CN109955997A

CN109955997A - 单链轮

Info

Publication number: CN109955997A
Application number: CN201811577936.5A
Authority: CN
Inventors: J·汉克
Original assignee: SRAM Deutschland GmbH
Current assignee: SRAM Deutschland GmbH
Priority date: 2017-12-22
Filing date: 2018-12-20
Publication date: 2019-07-02
Anticipated expiration: 2038-12-20
Also published as: EP3501962A3; EP3501962B1; EP3501962A2; US20190195331A1; DE102017012035A1; US11378171B2; TWI791700B; TW201930139A; CN109955997B

Abstract

本发明涉及一种单链轮，具有轴向外侧和内侧。链轮具有包括链轮径向内端上的内轮廓部以将力矩从脚蹬曲柄传至链轮的轮毂区。轮毂区限定轮毂外平面和轮毂内平面之间的轴向轮毂中心平面。还具有包括链轮径向外端上的许多齿以接合链条的齿区。齿区限定齿外平面与齿内平面之间的轴向齿中心平面。齿内平面由齿的沿轴向在内侧处于最远的表面限定。链轮具有径向上在链轮的轮毂区和齿区之间延伸且将其相连的连接区。连接区限定连接外平面和连接内平面之间的连接中心平面。连接内平面由连接区沿轴向在内侧处于最远的表面限定。齿中心平面在轴向上与轮毂中心平面向内错位地延伸，为增大链轮刚性，连接区的连接内平面在轴向上与齿区的齿内平面向内错位地延伸。

Description

单链轮

技术领域

自行车的链条传动装置已经有悠久的发展历史。根据变化的要求，总是将不得不再次满足不同的要求。

背景技术

出发点是脚蹬曲柄上有单链轮(前链轮)的输入链条传动装置与在后轮轮毂上的单个齿轮(后链轮)的组合，其中前链轮和后链轮通过滚子链条连接。

根本上讲，这一概念延续到如下的多级变速传动装置中，其具有用于在相邻链轮之间拨动滚子链条(前拨链条器和后换挡机构)的转换装置。转换装置补充有链条张紧器。一方面在沿轴向相邻布置的多个前链轮之间且另一方面在后链轮之间的链条偏斜造成对滚子链条稳固啮合于链轮齿的要求的提高。

与山地车(MTB)的引进和发展协力地，前链轮数量已经发展达到三个。链条偏斜在此相应增大。

近年来，链条传动装置已被改动以实现它们只需具有单个前链轮(独立的牙盘或链轮)。为此已经需要详细的解决方案，例如包括交替的粗齿和细齿的齿形，其无需前拨链条器的现有链条引导也行，并且还允许滚子链条在前链轮上很稳固啮合。

为了还是能获得所需的可用齿轮扩展，采用具有11、12或13个大量齿轮的多级齿轮组件。利用很大的具有约50个齿的齿轮，这些齿占据因轮毂倾斜程度而在内轮毂凸缘和外轮缘之间可获得的结构空间。相比于传统布置，所述多级齿轮组件的大齿轮在内侧在轮毂中心或车架中心的方向上良好间隔布置。

对于理想的链条中心线()，独立的前牙盘和齿轮位于同一几何形状平面内，因此链条未经历任何偏斜。在此理想状态中将会存在最小的链条磨损和传动系的最大效率。但是，无法针对多级齿轮组件的每个齿轮产生这个状态。链条偏斜在最小齿轮和最大齿轮上尤其严重。

多级齿轮组件的小齿轮在轴向上在外侧比大齿轮更远地布置。相反，大齿轮在轴向上在内侧比小齿轮更远地布置。在径向上，多个齿排布在齿轮和链轮的外侧上。用于传递力矩的轮廓部(profile)沿径向在内侧布置在齿轮和/或链轮上。

相比于存在于多级组件中的大链轮，独立的前链轮比较小，因此比较稳固。但是，就稳固性而言的优点与较大的链条张力相克，较大的链条张力可能因在曲柄长度与减小的链轮直径之间的改变的传动比而出现。

在链轮刚性不足的情况下，例如像在施加很大的链条张力时，链轮可以在工作过程中横向弯曲并损坏。如果链条偏斜增强，则此问题变得严重，例如因为在齿轮数增加情况下最大齿轮轴向向内移位向运动后轮的轮辐。如果链条处于与在内侧位于更远的其中一个大齿轮的啮合，则链条张力因为链条偏斜严重而很大。牙盘压弯危险在此最大。

在牙盘设计中首先需要考虑增大的稳固性要求，其次考虑现在存在的重量轻的要求。材料(重量和强度)还有几何形状(刚性)的选择在此很重要。

在齿中心平面内的链轮齿上，链条张力被传入齿中，其中，链条张力的方向因为相对于多级齿轮组的后齿轮的链条偏斜而并不平行于齿中心平面。

首先，链轮的齿中心平面打算相对于多齿轮组尽量居中布置以限制链条偏斜。其次，链轮的轮毂区因预定的车架和曲柄连接程度而无法自由改变。这导致沿轴向在其轮毂中心平面和其齿中心平面之间具有错位的链轮。尤其是齿中心平面相对于轮毂中心平面向内错位。

在已知链轮(早先的SRAM链轮)情况下，在齿中心平面和中心平面之间经过链轮的径向靠内轮毂区的中心平面(轮毂中心平面)之间有轴向错位。因为其它结构尺寸是预定的(标准的)且在各种不同的连接条件下对链轮作出改动，故不可避免地出现这种错位。首先，用于在曲柄上的链轮用具体轴向止挡的标准化尺寸可得到维持，其次可以对应，尽管针对链条中心线(chain line)有不同尺寸的要求。所选的错位依赖许多因素例如所用的多级齿轮组件、其相对于牙盘的轴向定位、车架尺寸、轮毂宽度和所用曲柄标准。

在齿中心平面和轮毂中心平面之间的这种轴向错位进一步增大链轮易压弯性。

对链轮稳固性提出的要求随着齿数增加和进而因增大杠杆比而链轮直径增大被进一步提高。

发明内容

目的是提供一种满足所述要求的链轮。该链轮应具有足够高的稳固性、轻重量和良好的链条引导性能并且也不得不考虑预定的结构空间。

单链轮适于安装在自行车的可绕转动轴线转动地安装的脚蹬曲柄上且适于啮合具有内链板对和外链板对的自行车链条。链轮具有轴向外侧和轴向内侧。另外，链轮具有包括在链轮的径向内端上的内轮廓部以将力矩从脚蹬曲柄传递至链轮的轮毂区。

轮毂区限定出在轮毂外平面和轮毂内平面之间的轴向轮毂中心平面。链轮还具有包括在链轮的径向外端上的多个齿以啮合自行车链条的齿区。

齿区限定出在齿外平面和齿内平面之间的轴向齿中心平面。齿内平面由所述多个齿的沿轴向在内侧处于最远的表面限定。另外，链轮具有连接区，其沿径向在链轮的轮毂区和齿区之间延伸且将所述区相互连接。连接区限定出在连接外平面和连接内平面之间的连接中心平面。连接内平面由连接区的沿轴向在内侧处于最远的表面限定。齿中心平面以沿轴向相对于轮毂中心平面向内错位的方式延伸，其中，为了增大链轮刚性，该连接区的连接内平面以沿轴向相对于齿区的齿内平面向内错位的方式延伸。

已经表明，如果连接内平面的尺寸在一侧被设定为轴向向内增大以增大在连接区内的支承横截面，则链轮的稳固性可被显著提高。具体说，如果连接内平面在齿内平面内沿轴向延伸，即该连接区的横截面在轴向上达到超过齿内平面，则刚性很高。

根据链轮的一个实施方式，该连接区由多个臂形成。这些臂从轮毂区延伸向齿区且将所述区相连。

连接区也可以闭合地形成或者带有开孔地闭合形成。具有多个臂但在臂之间无材料的实施方式是非常轻的。

尤其是，在曲柄组件的死点之外将所述臂布置在链轮的连接区内已被证明是有效的。在大的力在此从曲柄经链轮被传递至链条的牙盘区域内，牙盘不得不具有极其稳固的设计。所述臂设置在在这里。在曲柄组件的两个死点中的不太受力的牙盘区域可以保持没有臂。由此可以进一步减重。

根据链轮的一个实施方式，这些的臂的横截面被设计成异型托座形状。尤其是，所述臂具有薄壁敞开横截面。横截面的壁厚或材料厚度相对于连接区的轴向宽度小。横截面意味着臂的轮廓部。该轮廓部主要应是薄壁形式的。该轮廓部所具有的形状是次要的。

根据一个实施方式，所述臂的横截面设计成基本为U形。U形轮廓部尤其具有第一和第二轮廓壁和轮廓部底边，其材料厚度相比于该连接区的轴向宽度小。

根据一个实施方式，U形横截面朝向链轮外侧敞开且朝向链轮内侧闭合。该横截面的闭合的轮廓部底边同时形成在牙盘内侧超出齿内平面的突伸部。

连接区的薄壁敞开横截面首先允许简单的铣削加工，其次，增大的轮廓部宽度与小的材料厚度之比保证了均匀稳固的且也轻型的设计。

根据链轮的一个实施方式，所述多个齿包括第一组齿和第二组齿。

尤其是，第一组齿具有第一轴向宽度，第二组齿具有第二轴向宽度。第二轴向宽度大于第一轴向宽度。尤其是第一组齿的第一轴向宽度小于内链板对的内链板间距。第二组齿的第二轴向宽度大于内链板间距且小于外链板对的外链板间距。粗齿和细齿改善了链条的引导。

根据一个实施方式，第二组齿的齿均具有轴向凸起，其在径向上从齿尖延伸经过齿根而直达并超出齿根直径。沿径向的细长凸起设计使齿具有更高稳固性。

齿根是关于齿底沿切向延伸的假想线。

根据链轮的一个实施方式，在第二组齿的齿上的凸起均形成在外侧和/或内侧。就是说，凸起或是形成在齿的轴向外侧，或是在齿的轴向内侧，或者在齿的两侧。

所述凸起或是通过在其余区域内的材料去除来形成，或是通过在凸起区域内的材料施加来形成。

根据链轮的一个实施方式，第一组的齿在径向上比第二组的齿短。相反，第二组的齿比第一组的齿长。

尤其是，第二组的齿在轴向和径向上都比第二组的齿大。此实施方式保证了当在链条明显偏斜时所需要的很好的链条引导。

附图说明

图1示出自行车的侧视图，

图2示出根据本发明的自行车传动装置的示意图，

图3示出链条中心线的示意图，

图4示出啮合链条的链轮的示意图，

图5示出链条的俯视图，

图6a示出安装在脚蹬曲柄上的独立牙盘的外侧立体图，

图6b示出安装在脚蹬曲柄上的独立牙盘的外侧视图，

图7示出图6b的放大剖视图A-A，

图8a示出图6b的放大剖视图C-C，

图8b示出图8a的剖视图的细节，

图9示出图6b的链轮结构的放大剖视图，

图10a示出牙盘的外侧立体图，

图10b示出牙盘的内侧立体图

图10c示出牙盘的外侧视图，

图10d示出牙盘的内侧视图，

图10e示出牙盘的平面图，

图11a示出牙盘的放大局部细节的外侧视图，

图11b示出放大局部细节的内侧视图，和

图11c示出局部细节的外侧立体图。

具体实施方式

以下所用的前和后的方向细节涉及在骑行方向上的自行车。沿轴向在外侧和沿轴向在内侧涉及处于其针对安装所规定的取向中的牙盘的外侧和内侧。安装在前侧右脚蹬曲柄上的牙盘的外侧朝外，即背对车架。牙盘的内侧朝内，即朝向车架。轴向涉及到牙盘的或整个脚蹬曲柄组件的转动轴线A。多个齿沿径向在外侧排布在牙盘上。牙盘的外径是径向外端。内径是牙盘的径向内端。这些图以不同的比例示出了视图。

图1举例示出了传统的自行车，其包括自行车架1和自行车传动装置，自行车传动装置由安装在自行车右曲柄2上的前牙盘10、多级齿轮组件60和自行车链条50组成。由牙盘10和脚蹬曲柄2组成的前脚蹬曲柄组件绕转动轴线A转动。多级齿轮组件60包括数量增大的相邻齿轮尤其是12个齿轮，它们在此只被示意性示出。自行车链条50与牙盘10的齿和多级齿轮组件60中的其中一个齿轮的齿啮合。力通过自行车链条50从前脚蹬曲柄组件被传递至后多级齿轮组件60并从那里经塔基(driver)传递至后轮毂。换挡机构70能以机械方式或电动方式被操作。图1的视图打算说明这些部件的工作。示意性所示的链轮10可以不同于本发明的实施方式。

根据本发明的牙盘并非仅适用于(所示的)竞赛自行车，而是也可被用在许多类型的自行车如山地自行车、旅行自行车或电动自行车上。根据传动装置的类型，具有不同于如以下图所示的数量的齿的牙盘也是可行的。尤其是，具有30、32、34、36或38个齿的独立牙盘是惯常的实施方式。对于只具有一个前牙盘和13个后齿轮的传动装置，尤其是在最小齿轮上有9个、10个或11个齿以及在最大齿轮上有36个齿是可行的。

一般，山地自行车用传动装置具有甚至更大的齿轮扩展。在具有12个齿轮的齿轮组件情况下，最小齿轮上有10个齿和最大齿轮上有50个齿或者最小齿轮上有11个齿和最大齿轮上有55个齿是有意义的扩展。

图2示出自行车传动装置的示意图。前牙盘组件包括绕转动轴线A转动的独立牙盘10。多级齿轮组件60包括12个齿轮，其最大齿轮61具有50个齿，最小齿轮62具有10个齿。在所示状态中，自行车链条50啮合牙盘10的齿和多级齿轮组件60的最大齿轮62的齿。换挡机构70在换挡过程中使自行车链条50从一个齿轮移动至相邻的齿轮上。换挡机构在此能以机械方式或电动方式被操作。在只有一个牙盘10的所示实施例中，前拨链条器被省掉。

图3示出自行车传动装置另一个示意图用于澄清各种不同的链条中心线KL。牙盘10相对于多级齿轮组件60如此取向，即当链条啮合其中一个中间齿轮时存在链条中心线KL的中性走向。该中性链条中心线对应于在此实质上未出现链条偏斜的理想链条走向，见中心KL。如果链条处于最小齿轮62或最大齿轮61上，则链条偏斜相应是最大的。针对这一情况，牙盘10不得不具有足够刚性的设计以便能吸收链条力。根据本发明的链轮10能很好地吸收由在最大齿轮61上的链条偏斜造成的力。

图4示出了滚子链条50，其与链轮10啮合且具有内链板对51和外链板对52。牙盘10的交替的细齿和粗齿32a、32b构成用于改善链条引导的已知解决方案。链轮10正在驱动方向DD上转动。

如图5的俯视图所示的链条50由内链板和外链板组成。每两个对置的内链板或外链板形成一内链板对51或外链板对52。内链板和外链板交替铰接连接至链销53。链条滚子54可转动地安装在内链板圈上。内链板对51的内链板相互间以轴向间距D1布置。外链板对52的外链板相互间以轴向间距D2布置。外链板之间的间距D2大于内链板之间的间距D1。间距D1和D2限定出链轮10的齿32的啮合空间。为了允许正好啮合链条50，链轮10的齿32的轴向宽度不得不与间距D1、D2相协调。例如D1为2.16毫米，D2为3.65毫米。

图6a示出安装在右脚蹬曲柄2上的独立牙盘10的实施方式的外侧立体图。牙盘10在其径向内区域上具有轮毂区20，在其径向外区域上具有包括多个齿32的齿区30。连接区40在轮毂区20和齿区30之间延伸。因此，牙盘10沿径向看地由轮毂区20、连接区40和齿区30组成。

从图6b的脚蹬曲柄组件的外侧视图中清楚看到，此实施方式的连接区40包括六个臂41。由曲柄2和牙盘10构成的曲柄组件绕转动轴线A在驱动方向DD上转动。在连接区40内的臂41相对于脚蹬曲柄2如此布置，即曲柄组件的上、下死点被考虑进来。连接区40在死点区域内没有臂41，因为仅有小的力在这里从曲柄2被传递至牙盘10。牙盘10的构型可以在所述区域中是相应敞开和轻型的。在作用于曲柄2的脚蹬力大的死点之外的区域中，牙盘10且尤其是连接区40不得不具有相应稳固的设计。每三个臂41布置在这两个区域中的死点之外。所示的六个臂41的结构已被证明是极其稳固的且同时是轻型设计。脚蹬力经脚蹬曲柄2被传递至牙盘10的轮毂区20。该力从这里经臂41被传递至齿区20并进一步传递至链条(在此未示出)。以下将讨论沿所示的线A-A和C-C的剖面。

图7示出了图6b的脚蹬曲柄组件的沿线A-A的放大剖视图。牙盘10的区域20、30、40在轴向上的布置将变得清晰。牙盘10具有朝向曲柄2的外侧11和与所述外侧相反的内侧12。区域20、30、40分别具有在牙盘10的内侧12的轴向内平面29、39、49、在牙盘10的外侧11的轴向外平面27、37、47以及位于其间的轴向中心平面28、38、48。内平面29、39、49均由各自区域20、30、40的沿轴向在内侧处于最远的表面限定。外平面27、37、47均由各自区域20、30、40的沿轴向在外侧处于最远的表面限定。对应的中心平面28、38、48均居中(也见图9)。齿区30相对于轮毂区20向内错位变化的错位程度O(轴向错位或也称为错位)。轴向错位程度O例如自齿外平面37起直到在链轮10的外侧11的轮毂外平面27测量地为6.15毫米。

牙盘10的轴向总宽度G自轮毂外平面27起直到连接内平面49地测量，并且对应于牙盘10的最大宽度。总宽度G例如为10.9毫米。为了减轻重量，异型臂41的材料厚度被选择成尽量小。从轮毂外平面27起直到臂41的轮廓部底边45测量的轴向宽度G1例如为9.9毫米。就是说，在轮廓部底边45上的臂41的材料厚度仅为1毫米，其相比于总宽度G很小。从轮毂外平面27起直到齿内平面39测量的轴向宽度G2小于轴向总宽度G。轴向宽度G例如为9.75毫米。因此结果为，连接内平面49沿轴向在内侧比齿内平面39更远地延伸。换言之，连接区40在轴向上向内悬搭在齿区30上。在此示例情况下，轴向向内突伸U为1.15毫米(10.9毫米减9.75毫米)，也见图9。轮毂外平面27延伸穿过用于曲柄2的轮毂区20的止挡面24。

图8a示出了图6b的脚蹬曲柄组件的沿线C-C的放大剖视图。圈圆细节示出了异型臂41的横截面并且在图8b中被放大示出。

伴随这些视图，从轮毂外平面27起直到连接内平面39测量的牙盘10的比较大的轴向总宽度G与臂轮廓部42的较小材料厚度之比变得一清二楚。臂41具有薄壁U形轮廓部42。轮廓部42具有第一和第二轮廓壁43、44，它们相连而形成轮廓部底边45。轮廓壁43、44的材料厚度P1、P2和轮廓部底边45的材料厚度P3大约相等。例如，轮廓部42的材料厚度可以约为1毫米至1.5毫米。这相比于约为10.9毫米的总宽度G小。也相比于从连接内平面49起直到连接外平面47测量的在连接区40中的臂轮廓部42的最大轮廓部宽度VB，臂轮廓部42的材料厚度小，为此参见图9。

臂41的轮廓部宽度VB在齿区30的外环31方向上减小。鉴于较大杠杆臂或距链条力所作用的齿区30的较大间距，臂41的横截面不得不在轮毂区20的方向上比在齿区30的方向上更大。此外，异型臂41在驱动方向DD上起到压力杆作用。与在驱动方向上的刚性要求对应地设计臂41的轮廓部厚度PD。

图9示出了图6b的曲柄组件的另一剖视图。从各自内平面29、39、49起到各自外平面27、37、47所测量的各自最大轴向宽度NB、VBZB在此尤其针对区域20、30、40被示出。中心平面28、38、48也在各自的内平面和外平面之间以虚线形式示出。轮毂外平面27在轴向A上比连接外平面47和齿外平面37更远地位于外侧上。连接外平面47在轴向上比齿外平面37更远地位于外侧上。轮毂内平面29在轴向A上比齿内平面39和连接内平面49更远地位于外侧上。但是，连接内平面49在轴向上比齿内平面39更远地位于内侧上。这在连接区40内产生轴向突伸U。这种突伸作为从连接内平面49到齿中心平面38所测量的U1被示出。

齿中心平面38和连接中心平面48彼此紧邻。中心平面38、48相互靠得越近，在最小齿轮62上朝外侧的以及在最大齿轮61上朝内侧的在两个轴向上的偏斜越能以更平衡的方式被吸收。对比图3中的偏斜。依据中心平面38、48彼此相对错位的方向，所述偏斜可以在一个轴向或另一个轴向上被更多吸收。在所示情况下，连接中心平面48相对于齿中心平面38略微轴向向外错位地延伸。这种布置结构容许吸收在最大齿轮61上的内偏斜，该内偏斜在具有增多齿轮的齿轮组件情况下最引人注目。

轮毂区20所具有的轴向宽度NB是从轮毂外平面27起直至轮毂内平面29测量的。连接区40具有最大轴向宽度VB是从连接外平面47起直至连接内平面49测量的。齿区30具有最大轴向宽度ZB，其是从齿外平面37起直至齿内平面39测量的且在此情况下对应于粗齿32b的齿宽Z1。在连接区40内的轴向宽度VB很大以便增大刚性。尤其是连接区40甚至在轴向上延伸超过齿内平面39达突伸U。在连接区40内的轴向宽度VB明显大于轮毂区20的和齿区30的轴向宽度NB、ZB。与此同时，在连接区40中的臂轮廓部42的材料厚度P被选择成尽量小以保持重量轻。或者，齿区30相对于轮毂区20的轴向错位O1是从轮毂外平面27起直到齿中心平面38测量的。连接区40的突伸U1也可以从连接内平面49起直到齿中心平面38来测量。相比于程度O和U，程度O1和U1相应增大了齿宽的一半。

图10a至图10e以各种不同的视图示出了链轮10。轮毂区20、连接区40和齿区30在径向上彼此相邻排成一行。连接区40将轮毂区20连接至齿区30。

在其径向内端，轮毂区20具有用于将力矩从脚蹬曲柄传递至链轮10的内轮廓部21。在牙盘10的径向外端上，齿区30具有多个齿32。在所示例子中，布置偶数36个齿，包括第一组齿32a和第二组齿32b。第一组齿32a在轴向上比第二组齿32b窄。宽齿32b的尺寸被设定为它们只适用于咬入外链板对52。细齿32a相应较窄且因此也适用于咬入内链板对51。在具有不同厚度的齿32的实施方式中，粗齿32b的沿轴向A在内侧处于最远的表面限定出齿内平面39。

连接区40由多个臂41形成。臂41将轮毂区20连接至齿区30。臂41之间的空间没有材料以减轻重量。更确切讲，臂41在轮毂区20的内环22和齿区30的外环31之间延伸。臂41的宽度(沿轴向)和厚度自轮毂区20朝向齿区30减小。轮毂区20的内环22布置在内轮廓部21附近。齿区30的外环31沿径向布置在齿32内侧。

在图10a和图10b的立体图中，具有不同宽度的齿32a、32b和臂41的U形轮廓部将变得一清二楚。

可以从图10c和图10d中清楚看到，较宽的齿32b也在径向上比细齿32a长。因此，第一组的齿32a因此在轴向上和在径向上都小于第二组的齿32b。这有利影响到链条引导性能。图10c示出了具有6个臂41的向外敞开的U形轮廓部42的牙盘10的外侧11。图10d示出了牙盘10的内侧12。图10d示出了具有区域20、30、40的牙盘10的俯视图。

在此所示的牙盘10为圆形设计。但也将可以将牙盘例如设计成椭圆形，而不是圆形。这样的椭圆形牙盘尽量减小曲柄组件的无效区或死点。根据本发明的连接区构型也可被应用到这样的椭圆形牙盘以增大刚性。

图11a和图11b示出了牙盘10的放大细节的外侧视图和内侧视图。齿底35布置在每两个相邻的齿32之间。齿根直径36沿齿底35的切向延伸。第二组齿的粗齿32b具有加厚部34。细齿32a没有加厚部。该加厚部34在径向上从齿尖33起延伸经过齿根和齿根直径36。换言之，粗齿32b的加厚部34在径向上延伸到齿底35下方。在径向上比已知的实施方式长许多的所述加厚部34和由此获得的材料使得齿32b更加稳固。如图11a至图11b所显示，加厚部34尤其均匀地形成在链轮10或齿32b的外侧11和内侧12上，因此在两侧从齿尖33延伸到齿根直径36下方。在齿32和外环31区域内的余留材料可以例如通过机加工被磨蚀到细齿32a的程度。这进一步减重。链轮10可以由铝通过机加工如切削精确简单地制造。在连接区40内的异型臂41横截面尺寸增大超过齿内平面39容许很小的轮廓部材料厚度，但有足够刚性。链轮10足够稳固且尽量轻。

Claims

1.一种单链轮(10)，该单链轮用于安装在自行车的可绕转动轴线(A)转动地安装的脚蹬曲柄(2)上且用于接合至自行车链条(50)中，所述自行车链条具有内链板对(51)和外链板对(52)，该单链轮具有：

轴向外侧(11)，

轴向内侧(12)，

轮毂区(20)，该轮毂区具有在所述链轮(10)的径向内端上的内轮廓部(21)，用于将力矩从所述脚蹬曲柄(2)传递至所述链轮(10)，其中所述轮毂区(20)限定出在轮毂外平面(27)和轮毂内平面(29)之间的轴向轮毂中心平面(28)，

齿区(30)，该齿区具有在所述链轮(10)的径向外端上的多个齿(32)，用于接合至所述自行车链条(50)中，其中所述齿区(30)限定出在齿外平面(37)与齿内平面(39)之间的轴向齿中心平面(38)，该齿内平面(39)由所述多个齿(32)的在轴向(A)上在内侧处于最远的表面限定，

连接区(40)，其在径向上在所述链轮(10)的所述轮毂区(20)和所述齿区(30)之间延伸且使这两个区相互连接，其中所述连接区(40)限定出在连接外平面(47)与连接内平面(49)之间的连接中心平面(48)，该连接内平面(49)由所述连接区(40)的在轴向(A)上在内侧处于最远的表面限定，其中所述齿中心平面(38)在轴向(A)上相对于所述轮毂中心平面(28)以向内错位的方式延伸，

其特征是，为了增大所述链轮(10)的刚性，所述连接区(40)的连接内平面(49)在轴向(A)上相对于所述齿区(30)的齿内平面(39)向内错位地延伸。

2.根据权利要求1所述的链轮(10)，其中，所述连接区(40)由多个臂(41)形成，所述臂自所述轮毂区(20)延伸至所述齿区(30)且将所述轮毂区和所述齿区相连。

3.根据权利要求2所述的链轮(10)，其中，这些臂(41)的横截面以异型托座形状设计。

4.根据权利要求3所述的链轮(10)，其中，所述臂(41)具有薄壁敞开的横截面(42)，其壁厚(P3)相对于所述连接区(40)的轴向宽度(VB)小。

5.根据权利要求4所述的链轮(10)，其中，所述臂(41)的横截面(42)设计成基本为U形。

6.根据权利要求5所述的链轮(10)，其中，所述U形横截面(42)朝向所述链轮(10)的外侧(11)敞开且朝向链轮(10)的内侧(12)闭合。

7.根据前述权利要求中任一项所述的链轮(10)，其中，所述多个齿(32)包括第一组齿(32a)和第二组齿(32b)。

8.根据权利要求7所述的链轮，其中，所述第一组齿(32a)具有第一轴向宽度(Z1)，所述第二组齿(32b)具有第二轴向宽度(Z2)，所述第二轴向宽度(Z2)大于所述第一轴向宽度(Z1)。

9.根据权利要求8所述的链轮，其中，所述第一组齿(32a)的第一轴向宽度(Z1)小于内链板对(51)的内链板间距(D1)，所述第二组齿(32b)的第二轴向宽度(Z2)大于所述内链板间距(D1)且小于外链板对(52)的外链板间距(D2)。

10.根据权利要求9所述的链轮(10)，其中，所述第二组齿(32b)的齿均具有轴向凸起(34)，该轴向凸起在径向上从齿尖(33)延伸超过齿根直径(36)。

11.根据权利要求10所述的链轮(10)，其中，在所述第二组齿(32b)的齿上的所述轴向凸起(34)均形成在所述外侧(11)和/或所述内侧(12)上。

12.根据权利要求7至11中任一项所述的链轮(10)，其中，所述第一组齿(32a)的第一齿在径向上比所述第二组齿(32b)的齿短。