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CN109973277A - 一种启动装置 - Google Patents

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CN109973277A
CN109973277A CN201811524191.6A CN201811524191A CN109973277A CN 109973277 A CN109973277 A CN 109973277A CN 201811524191 A CN201811524191 A CN 201811524191A CN 109973277 A CN109973277 A CN 109973277A
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金荣一
金显珠
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Valeo Electrical Systems Korea Ltd
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Abstract

本发明提供了一种启动装置，包括：马达；前壳，设置有马达安装部；安装在所述马达安装部的出力轴；设置在所述马达和马达安装部之间的行星齿轮减速机，所述行星齿轮减速机包括在所述马达的旋转轴周围配置的太阳齿轮、设置在所述太阳齿轮周围并与所述太阳齿轮同心的内齿轮，和为了使所述出力轴旋转，在所述太阳齿轮和所述内齿轮之间啮合并共转的多个行星齿轮；以及，吸收所述行星齿轮减速机的震动的减震装置。根据本发明的一个实施例的启动装置，缓冲行星齿轮减速机的震动的减震装置被设置为在被插入到内齿轮小径部周围的状态下，通过前壳开口内侧的内壁获得支撑，因此，在无直径变大的顾虑下，利用减震装置有效缓冲行星齿轮减速机侧发生的震动。

Description

一种启动装置
本申请以申请日为2017年12月13日的韩国专利申请NO.10-2017-0170888.作为要求优先权的基础。
技术领域
本发明涉及启动装置，更具体来说，涉及一种为了使马达的转速通过行星齿轮减速机而减速的启动装置。
背景技术
在启动发动机的启动装置中，有减速型，它使马达的转速通过减速机减速，增大减速比从而产生启动时所需的充分转矩。
广泛用于减速型启动装置的减速机通常是紧凑而又可以获得较大减速比的行星齿轮减速机。另外，启动装置中，有些在行星齿轮减速机的内齿轮周围需要设置有减震装置，从而降低在启动过程中行星齿轮减速机侧发生的震动。
发明内容
针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种启动装置。
根据本发明提供的一种启动装置，包括：
马达；
前壳，设置有马达安装部，用以安装马达；
安装在所述马达安装部的出力轴；
设置在所述马达和马达安装部之间的行星齿轮减速机，所述行星齿轮减速机包括在所述马达的旋转轴周围配置的太阳齿轮、设置在所述太阳齿轮周围并与所述太阳齿轮同心的内齿轮，和为了使所述出力轴旋转，在所述太阳齿轮和所述内齿轮之间啮合并共转的多个行星齿轮；以及，
吸收所述行星齿轮减速机的震动的减震装置；
其中，所述内齿轮包括：
在所述内齿轮内周周围设置有锯齿的大径部；
及从所述大径部沿轴向延长进入所述马达安装部的开口内侧从而使得直径比大径部小的小径部；
所述减震装置包括：
被所述开口内侧的内壁支撑的、插入所述小径部周围的圆通形状的第一减震部；
用于支撑小径部前端的从所述第一减震部前端周围向半径方向内侧弯曲延长的第二减震部。
较佳的，所述开口内侧的内壁上设置有用于限制所述减震装置旋转的、支撑所述第一减震部的第一支撑肋，和用于防止所述减震装置脱离轴向而设置在所述第二减震部轴向前方的第二支撑肋。
较佳的，所述第一减震部按圆周方向设置有多个卡入槽，所述小径部周围按圆周方向设置有多个突出的卡入部用于插入所述卡入槽。
较佳的，所述开口内侧的内壁上设置有用于限制所述减震装置旋转的支撑所述第一减震部的第一支撑肋、用于防止所述减震装置脱离轴方向而设置在所述第二减震部轴方向前方的第二支撑肋，以及支撑所述卡入部的第三支撑肋。
较佳的，所述第一支撑肋、所述第二支撑肋和所述第三支撑肋，分别由多个构成，沿着所述开口内侧的内壁周围交互反复配置。
较佳的，所述卡入部一侧的所述第一减震部上设置有用于支撑所述第一支撑肋的第一支撑槽，所述卡入部上设置有用于支撑所述第三支撑肋的第二支撑槽，所述第一支撑肋和第一支撑槽之间的间隙被设置为比所述第三支撑肋和第二支撑槽之间的间隙小。
与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：
根据本发明的一个实施例的启动装置，缓冲行星齿轮减速机的震动的减震装置被设置为在被插入到内齿轮小径部周围的状态下，通过前壳开口内侧的内壁获得支撑，因此，在无直径变大的顾虑下，利用减震装置有效缓冲行星齿轮减速机侧发生的震动。
根据本发明的另一个实施例的启动装置，整体形成一体的单一减震装置，在被插入内齿轮的安装状态下，通过安装内齿轮的前壳的开口内侧的内壁获得支撑，因此容易安装减震装置。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为一个实施例的启动装置的结构侧面图；
图2为图1的腰部放大图；
图3为一个实施例的启动装置中行星齿轮减速机的内齿轮透视图，并显示出已安装减震装置的状态；
图4为将图3用截取线段A-A截取后，按箭头方向看到的截面结构图。
具体实施方式
下面将参照示意图，详细说明本发明的实施例。提供下面实施例的目的，是为了给本发明所属技术领域中具有一般知识的人充分传达本发明的思想。本发明并不限于在此提供的实施例，可以以其他形式具体化。示意图中省略了与说明无关的部分的图示，为了帮助理解本发明，有些构成要素的大小被略微夸大显示。
如图1所示，根据一个实施例的启动装置是用于旋转发动机的飞轮(未图示)使发动机启动的，设置有提供旋转力的马达1、控制被施加到马达1的电流流动的电磁开关2。
马达1和电磁开关2分别包含马达盒1a和开关盒2a,马达盒1a和开关盒2a可以在已经被安装在前壳10的状态下互为一体。
前壳10内并排两侧设置有用于安装马达1的马达安装部11、用于安装电磁开关2的电磁开关安装部12。
马达1的旋转轴3向马达安装部11内侧延长，可以与马达安装部1中设置的出力轴4连接并共转。
出力轴4上设置有用于与发动机飞轮齿圈齿合的小齿轮5和超越离合器6。
超越离合器6允许旋转轴3的旋转力输出到出力轴4，但阻断出力轴4的旋转力传递到旋转轴3，以此防止马达1受损。小齿轮5为了与齿圈齿合，小齿轮5的一侧的马达安装部11上可设置有开口(未图示)。
小齿轮5被设置为通过与电磁开关2连接的移动杆8，与超越离合器6一同在所示出力轴4上前进或后退。
如上述结构构成的启动装置，当车辆的钥匙开关(未图示)开启时，电磁开关2的线圈通电，使移动杆8启动，使小齿轮5和超越离合器6在出力轴4上前进，从而小齿轮5与发动机飞轮的齿圈齿合。
在此状态下，通过电磁开关2，电池的电源被施加到马达1，从而旋转轴3进行转动，通过与旋转轴3连接的出力轴4的转动，小齿轮5可使与其齿合的发动机飞轮转动，从而完成发动机的启动。
在发动机启动的状态下，将车辆的钥匙开关(未图示)关闭时，电磁开关2在被施加到线圈的电源被切断的状态下进行复原操作。由此，移动杆8使小齿轮5后退并与发动机飞轮的齿圈分离，被施加到马达1的电池电流也被切断，从而马达1停止操作。
另外，启动装置是用于将马达1的驱动转矩增大，设置有将旋转轴3的转速减速的行星齿轮减速机20和用于降低行星齿轮减速机20所产生的震动的减震装置30。
行星齿轮减速机20可被设置在马达安装部11和马达1之间，包括在旋转轴3前端周围配置的太阳齿轮21、在所述太阳齿轮21外侧周围固定设置以使其与所述太阳齿轮21同心的钩子形状的内齿轮22和为了在所述内齿轮22和太阳齿轮21之间咬合并共转而设置的多个行星齿轮23。
为了安装多个行星齿轮23，出力轴4的后端以半径方向向外侧延长形成承载部4a，承载部4a上设置有用于安装行星齿轮23的、可支撑行星齿轮23转动的多个支撑栓4b。
当马达1转动时，旋转轴3和太阳齿轮21一起转动，多个行星齿轮23在太阳齿轮21和内齿轮22之间共转，使出力轴4的承载部4a转动，由此旋转轴3的转速通过被行星齿轮减速机20减速的状态下传递到出力轴4。
如图2至图4所示，行星齿轮减速机20的内齿轮22为了承担齿轮的功能，可由塑料等注塑物形成，包括在内周周围设置有锯齿41的大径部40；及从所述大径部40沿轴方向延长形成从而使其直径比大径部40小的小径部50。
内齿轮22的小径部50可向马达安装部11的开口内侧进入，大径部40可被设置为被马达盒1a支撑。大径部40的前端与小径部50一起可向马达安装部11的开口内侧进入。
减震装置30包括插入小径部50周围以便被马达安装部11的开口内侧内壁11a支撑的圆通形状的第一减震部60；用于支撑小径部50前端的从所述第一减震部60前端周围向半径方向内侧弯曲延长的第二减震部70。同时，所述开口内侧内壁11a上可设置有用于限制减震装置30旋转的、支撑第一减震部60的第一支撑肋81和用于防止减震装置30脱离轴方向而设置在第二减震部70轴方向前方的第二支撑肋82。制备减震装置30时可采用橡胶材质或至少含有一定橡胶成分。
由第一减震部60和第二减震部70组成的减震装置30，第一减震部60在被插入内齿轮22的小径部50周围的状态下，通过马达安装部11的开口内侧的内壁11a获得支撑，第二减震部70用于支撑小径部50的前端，因此，可在无马达1直径变大的顾虑下，起到减震作用。
第一减震部60通过马达安装部的内壁11a的第一支撑肋81获得支撑而设置的减震装置30，在无直径变大的顾虑的前提下，可以缓冲并降低行星齿轮减速机20侧产生的震动。
即通过启动装置启动发动机的过程中，在行星齿轮减速机20的行星齿轮23的共转过程中及小齿轮5与发动机侧飞轮之间的齿合过程中内齿轮22被施加转动方向的冲击，此时第一减震部60在被第一支撑肋81支撑的状态下，朝圆周方向压缩变形，从而吸收并降低被施加到内齿轮22的转动方向的冲击。
此时，减震装置30，通过设置在轴方向前方的第二支撑肋82，防止减震装置30脱离轴方向，并可稳定地起到减震作用。
第二支撑肋82为了应对减震装置30向轴方向移动的情况，被设置为在第二减震部70的轴方向前方与第二减震部70间隔一定距离。
另外，启动装置中第一减震部60和第二减震部70形成一体，整体形成一体的减震装置30，在被插入安装在内齿轮22的状态下，通过安装内齿轮22的马达安装部11的开口内侧的内壁11a支撑，因此容易安装减震装置30。
为了安全维持在旋转方向上减震装置30被安装在内齿轮22的状态，第一减震部60按圆周方向可设置有多个卡入槽(61，62)，小径部50周围按圆周方向可设置有多个突出的卡入部(51，52)用于插入卡入槽(61，62)上。
卡入槽(61，62)包括多个第一卡入槽61和在第一卡入槽61间设置的多个第二卡入槽62，卡入部(51，52)包括用于卡住第一卡入槽61而突出的多个第一卡入部51和用于卡住第二卡入槽62而突出的多个第二卡入部52。
第一卡入部51和第二卡入部52，半径方向朝外的突出长度优选不超过大径部40。
另外，开口内侧内壁11a上可设置有用于限制减震装置30弹性变形程度从而防止减震装置30损坏的、支撑内齿轮22卡入部51的第三支撑肋83。
第一支撑肋81、第一支撑肋82、第三支撑肋83，分别由多个数量构成，沿着马达安装部11的开口内侧的内壁11a周围可以交互反复配置，从而可以稳定地支撑减震装置30和内齿轮22的周围。
第一减震部60的周围设置有用于支撑多个第一支撑肋81的多个第一支撑槽63，
被设置在小径部50的用于位于第一支撑槽63之间的多个第一卡入部51，设置有用于支撑所述第三支撑肋83的第二支撑槽53。
为了既允许减震装置30的减震操作又能限制减震装置30的变形量，第一支撑肋81和第一支撑槽63之间的间隙t1优选被设置为比第三支撑肋83和第二支撑槽53之间的间隙t2小。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本发明的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。

Claims (6)

1.一种启动装置，其特征在于，包括：
马达；
前壳，设置有马达安装部，用以安装马达；
安装在所述马达安装部的出力轴；
设置在所述马达和马达安装部之间的行星齿轮减速机，所述行星齿轮减速机包括在所述马达的旋转轴周围配置的太阳齿轮、设置在所述太阳齿轮周围并与所述太阳齿轮同心的内齿轮，和为了使所述出力轴旋转，在所述太阳齿轮和所述内齿轮之间啮合并共转的多个行星齿轮；以及，
吸收所述行星齿轮减速机的震动的减震装置；
其中，所述内齿轮包括：
在所述内齿轮内周周围设置有锯齿的大径部；
及从所述大径部沿轴向延长进入所述马达安装部的开口内侧从而使得直径比大径部小的小径部；
所述减震装置包括：
被所述开口内侧的内壁支撑的、插入所述小径部周围的圆通形状的第一减震部；
用于支撑小径部前端的从所述第一减震部前端周围向半径方向内侧弯曲延长的第二减震部。
2.根据权利要求1所述的启动装置，其特征在于，所述开口内侧的内壁上设置有用于限制所述减震装置旋转的、支撑所述第一减震部的第一支撑肋，和用于防止所述减震装置脱离轴向而设置在所述第二减震部轴向前方的第二支撑肋。
3.根据权利要求1所述的启动装置，其特征在于，所述第一减震部按圆周方向设置有多个卡入槽，所述小径部周围按圆周方向设置有多个突出的卡入部用于插入所述卡入槽。
4.根据权利要求3所述的启动装置，其特征在于，所述开口内侧的内壁上设置有用于限制所述减震装置旋转的支撑所述第一减震部的第一支撑肋、用于防止所述减震装置脱离轴方向而设置在所述第二减震部轴方向前方的第二支撑肋，以及支撑所述卡入部的第三支撑肋。
5.根据权利要求4所述的启动装置，其特征在于，所述第一支撑肋、所述第二支撑肋和所述第三支撑肋，分别由多个构成，沿着所述开口内侧的内壁周围交互反复配置。
6.根据权利要求4所述的启动装置，其特征在于，所述卡入部一侧的所述第一减震部上设置有用于支撑所述第一支撑肋的第一支撑槽，所述卡入部上设置有用于支撑所述第三支撑肋的第二支撑槽，所述第一支撑肋和第一支撑槽之间的间隙被设置为比所述第三支撑肋和第二支撑槽之间的间隙小。
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