CN101169163A - 扭簧式汽车减阻节能器 - Google Patents
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Abstract
扭簧式汽车减阻节能器，是安装在汽车动力传输链上的一个中间环节，是以特制扭簧作为超越离合器件的一种自动离合装置，它克服了棘轮棘爪机构结合撞击力偏大和楔块离合机构结合容易失效的缺陷。其主动件与从动件的一端与汽车动力传输链相连接，另一端相互活动对接，并在对接面上夹持安装有环形油封，在油封环的内、外侧壁上，分别制有一段与轴心线平行的、呈环状分布的、能够与扭簧搭勾或锁止环内齿相啮合的斜齿(或外齿)，并在斜齿的两个外端头处，分别安装有支撑芯轴的轴承，在芯轴上套装有扭簧。滑动外齿上的锁止环，能够随时锁止其超越离合功能。
Description
所属技术领域
本发明涉及汽车节能技术领域内的一种汽车减阻节能器，以及满足本发明实施需要提供的一组扭簧式汽车减阻节能器的具体结构。
背景技术
目前，国内已经技术公开和产品上市的汽车减阻节能器(以马春如与李双全等人的专利技术为代表)种类较多，在技术上归纳起来他们主要采用了棘轮棘爪机构或楔块离合机构这两种超越离合的结构形式，但前者存在着结合撞击力偏大和易产生撞击铁屑的缺陷，后者则存在着大扭矩作用下楔块与挤压圈之间容易产生结合失效和使用寿命不稳定的缺陷，因此，该类技术尚存在着需要革新的空间。
发明内容
本发明的目的，是提供一组扭簧式汽车减阻节能器，以优化之前其它所有结构形式的汽车减阻节能器，它不但能够从根本上解决现有技术结合撞击力偏大及其副作用问题，而且还能够提高结合稳定性、延长使用寿命期和降低摩擦废热的产生，以保障汽车动力传输系统在低故障运行前提下去实现安全节能。
本发明的另一个目的，是为满足上述发明需要而提供一组扭簧式汽车减阻节能器的具体结构，这组结构配置精巧、实现容易，功能可靠。
本发明的目的是这样实现的，扭簧式汽车减阻节能器，是安装在汽车动力传输链上的一个中间环节，是以特制扭簧作为超越离合器件的一种自动离合装置，即是采用一种至少一端制有能够与锯齿状斜齿相啮合之搭勾的扭簧，一端与主动件相勾(连)接，另一端与从动件相勾接，在主动件转速高于从动件转速时，主动件将扭矩通过勾(连)接处传递给扭簧，扭簧的另一端搭勾与从动件的斜齿相勾接，同时将扭矩传递给从动件，使主动件与从动件同步旋转，从而实现了在扭簧弹性变形作用下的柔性结合传力；在主动件转速低于从动件转速时，从动件的斜齿与扭簧搭勾则自行脱离而产生相对的逆向转动，扭簧恢复原状并处于一种完全自由或怠速转动的待啮合状态，从而实现了主动件与从动件之间无反向负载的超越离合旋转和运动部件间的低磨损接触。
根据上述发明实施需要，提供的一组扭簧式汽车减阻节能器的具体结构，主要是由同轴心的“II”字形空腔回旋体结构的主动件与从动件、至少一端制有能够与锯齿状斜齿相啮合之搭勾的扭簧、圆柱形芯轴、环形的轴承、油封与锁止环等零部件组装构成。
所述的主动件与从动件的一端与汽车动力传输部件采用适宜的结构方式相连接，另一端相互活动对接，并在活动对接端面处，夹持安装有环形油封，在油封环内侧的内腔壁上，从端口向两边延伸，同时或个别制有一段与轴心线平行的、呈环状分布的、能够与环形扭簧上制有的搭勾相啮合的斜齿，并在斜齿的两个外端头处，分别安装有支撑圆柱形芯轴和遮挡扭簧逃逸的轴承，在圆柱形芯轴之上，活动套装有扭簧；在油封环外侧之外壁上，从端口向两边延伸，分别制有一段与轴心线平行的、呈环状分布的、能够与锁止环上制有的内齿单独或同时相啮合的外齿。
本发明与背景技术相比具有如下优点：即借用了扭簧的弹性张力和形变特性应用在结构件上，使主动件在传递扭矩过程中比棘轮棘爪机构减轻了接合撞击力及其副作用；并且在扭簧未承受传力时始终保持着搭勾与斜齿间的低磨损接触与待啮合状态，比楔块式超越离合机构提高了啮合的稳定性和延长了机构的使用寿命
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明做进一步描述：
图1为本发明第一实施例结构示意图
图2为图1之A--A剖面视图
图3为本发明第二实施例结构示意图
图4为本发明第三实施例结构示意图
图5为图4之B--B剖面视图
具体实施方式
下面通过实施例结合附图对本实用新型做进一步详述：
图中 01.主动件 02.轴心线 03.从动件 04.油封 05.斜齿06.斜齿 07.扭簧 08.搭勾 09.搭勾 10.轴承 11.芯轴 12.堵头13.锁止环 14.内齿 15.外齿 16.外齿 20.花键轴 21.胖头搭勾
如图1、图2所示，本发明第一实施例的主动件01与从动件03的外观形状是一围绕轴心线02旋转一周的“II”字形空腔回旋体，其一端分别采用法兰盘形式，同汽车动力来源部件凸沿与动力输出部件球笼相连接，另一端相互活动对接。并在活动对接之端面处，夹持安装有环形油封04。在油封04环内侧的内腔壁上，从端口向两边延伸，同时制有一段与轴心线02平行的、呈环状分布的、齿向相反的、能够与环形扭簧07上制有的搭勾08与09相啮合的斜齿05与06，并在斜齿05与06的两个外端头处，分别安装有支撑圆柱形芯轴11和遮挡扭簧07逃逸的轴承10。轴承10的外圈分别安装在主动件01与从动件03的内腔壁上，而轴承内圈则与带轴肩的圆柱形芯轴11相配合安装，在圆柱形芯轴11之上，活动套装着特制有搭勾08与09的扭簧07。在芯轴11的中心制有内螺纹，与带螺栓的堵头12连接并挡住轴承10内圈。在油封04环外侧之外壁上，从端口向两边延伸，分别制有一段与轴心线02平行的、呈环状分布的、能够与锁止环13上制有的内齿14单独或同时相啮合的外齿15与16，沿轴向滑动锁止环13，能够同时与外齿15与16啮合，即实现了本发明超越离合功能的锁止与正常倒车。
如图3所示，本发明第二实施例是在第一实施例的结构基础上，在原主动件01的向外端，加装有带法兰盘的花键轴20而成，其花键轴20与齿轮箱内的动力传输件相连接，从动件03法兰盘与动力输出部件球笼相连接。
如图4、图5所示，本发明第三实施例是在第二实施例的结构基础上，将带法兰盘的花键轴20、圆柱形芯轴11与原主动件01，合造为一体。其它部件的结构变化是，主动件01内腔壁上不需要制有斜齿05，因此，与其啮合配对的扭簧07上原有的搭勾08被取消，而改换成为如图5所示的胖头搭勾21的结构形状，并与芯轴11端头所开的“T”型槽相连接，其它结构照旧。
至此，对本发明进行了详细的阐述，扭簧式汽车减阻节能器，将为汽车节能技术领域内的汽车减阻节能器生产，提供出一组工作可靠性较高，使用寿命较长，产生的摩擦废热更低，并且超越离合之接合冲击力较小的汽车减阻节能器。
Claims (5)
1.扭簧式汽车减阻节能器，其特征在于是安装在汽车动力传输链上的一个中间环节，是以特制扭簧作为超越离合器件的一种自动离合装置，即是采用一种至少一端制有能够与锯齿状斜齿相啮合之搭勾的扭簧，一端与主动件相勾(连)接，另一端与从动件相勾接，在主动件转速高于从动件转速时，主动件将扭矩通过勾(连)接处传递给扭簧，扭簧的另一端搭勾与从动件的斜齿相勾接，同时将扭矩传递给从动件，使主动件与从动件同步旋转，在主动件转速低于从动件转速时，从动件的斜齿与扭簧搭勾则自行脱离而产生相对的逆向转动。
2.应用权利要求1所述发明的实施需要，提供的一组扭簧式汽车减阻节能器的具体结构，主要是由同轴心的空腔回旋体结构的主动件与从动件、至少一端制有能够与锯齿状斜齿相啮合之搭勾的扭簧、圆柱形芯轴、环形的轴承、油封与锁止环等零部件组装构成，其特征在于，所述的主动件与从动件的一端与汽车动力传输部件采用适宜的结构方式相连接，另一端相互活动对接，并在活动对接端面处，夹持安装有环形油封，在油封环内侧的内腔壁上，从端口向两边延伸，同时或个别制有一段与轴心线平行的、呈环状分布的、能够与环形扭簧上制有的搭勾相啮合的斜齿，并在斜齿的两个外端头处，分别安装有支撑圆柱形芯轴的轴承，在圆柱形芯轴之上，活动套装有扭簧；在油封环外侧之外壁上，从端口向两边延伸，分别制有一段与轴心线平行的、呈环状分布的、能够与锁止环上制有的内齿单独或同时相啮合的外齿。
3.根据权利要求2所述的一组扭簧式汽车减阻节能器，其特征在于所说的第一实施例中的主动件与从动件的外观形状，是一围绕轴心线旋转一周的“II”字形空腔回旋体，其一端分别采用法兰盘，同汽车动力来源部件凸沿与输出部件球笼相连接，另一端相互活动对接，并在活动对接端面处，夹持安装有环形油封，在油封环内侧的内腔壁上，从端口向两边延伸，同时制有一段与轴心线平行的、呈环状分布的、齿向相反的、能够与环形扭簧上制有的搭勾相啮合的斜齿，并在斜齿的两个外端头处，分别安装有支撑圆柱形芯轴的轴承，轴承的外圈分别安装在主动件与从动件的内腔壁上，而轴承内圈则与带轴肩的圆柱形芯轴相配合安装，在圆柱形芯轴之上，活动套装着特制有搭勾的扭簧，在芯轴的中心制有内螺纹，与带螺栓的堵头连接并挡住轴承内圈，在油封环外侧之外壁上，从端口向两边延伸，分别制有一段与轴心线平行的、呈环状分布的、能够与锁止环上制有的内齿单独或同时相啮合的外齿。
4.根据权利要求2所述的一组扭簧式汽车减阻节能器，其特征在于所说的第二实施例中的主动件，是在第一实施例的结构基础上，在原主动件的向外端，加装有带法兰盘的花键轴而成，其花键轴与齿轮箱内的动力传输件相连接，从动件法兰盘与动力输出部件球笼相连接。
5.根据权利要求2所述的一组扭簧式汽车减阻节能器，其特征在于所说的第三实施例中的主动件，是在第二实施例的结构基础上，将带法兰盘的花键轴、圆柱形芯轴与原主动件，合造为一体，其它部件的结构变化是，在主动件内腔壁上不需要制有斜齿，与该斜齿相配对啮合的扭簧上原有的搭勾被取消，而改换成为胖头搭勾的形状，并与芯轴端头所开的“T”型槽相连接。
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