CN101249812A - 车辆座椅骨架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆座椅骨架，其包括一个基本框架组件，基本框架组件包括左框架、右框架和顶框架，顶框架安装在左框架和右框架的顶边上，左框架具有一个安全带固定点，还包括一个第一加强杆，第一加强杆的一端固定在安全带固定点上，另一端安装在右框架的底边上。安全带固定点所受的拉力部分传递到右框架底边，进而该拉力就可以比较合理地传到座椅的安装点上，使座椅骨架更加稳固，提高安全性。
Description
技术领域
本发明涉及交通工具领域，尤其是关于一种可以安装安全带的车辆座椅骨架。
背景技术
微型客车第二排座椅在我国及外国的强制法规上，均要求装配有座椅安全带以保护乘客的安全，第二排座椅配置安全带一般采用两种方式，两点式安全带或三点式安全带，因安全带所受的拉力较大，故在安全带的布置时一般把安全带的安装点布置在地板上，也有的布置在座椅上。
当座椅结构简单时，因安全带所受的冲击力较大，座椅不能承受此冲击力，故安全带的安装点一般选择在地板上，由此造成当安全带在不使用时落在地板上容易弄脏，顾客经常抱怨。
当安全带安装在座椅上，座椅为了能够承受安全带所受的冲击力而设计成复杂的结构，整车重量增加，制造成本增加。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种能够承受安全带所受的冲击力且具有较高安全性的车辆座椅骨架。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车辆座椅骨架包括一个基本框架组件，基本框架组件包括左框架、右框架和顶框架，顶框架安装在左框架和右框架的顶边上，左框架具有一个安全带固定点，还包括一个第一加强杆，第一加强杆的一端固定在安全带固定点上，另一端安装在右框架的底边上。
还包括一个第二加强杆，第二加强杆的两端分别固定在左右框架的底边上。
第一加强杆与第二加强杆交于右框架底边的一点，形成V字形。
第一加强杆与第二加强杆的交点在右框架底边的中点。
第一加强杆与第二加强杆可以冲压成型件，也可以为管架焊合件。
顶框架上还安装一滑轨。
一种车辆座椅骨架的制造方法，包括如下步骤：
a)加工左框架、右框架及顶框架，并将顶框架固定在左、右框架的顶边；
b)加工第一加强杆，并将第一加强杆的一端固定在左框架的安全带固定点上，将第一加强杆的另一端固定在右框架的底边。
还包括步骤：c)加工第二加强杆，并将第二加强杆的两端分别固定在左、右框架的底边上。
本发明的有益效果是，安全带固定点所受的拉力部分传递到右框架底边，进而该拉力就可以比较合理地传到座椅的安装点上，使座椅骨架更加稳固，提高安全性。
附图说明
图1、图2、图3分别是本实施方式车辆座椅骨架的三个不同视角的立体图。
具体实施方式
如图1至图3所示，本实施方式车辆座椅骨架包括基本框架组件2、第一加强杆3和第二加强杆4。基本框架组件2包括左框架21、右框架22和顶框架23。左框架21是个多边形框架结构，由顶边211、底边212和连接顶边211和底边212的两条侧边213构成，右框架22是个多边形框架结构，由顶边221、底边222和和连接顶边221和底边222的两条侧边223构成。顶框架23安装在左框架顶边211和右框架顶边221上，左框架底边212和右框架底边222分别固定在车辆的地板上。左框架21上还具有一个安全带固定点1。
第一加强杆3为冲压成型件或为管架焊合件，其一端固定在安全带固定点1上，其另一端固定在右框架底边222的中点上。第二加强杆4为冲压成型件或为管架焊合件，其两端分别固定在左框架底边212和右框架底边222的中点上。这个车辆座椅骨架还包括一个现有的供安全带卷缩的滑轨组件5。
本发明车辆座椅骨架包括第一加强杆3和第二加强杆4，第一加强杆3和第二加强杆4相交于右框架底边222的中点A从而形成V字型。当安全带受力时，安全带固定点1所受的拉力通过滑轨组件5传递到基本框架组件2上，部分受力就可以通过第一加强杆3传递到基本框架组件2中的右框架底边222，部分受力又通过第二加强杆4传回左框架底边212，安全带固定点1所受的拉力就这样比较合理地传到座椅的安装点上，从而保证了整个座椅骨架的强度要求。
本发明车辆座椅骨架也可以包括第一加强杆3和第二加强杆4，但是第一加强杆3和第二加强杆4相交于右框架底边222上的任意点从而形成V字型。当安全带受力时，安全带固定点1所受的拉力通过滑轨组件5传递到基本框架组件2上，部分受力就可以通过第一加强杆3传递到基本框架组件2中的右框架底边222，部分受力又通过第二加强杆4传回左框架底边212，安全带固定点1所受的拉力就这样比较合理地传到座椅的安装点上，从而保证了整个座椅骨架的强度要求。
本发明车辆座椅骨架也可以包括第一加强杆3和第二加强杆4，但是第一加强杆3和第二加强杆4不相交，分别固定在右框架底边222上的任意点从而使其投影形成V字型。当安全带受力时，安全带固定点1所受的拉力通过滑轨组件5传递到基本框架组件2上，部分受力就可以通过第一加强杆3传递到基本框架组件2中的右框架底边222，部分受力又通过第二加强杆4传回左框架底边212，安全带固定点1所受的拉力就这样比较合理地传到座椅的安装点上，从而保证了整个座椅骨架的强度要求。
本发明车辆座椅骨架也可以仅包括第一加强杆3，其也可以将安全带固定点1所受的拉力部分传递到右框架底边222，安全带固定点1所受的拉力就这样比较合理地传到座椅的安装点上，从而保证了整个座椅骨架的强度要求。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
Claims (8)
1. 一种车辆座椅骨架，包括一个基本框架组件，基本框架组件包括左框架、右框架和顶框架，顶框架安装在左框架和右框架的顶边上，左框架具有一个安全带固定点，其特征在于：还包括一个第一加强杆，第一加强杆的一端固定在安全带固定点上，另一端安装在右框架的底边上。
2. 根据权利要求1所述的一种车辆座椅骨架，其特征在于：还包括一个第二加强杆，第二加强杆的两端分别固定在左右框架的底边上。
3. 根据权利要求2所述的一种车辆座椅骨架，其特征在于：第一加强杆与第二加强杆交于右框架底边的一点，形成V字形。
4. 根据权利要求3所述的一种车辆座椅骨架，其特征在于：第一加强杆与第二加强杆的交点在右框架底边的中点，形成V字形。
5. 根据权利要求3或4所述的一种车辆座椅骨架，其特征在于：第一加强杆与第二加强杆可以冲压成型件，也可以为管架焊合件。
6. 根据权利要求1所述的一种车辆座椅骨架，其特征在于：顶框架上还安装一滑轨。
7. 一种车辆座椅骨架的制造方法，其特征在于：包括如下步骤：
a)加工左框架、右框架及顶框架，并将顶框架固定在左、右框架的顶边；
b)加工第一加强杆，并将第一加强杆的一端固定在左框架的安全带固定点上，将第一加强杆的另一端固定在右框架的底边。
8. 根据权利要求7所述的车辆座椅骨架的制造方法，其特征在于：还包括步骤c)：加工第二加强杆，并将第二加强杆的两端分别固定在左、右框架的底边上。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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| CN101879875A (zh) * | 2009-05-09 | 2010-11-10 | F.波尔希名誉工学博士公司 | 用于车辆座椅的座椅框架 |
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2007
- 2007-07-24 CN CNA2007100752751A patent/CN101249812A/zh active Pending
Cited By (2)
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