CN109690000A - 机动车门锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车门锁，尤其是机动车前舱盖锁，该机动车门锁具有锁止机构(1、2)，所述锁止机构主要由转动锁叉(1)和锁爪(2)组成。该锁止机构与舱盖(4)上的锁扣(3)相互作用。此外设有蓄存元件(9)，在舱盖(4)的解锁过程中所述蓄存元件使锁爪(2)保持在从转动锁叉(1)抬离的蓄存位置。根据本发明，在蓄存位置中所述锁扣(3)仍落入转动锁叉(1)中。此外，锁扣(3)使蓄存元件(9)在从蓄存位置出发的第一打开过程中转变到放开锁爪(2)的释放位置。这样，在舱盖(4)的接下来的关闭过程中便能使锁爪(2)落入在此能够不受力地从锁扣(3)至少摆动到预锁止位置的转动锁叉(1)中。

Description

机动车门锁

技术领域

本发明涉及一种机动车门锁，尤其是机动车前舱盖锁，该机动车门锁具有锁止机构和蓄存元件，所述锁止机构主要由转动锁叉和锁爪组成并与舱盖上的锁扣相互作用，在舱盖的解锁过程中所述蓄存元件使锁爪保持在从转动锁叉抬离的蓄存位置。

背景技术

在现有技术中公开了机动车门锁、尤其是机动车前舱盖锁的多种实施方式，例如在DE 199 38 687 B4中所说明的。在此涉及所谓的抓钩锁，其除了用于固定锁止机构的转动锁叉的锁爪外还附加地具有抓钩。在关闭舱盖、车门或上面布置有锁扣的罩盖时，使抓钩摆动到其关闭位置，在该关闭位置中抓住锁挡块或锁扣。锁挡块或锁扣因此受到双重固定，一方面被在关闭位置中借助于锁爪保持的转动锁叉固定、另一方面被所述的抓钩固定。

在这种情况下，为了打开这种抓钩锁在实践中通常这样设计：设有用于加载锁止机构的解锁/打开装置。该解锁/打开装置通常具有布置在机动车车身内部的操纵装置。利用该操纵装置能够解锁和打开锁止机构。

为了能够打开舱盖或前舱盖，附加地还需要使仍旧固定锁扣的抓钩摆动，以使锁扣、进而舱盖被释放。抓钩的摆动在此通常由车辆控制者进行，该车辆控制者为此必须在机动车前侧穿过车身与舱盖之间的缝隙抓住舱盖，才能操纵抓钩。该缝隙是这样出现的：在锁止机构解锁和打开之后利用至少一个弹簧使舱盖在留有限定缝隙的情况下掀起。这种操作方式较复杂。

为此目的，在例如DE 10 2014 012 1 12 A1中提出了一种用于前舱盖的关闭设备，其中舱盖仅通过在机动车内部对操纵杆的两次操纵就能够打开。由此提供了针对机动车前舱盖的特别适合的方案。为此所提出的解决方案仍采用了用于摇杆的驱动器，利用该驱动器能够使锁止机构完全或部分这样运动：使得车门缝隙或舱盖缝隙能够减小或增大。此外，用于对锁止机构解锁的操纵装置还附加地配备有联接器。由此导致机械构造复杂且成本高，这有可能会导致功能受影响。

在根据WO 2014/036991 A2的大部分的本类型的现有技术中提出了，机动车门锁配备有用于锁止机构的触发元件和蓄存元件。该蓄存元件确保转动锁叉从关闭位置向打开位置的打开运动不受阻。为此，蓄存元件在转动锁叉的打开运动中将触发元件保持在不对锁止机构起作用的位置。对锁爪的作用也类似于此，因为触发元件配设有与锁爪相互作用的锁死杆。以此方式旨在在构造结构简单的同时提供尽可能大的功能安全性。

DE 10 2006 032 033 A1描述了类似的现有技术，其中，在转动锁叉从其关闭位置出发一直转动到经过预锁止位置的过程中，蓄存元件用于在蓄存位置中使锁爪保持在其释放位置上。

现有技术不能够满足所有要求。因此在机动车前舱盖锁情况下存在的问题是，操纵者通常倾向于在打开过程后非常慢地放下相关车门、舱盖或罩盖，导致通常设置在机动车前部区域中的机动车门锁或机动车前舱盖锁未落入。在此情况下也就不能固定舱盖上的锁扣。这样会引起问题，因为前舱盖的这种状态通常不能被识别到且操纵者会开动机动车或尝试开动机动车。由此会产生安全问题，即前舱盖在运行中由于行驶风或大风而上摆并突然阻挡机动车控制者的向前视线。

除了这种安全问题外，现今还倾向于基于舒适性的实施方案，其中，舱盖或前舱盖仅通过操纵作为用于锁止机构的解锁/打开装置组成部分的操纵杆或操纵装置就能够打开。在此通常利用两次操纵来进行，如上文所述的DE 10 2014 012 1 12 A1。但该构造方式成本高。本发明在此整体上提供弥补方案。

发明内容

本发明基于的技术问题是，这样进一步改进这种机动车门锁，使得在构造结构简单的同时提高功能可靠性。

为了解决该技术问题，本类型的机动车门锁、尤其是机动车前舱盖锁在本发明中的突出之处在于，在蓄存位置中、使布置在舱盖上的锁扣仍旧落入转动锁叉中，蓄存元件在从蓄存位置出发的第一打开过程中转变到放开锁爪的释放位置。这样便能够在接下来的舱盖关闭过程中使锁爪落入在此能够不受力地从锁扣摆动到蓄存位置的转动锁叉中。

一般而言，在本发明的范围中提出，锁止机构被解锁/打开装置加载。该解锁/打开装置通常具有布置在机动车车身内部的操纵装置。在第一次操纵操纵装置时，锁止机构通常转变到预锁止位置。在该预锁止位置中，锁扣仍借助于转动锁叉和位于预锁定部的锁爪得到保持和固定。舱盖也是如此。

在此，概念“舱盖”在本发明中包括在机动车中或机动车上的任意罩盖元件，即不仅是指前舱盖，而且包括机动车车门，即机动车侧门、后备箱盖、行李舱盖以及甚至油箱盖。无论怎样，对设置在机动车车身内部的操纵装置的第一次操纵都使得锁止机构处于其预锁止位置。在该预锁止位置中，舱盖或前舱盖仍旧被固定。

预锁止位置对应于，锁止机构被略微打开或转动锁叉实施了略微的打开运动。舱盖或前舱盖因此相对于机动车车身掀起且限定一缝隙。预锁止位置因此对应于，使环绕的、前舱盖例如相对于机动车车身密封的密封部的密封压力被卸载。因此可以通过对操纵装置的第二次操纵对舱盖或前舱盖解锁，然后使之被毫无问题地打开。由于从机动车车身内部进行对操纵装置的第一次和第二次操纵，所以能够完全通过内部操纵打开舱盖或前舱盖。这相比于目前实践中使用的抓钩锁而言特别舒适。

此外可获得明显的可靠性。因为如果使用者放下打开的舱盖，即使是非常慢地进行，也能够使锁扣使打开的转动锁叉不受力地至少摆动至蓄存位置。该蓄存位置对应于锁止机构或转动锁叉的预锁止位置。由于在舱盖的之前所述的打开过程中，已经使得之前位于蓄存位置并从转动锁叉抬离的锁爪向其打开的释放位置转变，所以在打开过程之后的、上述的关闭过程中能使锁爪落入从锁扣不受力地摆动到预锁止位置或蓄存位置的转动锁叉中。因此，不会出现舱盖或前舱盖已放下但锁止机构却未落入的情况，锁扣至少在预锁止位置上未得到保持和固定。

其原因如下：在机动车车身内部对操纵装置第一次操纵之后，锁止机构转变到预锁止位置。在预锁止位置中，锁扣仍落入转动锁叉中。舱盖被松开且可以在限定在机动车车身与舱盖之间的上述缝隙的情况下略微掀开。对此起作用的是，至少一个对舱盖或转动锁叉进行加载的弹簧。

弹簧的力被如此限定，使得锁扣即使在蓄存位置中也仍落入转动锁叉中。从预锁止位置出发通过对舱盖解锁而到达或处于蓄存位置。为此在机动车车身内部设置的操纵装置被第二次操纵。

对操纵装置的第二次操纵引起，锁爪从转动锁叉上的预锁定部抬离。基于在打开方向上加载舱盖的弹簧的该特别的设计方案，锁扣在这种情况下所处的蓄存位置上仍落入转动锁叉中。舱盖因此几乎在保留相对于机动车车身的缝隙的前提下在该机动车车身上悬浮。蓄存元件于是在蓄存位置上使得锁爪在舱盖的所述解锁过程中被保持在从转动锁叉抬离的蓄存位置上。

如果这时要打开被解锁的舱盖，则操纵者可以不费力地穿过缝隙抓住舱盖且使之上摆。在此，转动锁叉向其打开位置摆动。由于锁爪借助于蓄存元件被保持在从转动锁叉抬离的蓄存位置上，所以转动锁叉可以自由摆动且直接释放锁扣。舱盖也是如此。

在从蓄存位置出发的该第一打开过程中，在蓄存位置上落入转动锁叉的锁扣使得锁爪向放开的释放位置转变。也就是，落入转动锁叉的锁扣这样操控锁爪，使得锁爪离开其被抬离的蓄存位置且向放开的释放位置转变。因为在所述的第一打开过程中利用在打开方向上被加载的锁扣使转动锁叉同时从预锁止位置向被打开的位置摆动，所以在此向释放位置转变的锁爪不(再)与转动锁叉相互作用，而是在无相互作用可能的情况下从外部与之并列。

在所述的打开过程之后的舱盖关闭过程中，锁扣不受力地至少落入能够摆动到预锁止位置的转动锁叉中。这是因为，该预锁止位置对应于使舱盖或前舱盖类似于相对于机动车车身保持悬浮的位置。其结果是，确保了即使当舱盖被特别慢地放下时，锁扣也使转动锁叉至少摆动到预锁止位置。因为锁爪位于放开的释放位置上，所以它可以至少落入在转动锁叉上的预锁定部中。由此使锁扣、随之使舱盖被固定。即使是在接下来的行驶运行中也不会出现舱盖或前舱盖的意外上摆。

在此显而易见的是，可以附加地利用传感器或开关来检测位于预锁止位置的转动锁叉或锁止机构、因而检测相对于机动车车身在考虑到间隙的前提下被抬离的舱盖。传感器的信号可以在机动车内部被以光学和/或声学方式发出，以用作给机动车驾驶者的警报。至少如果在锁止机构位于该预锁止位置时要启动机动车，则可以发出这种警报信号。本发明的重要优点便在于此。

根据一有利的实施方案，对锁爪进行加载的蓄存元件被支承在切换杆上。该切换杆本身通常伸入到锁止机构的进入口中且贴靠在锁扣上(连续地)。为此起作用的是对切换杆向其在锁扣上的接触部的方向进行加载的弹簧。

切换杆通常是双臂杆。事实上切换杆具有贴靠在锁扣上的止挡臂和带有蓄存元件的支承臂。在支承臂上可转动地支承蓄存元件。蓄存元件是蓄存杆，其配备有与锁爪相互作用的锁死臂和与切换杆相互作用的控制臂。

蓄存杆通常被弹簧向蓄存位置的方向施加预载。在从锁止机构的预锁止位置出发的解锁过程中从转动锁叉抬离锁爪之后，在弹簧的辅助下，蓄存元件以其锁死臂朝向锁爪移动。由此使锁爪摆保持在蓄存位置上。为此目的，锁爪配备有止挡栓部。

在机动车车身内部对操纵装置的第一次操纵之后，在锁止机构的预锁止位置中，锁爪上的止挡栓部使得蓄存元件或蓄存杆不能摆动到蓄存位置。为此，锁爪的所述止挡栓部与蓄存元件的所述锁死臂的侧面相互作用。但如果锁爪从预锁止位置出发由于对在机动车车身内部设置的操纵装置的第二次操纵而被加载，则锁爪上的止挡栓部沿蓄存元件的锁死臂的侧面运动。在该运动结束时，蓄存元件借助于弹簧摆动到蓄存位置。

同时，锁爪的止挡栓部贴靠在锁死臂的止挡面上。由此，这时位于蓄存位置的蓄存元件使得锁爪被保持在相对于转动锁叉被抬离的位置。对此起作用的是贴靠在锁死臂的前端上的止挡栓部。蓄存元件的锁死臂也就有利地在蓄存位置上贴靠在锁爪的所述止挡栓部上。

一旦从该蓄存位置出发，打开了舱盖，那么仍在蓄存位置上落入转动锁叉的锁扣使得锁爪转变到其放开的释放位置。为此，不仅锁扣使转动锁叉从预锁止位置摆动到打开位置，而且在弹簧辅助下贴靠在锁扣上的切换杆也跟随锁扣的打开运动。

连同与在打开方向上运动的锁扣同时摆动的切换杆一起，上面支承的蓄存杆或蓄存元件也摆动。蓄存元件的连同切换杆一起的摆动运动的结果是，蓄存元件的锁死臂的前端从锁爪的止挡栓部离开。一旦锁爪的止挡栓部离开锁死臂的前表面，锁爪就在弹簧辅助下向其放开的释放位置转变。

因此，本发明提供了一种机动车门锁、尤其是机动车前舱盖锁，其带来了明显的可靠性优点且同时结构简单地构造。因为除了锁止机构外，仅需要切换杆及其上支承的蓄存杆，所以不必使用额外的驱动器。由此同时增加了功能可靠性。本发明的重要优点就在于此。

附图说明

下面根据示出仅一个实施例的附图详述本发明；附图中：

图1A和图1B示出从转动锁叉侧(图1A)以及从蓄存杆侧(图1B)示出的处于关闭状态或主锁止位置时的、根据本发明的机动车门锁，

图2A和图2B示出处于预锁止位置时的根据图1A和图1B的也是从转动锁叉侧(图2A)和蓄存杆侧(图2B)来示出的机动车门锁，以及

图3A和图3B示出处于蓄存位置中并且在所示出的打开过程中的、也是从转动锁叉侧(图3A)和蓄存杆侧(图3B)绘出的机动车门锁。

具体实施方式

附图中示出了机动车门锁，该机动车门锁是机动车前舱盖锁，但不仅限于此。所述机动车门锁因此位于未示出的机动车的前部区域中。该机动车门锁具有主要由转动锁叉1和锁爪2构成的锁止机构1、2。转动锁叉1作为叉形锁闩配备有两个叉臂1a、1b以及在这两个叉臂1a和1b之间限定的槽口1c，该槽口用于接纳和夹持锁扣3。锁扣3连接在未进一步示出的机动车的仅在图1A中示出的舱盖4或前舱盖4上。

转动锁叉1利用芯轴或梯级芯轴支承，从而能在限定一转轴6的情况下相对于锁板5转动。锁爪2也相对于锁板5能转动地被支承。在此情况下，接纳锁爪2的芯轴或梯级芯轴也限定了相对应的轴或转轴7。锁板5配备有进入口8，锁扣3通过该进入口进入机动车门锁或锁止机构1、2中或从其中移出。

此外，原则上的构造方案还包括尤其可在图1B至图3B的后视图中看到的蓄存元件9，其在此是蓄存杆9。该蓄存元件或蓄存杆具有锁死臂9a和控制臂9b。锁死臂9a可以与锁爪2或锁爪2上的止挡栓部2a相互作用，这一点尤其可由图1B至图3B中看出。为实现该目的，止挡栓部2a在缺口10的区域中穿过锁板5。

蓄存元件或蓄存杆9能转动地支承在切换杆11上。这由转轴12来实现。此外，蓄存元件或蓄存杆9被未明确示出的弹簧向其在下面待述的蓄存位置方向施加预载。为实现该目的，所述弹簧围绕蓄存元件或蓄存杆9在切换杆11上的轴或转轴12沿顺时针运动的方向对对蓄存元件或蓄存杆施加预载。这由图1B至图3B中的相应箭头示出。

锁爪2在舱盖4的解锁过程中被保持在从转动锁叉抬离的蓄存位置上，如图3A和图3B所示的。在该蓄存位置时，锁止机构1、2仍位于其预锁止位置，在图2A和2B中又示出了该预锁止位置。在锁止机构1、2的预锁止位置中或锁爪2的蓄存位置中，锁扣3仍落入转动锁叉1中。这可以在图2A与图2B以及3A与3B的比较观察中看出。

原则上的构造方案所包括的且已得到说明的切换杆11被设计为双臂杆。事实上切换杆11具有贴靠在锁扣3上的止挡臂11a和支承蓄存元件9的支承臂11b。根据该实施例，切换杆11还额外配备有传感器臂11c，该传感器臂与传感器13在切换杆11的确定位置上相互作用。传感器13在该实施例中是微型开关，但并不仅限于此。

最后还设有用于加载锁止机构1、2的解锁/打开装置16、17。该解锁装置16、17仅在图1A中示出。事实上解锁/打开装置16、17作用在作为锁止机构1、2的组成部分的锁爪2上。

在该实施例中，解锁/打开装置16、17具有设置在机动车车身内部的操纵装置16和使操纵装置16与锁爪2机械联接的连接元件17。该连接元件17是拉线或鲍登线。利用操纵装置16能够从机动车车身内部加载锁止机构1、2或锁爪2。对操纵装置15的相应操纵在此对应于对连接机构17的牵拉加载，这对应于锁爪2围绕其轴或转轴7沿在图1A中所示的逆时针方向被加载。

根据该实施例且特别优选地，操纵装置16被操纵两次。在第一次操纵操纵装置16时，锁止机构1、2从图1a、1b的主锁止位置转变到图2A和2B所示的预锁止位置。在该预锁止位置中，舱盖4被略微掀开。对此起作用的是未示出的弹簧，该弹簧直接向打开方向加载舱盖4。原则上弹簧也可以作用在转动锁叉1上。该设计在此整体上是这样：舱盖4在根据图2A和图2B的预锁止位置上类似于保持悬浮，即不被弹簧向着打开方向进一步加载。由此锁扣3仍停留在转动锁叉1的两个叉臂1a、1b之间的槽口1c中。锁扣3、因而舱盖4因此仍被固定在根据图2A和图2B的预锁止位置上。

为了实现从机动车门锁的根据图1A和图1B的关闭位置向根据图2A和图2B的预锁止位置的转变，操纵装置16被第一次操纵。由此，锁爪2围绕其轴7沿逆时针方向被加载并离开在转动锁叉1的叉臂上或主锁定臂1a上的主锁定部14。在第一次操纵操纵装置16之后，操纵装置16连同连接机构17和锁爪2一起在弹簧辅助下回调，从而锁爪2在然后所实现的根据图2A和图2B的预锁止位置上能够与在转动锁叉1的另一叉臂或预锁定臂1b上的预锁定部15相互作用。锁扣3仍位于在转动锁叉1的两个叉臂1a、1b之间的槽口1c中。锁止机构1、2在预锁止位置时仍旧起到固定锁扣3、进而固定舱盖4的作用。

为了处于根据图3A和图3B的蓄存位置，舱盖4被解锁。与之对应的是对操纵装置16的第二次操纵。该解锁的结果是达到根据图3A和图3B的蓄存位置。事实上对解锁/打开装置16、17的操纵装置16的该第二次操纵对应于使锁爪2从根据图2A和2B的预锁止位置出发再围绕其轴7沿逆时针方向摆动。但在操纵装置16被第二次操纵之后，锁爪2并不在弹簧辅助下返回至其在图1A和图2A中所示的起始位置。对此起作用的是蓄存元件或蓄存杆9。这可以在根据图1B至3B的后视图中或从蓄存杆侧示出的作用过程中看出。

在从根据图1B的关闭位置向根据图3B的示图的蓄存位置转变时，切换杆11实施了围绕其轴18沿顺时针方向的摆动运动。

事实上切换杆11在蓄存杆侧被支持在锁板5中。对此起作用的又是芯轴或销钉，该芯轴或销钉限定了用于该双臂切换杆11的轴或转轴18。

切换杆11伸入到锁板5的进入口中且可以由此与锁扣3相互作用或连续地贴靠在锁扣3上。对此起作用的是对切换杆11加载的弹簧，该弹簧使切换杆11在图1B所示的顺时针方向上以围绕其轴18转动的方式被施加预载，如相应箭头所示。而相应的弹簧则未被示出。

在锁止机构1、2从根据图1A和图1B的关闭位置向根据图2A和2B的预锁止位置转变时，锁扣3在打开方向上运动，即从进入口8中运动出来，如通过箭头所示。对此起作用的是已经说过的弹簧，该弹簧相应地加载舱盖4或转动锁叉1。其结果是在根据图2A和图2B的预锁止位置时能够在舱盖4和未示出的机动车车身之间得到缝隙，操作者通过该缝隙能够抓住舱盖4且从预锁止位置完全打开舱盖。

在锁止机构1、2从根据图1a、1b的关闭位置向根据图2A和2B的预锁止位置转变时，切换杆11在该实施例中跟随着锁扣3的向上运动。由此切换杆11在此实施围绕其轴18沿顺时针方向的摆动运动。能够在切换杆11上围绕其轴12转动地被支承的蓄存杆或蓄存元件9跟随着切换杆11的该摆动运动。如上所述，蓄存元件或蓄存杆9被弹簧向蓄存位置的方向施加预载，即围绕其轴12沿顺时针方向施加预载。

于是在从关闭位置向预锁止位置转变时该蓄存杆9被相对于切换杆11锁死在其位置上，这一方面是因为其控制臂9b贴靠在切换杆11的止挡部19上，另一方面是因为锁死臂9a的侧面贴靠在锁爪2的止挡栓部2a上。这尤其可从图2B的作用位置看出。

在根据图2A和2B的预锁止位置上，切换杆11的所完成的顺时针运动附加地还导致了，传感器臂11c在该实施例中操纵微型开关13。传感器或微型开关13的信号可以在机动车内部作为类似于报警信号被发出，以表明舱盖4没有完全被关闭。此外该信号使得能够分析出该相关机动车例如不能够启动。

如上所述，通过第一次操纵设置于机动车车身内部的操纵装置16来启动或开始从根据图1A和1B的关闭位置向根据图2A和2B的示图中的预锁止位置转变。因为对操纵装置16的该第一次操纵使得锁住2从转动锁叉1或主锁定部14被抬离。其结果是舱盖4借助于弹簧被略微掀起且锁止机构1、2向根据图2A和2B的预锁止位置转变。因为在对操纵装置16的第一次操纵后，锁爪2能够落入转动锁叉1的预锁定部15中。

如果这时从根据图2A和2B的预锁止位置出发对舱盖解锁或要对舱盖解锁，则必须进行对操纵装置16的第二次操纵。从根据图2A和2B的预锁止位置出发对操纵装置16的该第二次操纵导致的结果是，锁爪2重又围绕其轴7沿逆时针方向摆动且因此离开预锁定部15。由于以使舱盖4在预锁止位置上类似于保持悬浮的方式来限定弹簧加载舱盖4的力，所以舱盖4从根据图2A和2B的预锁止位置出发在向根据图3A和3B的蓄存位置转变时不(再)打开。而是锁扣3在根据图3A和3B的蓄存位置时仍旧落入转动锁叉1中。该转动锁叉1也就保持在其预锁止位置。

通过从根据图2A和2B的预锁止位置出发第二次操纵操纵装置16，在该预锁止位置时将锁爪2从转动锁叉1抬离。锁爪2围绕其轴或转轴7沿逆时针方向的该摆动运动在后视图中或从蓄存杆侧来看且在图2B和3B的对比中导致的结果是，在锁爪2上的止挡栓部2a沿止动杆9的锁死臂9a的侧面移动且在锁爪2围绕其轴7的逆时针运动结束时到达蓄存杆9的锁死臂9a的前表面。对此起作用的是围绕轴12沿顺时针方向加载止动杆9的弹簧。蓄存杆9由于其控制臂9b与切换杆11上的止挡部19的相互作用而维持该位置。由于锁爪2的止挡栓部2a朝向蓄存元件9的锁死臂9a的前表面移动，并且蓄存元件9维持根据图3A和3B的蓄存位置，所以锁爪2在该蓄存位置时被从转动锁叉1抬离。

在舱盖4的从根据图3A和3B的蓄存位置出发的第一打开过程中，锁扣3使得锁爪2转变到放开的释放位置上。在该释放位置上，锁爪2被蓄存元件或蓄存杆9释放且重新位于其如图1A和图2A所示的起始位置。

为了具体实现这点，舱盖4从根据图3A和图3B的蓄存位置出发的打开过程首先造成锁扣3向上运动。同时操作者穿过舱盖4和机动车车身之间的缝隙操作舱盖。如上所述，该缝隙是在根据图2A和图2B的预锁止位置时自动得出的或出现的。由于舱盖4、进而连接其上的锁扣3的打开运动，切换杆11还继续围绕其轴18沿顺时针方向摆动，如图3B所示那样。可转动地支承在切换杆11上的蓄存元件9跟随切换杆11围绕其轴18沿顺时针方向的摆动运动。由此蓄存元件或蓄存杆9的锁死臂9a从锁爪2的止挡栓部2a离开。因此蓄存元件或蓄存杆9a不再将锁爪2保持在其被抬离的蓄存位置。锁爪2因此在弹簧辅助下返回至其在图1A和2A所示的起始位置。

在所述的打开之后或第一打开过程和从蓄存位置出发的打开过程之后的舱盖4关闭过程中，锁扣3于是可以不受力地落入锁止机构1、2中。因为舱盖4以相对于机动车车身类似于悬浮或不受力的状态位于根据图2A和图2B的预锁止位置中。即使在从根据图2A和2B的预锁止位置向根据图3A和图3B的蓄存位置转变的过程中，转动锁叉1也不进一步摆动。由此锁扣3在该蓄存位置时仍落入转动锁叉1中。

反而言之则意味着，在所述第一打开过程之后，舱盖4的关闭过程无论怎样都对应于：锁扣3不受力地使转动锁叉1摆动到根据图2A和2B示图的预锁止位置。由于之前锁爪2已经转变到其放开的释放位置且因此处于其根据图1A和2A的基位置，所以锁爪2能够直接落入转动锁叉1的预锁定部15中。即使是当舱盖4被操纵者非常缓慢地放下且没有收到附加的力加载，情况也同样如此。因为在该过程中无需克服弹簧力，所以锁扣3仅负责使转动锁叉1从其在图3A中所示的打开位置至少转变到与所述预锁止位置对应的位置。因为在预锁止位置时，锁爪2能够直接落入，所以无论怎么都固定了锁扣3。同时在该预锁止位置时被操纵的微型开关或传感器13促使发出之前所述的报警信号以及进行相应分析。

Claims (10)

1.一种机动车门锁，尤其是机动车前舱盖锁，该机动车门锁具有锁止机构(1、2)和蓄存元件(9)，所述锁止机构主要由转动锁叉(1)和锁爪(2)组成并与舱盖(4)上的锁扣(3)相互作用，在舱盖(4)的解锁过程中所述蓄存元件使锁爪(2)保持在从转动锁叉(1)抬离的蓄存位置，其特征在于，在蓄存位置中使所述锁扣(3)落入转动锁叉(1)中，蓄存元件(9)在从蓄存位置出发的第一打开过程中转变到放开锁爪(2)的释放位置。

2.根据权利要求1所述的机动车门锁，其特征在于，所述蓄存元件(9)被支承在切换杆(11)上。

3.根据权利要求2所述的机动车门锁，其特征在于，所述切换杆(11)伸入到锁止机构(1、2)的进入口(8)中且贴靠在锁扣(3)上。

4.根据权利要求2或3所述的机动车门锁，其特征在于，所述切换杆(11)至少被设计为双臂杆，该双臂杆具有贴靠在锁扣(3)上的止挡臂(11a)和支承蓄存元件(9)的支承臂(11b)。

5.根据权利要求1至4之一所述的机动车门锁，其特征在于，所述蓄存元件(9)被实施为蓄存杆(9)，该蓄存杆具有与锁爪(2)相互作用的锁死臂(9a)和与切换杆(11)相互作用的控制臂(9b)。

6.根据权利要求1至5之一所述的机动车门锁，其特征在于，所述蓄存元件(9)被弹簧向蓄存位置的方向施加预载。

7.根据权利要求1至6之一所述的机动车门锁，其特征在于，在使锁爪(2)从转动锁叉(1)抬离之后，在弹簧的辅助下使蓄存元件(9)的锁死臂(9a)移动到锁爪(2)上并且将锁爪保持在蓄存位置。

8.根据权利要求1至7之一所述的机动车门锁，其特征在于，在蓄存位置中，蓄存元件(9)的锁死臂(9a)贴靠在锁爪(2)的止挡栓部(2a)上。

9.根据权利要求1至8之一所述的机动车门锁，其特征在于，设有用于加载锁止机构(1、2)的解锁/打开装置(14、15)。

10.根据权利要求9所述的机动车门锁，其特征在于，所述解锁/打开装置(16、17)具有布置在机动车车身内部的操纵装置(16)，该操纵装置在第一次操纵时使锁止机构(1、2)转变到预锁止位置，在进一步地第二次操纵时使所述锁止机构解锁以处于蓄存位置。