CN109436005A - 高速动车组轴箱内置动力转向架及具有该转向架的轨道车辆 - Google Patents
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Abstract
一种高速动车组轴箱内置动力转向架，其特征是轴箱组成和构架侧梁均位于轮对内侧，轴箱定位为水平拉杆定位，一系悬挂采用两个纵向布置的橡胶圆锥弹簧，位于轴箱的顶部，制动装置中的轮盘制动夹钳位于构架侧梁端部，中央牵引装置采用两个纵向布置的叠层橡胶堆，抗侧滚扭杆位于构架横梁下部。本发明增强了一系悬挂的垂向承载能力强，同时减小了弹簧的横向占用空间；实现轮对的快速更换；省略了螺栓连接所需的空间；橡胶节点的纵向刚度可调，可以满足高速动车组转向架轮对纵向定位刚度较大的要求。转向架采用轮装制动盘，保证轴箱定位拉杆可以在轴箱中心水平放置。同时释放了固定轴距尺寸调整空间，在满足动力学性能的前提下可以实现较小的固定轴距，从而进一步实现转向架的紧凑设计。
Description
技术领域
本发明涉及一种轨道车辆动力转向架，尤其是涉及一种高速动车组轴箱内置的动力转向架及具有该转向架的轨道车辆。
背景技术
目前，我国国内既有高速动车组转向架全部采用传统的轴箱外置转向架，即轴箱组成位于轮对外侧，构架侧梁位于轮对外侧。这种轴箱外置转向架的横向尺寸较大，适合于运用在车辆限界较大的高铁线路上。但是对于欧洲部分国家（例如英国），铁路有一百多年历史，旧的铁路线路复杂且车辆限界较小，因此对于高速动车组而言，要运行通过这些既有线路必须满足较小的限界要求。由于转向架总体结构布局限制，传统轴箱外置转向架的横向尺寸已没有减小的空间。因此对于高速动车组，要想突破现有传统动车组转向架体积大的制约瓶颈，满足较小限界的运用要求，需要设计一种全新的高速动车组轴箱内置式动力转向架。
现有城市地铁和轻轨的部分车辆有采用轴箱内置动力转向架的案例，但该类型转向架的结构特点是轮对轴箱定位采用人字橡胶簧或单个橡胶簧、基础制动采用踏面制动或轮对外侧的轴盘制动，仅适用于低速（最高运行速度小于100km/h）和低承载能力（最大轴重小于15t）的运行工况，不能满足高速（最高运行速度250km/h）和高承载能力（最大轴重可达到19t）运用要求。
由于横向尺寸的减小，传统高速动车组转向架的一系悬挂、轴箱组成、轴箱定位方式、中央牵引装置、制动夹钳布置等均不满足轴箱内置转向架的安装空间要求，因此需要对转向架总体和各系统部件进行重新设计，减少横向占用空间，同时还要满足动车组高速、高承载的运用要求。
发明内容
本发明的目的是提供一种新结构的高速动车组轴箱内置动力转向架，减小转向架横向的外形尺寸，解决动车组通过较小限界的问题。
为实现上述发明目的，本发明提供一种高速动车组轴箱内置动力转向架，包括构架、轮对、轴箱组成、制动装置、驱动装置、中央牵引装置、一系悬挂、二系悬挂，其特征在于：轴箱组成和构架侧梁均位于轮对内侧，轴箱定位为水平拉杆定位，一系悬挂采用两个纵向布置的橡胶圆锥弹簧，位于轴箱的顶部，制动装置中的轮盘制动夹钳位于构架侧梁端部，中央牵引装置采用两个纵向布置的叠层橡胶堆，抗侧滚扭杆位于构架横梁下部。
所述的橡胶圆锥弹簧的安装座位于轴箱上箱体顶部，轴箱上箱体侧面设置有垂向减振器安装座和拉杆安装座。
所述的轴箱的纵向定位采用单个轴箱拉杆定位，轴箱拉杆安装座位于轴箱中部，轴箱拉杆的两端为纵向刚度可调式橡胶节点。
所述的轴箱组成为分体式轴箱，上箱体和下箱体通过垂向螺栓连接，箱体的两个端面设置有迷宫密封结构。
所述的构架横梁采用钢板焊接结构，抗蛇行减振器安装座采用模块化结构。
所述的构架横梁上通过三个橡胶节点吊装牵引电机，构架侧梁上安装有驱动装置中齿轮箱吊杆的安装座。
一种轨道车辆，包括转向架，其特征在于：所述的转向架为上述任意一项所述的转向架。
相对于现有转向架，本发明具有的优点如下：
1、一系悬挂采用两个纵向布置的橡胶圆锥弹簧，位于轴箱的顶部，满足轮盘制动夹钳的安装空间要求。相对于既有的轴箱顶置一个弹簧的结构，橡胶弹簧直径较小，横向空间占用少。此设计结构增强了一系悬挂的垂向承载能力强，同时减小了弹簧的横向占用空间。
2、轴箱组成位于轮对内侧，为全新设计结构，采用分体式、自带迷宫密封结构，橡胶圆锥弹簧安装座位于轴箱上箱体顶部，轴箱上箱体侧面设置有垂向减振器安装座和拉杆安装座，拆卸上、下箱体之间的垂向螺栓连接，即可实现轮对的快速更换。由于轴箱组成没有常规的通过螺栓连接的轴端压盖结构，因此省略了螺栓连接所需的空间，从而进一步节省横向占用空间。
3、由于传统的轴箱转臂定位方式不能满足安装空间要求，因此轴箱的纵向定位采用单个轴箱拉杆定位，轴箱拉杆安装座位于轴箱中部。牵引和制动时，轴箱拉杆作用力直接作用于车轴中心，不会对轴箱产生附加力矩。轴箱拉杆的两端为橡胶节点，橡胶节点的纵向刚度可调，可以满足高速动车组转向架轮对纵向定位刚度较大的要求。
4、转向架采用轮装制动盘，轮盘制动夹钳位于构架侧梁的端部，相对于轮盘制动夹钳位于构架中部，这种布置形式完全避免了轮盘制动夹钳与轴箱定位拉杆的干涉问题，保证轴箱定位拉杆可以在轴箱中心水平放置。同时释放了固定轴距尺寸调整空间，在满足动力学性能的前提下可以实现较小的固定轴距，从而进一步实现转向架的紧凑设计。
5、中央牵引装置采用一组牵引橡胶堆，与传统的Z型牵引拉杆、单拉杆以及两组橡胶堆设计结构相比，此结构横向和纵向空间占用小，且结构简单，即中心销直接与纵向布置的牵引橡胶堆接触，传递牵引力和制动力，接触表面采用特殊的低摩擦涂层，减小中心销与牵引橡胶堆之间的摩擦。
6、构架侧梁位于轮对内侧，构架横梁采用钢板焊接结构，抗蛇行减振器座安装座采用模块化设计，螺栓安装方式，便于拆装和更换，可根据速度要求增加或减少减振器数量。
7、牵引电机通过三个橡胶节点吊装在构架横梁上，减少了构架横梁振动；齿轮箱吊杆的安装座位于构架侧梁，减少了构架横梁的受力。
附图说明
图1为转向架三维结构示意图；
图2为一系悬挂和轴箱组成示意图；
图3为驱动装置和轮对组成示意图；
图4 为中央牵引装置示意图；
图5为转向架俯视图。
图中：构架1、轮对2、轴箱组成3、轴箱上箱体301、轴箱下箱体302、牵引中心销4、一系垂向减振器5、轴箱拉杆6、牵引电机7、齿轮箱8、空气弹簧9、抗蛇行减振器10、轮盘制动夹钳11、橡胶圆锥弹簧12、定位橡胶节点13、电机橡胶节点14、齿轮箱吊杆15、牵引橡胶堆16、横向缓冲器17、抗蛇行减振器安装座18、横梁组成19、侧梁组成20。
具体实施方式
参照图1、图2，本发明转向架的构架1位于轮对2内侧，轴箱组成3也位于轮对2内侧，一系悬挂由两个橡胶圆锥弹簧12、一个一系垂向减振器5组成，轴箱组成3与构架1之间通过一个轴箱拉杆6连接定位，构架1内侧安装有牵引电机7和齿轮箱8，构架1中部安装有空气弹簧9，构架1中部外侧安装有抗蛇行减振器10，轮盘制动夹钳11安装于构架1端部。整个转向架的横向尺寸较小，能够满足小限界的通过要求，同时其承载能力和悬挂参数又能够满足高速动车组的运用要求。
本发明转向架的轴箱组成3由轴箱上箱体301和轴箱下箱体302组成，轴箱上箱体和轴箱下箱体通过螺栓连接，更换轮对2时，仅需要将轴箱下箱体13拆卸即可。轴箱上箱体301一侧为一系垂向减振器5安装座，另一侧为轴箱拉杆6安装座，垂向减振器5安装座和轴箱拉杆6安装座位于轴箱组成3水平中心。轴箱拉杆6水平放置，轴箱拉杆6对轮对2产生的拉力或推力不会对轴箱组成3产生附加的偏转力矩，轴箱拉杆的两端为定位橡胶节点13，其纵向刚度较大，横向刚度较小，从而提高车辆的动力学性能。轴箱上箱体301顶部纵向安装有两个橡胶圆锥弹簧12，由于高速动车组重量较大，此处如果采用单个橡胶圆锥弹簧，其直径会大于250mm,从而占用了较大的轮对2内侧空间，导致牵引电机7和齿轮箱8安装空间不足。因此采用两个橡胶圆锥弹簧，承载能力大且横向空间占用小，同时为了避开轮盘制动夹钳11的安装空间，橡胶圆锥弹簧12必须安装于轴箱上箱体301顶部。
参照图3-图5，构架1包括横梁组成19和侧梁组成20，横梁组成19由钢板和锻件组焊而成，牵引电机7通过三个电机橡胶节点14吊挂在横梁组成19上。侧梁组成20为箱型钢板焊接结构，齿轮箱8通过齿轮箱吊杆15吊挂在侧梁组成20上，比较传统结构，减轻了横梁组成19的受力。
轮盘制动夹钳11通过四个螺栓吊挂在构架侧梁组成20端部，释放了构架中部安装空间，避免了轮盘制动夹钳11与轴箱拉杆6的干涉问题，同时为缩小转向架固定轴距成为可能，从而进一步缩小转向架体积。抗蛇行减振器安装座18通过螺栓安装在构架1两侧，可以根据需要拆卸、更换抗蛇行减振器安装座18。
参照图4，转向架中心设置有牵引中心销4，为解决安装空间不足问题，没有采用牵引拉杆和两组橡胶堆的传统结构形式，而是在纵向方向对称安装两个牵引橡胶堆16，牵引中心销4和牵引橡胶堆16之间为小间隙配合，接触表面采用低摩擦系数的特殊涂层。牵引中心销4横向两侧对称安装有两个横向缓冲器17。
所述的轨道车辆具有上述结构转向架，其转向架的结构特点上面已详细说明，此处不再赘述。该轨道车辆适用于欧洲等铁路线路复杂且车辆限界较小的国家。
Claims (7)
1.一种高速动车组轴箱内置动力转向架，包括构架、轮对、轴箱组成、制动装置、驱动装置、中央牵引装置、一系悬挂、二系悬挂，其特征在于：轴箱组成和构架侧梁均位于轮对内侧，轴箱定位为水平拉杆定位，一系悬挂采用两个纵向布置的橡胶圆锥弹簧，位于轴箱的顶部，制动装置中的轮盘制动夹钳位于构架侧梁端部，中央牵引装置采用两个纵向布置的叠层橡胶堆，抗侧滚扭杆位于构架横梁下部。
2.根据权利要求1所述的高速动车组轴箱内置动力转向架，其特征在于：所述的橡胶圆锥弹簧的安装座位于轴箱上箱体顶部，轴箱上箱体侧面设置有垂向减振器安装座和拉杆安装座。
3.根据权利要求1所述的高速动车组轴箱内置动力转向架，其特征在于：所述的轴箱的纵向定位采用单个轴箱拉杆定位，轴箱拉杆安装座位于轴箱中部，轴箱拉杆的两端为纵向刚度可调式橡胶节点。
4.根据权利要求1所述的高速动车组轴箱内置动力转向架，其特征在于：
所述的轴箱组成为分体式轴箱，上箱体和下箱体通过垂向螺栓连接，箱体的两个端面设置有迷宫密封结构。
5.根据权利要求1所述的高速动车组轴箱内置动力转向架，其特征在于：所述的构架横梁采用钢板焊接结构，抗蛇行减振器安装座采用模块化结构。
6.根据权利要求1所述的高速动车组轴箱内置动力转向架，其特征在于：所述的构架横梁上通过三个橡胶节点吊装牵引电机，构架侧梁上安装有驱动装置中齿轮箱吊杆的安装座。
7.一种轨道车辆，包括转向架，其特征在于：所述的转向架为上述1-6任意一项权利要求所述的转向架。
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