CN109229079B - 一种带刹驻车的电动车驱动桥 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种带刹驻车的电动车驱动桥，包括驱动桥支架、驱动电机、刹车装置、减速箱及车轮轴，刹车装置包括制动器及刹车组件，制动器设在驱动电机的电机轴的末端，制动器与刹车组件连接；本发明的电动车驱动桥应用在电动车上，当电动车需要制动时，制动器对驱动电机的电机轴制动，再通过减速箱使车轮轴减速，完成整车的制动，在电动车驻车时，制动器直接对驱动电机的电机轴制动，使电动车在不使用的情况下具有维持驻车的作用，避免电动车在不使用的情况下还具有移动的可能性，本发明的制动器采用鼓式制动器，鼓式制动器的制动力较大，能直接对驱动电机的电机轴制动，且制动后不易松脱，可靠性高。

Description

一种带刹驻车的电动车驱动桥

技术领域

本发明涉及电动车制动技术领域，尤其涉及一种带刹驻车的电动车驱动桥。

背景技术

现有的电动车刹车方式是将盘式制动器安装在电动车两边的轮胎上，通过对两边轮胎的制动，使整车停下，若长期使用此种方式对电动车制动及驻车，盘式制动器容易出现漏油，导致刹车失灵，容易造成交通事故威胁驾驶员的安全。

发明内容

本发明的目的在于提出一种刹车及驻车稳定，避免出现刹车失灵的电动车驱动桥。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种带刹驻车的电动车驱动桥，包括驱动桥支架、驱动电机、刹车装置、减速箱及车轮轴；

所述驱动电机设在所述驱动桥支架上，所述驱动电机的电机轴贯穿所述减速箱并与所述减速箱的输入端传动连接；

所述刹车装置设在所述驱动桥支架上，所述刹车装置包括制动器及所述刹车组件，所述制动器设在所述驱动电机的电机轴的末端，所述制动器与所述刹车组件连接，所述制动器为鼓式制动器；

所述车轮轴通过轴承与所述驱动桥支架配合，所述车轮轴与所述减速箱的输出端传动配合。

本发明的电动车驱动桥应用在电动车上，其中，驱动电机与减速箱及刹车装置传动连接，从而驱动车轮轴转动，为电动车提供动力，当电动车正常行驶时，驱动电机通过减速箱驱动车轮轴，实现电动车的正常行驶；本方案在电动车驱动电机的电机轴的末端设置了制动器，当电动车需要制动时，制动器对驱动电机的电机轴制动，再通过减速箱使车轮轴减速，完成整车的制动，在电动车驻车时，制动器直接对驱动电机的电机轴制动，使电动车的车轮轴不能转动，使电动车在不使用的情况下具有维持驻车的作用，避免电动车在不使用的情况下还具有移动的可能性，从而避免了电动车处于非制动情况下带来的隐患，由于现有的电动车驱动桥的制动方式大多是使用盘式制动器对车轮轴的两端制动，由于盘式制动器在长期制动中容易发生漏油现象，导致刹车失灵，因此本发明的制动器采用鼓式制动器，鼓式制动器的制动力较大，能直接对驱动电机的电机轴制动，且制动后不易松脱，可靠性高。

优选的，所述制动器包括刹车毂、两块刹车皮、刹车拨杆及刹车皮底座；

所述刹车毂与所述驱动电机的电机轴键连接；

所述刹车拨杆与所述刹车皮底座铰接，两块所述刹车皮对称设在所述刹车皮底座上，所述刹车拨杆设在两块所述刹车皮之间，所述刹车毂设在所述刹车皮底座的一侧，所述刹车毂的内侧与所述刹车皮的外侧相抵，所述刹车皮的下端与所述刹车皮底座铰接。

刹车拨杆为L形杆件，刹车拨杆的转动端贯穿刹车皮底座，并伸出到刹车皮底座的前侧，刹车拨杆的转动端的截面为矩形，矩形的两长边与分别与两块刹车皮相抵，刹车毂与驱动电机的电机轴键连接，即刹车毂随驱动电机的电机轴转动，刹车皮底座设在刹车毂的底部，制动或驻车时，刹车拨杆的转动端旋转一定角度，使矩形的两短边分别与两块刹车皮相抵，使两块刹车皮张开，抱紧刹车毂内侧，从而产生制动力，使驱动电机的电机轴不再转动，实现对整车的制动或驻车。

优选的，所述刹车组件包括刹车拉簧、刹车线及刹车线耳，所述刹车拨杆通过所述刹车拉簧与所述刹车皮底座连接，所述刹车线耳与所述刹车拨杆的摆动端铰接，所述刹车线与所述刹车线耳连接。

刹车线耳用于固定刹车线，刹车线用于控制制动器的制动，通过刹车线连接刹车皮底座实现对制动器的控制，刹车拨杆的摆动端通过刹车拉簧与刹车皮底座连接，当电动车制动时，刹车线拉动刹车线耳，使刹车拨杆摆动，使刹车拉簧拉伸，刹车拨杆的转动端转动，从而使两块刹车皮张开抱紧刹车毂。

优选的，所述制动器还包括两个卡簧，两个所述卡簧套设在所述驱动电机的电机轴的末端，所述刹车毂设在两个所述卡簧之间。

通过卡簧对刹车毂在驱动电机电机轴上固定，限制刹车毂无法在驱动电机电机轴的轴向移动，使制动器的制动更稳定，延长驱动电机的电机轴的使用寿命。

优选的，所述刹车装置还包括油封，所述油封设在所述制动器和所述减速器之间。

在制动器和减速器之间设置油封，避免减速器上的润滑油渗透到制动器中，避免制动失灵，延长了制动器的使用寿命。

优选的，所述制动器还包括还原拉簧，所述还原拉簧的两端分别与两块所述的刹车皮一一连接。

两块刹车皮之间设有还原拉簧，在解除刹车时，还原拉簧在弹性作用下将两侧的刹车皮往中部拉紧，使刹车皮还原到原来的位置。

优选的，所述刹车组件还包括销轴，所述销轴贯穿所述刹车线耳及所述刹车皮底座，所述刹车线耳与所述刹车皮底座通过所述销轴转动连接。

设有销轴贯穿刹车线耳与刹车皮底座，使刹车线耳可与刹车皮底座相对转动，当电动车制动时，由于刹车皮底座与刹车拨杆相对转动，因此设有销轴便于刹车线调整刹车线耳对刹车皮底座的受力点，使制动过程更平稳。

优选的，所述刹车组件还包括开口销，所述开口销与所述销轴连接，所述开口销设在所述刹车线耳的外侧。

设有开口销用于固定刹车线耳与轴销，避免轴销掉落。

优选的，所述车轮轴包括设置在减速箱左右的两根车轮半轴，两根所述车轮半轴的一端均与所述减速箱的输出端传动配合，两根所述车轮半轴的另一端设有轮胎。

减速箱设在驱动桥支架上，通过减速箱控制左右两根车轮半轴，实现对电动车整车的行驶和制动的传动。

优选的，所述驱动桥支架包括半桥支架，所述半桥支架设有2根，其分别设置在所述减速箱的左右两侧，所述半桥支架为中空结构，所述车轮半轴与所述半桥支架通过轴承配合，两根所述半桥支架均与所述减速箱的法兰连接。

驱动桥支架用于固定车轮轴，由于车轮轴由左右两根车轮半轴组成，且减速箱设在两根车轮半轴之间，因此，驱动桥支架也分为左右两根半桥支架，每根半桥支架固定一根车轮半轴，且与减速箱法兰连接，实现对减速箱及车轮轴的固定。

本发明的有益效果为：本发明的电动车驱动桥应用在电动车上，其中，驱动电机与减速箱及刹车装置传动连接，从而驱动车轮轴转动，为电动车提供动力，当电动车正常行驶时，驱动电机通过减速箱驱动车轮轴，实现电动车的正常行驶；本方案在电动车驱动电机的电机轴的末端设置了制动器，当电动车需要制动时，制动器对驱动电机的电机轴制动，再通过减速箱使车轮轴减速，完成整车的制动，在电动车驻车时，制动器直接对驱动电机的电机轴制动，使电动车的车轮轴不能转动，使电动车在不使用的情况下具有维持驻车的作用，避免电动车在不使用的情况下还具有移动的可能性，从而避免了电动车处于非制动情况下带来的隐患，由于现有的电动车驱动桥的制动方式大多是使用盘式制动器对车轮轴的两端制动，由于盘式制动器在长期制动中容易发生漏油现象，导致刹车失灵，因此本发明的制动器采用鼓式制动器，鼓式制动器的制动力较大，能直接对驱动电机的电机轴制动，且制动后不易松脱，可靠性高。

附图说明

附图对本发明做进一步说明，但附图中的内容不构成对本发明的任何限制。

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明的部分连接位置的剖面图；

图3是所述驱动电机与所述制动器的连接剖面图；

图4是所述刹车装置的三维剖视图。

其中：驱动桥支架1、半桥支架11、驱动电机2、刹车装置3、制动器31、刹车毂311、刹车皮312、刹车皮底座313、卡簧314、刹车组件32、刹车拨杆321、刹车拉簧322、还原拉簧315、刹车线323、刹车线耳324、销轴325、开口销326、油封33、减速箱4、车轮轴5、车轮半轴51；

具体实施方式

下面结合附图1～4并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

本实施例的一种带刹驻车的电动车驱动桥，包括驱动桥支架1、驱动电机2、刹车装置3、减速箱4及车轮轴5；

所述驱动电机2设在所述驱动桥支架1上，所述驱动电机2的电机轴贯穿所述减速箱4并与所述减速箱4的输入端传动连接；

所述刹车装置3设在所述驱动桥支架1上，所述刹车装置3包括制动器31及所述刹车组件32，所述制动器31设在所述驱动电机2的电机轴的末端，所述制动器31与所述刹车组件32连接，所述制动器31为鼓式制动器；

所述车轮轴5通过轴承与所述驱动桥支架1配合，所述车轮轴5与所述减速箱4的输出端传动配合。

本发明的电动车驱动桥应用在电动车上，其中，驱动电机2与减速箱4及刹车装置3传动连接，从而驱动车轮轴5转动，为电动车提供动力，当电动车正常行驶时，驱动电机2通过减速箱4驱动车轮轴5，实现电动车的正常行驶；现有技术的制动器31一般设置在车轮轴的两端，本方案在电动车驱动电机2的电机轴的末端设置了制动器31，当电动车需要制动时，制动器31对驱动电机2的电机轴制动，再通过减速箱4使车轮轴5减速，完成整车的制动，在电动车驻车时，制动器直接对驱动电机2的电机轴制动，使电动车的车轮轴5不能转动，使电动车在不使用的情况下具有维持驻车的作用，避免电动车在不使用的情况下还具有移动的可能性，从而避免了电动车处于非制动情况下带来的隐患，由于现有的电动车驱动桥的制动方式大多是使用盘式制动器对车轮轴5的两端制动，由于盘式制动器在长期制动中容易发生漏油现象，导致刹车失灵，因此本发明的制动器31采用鼓式制动器，鼓式制动器的制动力较大，能直接对驱动电机2的电机轴制动，且制动后不易松脱，可靠性高。

所述制动器31包括刹车毂311、两块刹车皮312、刹车拨杆321及刹车皮底座313；

所述刹车毂311与所述驱动电机2的电机轴键连接；

所述刹车拨杆321与所述刹车皮底座313铰接，两块所述刹车皮312对称设在所述刹车皮底座131上，所述刹车拨杆321设在两块所述刹车皮312之间，所述刹车毂311设在所述刹车皮底座313的一侧，所述刹车毂311的内侧与所述刹车皮312的外侧相抵，所述刹车皮的下端与所述刹车皮底座313铰接。

刹车拨杆321为L形杆件，刹车拨杆321的转动端贯穿刹车皮底座313，并伸出到刹车皮底座313的前侧，刹车拨杆321的转动端的截面为矩形，矩形的两长边与分别与两块刹车皮312相抵，刹车毂311与驱动电机2的电机轴键连接，即刹车毂311随驱动电机2的电机轴转动，刹车皮底座313设在刹车毂311的底部，制动或驻车时，刹车拨杆321的转动端旋转一定角度，使矩形的两短边分别与两块刹车皮312相抵，使两块刹车皮312张开，抱紧刹车毂311内侧，从而产生制动力，使驱动电机2的电机轴不再转动，实现对整车的制动或驻车。

所述刹车组件32包括刹车拉簧322、刹车线323及刹车线耳324，所述刹车拨杆321通过所述刹车拉簧322与所述刹车皮底座313连接，所述刹车线耳324与所述刹车拨杆321的摆动端铰接，所述刹车线323与所述刹车线耳324连接。

刹车线耳324用于固定刹车线323，刹车线323用于控制制动器31的制动，通过刹车线323连接刹车皮底座313实现对制动器31的控制，刹车拨杆321的摆动端通过刹车拉簧322与刹车皮底座313连接，当电动车制动时，刹车线323拉动刹车线耳324，使刹车拨杆324摆动，使刹车拉簧322拉伸，刹车拨杆321的转动端转动，从而使两块刹车皮312张开抱紧刹车毂311。

所述制动器31还包括两个卡簧314，两个所述卡簧314套设在所述驱动电机2的电机轴的末端，所述刹车毂311设在两个所述卡簧314之间。

通过卡簧314对刹车毂311在驱动电机2电机轴上固定，限制刹车毂311无法在驱动电机2电机轴的轴向移动，使制动器31的制动更稳定，延长驱动电机2的电机轴的使用寿命。

所述刹车装置3还包括油封33，所述油封设在所述制动器31和所述减速器4之间。

在制动器31和减速器4之间设置油封33，避免减速器4上的润滑油渗透到制动器31中，避免制动失灵，延长了制动器31的使用寿命。

所述制动器31还包括还原拉簧315，所述还原拉簧315的两端分别与两块所述的刹车皮312一一连接。

两块刹车皮312之间设有还原拉簧315，在解除刹车时，还原拉簧315在弹性作用下将两侧的刹车皮312往中部拉紧，使刹车皮312还原到原来的位置。

所述刹车组件32还包括销轴325，所述销轴325贯穿所述刹车线耳324及所述刹车皮底座313，所述刹车线耳324与所述刹车皮底座313通过所述销轴325转动连接。

设有销轴325贯穿刹车线耳324与刹车皮底座313，使刹车线耳324可与刹车皮底座313相对转动，当电动车制动时，由于刹车皮底座313与刹车拨杆321相对转动，因此设有销轴325便于刹车线323调整刹车线耳324对刹车皮底座313的受力点，使制动过程更平稳。

所述刹车组件32还包括开口销326，所述开口销326与所述销轴325连接，所述开口销326设在所述刹车线耳324的外侧。

设有开口销326用于固定刹车线耳324与轴销325，避免轴销325掉落。

所述车轮轴5包括设置在减速箱4左右的两根车轮半轴51，两根所述车轮半轴51的一端均与所述减速箱4的输出端传动配合，两根所述车轮半轴51的另一端设有轮胎52。

减速箱4设在驱动桥支架1上，通过减速箱4控制左右两根车轮半轴51，实现对电动车整车的行驶和制动的传动。

所述驱动桥支架1包括半桥支架11，所述半桥支架11设有2根，其分别设置在所述减速箱4的左右两侧，所述半桥支架11为中空结构，所述车轮半轴51与所述半桥支架11通过轴承配合，两根所述半桥支架11均与所述减速箱4的法兰连接。

驱动桥支架1用于固定车轮轴5，由于车轮轴5由左右两根车轮半轴51组成，且减速箱4设在两根车轮半轴51之间，因此，驱动桥支架1也分为左右两根半桥支架11，每根半桥支架11固定一根车轮半轴51，且与减速箱4法兰连接，实现对减速箱4及车轮轴5的固定。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种带刹驻车的电动车驱动桥，其特征在于，包括驱动桥支架、驱动电机、刹车装置、减速箱及车轮轴；

所述驱动电机设在所述驱动桥支架上，所述驱动电机的电机轴贯穿所述减速箱并与所述减速箱的输入端传动连接；

所述刹车装置设在所述驱动桥支架上，所述刹车装置包括制动器及刹车组件，所述制动器设在所述驱动电机的电机轴的末端，所述制动器与所述刹车组件连接，所述制动器为鼓式制动器；

所述车轮轴通过轴承与所述驱动桥支架配合，所述车轮轴与所述减速箱的输出端传动配合；

所述制动器包括刹车毂、两块刹车皮、刹车拨杆及刹车皮底座；

所述刹车毂与所述驱动电机的电机轴键连接；

所述刹车拨杆与所述刹车皮底座铰接，两块所述刹车皮对称设在所述刹车皮底座上，所述刹车拨杆设在两块所述刹车皮之间，所述刹车毂设在所述刹车皮底座的一侧，所述刹车毂的内侧与所述刹车皮的外侧相抵，所述刹车皮的下端与所述刹车皮底座铰接；

所述刹车组件包括刹车拉簧、刹车线及刹车线耳，所述刹车拨杆通过所述刹车拉簧与所述刹车皮底座连接，所述刹车线耳与所述刹车拨杆的摆动端铰接，所述刹车线与所述刹车线耳连接；

所述制动器还包括两个卡簧，两个所述卡簧套设在所述驱动电机的电机轴的末端，所述刹车毂设在两个所述卡簧之间。

2.根据权利要求1所述的一种带刹驻车的电动车驱动桥，其特征在于，所述刹车装置还包括油封，所述油封设在所述制动器和所述减速箱之间。

3.根据权利要求2所述的一种带刹驻车的电动车驱动桥，其特征在于，所述制动器还包括还原拉簧，所述还原拉簧的两端分别与两块所述的刹车皮一一连接。

4.根据权利要求3所述的一种带刹驻车的电动车驱动桥，其特征在于，所述刹车组件还包括销轴，所述销轴贯穿所述刹车线耳及所述刹车皮底座，所述刹车线耳与所述刹车皮底座通过所述销轴转动连接。

5.根据权利要求4所述的一种带刹驻车的电动车驱动桥，其特征在于，所述刹车组件还包括开口销，所述开口销与所述销轴连接，所述开口销设在所述刹车线耳的外侧。

6.根据权利要求1所述的一种带刹驻车的电动车驱动桥，其特征在于，所述车轮轴包括设置在减速箱左右的两根车轮半轴，两根所述车轮半轴的一端均与所述减速箱的输出端传动配合，两根所述车轮半轴的另一端设有轮胎。

7.根据权利要求6所述的一种带刹驻车的电动车驱动桥，其特征在于，所述驱动桥支架包括半桥支架，所述半桥支架设有2根，其分别设置在所述减速箱的左右两侧，所述半桥支架为中空结构，所述车轮半轴与所述半桥支架通过轴承配合，两根所述半桥支架均与所述减速箱的法兰连接。