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CN101384817B - 带有飞行警告灯装置的风力发电装置 - Google Patents

带有飞行警告灯装置的风力发电装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种带有飞行警告灯装置的风力发电装置。根据本发明，仅当交通工具、优选飞机靠近风力发电装置到预定距离时才打开飞行警告灯装置。

Description

带有飞行警告灯装置的风力发电装置
技术领域
本发明涉及一种带有飞行警告灯装置的风力发电装置。
背景技术
作为本领域的现有技术，请参考WO 01/86606，WO 97/29320，US 6 013 985，GB 2 315 123，GB 1 383 653，US 4 620 190以及对高层建筑上尤其是风力发电装置上的飞行警告灯装置运行的有效规定。
在飞行警告灯装置中存在各种变型，飞行警告灯装置通常做成所谓的“闪光灯”形式以形成“闪光(Blinkfeuer)”，该“闪光”通过给定的点亮(“亮时间段”)持续时间以及在其间闪光灯被关掉的相应的“暗时间段”来辨别。
这些飞行警告灯装置还特别用于空中交通的定向，以便避免飞机与风力发电装置碰撞。尽管如此，需要指出的是飞行警告灯装置还可用于离岸风力发电装置以可靠地防止离岸风力发电装置与船舶或其他水上交通工具碰撞。
现在，这种飞行警告灯装置在晚上的不断地工作总是有问题的，尤其是，如果风力发电装置或多个风力发电装置——所谓的风力公园——设置在陆地上，并且风力发电装置靠近城镇或位于住宅附近，则有些居民担心会被闪光灯打扰，并且这最终导致风力发电技术因此也会因此获得的负面形象。
发明内容
本发明的目的在于减少由飞行警告灯装置所带来的上述副作用。
根据本发明，提出了一种具有权利要求1或其他任意一项权利要求所述特征的风力发电装置。从属权利要求描述了有益的改进。
具体实施方式
根据本发明，风力发电装置的飞行警告灯装置总是关闭的，并因此不再表现出对居民们的视觉损伤。风力发电装置的飞行警告灯装置——或风力公园的风力发电装置的飞行警告灯装置——只有在飞机、车辆或船舶接近时才打开。
优选地风力发电装置(或风力公园的至少一台风力发电装置)具有能够接收预定频率的预定信号的接收器。只要没有接收到信号飞行警告灯装置就关闭，其中开关装置设置在接收器的下游，该开关装置产生飞行警告灯装置的相应打开或关闭信号。如果接收器接收到信号，飞行警告灯装置打开并开始以通常方式闪烁，例如按闪光灯形式的启动和关闭的规定节奏闪烁。
作为对所提出的方案的补充和/或替代，飞行警告灯装置还可以根据信号接收到的接收场强度打开，使得只有在发信号的交通工具距离风力发电装置预定距离时才打开。在这方面，可以想到，由接收场强度或其他能够在发射信号评价过程中对其进行评价的参数来确定发射器的距离和/或发射器的运动。通过时间上连续的差分测量，还能够确定发射器是否接近风力发电装置，并且风力发电装置能由此决定是否打开飞行灯光装置，当由时间上连续的测量而得到的接收场强度增大时这是适当的，或者在连续接收场强度测量得到发射器离开风力发电装置的结果时决定是否关闭风力发电装置。
当发射器接近接收器时，还可以通过提高接收场强度来改变——例如提高——闪光节奏，那么，如果发射器设置在飞机中，能够使飞机的飞行员清楚他可能过度接近风力发电装置或者风力公园的风力发电装置，并且他还能采取适当的躲避动作。
另一个变型在于，风力发电装置不仅具有接收器还具有发射器，该发射器总是或在接收器接收来自第一发射器(例如设置在飞机中)的信号时，又发射包括风力发电装置的位置坐标(例如以GPS系统的数据格式)在内的发射信号。该信号能够被飞机接收，从而通过飞机(船舶，车辆等)与风力发电装置之间的双向通信而不用飞行警告灯装置也可使飞机内的飞行员(或自动驾驶系统)(船舶上的船长)自己认识到他正接近风力发电装置(或风力公园)，以便相应地控制交通工具(飞机)。
发射器和接收器彼此通讯的频率还可以是那些在军事技术中预留的用于敌我识别的频率。
如果发射信号为数字信号，还可以通过设置在接收器下游的差错识别装置从差错率中推断出发射器到接收器的距离，如果差错率低于规定的差错率阈值，就开始激活飞行警告灯装置。
因此，还可以类似地将设置在风力发电装置的接收器下游的差错识别装置作为场强度测量的替代参数或者补充使用，以产生用于激活或关闭飞行警告灯装置的相应开关标准。
优选地飞行警告灯装置还配备有微处理器，其记录激活时间和关闭时间并将它们存储在内存中，另外，还将那些存储数据传送到中心飞行控制场所(Flugleitstelle)，其能够使用那些数据用来飞行监控。
从风力发电装置到这种飞行控制场所的数据传输通过诸如高频(UKW)、中波(MW)、调频(FM)、调幅(AM)、网际协议、调制解调器连接或GSM等传统技术设备实现。
通过本发明，对飞行警告灯装置提出比以前少得多的要求，这最终延长了飞行警告灯装置的使用寿命，尤其是风力发电装置附近的居民对飞行警告灯装置明显比以前厌烦得少。
尤其有益的是，如果发射器顺带传输规定的发射器自身的识别信号，以使该识别信号在某些环境下也能够被解码和识别。识别信号的联合发送还可以用来在需要时不顾飞机的接近而不执行激活动作。因此在某些环境下，如果情况涉及军事运用，则尽管接到来自发射器的信号，也不希望激活飞行警告灯装置，当随附发送特殊的识别信号，则能够禁止激活，如果从识别信号可以明显看出识别信号位于“索引”上(一种具有相应识别信号的列表)，则该“索引”不应导致飞行警告灯装置按惯例打开或激活。
如果飞行警告灯装置具有定时开关，还能够通过到飞行警告灯装置的相应信号来改变闪烁节奏(Blitzrhythmus)，此外优选飞行警告灯装置的关闭不在发射信号停止之后立即执行，而仅在接收到来自发射器的最后信号之后规定时期和/或在接收信号低于规定阈值时，才关闭飞行警告灯装置。
图1显示了常见的障碍或危险信号灯。本说明书开头部分所提及的来自现有技术的文件的内容明确地并入本申请的内容。这些一般现有技术首先显示了飞行警告灯装置的结构。本发明优选用于机场等附近的风力发电装置。
飞行警告灯装置可以具有设置在风力发电装置的吊舱(Gondel)上的闪光灯。然而发光装置还可能不设置在吊舱上而是可替代地和/或附加设置在转子叶片上，优选设在转子叶片的尖端。
作为对前述的本发明的变型的另一替代或补充，交通工具具有RF-ID标记和/或风力发电装置配备有RF-ID标记。如果交通工具和/或风力发电装置配备有询问器(Interogator)，该询问器能够激发RF-ID标记以产生响应码信号(就飞机而言，讯问器发射风力电力装置中的RF-ID标记，如果风力发电装置具有讯问器的话，则它发射飞机内的RF-ID标记)。一旦询问器从RF-ID标记获得可评价的答复信号，则将该答复信号作为开关信号评价，以便以根据本发明说明的方式打开飞行警告灯装置，或者在飞机驾驶舱内指出人们在风力公园附近并且飞机驾驶舱总是通过飞机自身接近风力公园被通知。尤其是能够在驾驶舱内接收安装在风力发电装置上的RF-ID标记的答复信号，以实际模拟飞行警告灯装置的状态，因为众所周知，重要的不是风力发电装置的飞行警告灯装置被打开，而是使靠近风力公园或者风力发电装置并处于与之碰撞过程中的飞机注意到飞机靠近风力发电装置或风力公园。

Claims (9)

1.一种带有飞行警告灯装置的风力发电装置，
其特征在于，当交通工具靠近所述风力发电装置到预定距离时才打开所述飞行警告灯装置，其中所述风力发电装置具有接收器，所述接收器能够接收来自移动的发射器的信号，在通过所述接收器接收到预定信号时，打开所述飞行警告灯装置，并且在不再接收到所述信号和/或接收强度低于预定值之后的预定时间后关闭所述飞行警告灯装置。
2.如权利要求1所述的风力发电装置，
其特征在于，当不再接收到所述接收信号和/或接收到接收强度低于预定值的所述接收信号时，关闭所述飞行警告灯装置。
3.如权利要求1或2所述的风力发电装置，
其特征在于，所述发射器的发射频率为飞行和/或航行中常用的频率。
4.如权利要求1或2所述的风力发电装置，
其特征在于，由交通工具发射的信号具有预定的识别信号，所述识别信号能够通过设置在所述风力发电装置内的解码器解码，并且在预定识别信号解码后打开所述飞行警告灯装置。
5.如权利要求1或2所述的风力发电装置，
其特征在于，所述飞行警告灯装置设置在所述风力发电装置的吊舱上。
6.如权利要求1或2所述的风力发电装置，
其特征在于，所述飞行警告灯装置设置在转子叶片上。
7.如权利要求1或2所述的风力发电装置，
其特征在于，在飞机和/或船舶或者其他交通工具靠近时，所述飞行警告灯装置以预定节奏闪烁。
8.如权利要求7所述的风力发电装置，
其特征在于，当交通工具进一步靠近时，改变所述飞行警告灯装置的闪烁节奏。
9.如权利要求1或2所述的风力发电装置，
其特征在于，所述风力发电装置具有定时开关和用于接收用于打开所述飞行警告灯装置的信号的接收器，其中在设置于所述接收器下游的评价装置中评价所述用于打开所述飞行警告灯装置的信号的接收强度，并将该评价信号传送到所述定时开关，所述定时开关本身根据所述接收用于打开所述飞行警告灯装置的信号的强度确定所述飞行警告灯装置的打开时间段和/或关闭时间段。
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