CN109999511B - 一种气动式全密闭滑轨车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种气动式全密闭滑轨车，包括轨道管和安装在轨道管上的滑车；滑车包括底架、固定在底架上的车厢、安装在底架上的第一连接组件和第二连接组件、轮架组；轮架组通过第一连接组件或第二连接组件与底架连接，轮架组包括上轮架、转动式安装在上轮架上的上轮、下轮架、转动式安装在下轮架上的下轮、连接上轮架和下轮架的侧轮架、转动式安装在侧轮架上的侧轮；上轮、下轮和侧轮均滚动式安装在轨道管上，上轮与轨道管上表面接触，下轮与轨道管的下表面接触，侧轮与轨道管的侧面接触。滑车可以搭载人沿着轨道管快速移动，由于滑车的车厢是全密闭的，搭载人员可以得到很好地保护，属于滑轨车的技术领域。

Description

一种气动式全密闭滑轨车

技术领域

本发明涉及滑轨车的技术领域，尤其涉及一种气动式全密闭滑轨车。

背景技术

由于目前的滑车大部分都是采用露天坐姿式体验，对于乘客本身的刺激性和安全性存在一定局限，随着时代发展，人的体验要求越来越高，所以设计一款全密闭滑轨车势在必行，乘客在舱内可进一步提高自身的安全保障，在现有的轨道滑行类游乐设施的基础上通过人机工程的研究，了解人体的各种姿态对于速度，加速度的忍耐极限以及速度，加速度参数对于人体的感官影响并以此为依据设计轨道的极限参数让小车在重力的作用下沿光滑轨道从上往下运动并且沿着运动的方向翻转，使得乘员在躺姿和卧姿之间进行切换，可大大提高乘客的刺激体验。现目前全密闭滑轨车主要应用于广大青少年游乐市场全密闭滑轨车的应用在国内游乐设施中有着重要的意义，全密闭滑轨车可单人操作滑车速度、造价低、结构新颖、安全性高，体验较为刺激，是一种符合当代青少年潮流的游乐设施。

发明内容

针对现有技术中存在的技术问题，本发明的目的是：提供一种气动式全密闭滑轨车，气动式全密闭滑轨车可以在轨道管上快速安全地滑动的同时能够更好地保障乘客的安全。

为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种气动式全密闭滑轨车，包括轨道管和安装在轨道管上的滑车；滑车包括底架、固定在底架上的车厢、安装在底架上的第一连接组件和第二连接组件、轮架组；轮架组通过第一连接组件或第二连接组件与底架连接，轮架组包括上轮架、转动式安装在上轮架上的上轮、下轮架、转动式安装在下轮架上的下轮、连接上轮架和下轮架的侧轮架、转动式安装在侧轮架上的侧轮；上轮、下轮和侧轮均滚动式安装在轨道管上，上轮与轨道管上表面接触，下轮与轨道管的下表面接触，侧轮与轨道管的侧面接触。搭载有乘客的车厢在轮架组的带动下可以在轨道管上滑动，下轮和侧轮可以防止滑车发生侧翻或脱离轨道管。

进一步的是：上轮架和下轮架均包括第一夹板、第二夹板、连接第一夹板和第二夹板的第一车轴；侧轮架包括连接板、固定在连接板上的上夹板和下夹板、连接上夹板和下夹板的第二车轴；上轮或者下轮转动式安装在第一车轴上，上轮或者下轮位于第一夹板和第二夹板之间，侧轮转动式安装在第二车轴上且侧轮位于上夹板和下夹板之间，连接板的一端固定在上轮架的第一夹板上，连接板的另一端固定在下轮架的第一夹板上。第一夹板和第二夹板将上轮和下轮夹住，上夹板和下夹板将侧轮夹住，使得上轮和下轮以及侧轮的转动更加稳定且不容易脱离轨道管。

进一步的是：第一连接组件包括固定梁和铰接架；第二连接组件包括避震梁和避震器；轮架组有四个，四个轮架组分别位于底架下方的左前方、右前方、左后方、右后方，固定梁的一端与左前方的上轮架的第二夹板固定连接，固定梁的另一端与右前方的上轮架的第二夹板固定连接；避震梁的一端与左后方的上轮架的第二夹板固定连接，避震梁的另一端与右后方的上轮架的第二夹板固定连接；左前方和右前方的轮架组均通过铰接架与底架连接，铰接架的一端与底架铰接，铰接架的另一端与上轮架的第二夹板固定连接，避震器的一端与底架固定连接，避震器的另一端与避震梁固定连接。减少在滑动过程中的震动，增加乘客的舒适感。

进一步的是：铰接架有两个，铰接架包括两条连接杆；两条连接杆的一端均与底架铰接于同一个点，两条连接杆的另一端分别与第二夹板的两端固定连接。车厢和轮架组之间的连接更加灵活，增加滑车的灵活性。

进一步的是：气动式全密闭滑轨车还包括手刹组件；手刹组件包括转动式安装在底架上的第一拉杆、第一摆动杆、第一制动杆、第一刹车片、复位弹簧；第一拉杆的一端悬空并位于车厢内，第一拉杆的另一端与第一制动杆的其中一端铰接，第一制动杆的另一端与第一刹车片固定连接，第一摆动杆的一端转动式安装在底架上，第一摆动杆的另一端与第一制动杆铰接，上轮的端面设有圆孔，第一刹车片位于圆孔内，复位弹簧的一端与第一制动杆的悬空端固定连接，复位弹簧的另一端与车厢固定连接。利用第一刹车片与圆孔内壁之间的摩擦，乘客可以随时制止滑车的滑动。

进一步的是：手刹组件还包括第二拉杆、第二摆动杆、第二制动杆、第二刹车片、均转动式安装在底架上的第一转动杆和第二转动杆；第一转动杆和第二转动杆均沿着轴线转动，第一拉杆和第二拉杆均通过第一转动杆转动式安装在底架上，第一摆动杆和第二摆动杆均通过第二转动杆转动式安装在底架上，第一转动杆的两端分别与第一拉杆、第二拉杆固定连接，第二转动杆的两端分别与第一摆动杆、第二摆动杆固定连接，第二拉杆与第二制动杆的其中一端铰接，第二制动杆的另一端与第二刹车片固定连接，第二摆动杆与第二制动杆铰接，沿着滑车前进方向上看，第一刹车片和第二刹车片分别位于滑车左右两端的上轮的圆孔内。两个刹车片使得制动效果更好，滑车可以更快更稳定地停下来。

进一步的是：车厢包括固定在底架上的底板、固定在底板上的车壳体、安装在底板上的躺座、安装在躺座上的安全压杠；车壳体上设有车盖，车盖翻转式安装在车壳体上，车壳体和车盖以及底板形成一个全密闭的空间，躺座和安全压杠均位于全密闭的空间内。乘客可以安全舒适地躺在车厢内。

进一步的是：气动式全密闭滑轨车还包括安装在躺座下方的气动抬升组件；气动抬升组件包括气囊和伸缩套筒；躺座设有躺背部和坐合部以及放脚部，躺背部、坐合部、放脚部依次相连且躺背部、坐合部、放脚部均悬空设置，放脚部的末端与底板通过铰链连接，伸缩套筒的一端与底板连接，伸缩套筒的另一端与躺座的躺背部连接，气囊套在伸缩套筒上。乘客可以根据自身需要来调节舒适的躺姿。

进一步的是：上轮、下轮和侧轮的圆周侧面上均设有圆弧凹槽，圆弧凹槽与轨道管接触。使得上轮、下轮、侧轮不容易脱离轨道管，增加安全性。

进一步的是：气动式全密闭滑轨车还包括轨枕和道床；轨枕有若干个，若干个轨枕沿着轨道管均匀设置，若干个轨枕均固定在道床上，轨道管有两条，沿着滑车的前进方向上看，两条轨道管分别固定在轨枕的两端。轨枕和道床以及轨道管为滑车提供一个稳定的滑行路径。

总的说来，本发明具有如下优点：

一种气动式全密闭滑轨车，本发明具有结构新颖简单，设备安全可靠，让乘客观感体验更强的特点。本发明的车厢是全密闭的，车厢内利用气动式的气动抬升组件来调节的躺椅，乘客在车厢内具有非常好的舒适感和安全性，乘客可以根据实际需要利用手刹组件将滑车停下来。轮架组可以稳定地安装在轨道管上，不会脱离轨道管，滑车在滑动过程中会非常安全。本气动式全密闭滑轨车的减震器具有减震功能，减轻滑动过程中的震动，提高乘客舒适感。本发明在游乐场等场合中具有较大推广作用，大大提高乘客的刺激体验的同时增加安全性。

附图说明

图1是气动式全密闭滑轨车的主视图。

图2是气动式全密闭滑轨车的剖视图。

图3是气动式全密闭滑轨车的后视图。

图4是轮架组的结构示意图。

图5是轨道管、轨枕、道床的结构示意图。

图6是气动抬升组件的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施方式来对本发明做进一步详细的说明。

为了便于统一查看说明书附图里面的各个附图标记，现对说明书附图里出现的附图标记统一说明如下：

1为轨道管，2为底架，3为车厢，4为第一连接组件，5为第二连接组件，6为第一制动杆，7为上轮架，8为上轮，9为下轮架，10为下轮，11为侧轮架，12为侧轮，13为第一夹板，14为第二夹板，15为第一车轴，16为连接板，17为上夹板，18为下夹板，19为第二车轴，20为固定梁，21为铰接架，22为避震梁，23为避震器，24为连接杆，25为第一拉杆，26为第一摆动杆，27为第一刹车片，28为复位弹簧，29为第二拉杆，30为第二摆动杆，31为第二制动杆，32为第二刹车片，33为第一转动杆，34为第二转动杆，35为底板，36为车壳体，37为躺座，38为安全压杠，39为车盖，40为气动抬升组件，41为气囊，42为伸缩套筒，43为放脚部，44为躺背部，45为坐合部，46为铰链，47为轨枕，48为道床。

结合图1、图2、图3、图4所示，包括轨道管和安装在轨道管上的滑车；滑车包括底架、固定在底架上的车厢、安装在底架上的第一连接组件和第二连接组件、轮架组；轮架组通过第一连接组件或第二连接组件与底架连接。轨道管有两条，轮架组有四个，四个轮架组分别位于底架下方的左前方、右前方、左后方、右后方。左前方和左后方的轮架组安装在其中一条轨道管上，右前方和右后方的轮架组安装在另一条轨道管上。左前方和右前方的轮架组通过第一连接组件与车厢连接，左后方和右后方的轮架组通过第二连接组件与车厢连接。轮架组带动车厢在轨道管上滑动。

轮架组包括上轮架、转动式安装在上轮架上的上轮、下轮架、转动式安装在下轮架上的下轮、连接上轮架和下轮架的侧轮架、转动式安装在侧轮架上的侧轮；上轮、下轮和侧轮均滚动式安装在轨道管上，上轮与轨道管上表面接触，下轮与轨道管的下表面接触，侧轮与轨道管的侧面接触。上轮、下轮和侧轮的圆周侧面上均设有圆弧凹槽，圆弧凹槽与轨道管接触。从轨道车的前进方向看，上轮在轨道管上面，下轮在轨道管的下面，左前方和左后方的侧轮位于轨道管的左边，右前方和右后方的侧轮位于轨道管的右边。滑车滑行过程中可以翻转滑行，即车厢在轨道管下方，上轮和下轮以及侧轮都可以沿着轨道管的滚动，不会脱离轨道管。上轮和下轮以及侧轮上圆弧凹槽可以防止上轮和下轮以及侧轮脱离轨道管，使得滑车的安全性更高。当滑车从高处在重力的作用下往下滑行的时候，滑车都能安全滑行。

上轮架和下轮架均包括第一夹板、第二夹板、连接第一夹板和第二夹板的第一车轴；侧轮架包括连接板、固定在连接板上的上夹板和下夹板、连接上夹板和下夹板的第二车轴；第一夹板与第二夹板平行，第一车轴的一端安装在第一夹板上，第一车轴的另一端安装在第二夹板上。上轮或者下轮转动式安装在第一车轴上，上轮或者下轮位于第一夹板和第二夹板之间，第一车轴有两个，上轮或下轮均有两个，两个上轮或下轮分别转动式安装在两个第一车轴上。侧轮转动式安装在第二车轴上且侧轮位于上夹板和下夹板之间，上夹板和下夹板平行，连接板和上夹板和下夹板一体成型，第二车轴的一端安装在上夹板上，第二车轴的另一端安装在下夹板上。连接板的一端固定在上轮架的第一夹板上，连接板的另一端固定在下轮架的第一夹板上。第二车轴有两个，侧轮有两个，两个侧轮分别转动式安装在两个第二车轴上。

第一连接组件包括固定梁和铰接架；第二连接组件包括避震梁和避震器；固定梁的一端与左前方的上轮架的第二夹板固定连接，固定梁的另一端与右前方的上轮架的第二夹板固定连接。避震梁的一端与左后方的上轮架的第二夹板固定连接，避震梁的另一端与右后方的上轮架的第二夹板固定连接。左前方和右前方的轮架组均通过铰接架与底架连接，铰接架的一端与底架铰接，铰接架的另一端与上轮架的第二夹板固定连接，铰接架有两个，左前方的轮架组通过其中一个铰接架与底架连接，右前方的轮架组通过另一个铰接架与底架连接。铰接架包括两条连接杆；两条连接杆的一端均与底架铰接于同一个点，两条连接杆的另一端分别与第二夹板的两端固定连接，两条连接杆的一端均与底架铰接且它们的铰接点重合，两条连接杆的另一端均与第二夹板固定连接且它们的连接点不重合，铰接点和两个连接点分别位于某个三角形的三个顶点上。避震器的一端与底架固定连接，避震器的另一端与避震梁固定连接。避震器属于现有技术，避震器有四个，从滑车前进方向上看，其中两个靠近左后方的轮架组，另外两个靠近右后方的轮架组，四个避震器的一端均与底架固定连接，四个避震器的另一端均与避震梁固定连接。

结合图1、图2所示，气动式全密闭滑轨车还包括手刹组件；手刹组件包括转动式安装在底架上的第一拉杆、第一摆动杆、第一制动杆、第一刹车片、复位弹簧；第一拉杆的一端悬空并位于车厢内，第一拉杆的另一端与第一制动杆的其中一端铰接，第一制动杆的另一端与第一刹车片固定连接，第一摆动杆的一端转动式安装在底架上，第一摆动杆的另一端与第一制动杆铰接，上轮的端面设有圆孔，第一刹车片位于圆孔内，复位弹簧的一端与第一制动杆的悬空端固定连接，复位弹簧的另一端与车厢固定连接。当需要把滑车停下来的时候，用手拉动第一拉杆，第一拉杆拉动第一制动杆，第一制动杆拉动第一刹车片向圆孔的内壁移动，第一刹车片与圆孔内壁接触的时候会产生摩擦，利用第一刹车片和圆孔内壁的摩擦使得上轮停止转动。第一摆动杆可以支撑第一制动杆防止第一制动杆掉落，第一摆动杆可以随着第一制动杆的移动而摆动。松开第一拉杆，第一拉杆在复位弹簧的作用下反向移动复位，此时第一拉杆间接带动第一刹车片与圆孔的内壁分离，上轮的转动不受限制。

手刹组件还包括第二拉杆、第二摆动杆、第二制动杆、第二刹车片、均转动式安装在底架上的第一转动杆和第二转动杆；第一转动杆和第二转动杆均沿着轴线转动，第一拉杆和第二拉杆均通过第一转动杆转动式安装在底架上，第一摆动杆和第二摆动杆均通过第二转动杆转动式安装在底架上，第一转动杆的两端分别与第一拉杆、第二拉杆固定连接，第二转动杆的两端分别与第一摆动杆、第二摆动杆固定连接，第二拉杆与第二制动杆的其中一端铰接，第二制动杆的另一端与第二刹车片固定连接，第二摆动杆与第二制动杆铰接，沿着滑车前进方向上看，第一刹车片和第二刹车片分别位于滑车左右两端的上轮的圆孔内。拉动第一拉杆，第一拉杆拉动第一制动杆移动的同时带动第一转动杆转动，第一转动杆带动第二拉杆摆动，第二拉杆带动第二制动杆移动，第二制动杆带动第二刹车片挤压上轮的圆孔的内壁，利用第二刹车片与圆孔的内壁的摩擦力实现制动。在拉动第一拉杆过程中，在第一转动杆的传动下，第一拉杆和第二拉杆是同步摆动的，在第二转动杆的传动下，第一摆动杆和第二摆动杆是同步摆动的，第一刹车片和第二刹车片也是同时起作用的，但是第一刹车片和第二刹车片作用在不同的上轮。本实施例中，第一刹车片作用在左后方的轮架组的上轮，第二刹车片作用在右后方的轮架组的上轮。第一刹车片和第二刹车片均为圆弧状的橡胶片，通过第一刹车片和第二刹车片与上轮的圆孔内壁产生摩擦，让上轮停止滚动，实现制动。在车厢内的乘客只要拉动第一拉杆，就可以控制第一刹车片和第二刹车片同时刹车，使得乘客可以控制滑行速度或者让滑车更快停下来。

结合图1、图2、图3、图6所示，车厢包括固定在底架上的底板、固定在底板上的车壳体、安装在底板上的躺座、安装在躺座上的安全压杠；车壳体上设有车盖，车盖翻转式安装在车壳体上，车壳体和车盖以及底板形成一个全密闭的空间，躺座和安全压杠均位于全密闭的空间内。乘客可以躺在躺座上，然后利用安全压杠固定，最后锁上车盖，乘客就处于一个全密闭的车厢内。在滑行过程中，车厢可以把乘客与外界隔开，防止乘客受到外界的影响和干扰，提高安全性。车盖是透明的，乘客可以观察到外面的情况。

气动式全密闭滑轨车还包括安装在躺座下方的气动抬升组件；气动抬升组件包括气囊和伸缩套筒；躺座设有躺背部和坐合部以及放脚部，躺背部、坐合部、放脚部依次相连且躺背部、坐合部、放脚部均悬空设置，放脚部的末端与底板通过铰链连接。乘客坐在坐合部上，背部与躺背贴合，脚放置在放脚部。伸缩套筒的一端与底板连接，伸缩套筒的另一端与躺座的躺背部连接，气囊套在伸缩套筒上。躺座下面有一个气动抬升组件，伸缩套筒的下方通过地脚螺钉与底板固定连接，伸缩套筒的上方和躺座的躺背部通过铰链连接。气囊套在伸缩套筒上，利用气泵可对装置内部的气囊进行进气或排气，使气囊内的伸缩套筒拉伸和收缩，进而对躺座进行上下抬升来调节躺座的倾斜角度，气泵未画出。放脚部的末端通过铰链与车壳体进行连接，使得放脚部的末端可绕着铰链旋转进行抬升下降，乘客可以根据需要调节一个合适舒适的躺姿。

结合图1、图2、图3、图5所示，气动式全密闭滑轨车还包括轨枕和道床；轨枕有若干个，若干个轨枕沿着轨道管均匀设置，若干个轨枕均固定在道床上，轨道管有两条，沿着滑车的前进方向上看，两条轨道管分别固定在轨枕的两端。在道床上，每隔一段就固定一个轨枕，轨枕的两端各固定有一条轨道管，轨枕呈三角形，道床和两条轨道管分别位于轨枕的三个顶点上。两条轨道管相互平行，两条轨道管可以水平设置，也可以倾斜设置。当两条轨道管均位于道床下方的时候，滑车会翻转滑行，即车厢会位于轨道管的下方。

本气动式全密闭滑轨车的工作原理：首先乘客躺在躺椅上，利用安全压杠将乘客固定，乘客可以通过气动抬升组件来调节自己平躺的角度，待乘客调节好自己的位置后，关上车盖，此时乘客处于全密闭的车厢内，滑车滑行过程中不会受到外界的干扰和伤害。然后滑车在高处，利用重力势能沿着轨道管加速下滑，或者在始点位置施加一个推力使滑车滑行，滑行过程中，滑车不需要额外施加其他任何力，滑车可以沿着轨道管翻转或者沿着轨道管滑动，能够让游客在体验上极具新鲜感、舒适感和视觉冲击。最后等滑车慢慢停下来或者等乘客通过手刹组件让滑车停下来。整个滑行过程中，乘客可以随着自身重心的颠倒翻转力求达到全身心的刺激体验，并可透过透明的车盖安全有保障地看到所发生的场景。

上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种气动式全密闭滑轨车，其特征在于：包括轨道管和安装在轨道管上的滑车；滑车包括底架、固定在底架上的车厢、安装在底架上的第一连接组件和第二连接组件、轮架组；轮架组通过第一连接组件或第二连接组件与底架连接，轮架组包括上轮架、转动式安装在上轮架上的上轮、下轮架、转动式安装在下轮架上的下轮、连接上轮架和下轮架的侧轮架、转动式安装在侧轮架上的侧轮；上轮、下轮和侧轮均滚动式安装在轨道管上，上轮与轨道管上表面接触，下轮与轨道管的下表面接触，侧轮与轨道管的侧面接触；

上轮架和下轮架均包括第一夹板、第二夹板、连接第一夹板和第二夹板的第一车轴；侧轮架包括连接板、固定在连接板上的上夹板和下夹板、连接上夹板和下夹板的第二车轴；上轮或者下轮转动式安装在第一车轴上，上轮或者下轮位于第一夹板和第二夹板之间，侧轮转动式安装在第二车轴上且侧轮位于上夹板和下夹板之间，连接板的一端固定在上轮架的第一夹板上，连接板的另一端固定在下轮架的第一夹板上；

第一连接组件包括固定梁和铰接架；第二连接组件包括避震梁和避震器；轮架组有四个，四个轮架组分别位于底架下方的左前方、右前方、左后方、右后方，固定梁的一端与左前方的上轮架的第二夹板固定连接，固定梁的另一端与右前方的上轮架的第二夹板固定连接；避震梁的一端与左后方的上轮架的第二夹板固定连接，避震梁的另一端与右后方的上轮架的第二夹板固定连接；左前方和右前方的轮架组均通过铰接架与底架连接，铰接架的一端与底架铰接，铰接架的另一端与上轮架的第二夹板固定连接，避震器的一端与底架固定连接，避震器的另一端与避震梁固定连接。

2.按照权利要求1所述的一种气动式全密闭滑轨车，其特征在于：铰接架有两个，铰接架包括两条连接杆；两条连接杆的一端均与底架铰接于同一个点，两条连接杆的另一端分别与第二夹板的两端固定连接。

3.按照权利要求1所述的一种气动式全密闭滑轨车，其特征在于：气动式全密闭滑轨车还包括手刹组件；手刹组件包括转动式安装在底架上的第一拉杆、第一摆动杆、第一制动杆、第一刹车片、复位弹簧；第一拉杆的一端悬空并位于车厢内，第一拉杆的另一端与第一制动杆的其中一端铰接，第一制动杆的另一端与第一刹车片固定连接，第一摆动杆的一端转动式安装在底架上，第一摆动杆的另一端与第一制动杆铰接，上轮的端面设有圆孔，第一刹车片位于圆孔内，复位弹簧的一端与第一制动杆的悬空端固定连接，复位弹簧的另一端与车厢固定连接。

4.按照权利要求3所述的一种气动式全密闭滑轨车，其特征在于：手刹组件还包括第二拉杆、第二摆动杆、第二制动杆、第二刹车片、均转动式安装在底架上的第一转动杆和第二转动杆；第一转动杆和第二转动杆均沿着轴线转动，第一拉杆和第二拉杆均通过第一转动杆转动式安装在底架上，第一摆动杆和第二摆动杆均通过第二转动杆转动式安装在底架上，第一转动杆的两端分别与第一拉杆、第二拉杆固定连接，第二转动杆的两端分别与第一摆动杆、第二摆动杆固定连接，第二拉杆与第二制动杆的其中一端铰接，第二制动杆的另一端与第二刹车片固定连接，第二摆动杆与第二制动杆铰接，沿着滑车前进方向上看，第一刹车片和第二刹车片分别位于滑车左右两端的上轮的圆孔内。

5.按照权利要求1所述的一种气动式全密闭滑轨车，其特征在于：车厢包括固定在底架上的底板、固定在底板上的车壳体、安装在底板上的躺座、安装在躺座上的安全压杠；车壳体上设有车盖，车盖翻转式安装在车壳体上，车壳体和车盖以及底板形成一个全密闭的空间，躺座和安全压杠均位于全密闭的空间内。

6.按照权利要求5所述的一种气动式全密闭滑轨车，其特征在于：气动式全密闭滑轨车还包括安装在躺座下方的气动抬升组件；气动抬升组件包括气囊和伸缩套筒；躺座设有躺背部和坐合部以及放脚部，躺背部、坐合部、放脚部依次相连且躺背部、坐合部、放脚部均悬空设置，放脚部的末端与底板通过铰链连接，伸缩套筒的一端与底板连接，伸缩套筒的另一端与躺座的躺背部连接，气囊套在伸缩套筒上。

7.按照权利要求1所述的一种气动式全密闭滑轨车，其特征在于：上轮、下轮和侧轮的圆周侧面上均设有圆弧凹槽，圆弧凹槽与轨道管接触。

8.按照权利要求1所述的一种气动式全密闭滑轨车，其特征在于：气动式全密闭滑轨车还包括轨枕和道床；轨枕有若干个，若干个轨枕沿着轨道管均匀设置，若干个轨枕均固定在道床上，轨道管有两条，沿着滑车的前进方向上看，两条轨道管分别固定在轨枕的两端。

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