CN101137822A - 双腔型油盘及装备有这种双腔型油盘的发动机 - Google Patents

Abstract

一种双腔油盘包括：设置在发动机气缸体(7)之下的油盘(1)；设置在油盘(1)内并限定了与发动机气缸体连通的第一腔(4)和设置在第一腔周围的第二腔(5)的油盘分隔器(3)；以及设置在第一腔(4)内的吸口。第一腔包括大容量部分(3C)和小容量部分(3B)，大容量部分包括油盘分隔器的底部，小容量部分位于大容量部分之上并且与大容量部分一体形成。

Description

双腔型油盘及装备有这种双腔型油盘的发动机

技术领域

本发明涉及一种设置在发动机气缸体之下、存储机油的油盘。

背景技术

传统上，机油用来润滑和冷却发动机。机油存储在设置于发动机之下的油盘内并且通过油泵循环经过发动机的各个部件。循环经过各个部件的机油落入位于这些部件下方的油盘中。落入油盘的机油通过油泵再循环经过各个部件。在循环过程中，机油从发动机的各个部件吸收热量并且冷却这些部件。机油还用来在发动机的各个部件中形成油膜，由此促进部件之间的润滑，防止部件氧化，等等。

在发动机刚刚于冷态下启动之后，存储在油盘内的机油是冷的并且具有高粘性，从而机油未处在适于循环经过发动机的各个部件并对它们进行润滑的状态下。由此，期望尽可能地在冷启动之后立即升高机油的温度并且期望具有合适的粘性。为此目的，已经提出将油盘分成多个部分，以便准备其中一个部分内的机油在冷启动之后立即可以循环的状态以及较早地对处于此部分内的机油进行加热，且同时防止预热完成后机油过热并将机油置于有利状态(见后面指出的文件1至3)。由于减少了初期摩擦，机油温度的早期升高有助于改善燃料经济性，并且就近来对燃料经济性的强烈需求来说是所希望的。

图1是公开于文件1(日本专利申请公开公报2003-222012)中的双腔型油盘50的横截面视图。双腔型油盘50在油盘52内具有油盘分隔器51，油盘分隔器51具有凹部51a，以便有效地升高机油的温度。设置了机油滤清器53，使得用于吸取机油的口53a位于凹部51a内。连通孔54和55分别设置于凹部51a的侧壁51a1的上部和下部，使得凹部51a的侧壁51a1的内侧和外侧能够彼此连通。设置于凹部51a的侧壁51a1的下部的连通孔55利用机油粘性的变化来控制机油经过凹部51a的侧壁51a1的循环。更具体地，连通孔55设计成具有小直径，其功能是当发动机处于预热状态时对具有高粘性的机油产生高循环阻力。由此能够通过连通孔55将位于侧壁51a1的内侧和外侧的机油彼此混合。相反，在预热后具有低粘性的机油能够通过连通孔55，从而位于凹部51a的侧壁51a1的内侧和外侧的机油能够彼此混合。这样的混合使得位于凹部51a的外侧的低温机油冷却位于凹部51a内部的高温机油。

设置在凹部51a的侧壁51a1的上部的连通孔54能够在侧壁51a1的内侧和外侧之间循环机油而不管机油的粘性如何。连通孔54的主要功能是使已经循环经过发动机的各个部件并且落入油盘分隔器51(在凹部51a内)的机油流到侧壁51a1的外侧。由此，可形成箭头57所示的机油循环路线，其中，流出凹部51a的上部的机油基于机油的粘性再次通过凹部51a的下部流入凹部51a内。机油的循环路线利于机油的混合和冷却。从吸口53a吸取混合的机油并且将混合的机油供应到发动机气缸体56的内侧。排油塞58附连到油盘52。

文件2(日本专利申请公开公报2003-278519)公开了一种油盘结构，其中油盘的内侧由分隔板分成两个储油池。分隔板的上端设置成低于油位。分隔板具有用于连通两个储油池的连通通道和用于根据油盘内的油温变化而打开和关闭连通通道的阀。在上述油盘结构中，两个储油池中仅有一个装备有油管的吸口，当机油处于低温时，仅使用与吸口相关联的储油池内的油。由此能够快速地升高油盘内的油温。当油温升高并且阀处于打开状态时，允许两个储油池彼此连通，并且在储油池内的油循环经过发动机的各个部分。两个储油池总是在分隔板上端的上方彼此连通，并且保持在相同的水平上。

文件3(日本专利申请公开公报2001-152825)公开了一种发动机的油盘，该油盘通过分隔板分成第一储油池和第二储油池。分隔板的竖直侧壁具有连通孔，第一储油池和第二储油池通过该连通孔彼此连通。设置有第一阀，当第一储油池内的油量变得低于给定水平面时，第一阀释放连通孔。设置有第二阀，当第一储油池内的油温高于给定温度时，第二阀释放连通孔。机油滤清器的端部，即吸口，位于第一储油池内。当第一储油池内的机油温度低时，使用此机油进行循环。由此可以利于第一储油池内的少量油的温度升高。当第一储油池内的油量变得低于给定水平面时，使第一储油池和第二储油池彼此连通，从而能够避免机油不足。

发明内容

本发明要解决的问题

如上所述，文件1中公开的双腔油盘50设计成具有分成多个腔的油盘52并且促使机油在刚刚冷启动之后仅处于一个腔内。由此能够快速地升高冷启动所涉及的腔内的油温并且提高燃料经济性。然而，双腔油盘50仍然具有改进的空间，使得在刚刚冷启动之后更有效地升高机油的温度并且大大提高燃料经济性。

文件2和3中公开的油盘能够快速升高油温。然而，文件2中公开的油盘结构中的两个储油池以分隔状态沿油盘的前后或左右方向设置。类似地，文件3中公开的油盘的第一储油池和第二储油池以分隔状态沿油盘的前后或左右方向设置。由此，存储当机油冷时使用的机油的那个储油池暴露于行进的风中。因此，上述提及的油盘在机油的隔热方面存在改进的空间。

本发明的目的是提供能够在冷启动时更有效地快速升高机油温度并大大提高燃料经济性的双腔油盘以及提供装备有这种双腔油盘的发动机。

解决问题的方式

根据本发明的一个方面，提供一种双腔油盘，其包括：设置在发动机气缸体之下的油盘；设置在油盘内且限定了与发动机气缸体连通的第一腔和设置在第一腔周围的第二腔的油盘分隔器；以及，设置在第一腔内的吸口，第一腔包括大容量部分和小容量部分，大容量部分包括油盘分隔器的底部，小容量部分位于大容量部分之上并且与大容量部分一体形成。

在冷启动时，第一腔内的机油循环经过发动机。从而，由于第一腔内的机油量少，机油的温度会快速升高。然而，如果第一腔内的机油量过少，油位因泵对机油的吸取而下降，空气会通过吸口吸入。此外，可能无法保证足够的油压。特别是，机油在冷启动时具有高粘性，供应到发动机气缸体的机油粘附到发动机气缸体的内壁，难以返回第一腔。由此，第一腔内的机油可能被迅速消耗。当车辆在第一腔内存储的机油量减少的情况下快速转弯或者开始爬坡时，通过抽吸口吸入空气的可能性增加。

考虑到上述问题，根据本发明的一个方面，第一腔设置有小容量部分，这使得第一腔能够存储少量机油。由此，第一腔内的机油温度可快速升高。此外，第一腔设置有大容量部分，从而能够确保最少机油量。

双腔油盘的第一腔内的机油主要用来循环。由此，即使是在第一腔内的很多机油被供应到发动机气缸体且在油盘内仅剩余少量机油时，也希望在第一腔内保持很多剩余机油。由此，优选地，小容量部分设置在大容量部分之上。利用这种设置，吸口很难从机油中露出，从而降低了经吸口吸入空气的危险可能性。

大容量部分和小容量部分之间的关系可通过其中的油面面积之间的关系进行限定。更具体地，大容量部分的油面面积大于小容量部分的油面面积。

小容量部分可具有收缩部，所述收缩部连接到设置在大容量腔的上部的开口并且向上延伸。机油通过开口进入大容量部分。尽管需要收缩部比大容量部分的外径窄，但是其不限于具有特定的位置或形状。例如，小容量部分可具有中空圆筒形部分，所述圆筒形部分连接到设置在大容量腔的上部的开口并且向上延伸。油盘分隔器可包括从小容量部分延伸到油盘上端的机油接收部。机油接收部接收从发动机气缸体的内部落下的机油。机油接收部还用作在油盘的上端处连接油盘分隔器和油盘的连接部。油盘分隔器可包括机油接收部，所述机油接收部包括从小容量部分延伸到油盘的上端的向下倾斜部。向下倾斜部将从发动机气缸体内部落下的机油引导到第一腔。

小容量部分可具有收缩部，所述收缩部是油盘分隔器的从大容量腔的开口延伸的倾斜部。

油盘分隔器可具有位于大容量部分之上的肩部。肩部实现了这样一种关系：在大容量部分内的油面面积大于在小容量部分内的油面面积。肩部可以从小容量部分向外延伸。肩部可以是大容量部分的上部的至少一部分。

双腔油盘还可包括设置在大容量部分的肩部的油口以及当第一腔内的油位变高时封闭油口的油阀。上述油口用来在换油时向第一腔和第二腔均匀地供应机油。油阀可具有包括如下凸缘的形状，所述凸缘设置到穿过油口的杆的上端并且承受油压。当凸缘从下侧承受油压时，油阀提升并且打开油口。油阀可设置于肩部，并且所产生的空间允许提升油阀。

优选地，双腔油盘可构造成小容量腔位于高于油盘的最低油位的水平面上。大容量腔可具有位于高于油盘的最低油位的水平面上的部分。大容量部分具有相对大的油面面积，从而，当通过吸口吸取机油时，油位逐渐地降低。可以降低油位接近吸口的速度，并且可以降低通过吸口吸入空气的危险可能性。

油盘分隔器包括与大容量部分的下部一体形成的窄部，并且吸口设置于窄部。窄部具有小储油容量，进一步减少了第一腔内的机油量。由此能够更快速地升高机油的温度。即使是在第一腔内的储油容量减小时，通过将吸口设置在窄部内能够确保在油位和吸口之间有足够的距离，从而进一步地降低通过吸口吸入空气的危险可能性。

双腔油盘可构造成油盘分隔器包括位于小容量腔内的第一连通孔和位于大容量腔内的第二连通孔。第一连通孔可位于低于当几乎所有机油都返回油盘时所限定的油位的水平面上，并且允许机油在第一腔和第二腔之间进行交换。当油位变得低于第一连通孔时，第一连通孔由此露出，不再于第一腔和第二腔之间交换机油。然而，由于第二连通孔位于大容量腔内，优选的是位于机油盘分隔器的底部或其附近，第一腔和第二腔总是彼此连通。这使得能够在第一腔内留有机油，进而提高了可靠性。优选地，第二连通孔尽可能地远离吸口以防止在冷启动时吸取第二腔内的冷机油。

因为第二连通孔优选地位于油盘分隔器的底部或其附近，在换机油时能够有效地从第一腔吸取机油。当没有上述窄部时第二连通孔可设置在大容量部分的下部，当存在窄部时可设置在窄部的下部。

双腔油盘还可包括：第一恒温器，附连到油盘分隔器且使其对温度敏感的部分面对发动机气缸体；和第二恒温器，附连到油盘分隔器且使其对温度敏感的部分面对第一腔。第一和第二恒温器可用来替代第一和第二连通孔。当机油温度低时，第一和第二恒温器可关闭，并且第一和第二腔彼此隔离。当机油温度变高时，第一和第二恒温器打开，从而可在第一和第二腔之间交换机油。由此能够防止机油温度过度升高。

双腔油盘还可包括形成在油盘分隔器和油盘之间的油道。例如，限定了双腔油盘的外部形状的油盘可成形为所述油盘接近油盘分隔器上限定大容量腔的那个部分。这样的接近设置限定形成油道。优选地，在冷启动时应当防止第二腔内的冷机油进入第一腔，以便尽可能快地升高第一腔内的机油的温度。此外，在预热完成之后，为了避免机油过度受热，双腔油盘内的机油应当良好地循环经过第一腔和第二腔。上述油道利于机油的循环，并且通过利用行进的风可以获得有效地冷却效果。油道不仅允许油在油盘的底部上水平流动，而且允许竖直流动。这实现了有效冷却。

双腔油盘还可包括设置在吸口之上的板。在吸口之上产生了螺旋流，并且螺旋流使得油面形成倒圆锥形形状。当油位降低时，吸入空气的危险可能性变高。板24减小了第一腔内的机油通过吸口吸取时所引起的油面变化。

本发明的有益效果

如上所述，根据本发明，允许第一腔具有少量机油，使得在冷启动时机油温度可快速升高。大容量部分设置在小容量部分之下，使得即使是在机油具有高粘性且难以从发动机气缸体返回油盘并且在第一腔中剩余机油量减少时也可以有效防止通过吸口吸入空气。

附图说明

图1是传统双腔油盘的横截面视图；

图2是根据本发明第一实施方式的双腔油盘的横截面视图，其中机油到达给定水平面；

图3是根据第一实施方式的双腔油盘的横截面视图，其中存储的机油减少；

图4A和4B示出了在第一实施方式的双腔油盘内使用的油盘分隔器的制造过程，其中图4A示出分成两个部分的油盘分隔器，而图4B示出两个分开的部分连接起来而形成油盘分隔器；

图5是根据本发明第二实施方式的双腔型油盘的横截面视图；

图6示意性示出了没有板时所观察到的油面的变化；

图7示意性示出了存在板时所观察到的油面的变化；

图8是根据本发明第三实施方式的双腔油盘的俯视图；

图9是沿着图8中示出的线A-A的横截面视图；

图10是沿着图8中示出的线B-B的横截面视图；

图11是本发明实施方式的变型的横截面视图；并且

图12是本发明第三实施方式的变型的横截面视图。

具体实施方式

现在将参考附图描述本发明的实施方式。

第一实施方式

现在将描述根据本发明第一实施方式的双腔油盘。图2和3分别是根据本发明第一实施方式的双腔油盘1的横截面视图。更具体地，图2示出了在发动机启动之前所存储的机油达到给定水平面的状态，图3示出了一些机油已经从双腔油盘1供应到发动机气缸体7且双腔油盘1内的剩余机油由此减少的另一状态。双腔油盘1附连到发动机气缸体7的下部，并且装备有设置在油盘2内的油盘分隔器。油盘分隔器3在油盘2内限定了第一腔4和第二腔5。第一腔4与发动机气缸体7的内部连通。第二腔5设置成覆盖或者围绕第一腔4，并且定位在第一腔4周围。

第一腔4包括设置在油盘分隔器3的底侧上的大容量部分3c以及设置在大容量部分3c之上并且与大容量部分3c连通的小容量部分3b。大容量部分3c具有大于小容量部分3b的容积。该容积关系可通过使大容量部分3c内的油面面积大于小容量部分3b内的油面面积来实现。这种油面面积关系可限定成油盘分隔器3在大容量部分3c的上部具有肩部。肩部3c1可沿着大容量部分3c的上部的整个圆周形成。小容量部分3b形成收缩部，收缩部与形成在大容量部分3c的上部内的开口3c2一体形成。收缩部，即小容量部分3b，是中空圆筒形部分，该圆筒形部分连接到大容量部分3c的开口3c2并且向上延伸，如图2和3所示。油盘分隔器3具有机油接收部3a，机油接收部3a从呈中空圆筒形的小容量部分的上端3b1延伸到油盘2的圆周上端2c。机油接收部3a具有向下的倾斜部，该倾斜部从油盘2的圆周上端2c延伸到小容量部分3b的上端3b1。向下的倾斜部使得从发动机气缸体7落下的机油有效地流入第一腔4。与传统油分隔器相比，由此形成的油盘分隔器3因存在小容量部分3b而限定了小内部容量。

油盘分隔器3的吸口6a设置在第一腔4。更具体地，吸口6a位于大容量部分3c中。吸口6a呈帽形，如图2所示。附连到油盘分隔器3的恒温器10的温度敏感部分位于帽形吸口6a之内。

第一连通孔8形成在小容量部分3b中。第二连通孔9形成在大容量部分3c的底部中。第二连通孔9用来将第一腔4和第二腔5彼此连通。为了在通过吸口6a吸取机油时防止吸取第二腔5内的大量机油，第二连通孔9位于大容量部分3c的拐角处，并且装备有沿着第二连通孔9的边缘设置的阻挡壁9a。

排油装置2a附连到油盘2，并且排油塞11装载到其上。如图2所示，油盘2形成为使得下侧板部2b接近油盘分隔器3的大容量部分3c，即，油盘分隔器3的壁接近油盘2的壁。这样的接近设置在第二腔5内形成了机油道5a。机油道5a与下部机油道5b连通。机油能够通过第一连通孔8、机油道5a、机油道5b和恒温器10在第一腔4和第二腔5之间循环。此循环能够有效地冷却机油。

在冷启动之前，双腔油盘1处于图2所示的状态，其中存储的机油达到给定水平面。当发动机在图2所示状态启动时，通过吸口6a吸取第一腔4内的机油，并且将其供应到发动机气缸体7。然后，第一腔4内的机油逐渐减少，并且油位逐渐下降。

在冷启动时，机油具有高粘性且难以返回第一腔4。由此，在冷启动期间第一腔4内减少的机油量大于在发动机预热后第一腔4内减少的机油量。油盘2内机油的减少会导致第一连通孔8暴露于油面之外，如图3所示。然而，第一腔4和第二腔5通过第二连通孔9总是彼此连通的。由此能够确保足够的机油量以保持吸口6a位于机油内。

当油位变得接近大容量部分3c时，如图3所示，因为大容量部分3c具有大油面面积，油位高度的变化，即油位的降低速率变慢。即，油位的变化对于机油量的变化不是十分敏感。由此能够防止空气通过吸口6a吸入。

应当指出，虽然第一腔4设计成比传统腔存储的机油量少以便可以保留少量的机油，但是由于存在上述防止空气通过吸口6a吸入的机构，空气通过吸口6a吸入的危险可能性较小。第一腔4内的机油量较少使得在冷启动之后更快地升高机油温度，从而能够降低所产生的发动机各部件之间的摩擦并且能够提高燃料经济性。

如图2所示，大容量部分3c装备有用作阻挡板的肩部3c1。肩部3c1防止油面倾斜，由此防止通过吸口6a吸入空气。

当第一腔4内的机油的温度达到合适温度之后，恒温器10打开并且有效地从第二腔5吸取机油。由此，双腔油盘1内的所有机油得以循环。在发动机预热之后，大量机油经机油道5a和5b循环，从而可以防止机油的温度过度升高。

现在将描述形成用于双腔油盘1的油盘分隔器3的过程。可以由树脂制成的油盘分隔器3限定了小容量部分3b和设置在小容量部分3b之下的大容量部分3c。利用树脂会难以一体地形成小容量部分3b和大容量部分3c。考虑到上述方面，油盘分隔器3可由两个单独的构件构成，如图4A所示。一个单件构件具有机油接收部3a、小容量部分3b和大容量部分3c的肩部3c1。另一个单件构件具有大容量部分3c的下部3c3。如图4B所示，这些构件连接在一起，从而可以形成油盘分隔器3。

第二实施方式

现在将参考图5至7描述本发明的第二实施方式。根据第二实施方式的双腔油盘20与第一实施方式的双腔油盘1的不同之处如下。设置在双腔油盘20的油盘22中的油盘分隔器23除了具有如同双腔油盘1的油盘分隔器3那样的机油接收部23a、小容量部分23b和大容量部分23c之外，还具有窄部23d。吸口6a设置在窄部23d内。此外，檐状板24设置在吸口6a之上。

在由此构造的双腔油盘20中，吸口6a可设置得比第一实施方式的双腔油盘1中的吸口更深，增加的深度等于窄部23d的深度。此结构确保油面和吸口6a之间的距离增加，进一步减少了空气从吸口吸入的危险可能性。优选地，窄部23d具有必要的最小容积的容量，以避免第一腔4内的机油量增加。

板24的使用是防止吸入空气的进一步措施。现在将参照图6和7描述板24的效果。图6示意性示出了在没有板24的情况下所观察的油面25。在吸口6a之上形成了螺旋流，并且螺旋流使得油面25形成倒圆锥形形状。当油位下降时，吸入空气的危险可能性变大。

相反，设置在抽吸口6a之上的板24减少了当通过吸口6a吸取第一腔4内的机油时所导致的油面变化。即，机油沿着绕过板24的路径流入吸口6a。由此，油面25的变化可得以大大减少，由此能够抑制导致空气层接近吸口6a的螺旋流的产生。

除了抑制在油面25上引起的螺旋流的产生，板24还用作阻挡板，当车辆转弯时其防止油面25波动。以此方式，板24有利于防止空气通过吸口6a吸入。

第三实施方式

现在将参照图8至10描述本发明第三实施方式。图8是根据第三实施方式的双腔油盘30的俯视图，图9是沿着图8示出的线A-A所取的横截面视图。图10是沿着图8示出的线B-B所取的横截面视图。参照这些附图，双腔油盘30具有设置在油盘32内的油盘分隔器33。油盘分隔器33将油盘32的内部区域分成与发动机气缸体7连通的第一腔4和设置成覆盖第一腔4的第二腔5。这种油盘分隔器33的结构与第一实施方式的双腔油盘1的油盘分隔器结构相同。

第一腔4包括设置在油盘分隔器33的底侧上的大容量部分33c以及连接到大容量部分33c并且向上延伸的小容量部分33b。油盘分隔器33装备有形成在大容量部分33c的顶部的肩部33c1。肩部33c1沿着大容量部分33c的顶部的整个圆周形成。油盘分隔器33具有机油接收部33a，机油接收部33a从呈中空圆筒形的小容量部分33b的上端33b1延伸至油盘32的圆周上端32c。滤清器36的吸口36a设置在第一腔4内。第三实施方式的上述结构也与第一实施方式的结构相同。

机油接收部33a没有如同第一实施方式的机油接收部3a那样倾斜。在图9中，机油接收部33a是几乎水平的平面。第一恒温器34以其对温度敏感的部分面对发动机气缸体7的方式设置在机油接收部33a内。当从发动机气缸体7落下的机油是热的时，第一恒温器34打开。由此，可以使得高温的机油流入第二腔5而没有流入小容量部分33b和大容量部分33c。

第二恒温器35以其对温度敏感的部分面对第一腔4的方式设置到大容量部分33c。当第一腔4内的机油的温度变高时，第二恒温器35打开。由此，当机油温度高时，第一腔4和第二腔5彼此连通。

油盘分隔器33具有形成在大容量部分33c的顶部上的肩部33c1。用于将第一腔4和第二腔5彼此连通的油口39设置在肩部33c1中。油阀37设置于油供应口39并且当第一腔4内的油位上升时打开油口39。油阀37包括穿过油口36的杆37a和设置于杆37a的上端并承受油压的凸缘37b。在换油时，油口39使得第一腔4和第二腔5内的油处于同一水平面。在换油时，通过油口36从气缸体7供应的机油首先存储在第一腔4内。当油面达到油口 39的高度时，机油升起凸缘37b，从而可以打开油口39。由此，第一腔4内的机油溢出到第二腔5，并且第二腔5内的油位升高。当第二腔5内的油位等于第一腔4内的油位时，凸缘37b从第一腔4和第二腔5接受相同的油压。由此，油阀37关闭油口39。

排油装置33c2设置于油盘分隔器33的底部。浮阀38设置于排油装置33c2。浮阀38包括杆38a、浮动部38b和阀体38c。杆38a穿过排油装置33c2。浮动部38b设置于杆38a的顶端。阀体38c设置于杆38a的下端。当汲取第一腔4内的机油时浮阀38被致动。未示出的附连到油盘32的排油装置得以释放。开始汲取第二腔5内的机油。当在第一腔4和第二腔5之间形成了一定的油位差时，第一腔4内的油压施加到阀体38c，阀体38c压下浮阀38。由此，释放排油装置33c2，并且可以汲取第一腔4内的机油。当第一腔4和第二腔5内充满机油时，浮阀38以下述方式工作：浮动部38b通过施加在阀体38c上的油压而得以平衡，从而阀体38c关闭排油装置33c2。

双腔油盘30的最小油位高度在图9和10中表示为“低位”。大容量部分33c具有比最小油位高度高的上部。由此能够降低油位接近吸口36a的速度并且减少空气从吸口36a吸入的危险可能性。

由此构造的双腔油盘在冷启动时能够快速升高机油温度，并且减少发动机各部件导致的摩擦。这提高了燃料经济性。此外，使用设置到肩部33c1的油口39利于机油至第二腔5的运动。此外，油口39设置有油阀37，从而在冷启动时第一腔4和第二腔5可彼此隔离。

从上面的描述可看到，本发明不限于具体公开的实施方式，在本发明的范围内可做出各种变型和其它实施方式。例如，板24可具有其它形状或尺寸，使得能够有效地防止空气通过吸口6a吸入。

小容量部分可具有其它形状。上述实施方式采用了中空圆筒形。然而，小容量部分可以不采用中空圆筒形。在图11中示出了一个示例结构，其中双腔油盘40具有油盘42和具有排油装置43c2的油盘分隔器43。油盘分隔器43限定了具有开口43c3的大容量部分43c。收缩部43a从开口43c3延伸到油盘42的圆周上端42c。收缩部43a结合在机油接收部内，机油接收部是设置有第一恒温器34的向下的倾斜部。

在本发明第三实施方式中采用的双腔油盘30的油盘分隔器33的形状可改变，如图12所示。在图9示出的油盘分隔器33中，肩部33c1沿着大容量部分33c的顶部的整个圆周形成。在图12中，肩部33c1改制为使小容量部分33b的侧壁与大容量部分33c的侧壁平齐。换言之，肩部33c1沿着大容量部分33c的顶部的整个圆周的一部分形成。

Claims (18)

1.一种双腔油盘，其包括：

设置在发动机气缸体之下的油盘；

设置在所述油盘内的油盘分隔器，所述油盘分隔器限定了与所述发动机气缸体连通的第一腔和设置在所述第一腔周围的第二腔；以及

设置在所述第一腔内的吸口，

所述第一腔包括大容量部分和小容量部分，所述大容量部分包括所述油盘分隔器的底部，所述小容量部分位于所述大容量部分之上并且与所述大容量部分一体形成。

2.如权利要求1所述的双腔油盘，其中，所述大容量部分的油面面积大于所述小容量部分的油面面积。

3.如权利要求1或2所述的双腔油盘，其中，所述小容量部分具有收缩部，所述收缩部连接到设置在所述大容量腔的上部的开口并且向上延伸。

4.如权利要求1或2所述的双腔油盘，其中，所述小容量部分具有中空圆筒形部分，所述中空圆筒形部分连接到设置在所述大容量腔的上部的开口并且向上延伸。

5.如权利要求1至4中任一项所述的双腔油盘，其中，所述油盘分隔器包括油接收部，所述油接收部从所述小容量部分延伸到所述油盘的上端。

6.如权利要求1至4中任一项所述的双腔油盘，其中，所述油盘分隔器包括油接收部，所述油接收部包括从所述小容量部分延伸到所述油盘上端的向下倾斜部。

7.如权利要求1或2所述的双腔油盘，其中，所述小容量部分具有收缩部，所述收缩部是所述油盘分隔器的从设置在所述大容量腔上部的开口延伸的倾斜部。

8.如权利要求1至7中任一项所述的双腔油盘，其中，所述油盘分隔器具有位于所述大容量部分之上的肩部。

9.如权利要求1至7中任一项所述的双腔油盘，其中，所述油盘分隔器具有肩部，所述肩部为所述大容量腔的上部的至少一部分。

10.如权利要求1至7中任一项所述的双腔油盘，还包括设置在所述大容量部分的肩部中的油口以及当所述第一腔内的油位变高时封闭所述油口的油阀。

11.如权利要求1至10中任一项所述的双腔油盘，其中，所述小容量腔位于高于所述油盘的最低油位的水平面上。

12.如权利要求1至11中任一项所述的双腔油盘，其中，所述大容量腔具有位于高于所述油盘的最低油位的水平面上的部分。

13.如权利要求1至12中任一项所述的双腔油盘，其中，所述油盘分隔器包括与所述大容量部分的下部一体形成的窄部，并且所述吸口设置于所述窄部。

14.如权利要求1至13中任一项所述的双腔油盘，其中，所述油盘分隔器包括位于所述小容量腔内的第一连通孔和位于所述大容量腔内的第二连通孔。

15.如权利要求1至14中任一项所述的双腔油盘，还包括：

第一恒温器，附连到所述油盘分隔器且使其对温度敏感的部分面对所述发动机气缸体；和

第二恒温器，附连到所述油盘分隔器且使其对温度敏感的部分面对所述第一腔。

16.如权利要求1至15中任一项所述的双腔油盘，还包括形成在所述油盘分隔器和所述油盘之间的油道。

17.如权利要求1至16中任一项所述的双腔油盘，还包括设置在所述吸口之上的板。

18.一种装备有如权利要求1至17中任一项所述的双腔油盘的发动机。

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