CN101007536A - 一种关节式八轴铁道货车及其连接方式 - Google Patents
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Abstract
关节式八轴铁道货车，包括主车体、辅车体等，主车体由一位转向架和二位转向架支承，辅车体由三位转向架和四位转向架支承；其特征在于：辅车与主车通过连接铰连接，所述的一位转向架、二位转向架和四位转向架为普通的两轴转向架，该三个转向架的下心盘与车体的上心盘相配合，转向架可相对车体转动，但横向、纵向不能移动；而三位转向架心盘在纵向由辅车车体上设置的纵向挡槽限位，既可相对辅车车体转动，又可横向移动。所述的连接铰不支承在转向架上，不承受由载重产生的垂直载荷，仅起主辅车之间的纵、横向连接作用。
Description
技术领域
本发明涉及一种铁道车辆及其连接方式，具体说是一种关节式铁道货车及其连接方式，属铁道运输装备。
背景技术
传统的铁道货车是每辆车为一独立装运货物的载体。每辆车的两端都设有车钩缓冲装置，车辆与车辆之间通过车钩缓冲装置连接，组成列车。对于装运一些固定货物、固定车底专列运输的车辆，车辆间不需分开。对这些车辆，国外采用了关节车。国外已有的关节车，其两辆车之间用铰接的连接铰取代车钩缓冲装置，该连接铰支承在两辆车共用的两轴转向架的承载心盘上。关节车较传统的单辆车减少了车钩缓冲装置及缩短了相邻车间的连接长度，具有减轻车辆自重，提高载重，提高车辆有效装载长度和降低制造、检修的成本等优点。但已经有的关节车是在两辆车关节处共用一个转向架，由于共用转向架使整车轴数减少，在轴重限定的条件下，车辆的载重也受到限制，不适合铁路重载运输需要，极有待加以改进。
发明内容
本发明的目的是针对现有关节车所存在的不足，提供一种载重大、自重轻的关节式铁道货车及其连接方式，以克服上述缺点。
为达到上述目的，本发明的铁道货车包括主车体、辅车体。其中主车体由一位转向架和二位转向架支承，辅车体由三位转向架和四位转向架支承。辅车与主车通过连接铰连接，且连接铰不支承在转向架上，不承受由载重产生的垂直载荷，仅起主辅车之间的纵、横向连接作用。所述的一位转向架、二位转向架和四位转向架为普通的两轴转向架，该三个转向架的下心盘与车体的上心盘相配合，转向架可相对车体转动，但横向、纵向不能移动；但辅车体邻近主车端的三位转向架为可以相对车体转动，又可横向移动的转向架。在辅车邻近主车端的三位转向架中心处设置了，使装于该位置的三位转向架既可相对车体转动，又可横向移动的纵向挡槽。
采用这样的结构后，该关节式八轴车的横向由下述条件实现定位：由一位、二位转向架心盘中心确定了主车的横向位置(两点定一线)。再由主、辅车的连接铰中心(在同一点)和四位转向架心盘中心确定了辅车的横向位置。三位转向架心盘中心相对辅车车体则产生横向移动。这样的关节式八轴车能保证全车四个转向架安全进、出曲线和道岔以及在直线平稳运行，且具有载重大、自重轻、每延米载重增加和制造、检修成本降低等优点。
附图说明
图1是本发明的结构示意正视图；
图2是本发明的结构示意俯视图；
图3是本发明在进曲线时转向架相对车体位置变化图；
图4是本发明在出曲线时转向架相对车体位置变化图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明及其实施方式作进一步详细说明。
参见图1和图2，本发明为关节式八轴铁道货车，它是由主车体1、辅车体2、连接铰3等部分组成。在主车体1、辅车体2下均设有两个两轴转向架；辅车与主车通过连接铰连接，主车1和辅车2由从主、辅车车端悬空伸出的连接铰3销接在一起。连接铰3不承受由载重W产生的垂直载荷，仅起主辅车之间的纵、横向连接作用。其中，所述的主车体1下的两个两轴转向架分别为一位转向架4和二位转向架5，主车体1由一位转向架4和二位转向架5支承；辅车体2下的两个两轴转向架分别为三位转向架6和四位转向架7，辅车体2由三位转向架6和四位转向架7支承。主车体1的载重W由一位转向架4和二位转向架5各承担W/2。辅车体2的载重W由三位转向架6和四位转向架7各承担W/2。连接铰3不承受由载重W产生的垂直载荷，仅起主、辅车体之间的纵、横向连接作用。所述的一位转向架4和二位转向架5和四位转向架7为传统的两轴转向架，该三个转向架的下心盘中心8、9、12与车体的上心盘中心重合。一位转向架4和二位转向架5相对主车体1只能转动，不能纵、横向移动。四位转向架7相对辅车体2也只能转动，不能纵、横向移动。而三位转向架6为可以相对车体转动，又可横向移动的转向架。三位转向架6的心盘11在纵向被辅车车体2上设置的纵向挡槽13限定，既可相对辅车体2转动，又可横向移动。由上述结构决定，本发明整车的横向定位是这样确定的：由一位转向架4和二位转向架5的心盘中心8、9确定了主车体1的横向位置(两点定一线)。由于固接于主车体1的连接铰与固接于辅车体2的连接铰销接在一起，铰中心点同为10。则由连接铰中心10和四位转向架心盘中心12确定了辅车2的横向位置。图2中是主车体1和辅车2体都在直线上，此时一位转向架4、二位转向架5、三位转向架6、四位转向架7心盘中心8、9、11、12也都在直线上。
参见图3当主车体1已进入曲线，辅车体2仍在直线上时，主车体1的位置由一位转向架4、二位转向架5中心8、9(在曲线中心线上)所决定，其连接铰中心10则伸出曲线中心线外侧，由连接铰中心10和四位转向架中心12决定了辅车体2车体的位置，而此时三位转向架心盘中心11在线路(直线)中心，相对辅车体2车体的中心线10-12必然产生向内的横向偏移y。本发明的辅车体2上设置的纵向挡槽13，能使三位转向架心盘中心11的横向偏移得以自由实现。
参见图4，当主车1已出曲线进入直线，辅车体2仍在曲线上时，主车体1的位置由一位转向架4、二位转向架5中心8、9(在直线线路中心)决定，其连接铰中心10必然在直线线路的中心。而三位转向架6、四位转向架7心盘中心11、12都在曲线线路中心线上，辅车体2由连接铰中心10和四位转向架心盘中心12定位，则三位转向架心盘中心11需相对辅车体2的纵向中心线10-12产生了向曲线外侧的横向偏移y。同样，由于本发明的辅车体2上设置的纵向挡槽13，能使三位转向架心盘中心11实现自由横向偏移。
由此，本发明提供的一种关节式八轴铁道货车，能保证该车的四个转向架安全通过曲线和道岔以及在直线平稳运行，具有载重大、自重轻、每延米载重增加和制造、检修成本降低等优点。适用于固定专列铁路运输。
Claims (5)
1、关节式八轴铁道货车，包括主车体、辅车体，主车体由一位转向架和二位转向架支承，辅车体由三位转向架和四位转向架支承；其特征在于：辅车与主车通过连接铰连接，所述的一位转向架、二位转向架和四位转向架为普通的两轴转向架，该三个转向架的下心盘与车体的上心盘相配合，转向架可相对车体转动，但横向、纵向不能移动；但辅车体邻近主车端的三位转向架为可以相对车体转动，又可横向移动的转向架。
2、如权利要求1所述的关节式八轴铁道货车，其特征在于：在辅车邻近主车端的三位转向架中心处设置了，使装于该位置的三位转向架既可相对车体转动，又可横向移动的纵向挡槽。
3、如权利要求1所述的关节式八轴铁道货车，其特征在于：所述的连接铰不支承在转向架上，不承受由载重产生的垂直载荷。
4、一种如权利要求1所述的关节式八轴铁道货车的连接方式，包括主车体、辅车体，其特征在于：所述的关节式铁道货车为八轴铁道货车，辅车与主车通过连接铰连接，其中主车体由一位转向架和二位转向架支承，辅车体由三位转向架和四位转向架支承，所述的一位转向架、二位转向架和四位转向架为普通的两轴转向架，该三个转向架的下心盘与车体的上心盘相配合，转向架可相对车体转动，但横向、纵向不能移动；而三位转向架为可以相对车体转动，又可横向移动的转向架。
5、如权利要求4所述的关节式八轴铁道货车的连接方式，其特征在于：在辅车邻近主车端的三位转向架中心处设置有，使装于该位置的三位转向架既可相对车体转动，又可横向移动的纵向挡槽。
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