CN101116165A - 用于触发汽车中的加热元件的装置 - Google Patents

Abstract

发明涉及一种在汽车中用于触发加热元件的一种装置。至少一个连接至少部分地设计成一个元件，此元件在机械应力作用下装入。这元件至少这样连接于第一接触部上，以至于这接触部在超过一个温度时释放。

Description

用于触发汽车中的加热元件的装置

技术背景

发明涉及一种在汽车里用于触发加热元件的装置。

为了触发汽车里的加热元件通常采用控制仪，控制仪基本包括有一个开关元件以及一个控制装置。作为开关件优选采用晶体管。通常对于这样的加热元件会产生很大的电流。在故障时一个这样的装置就自动地断开或者说通过合适的保险使电流中断。然而如果在晶体管的触发出现故障或者晶体管本身失效了，也就是特别是完全熔合了，那么要花费很大地很难于使电流切断。大功率晶体管的破坏导致控制仪快速升温发热。

由于连接机构至少部分地作为成在机械应力下装入的元件，而且这个元件至少连接在第一接触部上，因此这个元件在超过一个极限温度时就释放开，因此可靠地避免了一种这样的过加热。一个这样的热保险的作用完全与电子装置无关。

通过这种释放尤其是使电连接断开。

附图说明

以下根据附图所示的实施形式对发明进行说明。图1表示了按照本发明的装置的主要元件，图2表示了在机械应力下装入的元件。

图1中基本表示了用于触发汽车中的加热元件的一个控制仪的元件。加热元件用100表示。该元件通过第一接头101与汽车里的接地线头105连接。加热元件100的第二个接头102与控制仪200的第一插头接点110连接。控制仪200又以第二插头接点120与汽车的一个供电接头130相连接。

控制仪200还包括有至少一个控制装置230，它触发一个开关件240。开关件240的第一接头241通过一个连接机构260与插头接点120连接。开关件的第二个接头242通过第二连接机构250与控制仪200的第一插头接点110连接。

在图1中只表示了主要的元件，也就是开关件和控制装置230，用它们可以触发加热元件100。控制仪除了所示的元件外还可以包括其它的器件。另外还可以规定，在第二接头242和第一插头接点110之间设有一个用于检测流过开关件或者加热元件的电流的装置。

控制装置230通常触发开关件280，从而使所希望的电流流过加热元件100或者说使加热元件达到某一个温度。

加热元件100优选是指一种柴油内燃机的炽热引火塞。但相应的控制仪也应用于其它的加热元件，例如象用于加热探头，例如一种进气量探测器的加热元件。这样的加热元件此外也可以用于加热其它的元件，例如象后窗玻璃加热装置或者附加加热器。

开关件240优选设计成相应的晶体管，尤其是大功率场效应晶体管。第一连接机构260和第二连接机构250由或多或少实心的导体构成。为此优选应用适合的板或另外的带状导线。

在图2中表示了按照本发明的连接机构的两种有利的实施形式。图2a所示的连接机构是第一连接机构260，它将插头120与开关件240的第一接头241连接。连接机构的第一部分用300表示。连接机构的第一部分300优选与第一接头241连接。连接机构的第二部分用310表示。这个部分优选与控制仪的插头接点120连接。连接机构310的第二部分也可以优选是插头接点120。相应地适合于连接机构的第一部分300。这里也可以涉及开关件240的接头针。但也可以设有相应的金属部分，它们构成第一和第二连接机构。

按照发明规定了：连接机构的第一部分300通过第一接触部305，而连接机构的第二部分310则通过第二接触部315与一个元件320相连接。按照本发明将元件320装入，使它处于机械应力作用下。这意味着：元件320在所示位置上只是处于接通状态下。若两个接触部之一释放开的话，那么元件320就占有一个位置，从而阻抑了在连接机构的第一部分和连接机构的第二部分之间的电连接。

这例如可以如下来实现：元件320设计成弹簧，其在应力作用情况下接通。若一个接触部被释放了，那么由于受力使元件与其它接触部分开并使电流中断。

优选规定：设计第一接触部305，使其在超出极限温度时就释放。这例如如下来达到：第一接触部通过用焊锡的钎焊实现，焊锡具有相对低的熔点。而第二接触部则借助于焊接来实现，这种焊接要在很高温度下才脱开。

作为焊接的备选方案也可以采用其它耐久的接通元件，例如螺钉连接或铆接连接。取代钎焊也可以采用用一种导电粘结剂的粘结，其在温度升高时又会松脱开。

重要的是：实现第一接触部，从而使它在一个极限温度时释放开。由于元件在应力作用下装入，元件320由于机械应力而与连接机构的第一部分300脱开并使开关件和插头120之间的电连接中断。

特别有利的是：器件将大多数损失热量排出地装在弹动的元件上。此处优选涉及开关件。这造成了：在开关件过热时这导致弹动元件的升温和因此接触部的升温。这就是说在开关件温度过高时第一接触部就释放松开并使电流自动中断。

按照本发明，元件320可以具有两个状态。在第一状态上元件320并不处于机械应力作用下。在这第一状态上可以没有电流。在第二状态上元件处在机械应力作用下。在第二状态上有电流流动。元件在第二状态上装入并借助于两个接触部固定住。在不许可地加热时至少一个接触部释放松开。由于机械应力元件320在没有其它作用时就转入第二个状态并使电流中断。

处于应力作用下的元件可以不同地来实现。例如可以规定：应用一个弹动的元件，它在应力作用下被接通。若其中一个接点释放开的话，那么弹动元件就返回其原始状态并使连接中断。

另外还可以规定：在元件上作用一个外力，该力在接触部释放开时使连接中断。尤其是重力可以看作为这样的外力，也就是说元件布置在连接机构第二部分的连接机构之下。若接触部由于温度升高而释放的话，元件就由于重力而向下运动并使连接释放开。

图2b中表示了一种对应的设计方案。图2b与按图2a的设计方案的区别仅在于：元件关于一个作用力而布置。力作用的方向用一个箭头表示。这个力一方面可以由重力引起。但也可以规定：例如作用一个电磁力。

在这种情况下特别有利的是：设计两个接触部，从而它们在超出一个极限温度时就释放开。这造成了：在超出极限温度时两个接触部都释放开并且元件由于重力的作用而落下来并使连接中断。

按照本发明的方法并不局限于使第一连接机构相应地设计。也可以规定：备选或补充地相应设计了第二连接机构250，其使第一插头110和开关件240的第二个接头242连接。此外还可以规定：只是连接机构部分对应地如图2所示那样设计成。特别合理的是，在控制仪的插头和开关件的接头之间设有其它器件。此外还可以规定：控制仪200和加热元件100之间或者加热元件100和接地接头105之间或者供电接头130和插头接点120之间的连接相应地设计。

此外还可以规定：多个加热元件也与一个控制仪连接。

这种方法的优点在于：这种热保险与电子装置或者外面的作用完全无关。只是通过机械的预紧力或者通过一种从外面作用的力，例如重力，在超过一个极限温度时使电连接释放开。通过应用适合的接触部，例如象适合的钎焊剂或能导电的粘结剂实现对于使连接释放开的温度范围的任意的设定。

Claims (7)

1.用于触发汽车中的加热元件的装置，其中至少一个连接部至少部分地设计成在机械应力作用下装入的元件，其中所述元件至少这样连接在第一接触部上，从而这个接触部在超过极限温度时就释放脱开。

2.按权利要求1所述的装置，其特征在于，连接部将开关件与供电电压、与加热元件或与一个接地接头连接。

3.按权利要求1所述的装置，其特征在于，至少第一接触部通过钎焊点构成。

4.按权利要求1所述的装置，其特征在于，至少第一接触部通过导电的粘结构成。

5.按权利要求1所述的装置，其特征在于，第二接点接通通过一种持久的连接实现。

6.按权利要求5所述的装置，其特征在于，第二个接点接通通过焊接、铆接或者螺钉连接来实现。

7.按权利要求1所述的装置，其特征在于，加热元件是柴油内燃发动机的至少一个炽热引火塞。