绳等材料进行加固，从而装卸更加方便。

吊环204成对地且突出地设置于所述底架210的一对相对侧部上。优选地，对称地设置4个吊环204(如图4所示，图4中示出了对称地设置于底架210一侧上的两个吊环204a、204b)，从而便于将板架式集装箱200连同其所运载的圆柱形货物一起起吊。这样，通过合理布置吊环204的位置，使得底架210的受力较为合理，避免了板架式集装箱200的载荷集中。另外，通过合理设置起吊环，可以使根据本发明的板架式集装箱200可以在不碰触货物的情况下连同货物一起起吊。

优选地，根据本实用新型的板架式集装箱200符合国际通用集装箱标准，从而其可以方便地用于同样符合国际标准的敞车车厢和平车，进而实现多种运输工具(例如：火车、轮船、汽车)间进行多式联运。

尽管本发明已经参照附图和优选实施例进行了说明，但显然，对于本领域的技术人员来说，在不背离本发明的精神和范围的前提下，可以对本发明作出各种更改和变化。本发明的各种更改、变化由所附的权利要求书及其等同物的内容涵盖。

Claims

1.一种板架式集装箱(200)，其特征在于，所述板架式集装箱包括：

底架(210)；以及

第一连接件(205a、205b)，成对地且突出地设置于所述底架(210)的一对相对侧部上，且所述第一连接件(205a、205b)上设置有向上的通孔(208)。

2.根据权利要求1所述的板架式集装箱，其特征在于，所述板架式集装箱进一步包括：

多列阻挡件(201a、201b、203a、203b)，并排布置于所述底架(210)上，且相邻两列阻挡件之间形成凹形空间。

3.根据权利要求1所述的板架式集装箱，其特征在于，所述板架式集装箱进一步包括：

第二连接件(206a、206b)，成对地且突出地设置于所述底架(210)的另一对相对侧部上。

4.根据权利要求1所述的板架式集装箱，其特征在于，每个所述第一连接件(205a、205b)包括：

底板；以及

侧板(207)，从所述底板的相对侧部向上延伸。

5.根据权利要求1所述的板架式集装箱，其特征在于，所述板架式集装箱进一步包括：

吊环(204)，成对地且突出地设置于所述底架(210)的一对相对侧部上。

6.根据权利要求2所述的板架式集装箱，其特征在于，所述凹形空间呈V字形或U字形。

7.根据权利要求6所述的板架式集装箱，其特征在于，所述板架式集装箱的最外侧的两列阻挡件(201a、201b)与所述底架(210)构成大致直角三角形，内侧的其它列阻挡件(20a、203b)与所述底架(210)构成大致等边三角形。

8.根据权利要求7所述的板架式集装箱，其特征在于，所述大致V字形空间的角度为75～100度。

9.根据权利要求7所述的板架式集装箱，其特征在于，各列阻挡件(201a、201b、203a、203b)的顶部设置有增强杆(212)，所述增强杆(212)连接于同一列的阻挡件之间。

10.根据权利要求7所述的板架式集装箱，其特征在于，所述多列阻挡件(201a、201b、203a、203b)的形成所述凹形空间的侧面上设置有用于增加摩擦力的加固层(213)。

11.根据权利要求1所述的板架式集装箱，其特征在于，所述板架式集装箱符合国际通用集装箱标准。

12.一种铁路运输用敞车车厢，其特征在于，所述敞车车厢具有前述权利要求中任一项所述的板架式集装箱，所述板架式集装箱(200)通过第二连接件(206a、206b)卡设于所述铁路运输用敞车车厢的加强斜铁上。

13.一种平车，其特征在于，所述平车具有前述权利要求中任一项所述的板架式集装箱，所述板架式集装箱(200)通过第一连接件(205a、205b)卡设于所述平车的地板上的相应蘑菇状突起件上。