CN109501811B - 一种单边风景城市轨道交通系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开的是一种单边风景城市轨道交通系统，该轨道交通系统由中间段、中间站、终点站、动车组以及车组调配中心组成，大型空心预应力工字梁，具备占用城市空间少、自身抗弯、抗折能力强，巧妙地在如此小的空间内安排了两条主线轨道和一条逃生通道，并通过空心开口的缩放，合理地安排了中间站和终点站的空间状态；环形车组调配中心，进一步全面解决了“单边风景”车组非对称构造的调车问题。本发明主要构件采用装配式钢筋混凝土预制，在工厂里预制各种部件，利用现有高铁梁车技术，在墩柱完工后进行铺设，建造速度快，对城市地面干扰少；建造周期短，对环境影响小的诸多优点，将成为我国城市未来地铁建设提供了全面解决方案。
Description
技术领域
本发明涉及的是交通技术领域，更具体地说是一种单边风景城市轨道交通系统。
背景技术
随着各国城市化进程的深入发展，城市范围和人口不断扩大，人们出行困难日益严重。汽车拥堵已成常态，排放的尾气严重影响大气质量，因此公共轨道交通成为城市发展的必然选择。现有的公共轨道交通主要有地铁、轻轨列车和单轨列车，然而这些交通设施或多或少都存在不足之处：
地铁造价高，施工周期长，对现有管线破坏严重，影响沿线居民生活长达数年。
轻轨列车虽造价低，但存在占地面积大、影响范围广、占用城市空间多、与现有马路、地面立交碰撞频繁而难以大量推广。
单轨列车虽有占地小等优点，但无论是上跨坐式或悬挂吊式，均存在道岔结构复杂，紧急情况下难以逃生弊端，安全隐患巨大。
所以，本申请人开发的这城市轨道交通系统，以其独特的方式组合，巧妙解决了以上诸多问题。
发明内容
本发明公开的是一种单边风景城市轨道交通系统，其主要目的在于克服现有技术存在的上述不足和缺点。
本发明采用的技术方案如下：
一种单边风景城市轨道交通系统，该轨道交通系统由中间段、中间站、终点站、动车组以及车组调配中心组成，
中间段：包括预应力钢筋混凝土的中空工字箱梁体和钢筋混凝土的架空支撑单墩柱；
中间站：包括加宽型预应力钢筋混凝土的中空工字箱梁体和钢筋混凝土的架空支撑双墩柱，该中空工字箱梁体由标准段和变形段组成；
终点站：包括特宽型预应力钢筋混凝土的中空工字箱梁体和钢筋混凝土的架空支撑双墩柱，该中空工字箱梁体由标准段和变形段组成；
动力组：包括单轨式动车组，该单轨式动车组包括车头、标准车厢和车尾车厢；
车组调配中心：包括中心调配托架组、保养托架和维修托架，所述中心调配托架组沿圆形轨道周转，所述保养托架和维修托架沿中心扇形结构布置。
更进一步，所述中空工字箱梁体包括梁顶板、两对称设置的梁顶板挑翼、梁底板、两对称设置的梁底板挑翼以及两对称设置的梁侧板，该梁顶板挑翼、梁底板挑翼以及梁侧板构成一机座平台；所述梁底板挑翼上端部铺设有主承重轨，该梁顶板挑翼下端部铺设有定向导轨，所述梁侧板底部布设有波形电线。
更进一步，所述中间段的两侧板之间的箱梁体内形成上部逃生通道和下部综合管廊，所述中间段的箱梁体之间的结合部开设有逃生洞口。
更进一步，所述中间站和终点站的两侧板之间的箱梁体内分别形成乘客上下车的月台，该月台的下部设有综合管廊，该月台的顶部设有天窗。
更进一步，所述动车组的车体运行在由所述主承重轨和定向导轨组成的轨道路线上，该动车组的标准车厢和车尾车厢分别采用车厢体削角处理，使车厢适配地贴合于轨道内湾的侧梁板。
更进一步，所述动车组还包括橡胶轮转向架动力轮组。
更进一步，所述动车组的车厢沿该侧板内侧设置车厢门，且车厢外侧设置封闭式半圆车窗。
更进一步，所述保养托架由方管支架箱梁、维修梯桥、维修梯以及维修通道组成；所述维修托架由方管支架箱梁、维修梯桥、维修通道、维修梯以及车厢升降架组成；所述中心调配托架组由方管支架箱梁、维修通道、圆环形周转车轮组组成。
更进一步，所述梁顶板上部铺设有光伏面板或者设置为空中自行车道或者专用汽车通道。
更进一步，所述终点站与城市地面通过楼梯连接，该终点站的梁顶板与城市天桥连接。
通过上述对本发明的描述可知，和现有技术相比，本发明的优点在于：
1、本方案以大型预应力钢筋混凝土中空梁为主干，在工字梁两侧凹槽设置列车系统，下轨为主承重轨，上轨为安全稳定轨，梁中间空心处巧妙地安排了逃生通道、中间站月台、总站月台等等，结构合理稳定，利用率高。
2、本系统以占用极小的城市面积（单墩2平方米，双墩4-10平方米）和极小的双向城市空间走廊（9米宽*5米高），成为新旧城市路线建设的理想方案，以较小的代价，获得安全的公共轨道系统。
3、本系统均采用工业化生产的标准构件，极大地减少了施工周期。
4、本系统可利用现有的高铁铺设成熟技术，在基础及墩柱现浇后，进行快速铺设，把对现有城市交通运行体系的影响降到最低。
附图说明
图 1——车站架空层平面图；
图 2——车站月台层平面图；
图 3——车站屋面层平面图；
图 4——中间段平立面图；
图 5——中间车站平立面图；
图 6——终点站平立面图；
图 7——车组调配中心架空层平面图；
图 8——车组调配中心停靠层平面图；
图 9——线路转弯半径平面图；
图10——动车组平立面图；
图11——动车组平立面图（2）；
图12——车头车厢大样图；
图13——车头车厢大架大样图；
图14——中间段平面图；
图15——中间站台平面图；
图16——终点站台平面图；
图17——保养托架平面图；
图18——维修托架平面图；
图19——中心调配托架平面图；
具体实施方式
下面参照附图说明来进一步地说明本发明的具体实施方式。
如图1至图19所示，一种单边风景城市轨道交通系统，该轨道交通系统由中间段1、中间站2、终点站3、动车组4以及车组调配中心5组成，
中间段1：如图14所示，包括预应力钢筋混凝土的中空工字箱梁体11和钢筋混凝土的架空支撑单墩柱12；
中间站2：如图15所示，包括加宽型预应力钢筋混凝土的中空工字箱梁体11和钢筋混凝土的架空支撑双墩柱22，该中空工字箱梁体11由标准段和变形段组成；
终点站3：如图16所示，包括特宽型预应力钢筋混凝土的中空工字箱梁体11和钢筋混凝土的架空支撑双墩柱22，该中空工字箱梁体11由标准段和变形段组成；
动力组4：包括单轨式动车组，该单轨式动车组包括车头41、标准车厢42和车尾车厢43；
车组调配中心5：包括中心调配托架组51、保养托架52和维修托架53，所述中心调配托架组51沿圆形轨道周转，所述保养托架52和维修托架53沿中心扇形结构布置。
更进一步，如图14、15、16所示，所述中空工字箱梁体11包括梁顶板111、两对称设置的梁顶板挑翼112、梁底板113、两对称设置的梁底板挑翼114以及两对称设置的梁侧板115，该梁顶板挑翼112、梁底板挑翼114以及梁侧板115构成一机座平台；所述梁底板挑翼114上端部铺设有主承重轨116，该梁顶板挑翼112下端部铺设有定向导轨117，所述梁侧板115底部布设有波形电线118。
更进一步，所述中间段1的两侧板115之间的箱梁体内形成上部逃生通道13和下部综合管廊14，所述中间段1的箱梁体之间的结合部开设有逃生洞口。
更进一步，所述中间站2和终点站3的两侧板115之间的箱梁体内分别形成乘客上下车的月台，该月台的下部设有综合管廊14，该月台的顶部设有天窗16。
更进一步，所述动车组4的车体运行在由所述主承重轨116和定向导轨117组成的轨道路线上，该动车组4的标准车厢42和车尾车厢43分别采用车厢体削角处理，使车厢适配地贴合于轨道内湾的侧梁板。
更进一步，所述动车组4还包括橡胶轮转向架动力轮组44。
更进一步，所述动车组4的车厢沿该侧板115内侧设置车厢门45，且车厢外侧设置封闭式半圆车窗。
更进一步，如图17所示，所述保养托架52由方管支架箱梁521、维修梯桥522、维修梯523以及维修通道524组成；如图18所示，所述维修托架53由方管支架箱梁521、维修梯桥522、维修通道524、维修梯523以及车厢升降架525组成；如图19所示，所述中心调配托架组51由方管支架箱梁521、维修通道524、圆环形周转车轮组526组成。
更进一步，所述梁顶板111上部铺设有光伏面板或者设置为空中自行车道或者专用汽车通道。
更进一步，所述终点站3与城市地面通过楼梯连接，该终点站3的梁顶板111与城市天桥连接。
本方案以大型预应力钢筋混凝土中空梁为主干，在工字梁两侧凹槽设置列车系统，下轨为主承重轨，上轨为安全稳定轨，梁中间空心处巧妙地安排了逃生通道、中间站月台、总站月台等等，结构合理稳定，利用率高。
本系统以占用极小的城市面积（单墩2平方米，双墩4-10平方米）和极小的双向城市空间走廊（9米宽*5米高），成为新旧城市路线建设的理想方案，以较小的代价，获得安全的公共轨道系统。
本系统均采用工业化生产的标准构件，极大地减少了施工周期。
本系统可利用现有的高铁铺设成熟技术，在基础及墩柱现浇后，进行快速铺设，把对现有城市交通运行体系的影响降到最低。
上述仅为本发明的具体实施方式，但本发明的设计构思并不仅局限于此，凡是利用此构思对本发明进行非实质性地改进，均应该属于侵犯本发明保护范围的行为。
Claims (7)
1.一种单边风景城市轨道交通系统，其特征在于：该轨道交通系统由中间段、中间站、终点站、动车组以及车组调配中心组成，
中间段：包括预应力钢筋混凝土的中空工字箱梁体和钢筋混凝土的架空支撑单墩柱；
中间站：包括预应力钢筋混凝土的中空工字箱梁体和钢筋混凝土的架空支撑双墩柱，该中空工字箱梁体由标准段和变形段组成；
终点站：包括预应力钢筋混凝土的中空工字箱梁体和钢筋混凝土的架空支撑双墩柱，该中空工字箱梁体由标准段和变形段组成；
动力组：包括单轨式动车组，该单轨式动车组包括车头、标准车厢和车尾车厢；
车组调配中心：包括中心调配托架组、保养托架和维修托架，所述中心调配托架组沿圆形轨道周转，所述保养托架和维修托架沿中心扇形结构布置；
所述中空工字箱梁体包括梁顶板、两对称设置的梁顶板挑翼、梁底板、两对称设置的梁底板挑翼以及两对称设置的梁侧板，该梁顶板挑翼、梁底板挑翼以及梁侧板构成一机座平台；所述梁底板挑翼上端部铺设有主承重轨，该梁顶板挑翼下端部铺设有定向导轨，所述梁侧板底部布设有波形电线；
所述中间段的两侧板之间的箱梁体内形成上部逃生通道和下部综合管廊，所述中间段的箱梁体之间的结合部开设有逃生洞口；
所述梁顶板上部铺设有光伏面板或者设置为空中自行车道或者汽车通道。
2.根据权利要求1所述的一种单边风景城市轨道交通系统，其特征在于：所述中间站和终点站的两侧板之间的箱梁体内分别形成乘客上下车的月台，该月台的下部设有综合管廊，该月台的顶部设有天窗。
3.根据权利要求1所述的一种单边风景城市轨道交通系统，其特征在于：所述动车组的车体运行在由所述主承重轨和定向导轨组成的轨道路线上，该动车组的标准车厢和车尾车厢分别采用车厢体削角处理，使车厢适配地贴合于轨道内湾的侧梁板。
4.根据权利要求3所述的一种单边风景城市轨道交通系统，其特征在于：所述动车组还包括橡胶轮转向架动力轮组。
5.根据权利要求3所述的一种单边风景城市轨道交通系统，其特征在于：所述动车组的车厢沿该侧板内侧设置车厢门，且车厢外侧设置封闭式半圆车窗。
6.根据权利要求1所述的一种单边风景城市轨道交通系统，其特征在于：所述保养托架由方管支架箱梁、维修梯桥、维修梯以及维修通道组成；所述维修托架由方管支架箱梁、维修梯桥、维修通道、维修梯以及车厢升降架组成；所述中心调配托架组由方管支架箱梁、维修通道、圆环形周转车轮组组成。
7.根据权利要求1所述的一种单边风景城市轨道交通系统，其特征在于：所述终点站与城市地面通过楼梯连接，该终点站的梁顶板与城市天桥连接。
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