CN101096178A - 密封条 - Google Patents

Abstract

一种密封条，该密封条密封包括设置在门开口的外围缘部处的凸缘的车体板与门之间的间隙。该密封条包括连接部分、管状空心密封部分和突出部分。在夹紧凸缘时，连接部分可连接于凸缘上。管状空心密封部分沿大致与凸缘的突出方向相同的方向从连接部分突出，并包括具有大致呈环形的横截面形状的外围壁。突出部分从外围壁的顶部的附近区域突出，且自顶部定位于凸缘的一侧，并且突出部分包括：倾斜部分，该倾斜部分沿外围壁的切线方向延伸；和突出端部，该突出端部相对于凸缘的延长线突出至外部侧部。

Description

密封条

技术领域

本发明涉及一种被形成为连接至车体板的门开口的外围缘部上的凸缘的密封条。

背景技术

密封条被装配在与车辆后部的门(后门)相对应的车体板的门开口的外围缘部上的凸缘内。密封条被形成为长形，并且包括：连接部分，所述连接部分具有大致呈U形的横截面形状且从其两侧夹紧凸缘；和在门被关上时与门接触的管状空心密封部分，该管状空心密封部分通过其自身的反弹力(elastic repulsive force)发生弹性变形，以使门和车体板之间密封。

JP-A-8-324252公开了一种密封条，该密封条包括以其横截面形状倾斜的凸出部，该凸出部被形成在设置在该外围壁的顶部附近的管状空心密封部分的外围壁的一部分上，并且被设置在凸缘延长线的外部，且该凸出部沿凸缘的突出方向突出到外围壁的顶部之外。

顺带提及，通过铰链机构将车辆后部的门(后门)安装至车体的车顶侧上缘部分或柱侧侧缘部分上，以便在打开和关闭位置之间围绕铰链以枢转方式转动。

因此，例如，在通过车体的车顶侧上缘部分上的铰链机构安装门以使其被打开和关闭的情况下，当门被关闭时，门相对于如JP-A-8-324252中所公开的密封条的管状空心密封部分的靠近方向在密封条的上部和下部有较小的差异，其中该密封条的上部和下部被设置为与门的铰链机构的铰链的轴线大致平行。在与门的后侧表面以大致相同的姿势相接触时，管状空心密封部分在其整个长度上在该上部和下部处弹性变形为比其原始形状更平坦的形状。

然而，在设置成与铰链机构的铰链的轴线相交的密封条的那些部分处，即，除了上部和下部之外的拐角部分和相对(左侧和右侧)的侧部处，门相对于管状空心密封部分的靠近角度根据距铰链的距离而改变。因此，与后门的后侧表面相接触的管状空心密封部分的变形状态在纵向方向上部分改变。因此，要一致地维持沿纵向方向的密封效果是困难的。此外，在一些情况下，管状空心密封部分会以倾斜的方式意外变形，从而产生水或其它物质可能通过该部分而侵入的问题，因此导致有缺陷的密封。

特别是在JP-A-8-324252中公开的密封条中，当门被关闭时，该门的后侧表面先与凸出部接触以使该凸出部发生弹性变形，然后与空心部分的外围壁接触以使该外围壁发生弹性变形。通过该结构特征，门后侧表面和凸出部与管状空心密封部分的接触部分之间更容易发生相对的位置移位，并且在一些情况下，无法使这些部分以一致的姿势发生弹性变形，使得易于出现有缺陷的密封。

发明内容

考虑到上述的问题，本发明的一个目的是提供一种密封条，其中当门被关闭时，所述密封条的空心部分在其整个长度上稳定地发生弹性变形，从而保证良好的密封性能。

根据本发明的第一方面，提供了一种密封条，当门在关闭状态时，所述密封条密封车体板与门之间的间隙，其中所述车体板包括设置在其门开口的外围缘部处的凸缘，所述门可沿与所述凸缘的突出方向的延长线相交的轨迹在打开状态和关闭状态之间移动。所述密封条包括连接部分、管状空心密封部分和突出部分。所述连接部分具有大致呈U形的横截面形状，并且所述连接部分包括：包括内部侧壁和外部侧壁的两个侧壁，所述两个侧壁互相相面对，且其之间具有预定的距离，并且所述两个侧壁在从其相对侧夹紧所述凸缘时可被连接至所述凸缘；以及连接壁，所述连接壁在其一端处与所述两个侧壁连接成一体。所述管状空心密封部分大致在与所述凸缘的突出方向相同的方向上从所述连接壁的表面突出，所述管状空心密封部分包括具有大致呈环形的横截面形状的外围壁。所述突出部分从所述外围壁的顶部附近突出，并且从所述顶部定位于所述凸缘的一侧，所述突出部分包括：倾斜部分，所述倾斜部分沿所述外围壁的外表面的切线方向延伸；以及突出端部，所述突出端部相对于所述凸缘的延伸方向的延长线突出至外部侧部。当门被关闭时，所述门的后侧表面与所述外围壁的所述顶部、所述外围壁的所述顶部的附近区域和所述突出部分的所述倾斜部分顺序接触，由此所述外围壁与所述门的后侧表面的接触部分的面积增加，并且所述外围壁的反弹力增加，使得在增加所述门的后侧表面和所述外围壁的接触部分之间的摩擦力时，使所述外围壁朝向所述凸缘弹性变形。随后，在增加反弹力时，所述外围壁弹性变形为比其原始形状大致更平坦的形状，并且在通过所述摩擦力防止所述门的所述后侧表面和所述外围壁的接触部分相对于彼此移位时，所述外围壁的所述接触部分随同所述门的所述后侧表面的运动轨迹一起被移置。

根据以这种方式构成的密封条，当门被关闭时，门的后侧表面首先与管状空心密封部分的外围壁的顶部相接触，并接着与设置在顶部附近的外围壁的一部分接触，继而与突出部分的倾斜部分相接触，因此，外围壁与门的后侧表面的接触部分的面积逐渐增加，并且外围壁的反弹力也逐渐增加。结果，在增加门的后侧表面和外围壁的接触部分之间的摩擦力时，外围壁朝向凸缘弹性变形。

然后，当进一步增加反弹力时，外围壁弹性变形为比其原始形状大致上更平坦的形状，以及当通过增加摩擦力来防止后侧表面和外围壁的接触部分相对于彼此移位时，外围壁的接触部分随同门的后侧表面的运动轨迹一起被移置。

因此，所述密封条的管状空心密封部分的任何部分(不考虑其是与门的铰链机构的铰链轴平行的部分或与铰链轴相交的部分)可在整个长度上稳定地发生弹性变形，从而确保良好的密封性能。

根据本发明的第二方面，所述连接部分和所述管状空心密封部分可以各自在其纵向方向上具有一致的横截面。

根据以该方式构成的密封条，除根据本发明的第一方面的效果之外，连接部分以及管状空心密封部分中的每一个均具有一致的横截面，且密封条可以通过挤压很容易地形成，因此可以以低成本提供所述密封条。

根据本发明的第三方面，所述突出部分的突出端部和所述外围壁的所述外表面可以限定具有大致V形和锐角的凹入沟槽。根据以该方式构成的密封条，除根据本发明的第一和第二方面的效果之外，侵入车体外板和门之间的水流入横截面形状具有大致V形和锐角的凹入沟槽中，并且通过所述沟槽引导流下的水，从而可防止水侵入通过沟槽而进入车辆内部的不受欢迎的情况。

根据本发明的第四方面，所述外围壁可包括内部外围壁和外部外围壁，所述内部外围壁和外部外围壁具有作为其之间的边界的所述突出部分的根部，所述内部外围壁的壁厚大于所述外部外围壁的厚度。

根据以该方式构成的密封条，除了根据本发明的第一方面至第三方面的效果之外，当空心部分的外围壁弹性变形为比其原始形状更平坦的形状以获得密封状态时，由于内部外围壁厚于外部外围壁，所以内部外围壁施加的反弹力大于外部外围壁，因此可通过较厚的内部外围壁有效地增强密封性能。

根据本发明的第五方面，所述外围壁可以包括凹入部分，所述凹入部分位于与形成所述突出部分的位置相对的所述外围壁的内部外围表面上。

根据以该方式构成的密封条，除了本发明的第一方面至第四方面之外，由于凹入部分形成于与形成突出部分的位置相对的外围壁的内部外围表面上，可防止形成突出部分的外围壁的一部分在壁厚上变得过度大于外围壁的其它剩余部分。因此，这可防止通过突出部分阻止外围壁适当地发生弹性变形的情况。

根据本发明的第六方面，所述管状空心密封部分可以由海绵橡胶制成，并且所述管状空心密封部分可以比所述连接部分更容易发生弹性变形。连接部分可由具有较海绵橡胶相对较高的密度的橡胶材料制成。

根据本发明的第七方面，两个侧壁中的每一个在其内表面处均可以包括至少一个夹紧凸出部。每一个夹紧凸出部可以从所述内表面沿远离所述连接部分的开口的方向突出。

根据本发明的第八方面，所述内部侧壁可以设有具有大致呈钩形的横截面形状的内部凸出部，并且所述内部凸出部覆盖连接于车体板的内板上的内部装饰体(trim body)的端缘部分。

根据本发明的第九方面，所述外部侧壁可以设有外部凸出部，所述外部凸出部紧靠为所述凸缘的底壁的延续部分的外板的外表面。

根据本发明的第十方面，所述连接部分包括嵌入在其内的芯件。所述芯件可以由比所述连接部分的其它部件具有更高刚性的材料制成。

根据本发明的第十一方面，所述连接壁可以设有由糊状密封化合物和泡沫橡胶材料中的至少一种材料制成的密封材料。当连接部分被连接至所述凸缘时，密封材料可以与凸缘的末端紧密地接触，并且密封连接壁和凸缘之间的间隙。

根据本发明的第十二方面，所述密封条可以通过挤压形成。连接部分和所述管状空心密封部分可以通过共同挤压和硫化而结合成一体。

根据本发明的第十三方面，所述门可围绕铰链枢转，其中所述铰链被设置到所述车体板的车顶侧上缘部分处。

根据本发明的第十四方面，所述密封条可以进一步包括在其纵向端部处的端部。在所述纵向端部互相连接时，所述密封条可以具有大致呈环形的形状。

根据本发明的第十五方面，提供了一种密封条，所述密封条密封车体板与门之间的间隙，其中所述车体板包括设置在其门开口的外围缘部处的凸缘。所述密封条包括连接部分、管状空心密封部分和突出部分。所述连接部分具有大致呈U形的横截面形状，且包括：包括内部侧壁和外部侧壁的两个侧壁，所述两个侧壁互相相面对，且其之间具有预定的距离，并且所述两个侧壁在从其相对侧夹紧所述凸缘时可被连接至所述凸缘；以及连接壁，所述连接壁在其一端处与所述两个侧壁连接成一体。所述管状空心密封部分在大致与所述凸缘的突出方向相同的方向上从所述连接壁的表面突出，所述管状空心密封部分包括具有大致呈环形的横截面形状的外围壁。所述突出部分从所述外围壁的顶部附近突出，并且从所述顶部定位于所述凸缘的一侧。所述突出部分包括：倾斜部分，所述倾斜部分沿所述外围壁的外表面的切线方向延伸；以及突出端部，所述突出端部相对于所述凸缘的延长线突出至外部侧部。

附图说明

在附图中：

图1是示出了根据本发明的第一实施例的密封条被连接至与车辆的后门相对应的车体板中的门开口的外围缘部上的凸缘的状态的侧视图；

图2是沿图1的箭头II的方向所见的视图，示出了密封条被连接至车体板中的门开口的外围缘部上的凸缘的状态；

图3是沿图1的箭头III的方向所见的视图，示出了密封条被连接至车体板中的门开口的外围缘部上的凸缘的状态；

图4是示出了密封条的一部分的横截面图；

图5是沿图3的V-V线截取的横截面图，示出了密封条的上部；

图6是沿图3的VI-VI线截取的横截面图，示出了密封条的上拐角部分；

图7是沿图3的VII-VII线截取的横截面图，示出了密封条的侧部的上部；以及

图8是沿图3的VIII-VIII线截取的横截面图，示出了密封条的下部。

具体实施方式

(第一实施例)

现将参照图1至图8对本发明的第一实施例进行说明。

图1是示出了本发明的第一实施例的密封条被连接至与车辆的后门相对应的车体板中的门开口的外围缘部上的凸缘的状态的侧视图。图2是沿图1的箭头II的方向所见的视图，示出了密封条被连接至车体板的门开口的外围缘部上的凸缘的状态。图3是沿图1的箭头III的方向所见的视图，示出了密封条被连接至车体板的门开口的外围缘部上的凸缘的状态。图4是示出了密封条的一部分的横截面图。图5是沿图3的V-V线截取的横截面图，示出了密封条的上部。图6是沿图3的VI-VI线截取的横截面图，示出了密封条的上拐角部分。图7是沿图3的VII-VII线截取的横截面图，示出了密封条侧部的上部。图8是沿图3的VIII-VIII线截取的横截面图，示出了密封条的下部。

如图1至图4所示，密封条10被连接至凸缘5，凸缘5沿着与车辆的后门8相对应的车体板1中的门开口的外围缘部并形成于其上，并且密封条10沿凸缘5的纵向方向延伸，以形成车体板1的门外围缘部和后门8之间的密封。如图3所示，密封条10包括在其纵向端部处的端部A，并且密封条10在两个端部A处互相连接，并具有大致呈环形的形状。

如图4所示，车体板1的凸缘5通过经点焊将外板2的端缘部分和内板3的端缘部分连接在一起而形成。凸缘5具有在其末端部分处突出的凸缘部分7、和在外板2的根部处的弯曲底壁6。

后门8被安装在车体板1的车顶侧上缘部分(如图1所示)或柱侧侧缘部分上，以使后门8在打开和关闭的位置之间围绕铰链机构的铰链9以枢转方式转动。在所述第一实施例中，后门8被安装在车体板1的车顶侧上缘部分上，以在打开和关闭的位置之间围绕铰链机构的铰链9转动。

如图4所示，密封条10包括彼此形成一体的连接部分20和管状空心密封部分40，且通过挤压橡胶材料(包括作为主要成分的EPDM)或热塑性合成橡胶材料将该密封条10形成为长形，并且在所述密封条的整个长度上具有一致的横截面形状。连接部分20包括：互相间隔预定距离的一对相对的内部侧壁22和外部侧壁23、与两个侧壁22和23在其一端一体地互相连接的连接壁24、以及在两个侧壁22和23的另一端沿纵向方向持续延伸的开口，连接部分20具有大致呈U形的横截面形状。

如图4所示，连接部分20的内部侧壁22和外部侧壁23中的每一个侧壁在其内表面上均包括至少一个(在图4示出的该实施例中是两个)夹紧凸出部26、27，并且沿远离连接部分20的开口的方向突出。

在通过挤压形成密封条的同时，大致呈U形横截面形状的芯件21被嵌入在连接部分20的两个侧壁22和23以及连接壁24的大致中间部分，并且通过冲压刚性金属板(例如，钢带)将芯件形成为鱼骨形形状，其中该刚性金属板具有高于连接部分20的其它部件的刚性。通过这种结构，增强了连接部分20的刚性和凸缘夹紧力。

如图4和图5所示，内部凸出部29被形成为横截面形状大致为钩形，并且从连接部分20的内部侧壁22的外表面突出，以覆盖内部装饰体60的端缘部分。

用于紧靠凸缘5的底壁6的板接触部分30、以及用于弹性变形至与底壁6紧密接触的末端凸出部31被形成在外部侧壁23的开口侧端部处。另外，用于弹性变形至与外板2的外表面紧密接触(紧靠)的外部凸出部分32被形成在外部侧壁23的端部的外表面上并从所述外表面突出，其中外板2为凸缘5的底壁6的延续部分。

如图4所示，管状空心密封部分40沿与凸缘5的突出方向相同的方向从连接壁24的外表面突出，并且通过大致呈环形(环形或C形)的横截面形状的外围壁42形成。

在所述第一实施例中，颈状部分35沿连接壁24的外表面的宽度方向形成在中心部分上并从中心部分突出，并且在连接壁24的纵向方向上连续地延伸。该颈状部分35的突出端部被形成为大致呈山形(即，三角形)的横截面形状。颈状部分35的两个倾斜的表面分别用作内部和外部结合表面36和37，并且大致呈C形横截面形状的外围壁42的两个端面分别被一体地结合至该结合表面36和37。

如图4所示，突出部分50被形成在外围壁42的顶部45附近所设置的外围壁42的一部分上，并且该突出部分50包括倾斜部分50a和突出端50b，其中所述倾斜部分沿外围壁42的外部外围表面的切线方向延伸，所述突出端设置在凸缘5的延长线L的外部，并且在凸缘5的突出方向上朝向凸缘5与外围壁42的顶部45间隔距离H。

在所述第一实施例中，如图4所示，为大致上V形成锐角的横截面的凹入沟槽51被形成在突出部分50的末端和外围壁42的外部外围表面之间。

外围壁42包括内部外围壁43和外部外围壁44，内部外围壁43和外部外围壁44具有在其之间作为边界的突出部分50的倾斜部分50a的根部，并且内部外围壁43的壁厚大于外部外围壁44的壁厚。

沟槽状凹入部分55被形成在与突出部分50相对应的外围壁42的内部外围表面的该部分处，并且在纵向方向上延伸。因此，形成突出部分50的外围壁42的该部分的壁厚不会过度大于外围壁42的其它剩余部分的壁厚，并且该局部部分的反弹力也不会过大。

在所述第一实施中，两个侧壁22和23以及连接壁24(其共同来自连接部分20)、内部和外部凸出部29和32的根部29a和32a、以及管状空心密封部分40的颈状部分35通过挤压包括作为主要成分的EPDM的橡胶材料(与海绵橡胶相比具有相对较高的密度)而形成。挤压这些部分的同时，使用未硫化的泡沫橡胶材料(包括作为主要成分的EPDM)，将内部和外部凸出部29和32的凸出部分29b和32b、板接触部分30、末端凸出部3 1以及管状空心密封部分40的外围壁42与上述部分一体挤出。随后，挤压产品通过加热而被硫化以形成长形密封条10。即，通过共同挤压和硫化使连接部分20和管状空心密封部分40结合成一体。

即，内部和外部凸出部29和32的凸出部分29b和32b、板接触部分30、末端凸出部31和管状空心密封部分40的外围壁42由较连接部分20更容易弹性变形的海绵橡胶制成。凸出部分29b和32b分别被一体地硫化结合至内部和外部凸出部29和32的根部29a和32a，并且相似地，外围壁42被一体地硫化结合至管状空心密封部分40的颈状部分35。

如果需要，具有可弹性变形特性或粘附特性的密封材料28被设置在连接部分20的连接壁24的内表面上。该密封材料28可以在密封条10的挤压成型之后通过糊状填隙材料(paste-like caulking material)(非烘干型密封化合物(non-drying sealing compound))形成至连接壁24的内表面上，或者密封材料28可以在挤压密封条10的同时通过泡沫橡胶材料(比形成管状空心密封部分40的外围壁42的橡胶材料更软且可以更容易变形)的共同挤压而形成。

具有上述结构的所述第一实施例的密封条10被朝向凸缘5的突出凸缘部分7压下，其中凸缘5沿车体板1中的门开口的外围缘部形成，使得突出凸缘部分7被插入在该连接部分20的两个侧壁22和23之间。结果，连接部分20的内部夹紧凸出部26和外部夹紧凸出部27从其两侧夹紧突出凸缘部分7，使得密封条10连接至车体板1的凸缘5上(见图4至图8)。

在密封条10的该连接状态下，当后门8围绕铰链机构的铰链9转动而沿箭头Q的方向被关闭时，如图5至图8中的双点划线所指示，首先使后门8的后侧表面8a与管状空心密封部分40的外围壁42的顶部45相接触。

然后，如图5至图8中的实线所指示，使后侧表面8a与设置在顶部45附近的外围壁42的该部分接触，并接着使后侧表面8a与突出部分50的倾斜部分50a相接触。因此，外围壁42与后门8的后侧表面8a的接触面积逐渐增加，并且外围壁42的反弹力也逐渐增加。因此，在增加后门8的后侧表面8a和外围壁42的接触部分之间的摩擦力时，外围壁42朝向凸缘5发生弹性变形。

在后门8随后被移动至关闭位置时的期间，当进一步增加反弹力以及外围壁42的接触部分时，外围壁42弹性变形为比原始形状大致上更平坦的形状，并且在始终紧靠后门8的后侧表面8a时，以通过增加后侧表面8a和外围壁42的接触部分之间的摩擦力来防止其互相相对移位的方式，使接触部分随同后侧表面8a的运动轨迹一起被移置。

在所述第一实施例中，后门8可围绕铰链机构的铰链9在打开和关闭的位置之间枢转，其中所述铰链机构设置在车体板1的车顶侧上缘部分处。

如图5和图8所示，当后门8被关闭时，门相对于管状空心密封部分40的靠近方向在密封条10的上部10a和下部10b处大致相同，其中所述上部和下部大致平行于后门8的铰链机构的铰链9的轴线设置。即，首先使后门8的后侧表面8a与设置在外围壁42的顶部45附近的管状空心密封部分40的外围壁42的一部分相接触。当大致沿与后门8的运动轨迹相同的轨迹移动时，管状空心密封部分40的接触位置大致在上部10a和下部10中的每一个的整个长度上弹性变形为比原始形状更平坦的形状。

另一方面，如图3、图6和图7所示，在以与铰链机构的铰链9的轴线成相交关系设置的密封条的那些部分处，即，除了上部10a和下部10b之外的拐角部分10c和相对(左侧和右侧)侧部10d处，门相对于管状空心密封部分40的靠近角度根据距铰链9的距离而改变。然而，当后门8被移动至关闭位置以使外围壁42弹性变形为比原始形状更平坦的形状时，首先与上部10a和下部10b的情况一样，使后门8的后侧表面8a与设置在外围壁42的顶部45附近的外围壁42的一部分接触，以通过增加后侧表面8a和外围壁42的接触部分之间的摩擦力来防止其互相相对移位的方式，使外围壁42的接触部分随同后侧表面8a的运动轨迹一起被移置。

结果，甚至在被设置为与后门8的铰链机构的铰链9的轴线几乎平行的上部和下部10a和10b、与铰链9的轴线相交的拐角部分10c和左侧及右侧部分10d中的任一部分处，管状空心密封部分40也可以在整个长度上稳定地发生弹性变形，从而确保良好的密封性能。

在所述第一实施例的密封条10中，连接部分20以及管状空心密封部分40在整个长度上具有一致的横截面形状，因此，密封条10可以通过挤压很容易地形成，并且可以以低成本提供。

此外，在所述第一实施例中，有大致V形成锐角的横截面的凹入沟槽51被形成在外围壁42的外部外围表面和突出部分50的末端之间。因此，侵入车体外板2和后门8的后侧表面8a之间的空间内的水流入有大致V形成锐角的横截面的凹入沟槽51中，并且通过所述凹入沟槽51引导流下的水，从而可防止水侵入通过凹入沟槽51而进入车辆内部的不受欢迎的情况。

另外，在所述第一实施例中，外围壁42包括内部外围壁43和外部外围壁44，内部外围壁43和外部外围壁44具有在其之间作为边界的突出部分50的倾斜部分50a的根部，并且内部外围壁43的壁厚大于外部外围壁44的壁厚。因此，当管状空心密封部分40的外围壁42弹性变形为比原始形状更平坦的形状以达到密封状态时，由于内部外围壁43增加的壁厚，内部外围壁43施加大于外部外围壁44的反弹力，因此，可以通过内部外围壁43增强密封性能。

此外，在所述第一实施例中，凹入部分55被形成在与突出部分50相对应的外围壁42的内部外围表面的部分处。因此，形成突出部分50的外围壁42的该部分在壁厚上不会过度大于外围壁42的其余部分，并且形变时产生的反弹力在局部部分处也将不会变得过大。因此，这可防止通过突出部分50阻止外围壁42适当地弹性变形的情况。

本发明不局限于上述第一实施例。

例如，尽管上述第一实施例涉及与具有设置在其上部处的铰链9的车辆后门8一起使用的密封条10，然而本发明还可以被应用于具有设置在其侧部的铰链且可以在侧向上被打开的后门。

Claims (15)

1.一种密封条，当门在关闭状态时，所述密封条密封车体板与门之间的间隙，其中所述车体板包括设置在其门开口的外围缘部处的凸缘，所述门可沿与所述凸缘的突出方向的延长线相交的轨迹在打开状态和关闭状态之间移动，所述密封条包括：

连接部分，所述连接部分具有大致呈U形的横截面形状，所述连接部分包括：

包括内部侧壁和外部侧壁的两个侧壁，所述两个侧壁互相相面

对，且其之间具有预定的距离，并且所述两个侧壁在从其相对侧夹紧

所述凸缘时可被连接至所述凸缘；以及

连接壁，所述连接壁在其一端处与所述两个侧壁连接成一体；

管状空心密封部分，所述管状空心密封部分在大致与所述凸缘的所述突出方向相同的方向上从所述连接壁的表面突出，所述管状空心密封部分包括具有大致呈环形的横截面形状的外围壁；以及

突出部分，所述突出部分从所述外围壁的顶部附近突出，并且从所述顶部定位于所述凸缘的一侧，所述突出部分包括：

倾斜部分，所述倾斜部分沿所述外围壁的外表面的切线方向延伸；以及

突出端部，所述突出端部相对于所述凸缘的延伸方向的延长线突出至外部侧部，

其中，当所述门被关闭时，所述门的后侧表面与所述外围壁的所述顶部、所述外围壁的所述顶部的附近区域和所述突出部分的所述倾斜部分顺序地接触，由此所述外围壁与所述门的所述后侧表面的接触部分的面积增加，并且所述外围壁的反弹力增加，使得在增加所述门的所述后侧表面和所述外围壁的所述接触部分之间的摩擦力时，使所述外围壁朝向所述凸缘弹性变形，并且

其中，随后，在增加所述反弹力时，所述外围壁弹性变形为比其原始形状大致更平坦的形状，并且在通过所述摩擦力防止所述门的所述后侧表面和所述外围壁的所述接触部分相对于彼此移位时，所述外围壁的所述接触部分随同所述门的所述后侧表面的运动轨迹一起被移置。

2.根据权利要求1所述的密封条，其中所述连接部分和所述管状空心密封部分各自在其纵向方向上具有一致的横截面。

3.根据权利要求1所述的密封条，其中所述突出部分的所述突出端部和所述外围壁的所述外表面限定具有大致V形和锐角的沟槽。

4.根据权利要求1的密封条，

其中所述外围壁包括内部外围壁和外部外围壁，所述内部外围壁和外部外围壁具有作为其之间的边界的所述突出部分的根部，

其中所述内部外围壁的厚度大于所述外部外围壁的厚度。

5.根据权利要求1所述的密封条，

其中所述外围壁包括凹入部分，所述凹入部分位于与形成所述突出部分的位置相对的所述外围壁的内部外围表面上。

6.根据权利要求1所述的密封条，

其中所述管状空心密封部分由海绵橡胶制成，并且所述管状空心密封部分比所述连接部分更容易发生弹性变形。

7.根据权利要求1所述的密封条，

其中所述两个侧壁中的每一个的内表面处均包括至少一个夹紧凸出部，每一个所述夹紧凸出部从所述内表面沿远离所述连接部分的开口的方向突出。

8.根据权利要求1所述的密封条，

其中所述内部侧壁设有具有大致呈钩形的横截面形状的内部凸出部，并且所述内部凸出部覆盖连接于车体板的内板的内部装饰体的端缘部分。

9.根据权利要求1所述的密封条，

其中所述外部侧壁设有外部凸出部，所述外部凸出部紧靠为所述凸缘的底壁的延续部分的外板的外表面。

10.根据权利要求1所述的密封条，

其中所述连接部分包括嵌入在其内的芯件，并且

其中所述芯件由比所述连接部分的其它部件具有更高刚性的材料制成。

11.根据权利要求1所述的密封条，

其中所述连接壁设有由糊状密封化合物和泡沫橡胶材料中的至少一种材料制成的密封材料，

其中当所述连接部分被连接至所述凸缘时，所述密封材料与凸缘的末端紧密地接触，并且密封所述连接壁和所述凸缘之间的间隙。

12.根据权利要求6所述的密封条，

其中所述密封条通过挤压形成，以及

其中所述连接部分和所述管状空心密封部分通过共同挤压和硫化而结合成一体。

13.根据权利要求1所述的密封条，

其中所述门可围绕铰链枢转，其中所述铰链被设置到所述车体板的车顶侧上缘部分处。

14.根据权利要求1所述的密封条，进一步包括在其纵向端部处的端部，

其中在所述纵向端部互相连接时，所述密封条具有大致呈环形的形状。

15.一种密封条，所述密封条密封车体板与门之间的间隙，其中所述车体板包括设置在其门开口的外围缘部处的凸缘，所述密封条包括：

连接部分，所述连接部分具有大致呈U形的横截面形状，所述连接部分包括：

包括内部侧壁和外部侧壁的两个侧壁，所述两个侧壁互相相面

对，且其之间具有预定的距离，并且所述两个侧壁在从其相对侧夹紧

所述凸缘时可被连接至所述凸缘；以及

连接壁，所述连接壁在其一端处与所述两个侧壁连接成一体；

管状空心密封部分，所述管状空心密封部分在大致与所述凸缘的突出方向相同的方向上从所述连接壁的表面突出，所述管状空心密封部分包括具有大致呈环形的横截面形状的外围壁；以及

突出部分，所述突出部分从所述外围壁的顶部的附近区域突出，并且从所述顶部定位于所述凸缘的一侧，所述突出部分包括：

倾斜部分，所述倾斜部分沿所述外围壁的外表面的切线方向延伸；以及

突出端部，所述突出端部相对于所述凸缘的延长线突出至外部侧部。

Images