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CN101186176A - 机动车内压缩空气的供给方法 - Google Patents

机动车内压缩空气的供给方法 Download PDF

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CN101186176A
CN101186176A CNA2007101929636A CN200710192963A CN101186176A CN 101186176 A CN101186176 A CN 101186176A CN A2007101929636 A CNA2007101929636 A CN A2007101929636A CN 200710192963 A CN200710192963 A CN 200710192963A CN 101186176 A CN101186176 A CN 101186176A
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atmospheric pressure
horizontal adjustment
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U·伦茨
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    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/052—Pneumatic spring characteristics

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
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Abstract

本发明涉及一种在机动车中用来供给压缩空气的方法，其中具有多个气动弹簧(3、4、5、6)的气动水平调整系统的至少一个水平调整－控制装置(8)确定压缩空气需要量，并且对压缩机(1)的控制装置(2)中发出询问信号(S1)，及控制装置(2)根据询问信号(S1)控制压缩机(1)以分配压缩空气，根据本发明设置了：水平调整－控制装置(8)根据所实施的功能确定所需要的气压值；及水平调整－控制装置(8)在询问信号(S1)中确定所需要的气压值。

Description

机动车内压缩空气的供给方法
技术领域
本发明涉及一种机动车内压缩空气的供给方法。
背景技术
在载货车中，个别压缩空气消耗用具，例如用来进行气动水平调整和气动制动的气动弹簧，借助一个中央压缩机来供给压缩空气。
因此，在现代载货车中，设置一种部分智能化的压缩空气供给装置，该装置在一般情况下通过机动车内部CAN-数据总线与另一个控制装置相连。因此压缩空气消耗用具的控制装置可以通过标准化的CAN-通讯要求压缩机的控制装置来提供压缩空气。因此，通过形成为CAN-通讯的询问信号来要求预定的压力。进行水平调整而设置的气动弹簧的控制装置常常被用在现代载货车中，并且在识别有较大压缩空气需要的调整功能时需要压缩空气，对此压缩机提高了所输送的空气体积。
但是由于压缩机有部分不需要的运转而总是产生了高的压缩空气消耗，因此导致相应的油耗。
发明内容
本发明的目的是，与传统的压缩空气供应方法相比，可以实现更小或者更加有效率的压缩机运行。
这个目的通过权利要求1的方法来实现。从属权利要求优选地描述了进一步改进。
根据本发明，借助水平调节控制装置不是在总体上提出大的压缩空气需要或者要求较大的压缩空气体积，而是首先由实际压力值和在必要时由实现的辅助功能来计算出需要的各个压力值，该要求的压力值在下面是需要的。对压力值的需要优选地通过形成为CAN-通讯的讯问信号来实现。
因此，根据本发明，不只压缩空气量重要，而且所需要的压力值也重要。如果可以求得各个所实现的功能需要高的压缩空气体积或者较大的压缩空气生产量，但是没有更大的压力值，那么它各自被考虑并且在给出所需要压力值的情况下，没有发送询问信号或者相应形成的询问信号。
因此，根据本发明，压缩机可按需要来控制，其中不会对各个所实现的功能在总体上需要压缩机操纵，该压缩机操纵首先导致压力值的提高。因此，根据本发明，可以减小燃料的消耗，或者可以实现压缩机的压缩空气的有效使用。
本发明的方法尤其可以应用到货车中；此外它也可以应用到例如具有气动弹簧的PKW中。
附图说明
在下面参照附图以实施例来详细地解释本发明。
该附图示出了在载货车中用来进行压缩空气供给的本发明系统的方框图。
具体实施方式
在一个示例性双轴货车中设置一个中央压缩机1，该压缩机1借助控制装置2来控制，并且此外用来给水平调整和ABS制动系统供给压缩空气。因此，在水平调整系统中，设置空气储存室7以作为前轴和后轴的四轮的四个气动弹簧3、4、5、6的中间储存器(风箱)，其中一个用于水平调整的控制装置8确定四个气动弹簧3、4、5、6的压缩空气需要，及根据ECAS标准通过机动车内的CAN-数据总线把询问信号S1输送到压缩机1的控制装置2中，及因此空气储存室7通过压缩空气管路14来得到压缩空气。此外，控制装置8通过控制信号S2控制气动弹簧3、4、5、6的进入阀和排出阀。
此外，制动系统与压缩机1的压缩空气供给相连通，一个没有示出的ABS控制装置通过CAN-数据总线把询问信号输送到控制装置2中，及因此ABS空气储存室10从压缩机1中得到压缩空气。
控制装置8尤其在具有较大压缩空气需要的下面调节功能时确定是否需要压缩空气：
启动辅助调节，在该调节时，例如轴被提升，因此另一个轴具有更大的牵引力；
提升过程以进行水平面升高；
改变升降轴位置，从而在空的机动车中松开轴位置；
补偿时进行屈膝过程以降低一侧或者前部区域，从而使进入容易。
因此，计算和驱动考虑到调节功能的种类。
如果实现了升程过程和/或升降轴位置的改变，那么借助控制装置8可以知道相应的空气体积，但是也发现，在一般情况下，不需要较大的压力；只在存在的另一个负荷时，因此才可以知道较大的所需要的压力值。因此，在不需要较大压力值的情况下，没有询问信号S1产生，或者通过询问信号S1在一定情况下告诉相应的空气体积。如果所期望的较大空气体积位于普通范围内，那么因此可以不需要询问信号S1，因为相关的空气体积短时间内由压缩机通过压缩空气管路14提供来使用。
对于启动辅助过程，在一般情况下，需要较大的压力，从而支撑较大的轴载荷。控制装置8根据本发明确定，在启动辅助调节时是否需要大的压力来支撑较大的轴载荷。如果确定需要较大的压力值，那么该值通过询问信号S1发给控制装置2，因此压缩机1通过压缩空气管路14不仅准备相应的空气体积，而且准备了较大的压力，以供来使用。还在通过提升过程来进行预定的自动后调节时，在一般情况下，需要大的压力值。
在为调节功能确定较大的压力值时，借助控制装置8选择气动弹簧3、4、5、6的实际最大空气压力或者风箱压力、即单个实际风箱压力的最大值并且加入补充量。该补充量可以由实际条件来确定，并且考虑所期望的较大压力值。因此该补充值，例如各个辅助调节功能的补充值总地被设置，或者也根据各自实际所需要的辅助功能或者调节功能来确定。

Claims (9)

1.一种在机动车中用来进行压缩空气供给的方法，其中具有多个气动弹簧(3、4、5、6)的气动水平调整系统的至少一个水平调整-控制装置(8)确定压缩空气需要量，并且对压缩机(1)的控制装置(2)发生询问信号(S1)，并且控制装置(2)根据询问信号(S1)控制压缩机(1)以分配压缩空气，其特征在于，
水平调整-控制装置(8)根据所实施的功能确定所需要的气压值；及
水平调整-控制装置(8)在询问信号(S1)中确定所需要的气压值。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，水平调整-控制装置(8)取得气动弹簧(3、4、5、6)的实际气压值来确定所需要的气压值。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，水平调整-控制装置(8)由气动弹簧(3、4、5、6)的实际最大气压值和加入的补充值计算出所需要的气压值。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所加入的补充值是为每个实施功能所规定的值。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所加入的补充置由水平调整-控制装置(8)实际地根据所实施的功能来确定。
6.根据前述权利要求任一所述的方法，其特征在于，水平调整-控制装置(8)的下面功能中的一个或者多个作为所实施的功能来考虑：启动辅助调节、提升过程、升降轴位置的改变、补偿时的屈膝过程。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在执行启动辅助调节的情况下，需要增大的需要气压值。
8.根据权利要求6或者7所述的方法，其特征在于，在执行提升过程和/或升降轴工作的情况下，确定需要哪一个气压值，及在所需要的气压值超过气动弹簧(3、4、5、6)的实际气压值的情况下，给出具有确定的提高气压值的询问信号。
9.根据权利要求6-8任一所述的方法，其特征在于，在执行具有提升过程的自动再调整的情况下，需要增大的需要气压值。
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