CN101200191B - 站场列车尾部排风制动控制系统 - Google Patents
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Abstract
一种站场列车尾部排风制动控制系统，包括列车端设备和地面设备，所述地面设备包括：股道传感器，其设置在股道的预定停车位置，用于在机车或列车通过时产生感应信号；列尾排风控制器，其与所述股道传感器连接，用于对所述股道传感器传送的信号进行处理，当判断出列车通过预定停车位置时，通过内设的电台发送排风制动指令；所述列车端设备包括：列尾主机，其用于接收所述列尾排风控制器发送的排风制动指令，并根据所述排风指令控制列车进行排风制动。利用本发明可以实现对多股道作业的列车的智能识别，并相应采取不同的控制措施，从而确保了站场列车作业的安全。
Description
技术领域
本发明涉及一种铁路、港口等站场列车作业的安全防护系统，特别涉及一种站场列车尾部排风制动控制系统。
背景技术
铁路列车尾部安全防护装置(简称列尾装置)在保障列车运行安全中发挥了重要作用，列尾装置与列车尾部的制动软管连接，可在遇到紧急、危险情况时实施列车尾部排风制动列车。
《铁路技术管理规程》中明确规定：“货物列车尾部须挂列尾装置”。目前在全国铁路大量应用的ZTF型列车尾部安全防护装置是以我国专利号为95108935.8的发明专利“一种确认列车尾部的方法”为基础的，将车头的司机控制器和机车尾部的列尾装置通过计算机编码和无线传输技术实现相互间的唯一确认，从而使机车乘务员可随时检查列车尾部风压，必要时能实施尾部排风制动。
但目前广泛使用的列车尾部安全防护装置无法解决列车在车站作业过程中遇故障等紧急情况及时自动停车的问题。当列车在铁路、港口等站场作业时，由于工作人员的疏忽或其它因素的影响，列车有可能越过预定停车位置继续前进，如果不采取必要措施及时制动列车，很可能危及其它人员和设施。
通常，一般的站场列车现场作业过程分以下三步：一是列车在停车线前停车；二是单机前行越过停车线后运行到列车尾部；三是单机在列车尾部推动车辆前行越过停车线到达作业区进行作业。也就是说，单机和车列都会越过停车线，单机越过属于正常转线调车作业，仅需显示作业状态而不需要排风制动列车，而列车越过则为危险情况，需要启动列尾排风制动列车，因此必须对单机和列车加以识别。另外，在同一时间里，存在着多个股道机车同时作业的情况，因此在同一时刻，需要识别是哪些股道上有机车通过停车线。
因此，实有必要设计一种站场列车作业的安全防护系统，对在站场作业的列车进行监控，遇紧急、危险情况时实施列车尾部排风制动列车，从而避免造成重大的安全事故。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，对列车在车站的作业过程进行智能监控，必要时对列车实施自动排风制动。
本发明在现有的ZTF型列车尾部安全防护装置的基础上，通过增加地面控制设备，并修改机车上的列尾装置相关的软、硬件而形成。
本发明公开了一种站场列车尾部排风制动控制系统，包括列车端设备和地面设备，所述地面设备包括：
股道传感器，其设置在股道的预定停车位置，用于在机车或列车通过时产生感应信号；
列尾排风控制器，其与所述股道传感器连接，用于对所述股道传感器传送的信号进行处理，当判断出列车通过预定停车位置时，通过内设的电台发送排风制动指令；
所述列车端设备包括：
列尾主机，其用于接收所述列尾排风控制器发送的排风制动指令，并根据所述排风指令控制列车进行排风制动。
优选地，所述股道传感器与所述列尾控制台通过预埋电缆连接。
优选地，所述列尾排风控制器通过计轴的方式判断是机车类型。
优选地，所述列尾排风控制器通过无线传输的方式向列尾主机传送指令信号。
优选地，所述地面设备还包括用于显示所述列尾排风控制器对所述股道传感器传送的信号的处理结果的安全显示灯板，其与所述列尾排风控制器连接。
优选地，所述安全显示灯板与列尾排风控制器通过RS485总线连接。
-优选地，所述列车端设备还包括用于输入列车作业的股道号码的列尾主机列尾控制台。
优选地，所述股道传感器为非接触式传感器。
优选地，所述列尾主机检测到列车尾部风压正常时，通过语音回示与列尾控制台之间实现唯一确认。
本发明提供的站场智能列车尾部排风制动无线数字传输控制系统实现了对多股道作业的列车的智能识别，并相应采取不同的控制措施，从而确保了站场列车作业的安全。
附图说明
为了使本发明的上述目的、特征、和优点能更明显易懂，下文通过优选实施例，并结合附图作详细说明。
图1是根据本发明优选实施例的场站智能列车尾部排风制动无限数传控制系统的功能图。
具体实施方式
下面以本发明实施例的场站智能列车尾部排风制动无线数传控制系统为例，对本发明的具体实施方式进行详细描述。
图1为该场站智能列车尾部排风制动无线数传控制系统的功能图。系统主要由地面设备20和列车端设备10两大部分构成，地面设备20包括股道传感器22、列尾排风控制器24和安全显示灯板26，列车设备10包括列尾控制台14和列尾主机12。
站场有多个股道，在每个股道的作业位置的信号指示灯前方大约50米处的铁轨下预先埋置股道传感器22，每个股道传感器22通过预埋电缆30与信号楼中的列尾排风控制器24相连。在本实施例中，股道传感器22采用的是非接触式传感器，当列车通过某一股道报警传感器22时(即有车轮压过传感器时)，该股道报警传感器22能够产生识别信号，并通过电缆30将识别信号传送到列尾排风控制器24进行信号处理。
列尾排风控制器24是系统的中心控制设备。它通过预埋电缆30与多个股道传感器22相连，同时，列尾排风控制器24内设电台，可无线遥控每个股道运行列车的列尾主机12，遇列车越过预定停留位置时，自动排风制动列车。
由于在同一时间存在多个股道作业的情况，为了确保各个股道传感器22的信号被及时、正确、完整识别，采用每一股道传感器22连接一个微处理器进行单独识别处理，然后再传入总控制计算机进行集中处理，并将处理的结果集中显示于安全显示灯板上26。
安全显示灯板26的作用是显示列尾排风控制器24的工作状态，显示的信息是各个股道的机车通过、列车通过、排风制动、“压轴”(在机车或车辆停止时，车轮正好压在股道传感器上)以及传感器故障等情况。安全显示灯板26与列尾排风控制器24通过RS485总线连接，线长几十米。安全显示灯板26放置于行车室，便于车站人员观察列尾排风控制器24的工作状态。
列车在出发之前，需要安装列尾主机12，此时已知其将前往的股道号码、将机车作业的股道号码置入对应的列尾控制台14，操作列尾控制台14按键查询风压，列尾主机12检测到列车尾部风压正常时，通过语音回示与列尾控制台14之间实现唯一确认，即可形成：列尾控制台14—>列尾主机12—>列车运行的股道—>股道传感器—>控制计算机的连锁“一对一”绑定关系。这样就确保了列尾排风控制器24发出的排风制动指令正确启动所控制股道的列尾主机12进行排风制动。
当单机或列车通过股道传感器22时，列尾排风控制器24通过计轴的方式来识别机车。如果机车(单机)通过，则显示相应股道及机车符号，不排风制动；如果列车通过，则显示相应股道列车符号，并在机车过后车辆的第1个轴的开始启动排风制动指令，该指令无线传输列车尾部的列尾主机12从而排风制动列车。这种情况下，即使机车司机没有采取任何制动措施，也能确保实施列车尾部排风制动列车，从而避免造成重大的安全事故。
为了确保股道传感器22的信号被正确、完整识别，采取股道传感器22与列尾排风控制器24之间的电缆连接是最可靠有效的。然而从理论上讲，二者也可采用无线方式连接，但是需要解决无线通信距离、抗干扰、无线设备供电等问题，从现实角度来看，实际实施困难，通信可靠性不能保证，安全隐患较大。
利用根据本发明的ZTF场站智能列车尾部排风制动无线数字传输控制系统，当列车通过预定停留位置时，列尾排风控制器24将无线控制列车尾部装置自动排风，制动列车。同时，列车设备10还兼有ZTF列尾装置功能，如遇折角塞门关闭报警、实施尾部排风等。
综上所述，虽然本发明通过上述优选实施例进行公开，然而其并非用以限定本发明。本发明所属技术领域中的普通技术人员，在不脱离本发明之精神和范围内，应该能够做出各种改变与修饰。因此，本发明的保护范围应该以所附的权利要求为准。
Claims (8)
1.一种站场列车尾部排风制动控制系统，其特征在于，包括列车端设备和地面设备，所述地面设备包括：
股道传感器，其设置在股道的预定停车位置，用于在机车或列车通过时产生感应信号；
列尾排风控制器，其与所述股道传感器连接，用于对所述股道传感器传送的信号进行处理，当判断出列车通过预定停车位置时，通过内设的电台发送排风制动指令，其中，当机车或列车通过股道传感器时，列尾排风控制器通过计轴的方式来识别机车，如机车通过，不排风制动；如列车通过，在机车过后车辆的第1个轴开始启动排风制动指令，无线传输排风指令给尾部车辆的列尾主机排风制动列车；
所述列车端设备包括：
列尾主机，其用于接收所述列尾排风控制器发送的排风制动指令，并根据所述排风指令控制列车进行排风制动。
2.根据权利要求1所述的站场列车尾部排风制动控制系统，其特征在于，所述股道传感器与列尾控制台通过预埋电缆连接。
3.根据权利要求1所述的站场列车尾部排风制动控制系统，其特征在于，所述列尾排风控制器通过无线传输的方式向列尾主机传送指令信号。
4.根据权利要求1所述的站场列车尾部排风制动控制系统，其特征在于，所述地面设备还包括用于显示所述列尾排风控制器对所述股道传感器传送的信号的处理结果的安全显示灯板，其与所述列尾排风控制器连接。
5.根据权利要求4所述的站场列车尾部排风制动控制系统，其特征在于，所述安全显示灯板与列尾排风控制器通过RS485总线连接。
6.根据权利要求1所述的站场列车尾部排风制动控制系统，其特征在于，所述列车端设备还包括用于输入列车作业的股道号码的列尾主机列尾控制台。
7.根据权利要求1所述的站场列车尾部排风制动控制系统，其特征在于，所述股道传感器为非接触式传感器。
8.根据权利要求2所述的站场列车尾部排风制动控制系统，其特征在于，所述列尾主机检测到列车尾部风压正常时，通过语音回示与列尾控制台之间实现唯一确认。
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