CN101229817B - 具有改进的传动系的雪地机动车 - Google Patents
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Abstract
本发明披露了一种具有改进的传动系的雪地机动车，所述传动系包括：具有环绕着主动带轮和从动带轮的传动带的无级变速器(CVT)；以及横向设置的中间动轴，其中，所述从动带轮直接连接到所述中间动轴的一端的所述外表面上。所述横向中间动轴优选由薄壁中空管制成，并且所述从动带轮优选压配合在所述横向中间动轴上。本发明还披露了一种组装雪地机动车的传动系的方法。
Description
技术领域
本发明总体涉及一种雪地机动车，具体涉及一种雪地机动车的传动系。
背景技术
传统的雪地机动车的传动系包括变传动比带式传动系统(通常称为无级变速器或CVT)，所述变传动比带式传动系统具有直接耦联到发动机曲轴的主动带轮以及耦联到输出轴的从动带轮。主动带轮起到离合器的作用并且包括离心致动式调整机构，其中带式传动的传动比---做为发动机速度和从动带轮的输出扭矩的函数---通过所述调整机构逐步得以改变。通常，从动带轮耦联到横向中间动轴，所述横向中间动轴进而驱动链条-链轮式减速传动器的输入构件。减速传动器的输出耦联到传动履带的轴上设置有传动链轮的一端。传统中间动轴通常为具有从动带轮和减速传动器连接在其上的花键端的实心钢轴。
中间动轴的花键端或键槽插到将中间动轴连接到从动带轮并连接到链条-链轮式减速传动器的输入构件上的转接件内。第一转接件具有内表面和外表面，所述内表面机加工出用以与中间动轴的第一花键端啮合的凹槽，所述外表面则机加工成与从动带轮接合。第二转接件具有内表面和外表面，所述内表面类似地机加工出用以与中间动轴的第二花键端啮合的凹槽，所述外表面则机加工成与链条-链轮式减速传动器的输入构件接合。图6示出现有技术的、安装到这种第一转接件上的从动带轮。如图所示，现有技术的从动带轮200安装到转接件轴202上，所述转接件轴202包括设计成接纳传统中间动轴的花键端的一系列内键槽。现有技术的从动带轮200包括轴向静止轮203、轴向活动轮204和固定外部分205。内偏置机构206安装在固定外部分205和活动轮204之间，以使凹槽207维持在其最小宽度。在操作中，活动轮204调整凹槽207的宽度，进而调整从动带轮200的有效半径，该有效半径为施加到从动带轮200上的扭矩的函数。因此，现有技术的带轮与传统中间动轴的连接变得繁琐并且需要许多部件，从而增加雪地机动车的重量和成本。迄今为止需要使用转接件以将传统中间动轴连接到从动带轮以及连接到减速传动器的现有技术装置增加了包括在传动系中的部件数量以及组装所述传动系的部件所需的步骤数量，从而增加雪地机动车的生产成本以及增加库存部件的数量，而这两个方面均不合要求。
此外，传统中间动轴由实心钢轴制成以抵抗在雪地机动车的发动机和传动履带之间产生的高扭矩。这些实心轴在该应用场合中大体上运转良好。也有对传统实心中间动轴进行钻通加工以减少其重量，但为了能够机加工出其花键端，壁厚仍保持非常厚，从而所述传统实心中间动轴仍保持相当重。而在雪地机动车设计的领域中，众所周知的是雪地机动车越轻越好。
因而，存在对这样一种雪地机动车的中间动轴的需求，所述雪地机动车中间动轴能减轻传统中间动轴的设计的某些缺点。
发明内容
本发明的一个方面提供了一种雪地机动车，所述雪地机动车具有横向设置的中间动轴和直接连接到所述中间动轴的一端的外表面上的从动带轮。
本发明的另一方面提供了一种雪地机动车，所述雪地机动车具有横向设置的薄壁中空中间动轴。
本发明的另一方面提供了一种雪地机动车，所述雪地机动车包括：车架，其具有前端和后端；传动履带组件，其设置在所述车架的所述后端的下方并且支撑所述车架的所述后端；前悬架，其连接到所述车架的所述前端；两个滑雪板，其连接到所述前悬架；发动机，其安装在所述车架上并且经由传动系而操作性地连接到所述传动履带，以将推进动力传送到所述传动履带，所述发动机具有横向沿着所述雪地机动车测量所得的宽度；所述传动系包括：无级变速器(CVT)，所述无级变速器具有环绕着主动带轮和从动带轮的传动带；横向设置的中间动轴，其具有外表面、第一端和第二端，并且至少沿所述发动机的所述宽度延伸；以及减速传动器，其具有输入构件和输出构件；其中，所述从动带轮直接连接到所述中间动轴的所述第一端的所述外表面上，所述中间动轴的所述第一端插到所述从动带轮的中央部分内并且延伸穿过所述从动带轮，所述从动带轮具有固定轮和活动轮，所述固定轮具有连接表面，所述连接表面固定连接至所述中间动轴的所述第一端的所述外表面，所述活动轮具有第一滑动表面，所述第一滑动表面以可滑动方式连接至所述中间动轴的所述第一端的所述外表面，所述活动轮具有可拆卸的外部分，所述固定轮沿着所述中间动轴布置在所述外部分的至少一部分与所述活动轮之间，所述从动带轮具有偏置弹簧，所述偏置弹簧抵接所述外部分和所述固定轮，所述偏置弹簧朝着所述固定轮偏置所述活动轮，所述外部分具有第二滑动表面，所述第二滑动表面以可滑动方式连接至所述中间动轴的所述第一端的所述外表面，所述连接表面沿着所述中间动轴布置在所述第一滑动表面与所述第二滑动表面之间，所述中间动轴的所述第二端连接到所述减速传动器的所述输入构件；并且，所述传动履带操作性地连接到所述减速传动器的所述输出构件。
在附加方面，所述从动带轮直接压配合到所述中间动轴的所述第一端的所述外表面上。
在附加方面，所述中间动轴包括第一外径和大于所述第一外径的第二外径，所述第二外径位于所述中间动轴的所述第一端处以接收压配合在其上的所述从动带轮。
在本发明的另一方面，所述中间动轴的所述第一端的所述外表面包括用于将所述从动带轮定位在所述中间动轴的所述外表面上的止动件。
在本发明的另一方面，所述中间动轴为薄壁中空轴，所述薄壁的厚度范围从2.032毫米(0.080英寸)到7.62毫米(0.300英寸)。
在附加方面，所述从动带轮压配合到所述中间动轴的所述第一端的所述外表面上。
在本发明的另一方面，所述中间动轴的所述外表面包括第一外径和大于所述第一外径的第二外径，所述第二外径位于所述中间动轴的所述外表面的所述第一端处，以接收压配合在其上的所述从动带轮。
本发明的另一方面提供了一种用于雪地机动车的中间动轴，其包括薄壁中空轴，所述薄壁中空轴包括具有至少一个外径的外表面和具有至少一个内径的内表面。
在附加方面，所述中间动轴的所述外表面包括第一外径和大于所述第一外径的第二外径。本发明另一方面提供一种雪地机动车，包括：车架，其具有前端和后端；传动履带组件，其设置在所述车架的所述后端的下方并且支撑所述车架的所述后端；前悬架，其连接到所述车架的所述前端；两个滑雪板，其连接到所述前悬架；发动机，其安装在所述车架上并且经由传动系而操作性地连接到所述传动履带以将推进动力传送到所述传动履带，所述发动机具有横向沿着所述雪地机动车测量所得的宽度；所述传动系包括：无级变速器(CVT)，其具有环绕着主动带轮和从动带轮的传动带；横向设置的中间动轴，其具有外表面、第一端和第二端，并且至少沿所述发动机的所述宽度延伸；以及减速传动器，其具有输入构件和输出构件；所述从动带轮压配合到所述中间动轴的所述第一端的所述外表面上，所述中间动轴的所述第一端插到所述从动带轮的中央部分内并且延伸穿过所述从动带轮，所述从动带轮具有固定轮和活动轮，所述固定轮具有连接表面，所述连接表面压配合至所述中间动轴的所述第一端的所述外表面，所述活动轮具有第一滑动表面，所述第一滑动表面以可滑动方式连接至所述中间动轴的所述第一端的所述外表面，所述活动轮具有可拆卸的外部分，所述固定轮沿着所述中间动轴布置在所述外部分的至少一部分与所述活动轮之间，所述从动带轮具有偏置弹簧，所述偏置弹簧抵接所述外部分和所述固定轮，所述偏置弹簧朝着所述固定轮偏置所述活动轮，所述外部分具有第二滑动表面，所述第二滑动表面以可滑动方式连接至横向设置的薄壁中空的所述中间动轴的所述第一端的所述外表面，所述连接表面沿着所述中间动轴布置在所述第一滑动表面与所述第二滑动表面之间，所述中间动轴的所述第二端连接到所述减速传动器的所述输入构件，并且，所述传动履带操作性地连接到所述减速传动器的所述输出构件。
本发明的还一方面提供了一种组装雪地机动车的传动系的方法，所述传动系包括具有主动带轮和从动带轮的无级变速器(CVT)；所述从动带轮具有固定轮、活动轮以及偏置弹簧，所述活动轮包括可拆卸的外部分，所述方法包括以下步骤：将所述主动带轮安装到发动机曲轴；将所述活动轮插设到横向设置的薄壁中空的中间动轴上，所述活动轮具有第一滑动表面，所述第一滑动表面以可滑动方式连接至所述中间动轴的所述第一端的外表面；使所述固定轮的连接表面压配合在中间动轴的第一端的外表面上，所述中间动轴的所述第一端的所述外表面具有恒定的直径；将所述活动轮的所述外部分和所述偏置弹簧插设到所述中间动轴的所述第一端上，所述固定轮沿着所述中间动轴布置在所述外部分的至少一部分与所述活动轮之间，所述偏置弹簧抵接所述外部分和所述固定轮；将所述外部分连接至所述活动轮，所述偏置弹簧朝着所述固定轮偏置所述活动轮，所述外部分具有第二滑动表面，所述第二滑动表面以可滑动方式连接至所述中间动轴的所述第一端的所述外表面，所述连接表面沿着所述中间动轴布置在所述第一滑动表面与所述第二滑动表面之间；将所述中间动轴的第二端连接到具有输入构件和输出构件的减速传动器的输入构件；将传动履带操作性地连接到所述减速传动器的所述输出构件；以及将所述主动带轮经由环绕着所述主动带轮和所述从动带轮的传动带而操作性地连接到所述从动带轮。
本发明的实施方式各自具有上述方面的至少一个，而不必非得具有所述方面的全部。
通过以下说明、附图和所附权利要求书，本发明的所述实施方式的附加的和/或可供选择的特征、方面和优点将变得显而易见。
附图说明
为了更好地理解本发明及其其他方面和进一步特征，现参照以下结合附图进行的说明，在所述附图中：
图1为根据本发明的实施方式的包括有传动系的雪地机动车的侧视立面图；
图2为包括在如图1所示的雪地机动车中的传动系的示意性侧视立体图；
图3为根据本发明的实施方式的如图1所示的雪地机动车的传动系的局部剖面图；
图4为根据本发明的实施方式的中间动轴和从动带轮的组装情形的剖面图；
图5为如图4所示的中间动轴和从动带轮的放大图；并且
图6为现有技术的安装到转接件轴上的从动带轮的剖面图。
具体实施方式
现参照图1，包括本发明实施方式的雪地机动车总体以附图标号10标示。尽管本发明的某些方面可应用于其它类型的车辆，但是本发明的特定应用则与雪地机动车相关。
雪地机动车10包括限定成与车辆的行进方向一致的前端12和后端14。雪地机动车10包括车架16，所述车架16通常包括槽道(tunnel)18、发动机支架部分20和前悬架组件部分22。槽道18大致由倒U形弯曲金属片构成，所述金属片沿着雪地机动车10的纵向轴线向后延伸，并且在前部处连接到发动机支架部分20。示意性示出在图1中的发动机24由车架16的发动机支架部分20支承。在雪地机动车10的前端12处设置有两个滑雪板26定位在其上的转向组件(未标示)，并且所述两个滑雪板26通过前悬架组件28而附连到车架16的前悬架组件部分22。前悬架组件28包括用于操作性地将各个滑雪板26连接到转向柱34的球窝接头(未图示)、支撑臂32和滑雪板支腿30。定位在骑行者前方和发动机24后方的比如把手杆36等的转向装置附连到转向柱24的上端，以允许骑行者转动滑雪板支腿30进而转动滑雪板26，从而使车辆转向。
环形传动履带65定位在雪地机动车10的后端14处。传动履带65大致设置在槽道18的下方，并且通过以虚线示意性示出并将在下文做更加详细描述的带式变速系统40而操作性地连接到发动机24。环形传动履带65受到驱动而绕着后悬架组件42转动，以推进雪地机动车10。后悬架组件42包括与环形传动履带65滑动接触的一对滑轨44。后悬架组件42还包括一个或多个减振器46，所述减振器46可进一步包括环绕着相应减振器46的卷簧(未图示)。设置悬臂48和50以将滑轨44附连到车架16。后悬架组件42中还设置有一个或多个惰轮52。
在雪地机动车10的前端12处，整流罩54围住发动机24和带式变速系统40，由此提供不仅保护发动机24和带式变速系统40、而且还能装饰成使得雪地机动车10更具美感的外壳体。整流罩54通常包括罩(未标示)和一个或多个侧板，所述侧板能够打开以允许在需要时——例如，当检查或维护发动机24和/或带式变速系统40时——接近发动机24和带式变速系统40。在示于图1中的特定雪地机动车10中，侧板能够沿着竖直轴线打开从而从雪地机动车10上转开。挡风板56可在雪地机动车10的前端12附近连接到整流罩54，或者直接连接到把手杆36。挡风板56起到挡风作用，以减轻在雪地机动车10移动时作用在骑行者身上的风力。
发动机24为内燃机类型，其支撑在车架16上并且位于发动机支架部分20处。发动机24的内部构造可以是任何已知类型，但是发动机24要能驱动绕着水平设置的轴线转动的输出轴(未图示)，所述轴线大致相对于雪地机动车10的纵向中线61横向延伸。发动机输出轴驱动带式变速系统40，以将扭矩传送到环形传动履带65，从而推进雪地机动车10。
跨骑式座位58定位于车架16的顶上。座位58的后部分可包括储物室，或者，能够用来设置乘客座位(未标示)。两个脚架60定位在雪地机动车10的相反侧部、位于座位58的下方，以供驾驶员放置脚部用。
图2示意性示出根据本发明的一个实施方式的发动机24和传动系75。传动系75包括通常称为CVT的变传动比的带式变速系统40，以及定传动比的减速传动器78。变传动比的带式变速系统40包括耦联成与发动机24的曲轴一起转动的主动带轮80以及耦联到横向安装的中间动轴100的一端的从动带轮88，所述中间动轴100通过轴承而支撑在车架16上。如图所示，横向安装的中间动轴100横跨发动机24的宽度。横向安装的中间动轴100的相对端连接到减速传动器78的输入构件，而减速传动器78的输出构件则连接到支承有链轮92(见图3)的传动轴90，所述链轮92与传动履带65形成驱动连接。
带式变速系统40的主动带轮80耦联成与发动机24的曲轴一起转动，并且包括传动带86位于其间的一对相对的截头圆锥形带式传动轮82和84。按照已知方式使轮82和84受到偏置而分开，并且，主动带轮80包括离心致动式机构，所述离心致动式机构运转而迫使活动轮84在随着曲轴速度的增加而增加的力的作用下朝向固定轮82移动，从而使得带式变速系统40的减速比随着发动机速度的增加而减小。从动带轮88耦联成与横向安装的中间动轴100一起转动，并且包括传动带86位于其间的一对截头圆锥形带式传动轮87和89。从动带轮88按照已知方式通过使其轮分离而对来自传动履带65的扭矩做出反应，从而允许传动带86与从动带轮88以随着所述扭矩的增加而逐渐减小或者随着所述扭矩的下降而逐渐增加的直径进行接合。当主动带轮80使其直径增加时，从动带轮88使其有效直径减小，反之，当动带轮80使其直径减小时，从动带轮88使其有效直径增加，因而使传动带86保持紧绷。
在该特定示例中，主动带轮80以与发动机24的曲轴相同的速度转动，而中间动轴100的转动速度则根据带式变速系统40的瞬时传动比而得以确定，并且，所述传动轴90会由于减速传动器78的作用而以比中间动轴100更低的速度转动。通常，减速传动器78的输入构件包括连接到中间动轴100、并且耦联成驱动输出构件的小链轮，其中所述输出构件包括通过传动链条而连接到传动轴90的较大链轮，所有部件均封闭在减速传动器78的外壳内。
图3为示出中间动轴100的构造以及组装到从动带轮88和减速传动器78上的情形的剖面图。从动带轮88直接连接到中间动轴100的第一端102的外表面上，而减速传动器78的小链轮110则经由转接件135连接到中间动轴100的第二端104。中间动轴100由安装到车架16(见图1)的一对轴承105和106支撑。小链轮110通过将小链轮110联接到较大链轮112上的链条111而将中间动轴100的转动速度传递到较大链轮112，由此实现转动速度的减速。较大链轮112连接到传动轴90的第一端94，其中所述传动轴90由安装到车架16的槽道部分(见图1)上的一对轴承114和116支撑。传动轴90包括在传动轴和传动履带65之间形成驱动连接的一对链轮92。用于雪地机动车的制动系统120连接到传动轴90的第二端93，并且包括固定成与传动轴90一起转动的制动盘122以及固定连接到车架16上的制动卡钳121。
在该具体实施方式中，减速传动器78由链条和链轮组件构成，然而，可使用其它减速机构实现转动速度的减速。例如，可使用本领域公知的在其输入构件和其输出构件之间具有减速比的齿轮组件。
如图3所示，从动带轮88直接安装到中间动轴100的第一端102的外表面上。更具体地，从动带轮88的固定轮87直接压配合到中间动轴100的外表面上，而活动轮89则滑动地安装到所述外表面上，从而使得所述活动轮89可沿着中间动轴100的长度方向移动。从动带轮88的固定轮87直接压配合到中间动轴100的外表面上的方案免除了现有技术中在将从动带轮组装到中间动轴上时通常所需的转接件的使用。中间动轴100完全延伸穿过从动带轮88，以引导和支撑活动轮89的外部分91及所述从动带轮88的弹簧偏置机构101。机加工成形的止动件108插入到第一端102内，以提供用于中间动轴100的内部分的密封件。
参照图4和5，活动轮89和固定轮87限定出从动带轮88的凹槽83。活动轮89适于沿着中间动轴100的轴线移动，并且通过将预定力施加到活动轮89的外部分91上的弹簧101而受到朝向固定轮87的偏置，由此限定出环绕着从动带轮88延伸的传动带86的有效接合直径。当带轮88的两个轮87、89向一起靠近时，传动带86在凹槽83中的骑置位置较高，从而限定出较大的有效接合直径。当带轮88的两个轮87、89分开较远时，传动带86在凹槽83中的骑置位置较低，从而限定出较小的有效接合直径。
在操作中，随着扭矩的增加，传动带86将渐增的压力施加到从动带轮88上，所述从动带轮88最终克服弹簧101的偏置力，由此使活动轮89及其外部分91沿着中间动轴100的轴线发生轴向位移而远离固定轮87，从而使凹槽83张开，并且减小从动带轮88的有效直径。
中间动轴100由具有外表面和内表面的薄壁中空管125构造而成。优选地，薄壁中空管125由硬化钢或合金钢制成，然而，可使用能够经受中间动轴100所承受的扭矩的任何金属及其合金。优选地，薄壁的厚度范围从2.032毫米(0.080英寸)到7.62毫米(0.300英寸)。与用在现有技术的雪地机动车的传动系中的实心钢中间动轴比较，使用薄壁中空管125以形成中间动轴100的主要部分的方案使得能够减去相当大的重量，而且该方案还提供抵抗通过所述中间动轴100传递的高扭矩的足够强度。
薄壁中空管125的外表面机加工成使得其外径包括小直径D1以及较大直径D2，所述小直径D1从中间动轴100的第二端104延伸到支撑轴承106的位置，而所述较大直径D2则从支撑轴承106的位置延伸到中空的所述中间动轴100的第一端102。较小直径D1与较大直径D2的过渡部位用来支承和定位支撑轴承106。在示出的实施方式中，设置具有中间直径D3的中间阶形表面107，以设置支撑轴承106。薄壁中空管125的内表面包括至少一个内径。薄壁中空管125的内表面的端部104和102可分别机加工成具有特定直径，以容纳转接件135和止动件108。
如上所述，固定轮87压配合到中间动轴100的第一端102的外表面上。固定轮87的内部分130具有等于或稍微小于较大直径D2的内径，并且压配合到薄壁中空横向的所述中间动轴100的外径为较大直径D2的节段上。中间动轴100的第一端102的外表面包括起止动件作用的凸脊126，其中固定轮87的内部分130抵靠在所述凸脊126上，由此在组装过程中对从动带轮88进行定位，并将从动带轮88锁定在该位置。中间动轴100的第一端102的外表面可在与固定轮87压配合的区域处压有滚花，以增加固定轮87和中间动轴100之间的摩擦力。通过第二端104插入固定轮87和活动轮89并使固定轮87和活动轮89沿着薄壁中空管125朝向第一端102滑动，直到固定轮87的内部分130抵靠到凸脊126，而将所述固定轮87和活动轮89组装到中间动轴100上。然后将活动轮89的外部分91插到第一端102上，并使活动轮89的外部分91穿到固定轮87的孔128(仅示出一个)内，且经由紧固件129(仅示出一个)固定连接到活动轮89，从而使得外部分91与活动轮89一起移动，并且使得弹簧101朝向固定轮87偏置活动轮89。
如图4和5所示，当从动带轮88组装到薄壁中空管125上时，中间动轴100的第一端102延伸穿过从动带轮88并且突出而稍微越过活动轮89的外部分91。当活动轮89在传动带86(见图2)的力的作用下朝向中间动轴100的第二端104发生位移时，中间动轴100突出的第一端102用来使活动轮89的外部分91与中间动轴100维持对齐状态。
在中间动轴100的第二端104处，转接件135插到中间动轴100的中空部分内，并且压配合和/或焊接在所述中空部分中。转接件135还可安装到中间动轴100的外侧上，并且压配合和/或焊接在所述外侧上。转接件135用来将中间动轴100连接到在图3中清楚示出的减速传动器78的小链轮110。转接件135包括限定出台阶的肩部136，其中支撑轴承105的内部分定位于所述台阶上，而支撑轴承105的外部分则安装到车架16，如上所述以及如图3所示。如图3所示，转接件135还包括适于接收螺栓139的沉头螺纹孔138。因此，转接件135提供了紧固地将小链轮110连接到中间动轴100、并且通过支撑轴承105而支撑小链轮110和中间动轴100的必要装置。
返回参照图3，传动轴90由中空轴140以及一对牢固地插入在轴140的每一端处的转接件142和144构造而成。转接件142设计成将轴140连接到减速传动器78的大链轮112，并且设置有限定出台阶的肩部，其中支撑轴承114的内部分定位于所述台阶上，而所述支撑轴承114的外部分则安装到车架16。转接件144设计成将轴140连接到制动盘122，并且也设置有限定出台阶的肩部，其中支撑轴承116的内部分定位于所述台阶上，而所述支撑轴承116的外部分则安装到车架16。轴140由具有沿着轴140的长度方向延伸的一系列凸脊146的液压成形金属轴构成，所述凸脊146为轴140提供了比平直轴更大的扭转刚性。因而可以通过使用给定扭转刚度需求的设有凸脊的轴140而使得传动轴90的重量得到减小。
轴140的凸脊146还提供用于附连到所述轴140上的链轮92的牢固锚定装置，所述链轮92通常由模制材料制成。优选地，链轮92直接模制到设有凸脊的轴140上。
在另一实施方式中，中间动轴100也可由具有一系列凸脊的中空挤制金属轴构造而成，所述凸脊为中间动轴100提供更大的扭转刚性。在该特定实施方式中，中间动轴100的中央部分和第二端104设置有与传动轴90的纵向凸脊类似的纵向凸脊，而第一端102则保持不设凸脊以使从动带轮能够直接压配合到中间动轴100的外表面上、并且能够机加工出用以设置支撑轴承106的中间阶形表面107。
从动带轮88直接组装到中间动轴100的外表面上的方案免除了用在现有技术的组装中的标准转接件的使用，由此，减小雪地机动车的传动系的重量和成本。同样地，将从动带轮组装到转接件上以及将转接件组装到中间动轴上的额外步骤也得以免除，从而进一步减小包括中间动轴100的雪地机动车的生产成本。将从动带轮88直接组装到中间动轴100的外表面上的方案还使得能够使用由薄壁中空管125或者设有凸脊的薄壁中空轴构造而成的中间动轴100，从而进一步减小传动系75的重量，进而减小雪地机动车10的重量。
本发明上述实施方式的改型和改进对本领域技术人员而言显而易见。以上描述旨在示例而非限制。此外，出现在附图中的各个部件的特征的外形尺寸并未出于限制目的，而是，本申请的部件的尺寸大小可与绘制在本申请的图中的尺寸大小不同。因此，本发明的范围旨在由所附权利要求书的范围独自限定。
Claims (20)
1.一种雪地机动车，包括：
车架，其具有前端和后端；
传动履带组件，其设置在所述车架的所述后端的下方并且支撑所述车架的所述后端；
前悬架，其连接到所述车架的所述前端；
两个滑雪板，其连接到所述前悬架；
发动机，其安装在所述车架上并且经由传动系而操作性地连接到所述传动履带以将推进动力传送到所述传动履带，所述发动机具有横向沿着所述雪地机动车测量所得的宽度；
所述传动系包括：
无级变速器(CVT)，其具有环绕着主动带轮和从动带轮的传动带；
横向设置的中间动轴，其具有外表面、第一端和第二端，并且至少沿所述发动机的所述宽度延伸；以及
减速传动器，其具有输入构件和输出构件；
所述从动带轮直接连接到所述中间动轴的所述第一端的所述外表面上，所述中间动轴的所述第一端插到所述从动带轮的中央部分内并且延伸穿过所述从动带轮，所述从动带轮具有固定轮和活动轮，所述固定轮具有连接表面，所述连接表面固定连接至所述中间动轴的所述第一端的所述外表面，所述活动轮具有第一滑动表面，所述第一滑动表面以可滑动方式连接至所述中间动轴的所述第一端的所述外表面，所述活动轮具有可拆卸的外部分，所述固定轮沿着所述中间动轴布置在所述外部分的至少一部分与所述活动轮之间，所述从动带轮具有偏置弹簧，所述偏置弹簧抵接所述外部分和所述固定轮，所述偏置弹簧朝着所述固定轮偏置所述活动轮，所述外部分具有第二滑动表面，所述第二滑动表面以可滑动方式连接至所述中间动轴的所述第一端的所述外表面，所述连接表面沿着所述中间动轴布置在所述第一滑动表面与所述第二滑动表面之间，
所述中间动轴的所述第二端连接到所述减速传动器的所述输入构件，并且，
所述传动履带操作性地连接到所述减速传动器的所述输出构件。
2.如权利要求1所述的雪地机动车，其中，所述从动带轮以不可转动的方式连接到所述中间动轴的所述第一端。
3.如权利要求1所述的雪地机动车，其中，所述连接表面沿着所述中间动轴设置于所述偏置弹簧和所述第一滑动表面之间。
4.如权利要求1所述的雪地机动车，其中，所述中间动轴包括连接到所述中间动轴的所述第二端的转接件，所述减速传动器的所述输入构件则连接到所述转接件。
5.如权利要求4所述的雪地机动车，其中，所述中间动轴为其厚度等于或小于7.62毫米的薄壁管，所述薄壁管包括具有至少一个内径的内表面。
6.如权利要求4所述的雪地机动车，其中，所述转接件安装到所述中间动轴的所述第二端的所述外表面上。
7.如权利要求5所述的雪地机动车，其中，所述转接件插到所述中间动轴的所述第二端的所述内表面内。
8.如权利要求1所述的雪地机动车，其中，所述中间动轴的所述外表面的至少一部分压有滚花。
9.如权利要求1所述的雪地机动车，其中，所述中间动轴为薄壁中空轴，所述薄壁的厚度范围从2.032毫米到7.62毫米。
10.如权利要求9所述的雪地机动车，其中，所述固定轮压配合到所述中间动轴的所述第一端的所述外表面上。
11.如权利要求10所述的雪地机动车，其中，所述中间动轴的所述外表面包括第一外径和大于所述第一外径的第二外径，所述第二外径位于所述中间动轴的所述外表面的所述第一端处，以接收压配合在其上的所述固定轮。
12.如权利要求11所述的雪地机动车，其中，所述中间动轴的所述外表面的所述第二外径包括用于将所述固定轮定位在所述中间动轴的所述第一端的所述外表面上的止动件。
13.如权利要求9所述的雪地机动车，其中，所述中间动轴包括一内表面，转接件在所述中间动轴的所述第二端处插到所述内表面内，所述转接件将所述减速传动器的所述输入构件连接到所述中间动轴的所述第二端。
14.如权利要求10所述的雪地机动车，其中，所述中间动轴的所述外径的至少一部分压有滚花。
15.如权利要求1所述的雪地机动车，其中，所述中间动轴是薄壁中空轴，所述中间动轴包括具有至少一个外径的外表面和具有至少一个内径的内表面。
16.一种雪地机动车，包括：
车架，其具有前端和后端；
传动履带组件，其设置在所述车架的所述后端的下方并且支撑所述车架的所述后端；
前悬架，其连接到所述车架的所述前端；
两个滑雪板，其连接到所述前悬架；
发动机，其安装在所述车架上并且经由传动系而操作性地连接到所述传动履带以将推进动力传送到所述传动履带，所述发动机具有横向沿着所述雪地机动车测量所得的宽度；
所述传动系包括：
元级变速器(CVT)，其具有环绕着主动带轮和从动带轮的传动带；
横向设置的中间动轴，其具有外表面、第一端和第二端，并且至少沿所述发动机的所述宽度延伸；以及
减速传动器，其具有输入构件和输出构件；
所述从动带轮压配合到所述中间动轴的所述第一端的所述外表面上，所述中间动轴的所述第一端插到所述从动带轮的中央部分内并且延伸穿过所述从动带轮，所述从动带轮具有固定轮和活动轮，所述固定轮具有连接表面，所述连接表面压配合至所述中间动轴的所述第一端的所述外表面，所述活动轮具有第一滑动表面，所述第一滑动表面以可滑动方式连接至所述中间动轴的所述第一端的所述外表面，所述活动轮具有可拆卸的外部分，所述固定轮沿着所述中间动轴布置在所述外部分的至少一部分与所述活动轮之间，所述从动带轮具有偏置弹簧，所述偏置弹簧抵接所述外部分和所述固定轮，所述偏置弹簧朝着所述固定轮偏置所述活动轮，所述外部分具有第二滑动表面，所述第二滑动表面以可滑动方式连接至横向设置的薄壁中空的所述中间动轴的所述第一端的所述外表面，所述连接表面沿着所述中间动轴布置在所述第一滑动表面与所述第二滑动表面之间，
所述中间动轴的所述第二端连接到所述减速传动器的所述输入构件，并且，
所述传动履带操作性地连接到所述减速传动器的所述输出构件。
17.如权利要求16所述的雪地机动车，其中，所述中间动轴的所述外表面具有第一外径和大于所述第一外径的第二外径，所述第二外径位于所述中间动轴的所述第一端处，以接收压配合在其上的所述从动带轮。
18.如权利要求17所述的雪地机动车，其中，所述中间动轴的所述第一端的所述外表面包括用于将所述从动带轮定位在所述中间动轴的所述第一端的所述外表面上的止动件。
19.一种组装雪地机动车的传动系的方法，所述传动系包括具有主动带轮和从动带轮的无级变速器(CVT)；所述从动带轮具有固定轮、活动轮以及偏置弹簧，所述活动轮包括可拆卸的外部分，所述方法包括以下步骤：
将所述主动带轮安装到发动机曲轴；
将所述活动轮插设到横向设置的薄壁中空中间动轴上，所述活动轮具有第一滑动表面，所述第一滑动表面以可滑动方式连接至所述中间动轴的所述第一端的外表面；
使所述固定轮的连接表面压配合在所述中间动轴的所述第一端的所述外表面上，所述中间动轴的所述第一端的所述外表面具有恒定的直径；
将所述活动轮的所述外部分和所述偏置弹簧插设到所述中间动轴的所述第一端上，所述固定轮沿着所述中间动轴布置在所述外部分的至少一部分与所述活动轮之间，所述偏置弹簧抵接所述外部分和所述固定轮；
将所述外部分连接至所述活动轮，所述偏置弹簧朝着所述固定轮偏置所述活动轮，所述外部分具有第二滑动表面，所述第二滑动表面以可滑动方式连接至所述中间动轴的所述第一端的所述外表面，所述连接表面沿着所述中间动轴布置在所述第一滑动表面与所述第二滑动表面之间；
将所述中间动轴的第二端连接到具有输入构件和输出构件的减速传动器的输入构件；
将传动履带操作性地连接到所述减速传动器的所述输出构件；以及
将所述主动带轮经由环绕着所述主动带轮和所述从动带轮的传动带
而操作性地连接到所述从动带轮。
20.如权利要求19所述的组装雪地机动车的传动系的方法，其进一步包括将止动件插在所述中间动轴的所述第一端以将所述从动带轮定位在所述中间动轴的所述第一端的所述外表面上的步骤。
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