CN109073039A - 平衡装置 - Google Patents

Abstract

本发明可以提高平衡装置的设计自由度。平衡装置具备平衡轴、平衡壳体以及油泵，所述油泵具有与平衡壳体分体形成的油泵壳体并安装于平衡壳体。平衡壳体具备上壳体和与上壳体分体形成的下壳体。下壳体具备用于将油泵紧固于下壳体的第一凸起部至第三凸起部。第一凸起部以及第二凸起部在平衡轴的轴线方向的一端侧朝向下方突出。第三凸起部相比第一凸起部以及第二凸起部配置在上方。第一凸起部和第二凸起部在与轴线方向正交的方向上离开地配置成在第一凸起部和第二凸起部之间形成有凹部。油泵具备吸入部，该吸入部具有开口部。吸入部至少部分配置在凹部内。

Description

平衡装置

技术领域

本发明涉及平衡装置。

背景技术

在专利文献1中公开了与油泵连结的平衡装置。在该平衡装置中，收容油泵机构的油泵壳体和收容平衡轴的平衡壳体一体形成。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利3668548号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在油泵壳体和平衡壳体一体形成时，设计自由度低。

用于解决课题的方案

根据本发明的第一实施方式，提供一种平衡装置。该平衡装置具备：被驱动而旋转的平衡轴、将平衡轴能够旋转地收容的平衡壳体、以及具有与平衡壳体分体形成的油泵壳体并安装于平衡壳体的油泵。平衡壳体具备上壳体和与上壳体分体形成的下壳体。下壳体具备：第一凸起部和第二凸起部，所述第一凸起部和第二凸起部用于将油泵紧固于下壳体，在平衡轴的轴线方向的一端侧朝向下方突出；以及第三凸起部，所述第三凸起部用于将油泵紧固于下壳体，相比第一凸起部和第二凸起部配置在上方。第一凸起部和第二凸起部在与轴线方向正交的方向上离开地配置成在第一凸起部和第二凸起部之间形成有凹部。油泵具备吸入部，该吸入部具有用于将油导入油泵的开口部。吸入部至少部分配置在凹部内。

根据该平衡装置，平衡壳体和油泵壳体是分体的。因此，平衡装置的设计自由度高。并且，由于第一凸起部以及第二凸起部朝向下方突出，因此，可以增大铅垂方向上的第一凸起部至第三凸起部的配置宽度。即，可以在更大范围内支承油泵。因此，可以提高油泵的支承刚性。而且，由于油泵的吸入部至少部分配置在形成于第一凸起部和第二凸起部之间的凹部内，因此，可以抑制因第一凸起部以及第二凸起部朝向下方突出而导致平衡装置的高度增大。

根据本发明的第二实施方式，在第一实施方式中，下壳体具备用于将油泵紧固于下壳体的第四凸起部，所述第四凸起部相比第一凸起部以及第二凸起部配置在上方。根据该实施方式，可以在至少4点支承油泵，因此，可以提高油泵的支承刚性。

根据本发明的第三实施方式，在第一或第二实施方式中，第一凸起部在其前端侧具备第一螺纹孔。第二凸起部在其前端侧具备第二螺纹孔。在与轴线方向正交的截面中，吸入部的一半以上相比将第一螺纹孔的中心和第二螺纹孔的中心连接的假想线配置在上方。根据该实施方式，可以有效抑制平衡装置的高度增大。

根据本发明的第四实施方式，在第一至第三实施方式中的任一实施方式中，开口部朝向轴线方向上的另一端侧开口。根据该实施方式，可以抑制平衡装置的高度增大。

根据本发明的第五实施方式，在第四实施方式中，平衡装置具备沿轴线方向延伸的过滤器，所述过滤器具有与开口部连接的第一端部和朝向下方开口的第二端部。根据该实施方式，可以抑制平衡装置的高度增大，并且，可以从将平衡装置的下方覆盖的油盘的所希望的位置吸入油。

根据本发明的第六实施方式，在第一至第三实施方式中的任一实施方式中，开口部朝向下方开口。根据该实施方式，可以抑制平衡装置的高度增大。

根据本发明的第七实施方式，在第六实施方式中，吸入部具备从开口部朝向下方延伸的过滤器部。过滤器部与吸入部一体形成。根据该实施方式，可以减少零件数量。另外，借助过滤器部，油的吸入变得容易。

根据本发明的第八实施方式，在第二实施方式或包括第二实施方式在内的第三至第七实施方式中的任一实施方式中，第三凸起部以及第四凸起部中的至少一方形成为相比上壳体和下壳体的配合面向上方突出。根据该实施方式，可以进一步增大铅垂方向上的第一凸起部至第四凸起部的配置宽度而不会使平衡装置的高度增大。因此，可以进一步提高油泵的支承刚性。

根据本发明的第九实施方式，在第二实施方式、包括第二实施方式在内的第三至第七实施方式中的任一实施方式、或第八实施方式中，利用从下壳体延伸的加强肋加强第一凸起部至第四凸起部中的至少一个。根据该实施方式，可以进一步提高油泵的支承刚性。

根据本发明的第十实施方式，在第九实施方式中，下壳体具备部分收容轴承的轴承支承部，所述轴承将平衡轴支承为能够旋转。加强肋与轴承支承部连接。轴承支承部通常相比壳体的其他部位刚性增高，因此，根据该实施方式，可以进一步提高油泵的支承刚性。

根据本发明的第十一实施方式，在第十实施方式中，加强肋将第一凸起部和第二凸起部中的至少一方、第三凸起部和第四凸起部中的至少一方以及轴承支承部连接。根据该实施方式，可以进一步提高油泵的支承刚性。

根据本发明的第十二实施方式，在第一至第十一实施方式中的任一实施方式中，平衡轴具备：被传递发动机的曲轴的旋转力的驱动轴、以及利用从驱动轴传递的旋转力向与驱动轴相反的方向旋转的从动轴。旋转力利用驱动轴或从动轴被传递到油泵。根据该实施方式，可以使平衡装置紧凑化。

根据本发明的第十三实施方式，提供一种平衡装置。该平衡装置具备：被驱动而旋转的平衡轴、将平衡轴能够旋转地收容的平衡壳体、以及具有与平衡壳体分体形成的油泵壳体并安装于第一平衡壳体的油泵，所述平衡壳体具有第一平衡壳体和与第一平衡壳体分体形成并与第一平衡壳体连结的第二平衡壳体。平衡壳体具备：第一凸起部和第二凸起部，所述第一凸起部和第二凸起部用于将油泵紧固于第一平衡壳体，在平衡轴的轴线方向的一端侧朝向下方突出；以及第三凸起部，所述第三凸起部用于将油泵紧固于下壳体，相比第一凸起部和第二凸起部配置在上方。第一凸起部和第二凸起部在与轴线方向正交的方向上离开地配置成在第一凸起部和第二凸起部之间形成有凹部。油泵具备吸入部，该吸入部具有用于将油导入油泵的开口部。吸入部至少部分配置在凹部内。根据该平衡装置，可以起到与第一实施方式相同的效果。也可以将第三至第十一实施方式中的任一实施方式应用于第十二实施方式。

根据本发明的第十四实施方式，在第十三实施方式中，第一凸起部在其前端侧具备第一螺纹孔。第二凸起部在其前端侧具备第二螺纹孔。在与轴线方向正交的截面中，吸入部的一半以上相比将第一螺纹孔的中心和第二螺纹孔的中心连接的假想线配置在上方。根据该实施方式，可以起到与第二实施方式相同的效果。

根据本发明的第十五实施方式，在第一至第十四实施方式中，平衡装置具备减速机构。油泵是排出容量可变的可变容量型油泵。平衡轴的旋转力经由减速机构传递到油泵。

根据本发明的第十六实施方式，在第十五实施方式中，平衡轴具备：被传递发动机的曲轴的旋转力的驱动轴、以及利用从驱动轴传递的旋转力向与驱动轴相反的方向旋转的从动轴。减速机构具备驱动齿轮和齿数比驱动齿轮的齿数多的从动齿轮。驱动齿轮固定于从动轴，从动齿轮固定于油泵的驱动轴。根据该实施方式，能够以比较低的速度驱动油泵，因此，泵效率提高，其结果是，油耗降低。

根据本发明的第十七实施方式，在第十六实施方式中，凹部配置在从动轴的正下方。从动轴的轴芯相比从动齿轮的轴芯配置在上方。根据该实施方式，可以使凹部的深度增大从动轴的轴芯相比从动齿轮的轴芯向上方偏移的量。即，收容吸入部的凹部的深度变大，因此，可以将吸入部更深地收容在凹部内。因此，可以进一步抑制平衡装置的高度增大。也可以在第一至第十一实施方式中的任一实施方式中应用第十四至第十六实施方式中的任一实施方式。

附图说明

图1是实施例1的平衡装置的立体图。

图2是实施例1的平衡装置的仰视图。

图3是实施例1的平衡装置的右视图。

图4是实施例1的平衡装置的主视图。

图5是实施例1的平衡装置的后视图。

图6是沿着图3的S6-S6线的平衡装置的剖视图。

图7是实施例2的平衡装置的立体图。

图8是实施例2的平衡装置的立体图，示出从平衡装置拆卸油泵后的状态。

图9是实施例2的平衡装置的仰视图。

图10是实施例2的平衡装置的仰视图，示出从平衡装置拆卸油泵后的状态。

图11是拆卸油泵后的实施例2的平衡装置的立体图。

图12是与图6对应的实施例2的平衡装置的剖视图。

具体实施方式

〔实施例1〕

说明本发明的实施例1。图1是实施例1的平衡装置1的立体图。图2是平衡装置1的仰视图。图3是平衡装置1的右视图。图4是平衡装置1的主视图。图5是平衡装置1的后视图。图6是沿着图3的S6-S6线的剖视图。在本申请中，“上方”指的是在将平衡装置1搭载于车辆的状态(车载状态)下的铅垂方向上方，“下方”指的是车载状态下的铅垂方向下方。

平衡装置1被收容在安装于发动机的气缸体(未图示)下部的油盘(未图示)内。发动机例如是直列4缸的往复式发动机。如图1所示，平衡装置1具备平衡轴2、3和平衡壳体4。平衡轴2也称为驱动轴2，平衡轴3也称为从动轴3。驱动轴2以及从动轴3被收容在平衡壳体4的内部。平衡轴2、3在车载状态下配置成，其长度方向(旋转轴线方向)沿着发动机的前后方向相互平行，并且，相对于穿过曲轴(未图示)的旋转轴线的垂直面在同一水平面内大致左右对称。

以下，在车载状态下，在发动机的前后方向上设定X轴、在发动机的上下方向上设定Y轴、在发动机的左右方向上设定Z轴。另外，将从发动机的前方侧朝向后方侧的方向作为X轴正方向、将从发动机的下方朝向上方的方向(铅垂方向上方)作为Y轴正方向、从发动机的正面侧观察将从右朝向左的方向作为Z轴正方向进行说明。

平衡轴2、3具备沿X轴方向延伸的轴线(旋转轴线)。平衡轴2、3分别具备在X轴方向上观察时重心从平衡轴2、3的轴线偏移的大致半圆筒形状的平衡配重(未图示)。两平衡配重在平衡轴2、3的旋转中总是位于彼此相同的高度。在平衡轴2、3的X轴正方向端设置有相互啮合的一对连动齿轮2a、3a。另外，在平衡轴2、3的X轴正方向端形成有基准孔2b、3b。在将平衡装置1安装于气缸体时，在基准孔2b、3b中安装定位夹持件(未图示)。在驱动轴2的X轴负方向端附近，固定有与固定于曲轴的驱动齿轮(未图示)啮合的从动齿轮2c(参照图4)。由此，平衡轴2、3与曲轴同步旋转。在本实施例中，驱动齿轮和从动齿轮2c的速度比为2，平衡轴2、3以曲轴的2倍的速度旋转。

平衡壳体4具备上壳体5和与上壳体5分体形成的下壳体6。上壳体5以及下壳体6(以下，也称为平衡壳体5、6)形成为上下一分为二的大致对半分割状，利用与X轴平行的配合面5a、6a相互抵接。平衡壳体5、6利用6个壳体紧固螺栓7在Y轴方向上被紧固。

在平衡壳体5、6的内部，在分别收容平衡轴2、3的平衡配重的配重收容部(未图示)的X轴方向两侧，设置有将平衡轴2、3支承为能够旋转的轴承(未图示)。收容该轴承的轴承支承部8、9形成于下壳体6。轴承支承部8、9由比下壳体6的其他部位大的厚度形成，刚性增高。轴承支承部8位于平衡配重的X轴负方向侧，轴承支承部9位于平衡配重的X轴正方向侧。轴承支承部8、9的下表面(Y轴负方向侧的面)在X轴方向上具有规定的宽度并沿Z轴方向延伸。6个壳体紧固螺栓7中的3个在轴承支承部8配置在平衡轴2、3的外侧以及平衡轴2、3之间，沿Z轴方向排列。剩下的3个在轴承支承部9配置在平衡轴2、3的外侧以及平衡轴2、3之间，沿Z轴方向排列。

在上壳体5的X轴方向以及Z轴方向的四个角部设置有向Y轴正方向延伸的四个腿部10。在各腿部10的Y轴正方向端，定位中空销10a向上方突出。定位中空销10a被压入到腿部10。用于将平衡壳体4紧固于气缸体的平衡紧固螺栓(未图示)从Y轴负方向侧被插入到各腿部10以及定位中空销10a。

如图6所示，从动轴3的X轴负方向端经由减速机构11连结有油泵12。减速机构11具备驱动齿轮11a和从动齿轮11b。驱动齿轮11a固定在从动轴3的X轴负方向端。从动齿轮11b固定于油泵12的驱动轴12a(参照图4)。由此，油泵12与平衡轴2、3同步旋转驱动。从动齿轮11b的齿数比驱动齿轮11a的齿数多，驱动齿轮11a和从动齿轮11b的速度比为1/2。因此，油泵12以平衡轴2、3的1/2的速度旋转。油泵12的驱动轴的旋转中心相比从动轴3的旋转中心配置在Z轴正方向侧并且配置在Y轴负方向侧。

油泵12对从滤油器13吸入的油进行加压并向主油道(未图示)排出。排出到主油道的油主要向发动机的各滑动部输送以供润滑。另外，一部分油用于平衡轴2、3的润滑。在本实施例中，油泵12是泵室的容积变化量(即，排出容量)可变的可变容量型油泵。可变容量型油泵是具有在泵高速旋转时使泵室的容积变化量减少的机构的叶片泵。作为可变容量型油泵，可以使用公知的任意泵(例如，日本特开2011-111926号公报等中公开的泵)。

油泵12具备油泵壳体14。油泵壳体14具备泵主体15和泵罩16。泵主体15以及泵罩16利用与YZ平面平行的配合面相互抵接，利用3个泵组装螺栓17a组装泵壳体14和泵主体15，利用4个泵紧固螺栓17b从X轴负方向侧将油泵12和平衡壳体4紧固固定。如图4所示，泵紧固螺栓17a、17b的每一个在X轴方向上观察时沿着油泵壳体14的外周配置。在油泵壳体14的外周形成有多个凸起部14a、14b。多个凸起部14a的每一个具有螺纹孔，泵组装螺栓17a分别被插入到该螺纹孔中。另外，多个凸起部14b的每一个具有螺纹孔，泵紧固螺栓17b分别被插入到该螺纹孔中。

泵罩16在其Y轴负方向端具备吸入部18。吸入部18具备用于将油导入油泵12的开口部18d。开口部18d朝向X轴正方向开口。滤油器13的一端与该开口部18d连接。滤油器13沿X轴正方向延伸至轴承支承部9。滤油器13的另一端(前端部13a)在轴承支承部9的部位处向Y轴负方向侧弯曲90°弯曲而朝向下方(Y轴负方向)开口。吸入部18以及滤油器13在Z轴方向上配置在邻接的壳体紧固螺栓7彼此之间。因此，在Y轴方向上滤油器13和壳体紧固螺栓7不会干涉。因此，可以将滤油器13相比壳体紧固螺栓7的头部配置在Y轴正方向侧。其结果是，可以缩短平衡装置1的Y轴方向尺寸，可以谋求装置的紧凑化。另外，根据平衡装置1，吸入部18在Z轴方向上配置在与从动轴3大致相同的位置处。换言之，吸入部18并非配置在驱动轴2侧，而是配置在从动轴3侧。因此，与将吸入部18配置在驱动轴2侧的情况不同，吸入部18不会与收容从动齿轮2c的从动齿轮室干涉。因此，可以将吸入部18配置成吸入部18和从动齿轮室在Y轴方向上部分重叠。其结果是，由于可以重叠配置，因此，可以缩短平衡装置1的Y轴方向尺寸，可以谋求装置的紧凑化。另外，吸入部18以及滤油器13设置成在X轴方向上观察时全部落在油泵壳体14的投影面积内。因此，可以使平衡装置1紧凑化。如图6所示，在吸入部18的前端设置有具有螺纹孔18b的2个凸起部18c。通过将过滤器紧固螺栓19从X轴正方向侧插入到该螺纹孔18b中，从而滤油器13被紧固于吸入部18。将2个螺纹孔18b的中心之间连接的假想线L1相对于平衡壳体4的各轴承支承部8、9的面、换言之XZ平面倾斜地设置。因此，可以减小吸入部18的Z轴方向尺寸，可以谋求装置的紧凑化。

在吸入部18的内部形成有沿X轴方向延伸的吸入通路18a。吸入通路18a在其一端侧与油泵12的泵室(未图示)连通，在另一端侧与滤油器13连通。由此，在油泵12驱动时，从油盘被导入到了滤油器13的油经由吸入通路18a向泵室供给。

如图6所示，下壳体6在X轴负方向端具备第一凸起部20a和第二凸起部20b。第一凸起部20a以及第二凸起部20b都朝向下方突出。第一凸起部20a以及第二凸起部20b的突出高度设定在第一凸起部20a以及第二凸起部20b相比油泵壳体14不向下方突出的范围。另外，第一凸起部20a和第二凸起部20b在Z轴方向上离开地配置。其结果是，在第一凸起部20a和第二凸起部20b之间形成有凹部24。在第一凸起部20a的前端侧形成有第一螺纹孔21a。在第二凸起部20b的前端侧形成有第二螺纹孔21b。

下壳体6还具备第三凸起部20c和第四凸起部20d。第三凸起部20c以及第四凸起部20d相比第一凸起部20a以及第二凸起部20b配置在上方(Y轴正方向侧)。另外，在Z轴方向(平衡轴2、3排列的方向)上，第三凸起部20c与第一凸起部20a设置在同一侧，第四凸起部20d与第二凸起部20b设置在同一侧。换言之，在与平衡轴2、3的轴线方向正交的水平方向上，第三凸起部20c相对于第一凸起部20a配置在更靠近第二凸起部20b的位置处，第四凸起部20d相对于第二凸起部20b配置在更靠近第一凸起部20a的位置处。在本实施例中，第三凸起部20c在Z轴方向上配置在与第一凸起部20a相同的位置处，第四凸起部20d相比第二凸起部20b配置在Z轴负方向侧。在第三凸起部20c形成有第三螺纹孔21c，在第四凸起部20d形成有第四螺纹孔21d。在本实施例中，第三凸起部20c形成为相比上壳体5和下壳体6的配合面5a、6a向上方突出。其结果是，第三螺纹孔21c也相比配合面5a、6a形成在上方。螺纹孔21a～21d配置在与油泵壳体14的凸起部14a对应的位置处。因此，通过从X轴负方向侧将泵紧固螺栓17b插入到凸起部14a的螺纹孔以及螺纹孔21a～21d中，从而油泵12被紧固于下壳体6。

在油泵12安装于下壳体6的状态下，吸入部18至少部分配置在形成于第一凸起部20a和第二凸起部20b之间的凹部24内。在本实施方式中，如图6所示，在与X轴正交的截面(换言之与YZ平面平行的截面)中，吸入部18的一半以上相比将螺纹孔21a的中心和螺纹孔21b连接的假想线L2配置在上方。

如图2所示，利用从下壳体6延伸的加强肋22a加强第一凸起部20a。具体而言，第一凸起部20a和轴承支承部8利用沿X轴方向延伸的加强肋22a连接。虽然在图2中不能看到，但同样地，利用从下壳体6延伸的加强肋22b加强第三凸起部20c。另外，第二凸起部20b、第四凸起部20d以及轴承支承部8利用从Y轴方向观察形成为大致Y形的加强肋23连接。加强肋23设置成覆盖平衡壳体4中的收容有从动齿轮2c的从动齿轮室(未图示)。由于从动齿轮室形成为厚度比其他部分的厚度小，因此，通过该结构可以提高从动齿轮室的强度。

上述平衡装置1在起动发动机而使得曲轴进行旋转驱动时，驱动轴2以曲轴的2倍的速度旋转。从动轴3经过由连动齿轮2a、3a的啮合进行的旋转力的传递而向与驱动轴2相反的方向以与驱动轴2相同的速度旋转。由此，平衡轴2、3的平衡配重也相互向相反方向旋转，从而消除平衡轴2、3自身的左右的离心力。这样，随着平衡轴2、3的旋转，两平衡配重旋转并将起振力传递到发动机，从而抑制发动机的二次振动。

根据上述平衡装置1，平衡壳体4和油泵壳体14是分体的。因此，平衡装置1的设计自由度高。并且，由于第一凸起部20a以及第二凸起部20b朝向下方突出，因此，可以确保铅垂方向上的凸起部20a～20d的配置宽度(即，油泵12的支承位置之间的宽度)较大。因此，可以提高油泵12的支承刚性。而且，由于油泵12的吸入部18至少部分配置在形成于第一凸起部20a和第二凸起部20b之间的凹部24内，因此，可以抑制因第一凸起部20a以及第二凸起部20b朝向下方突出而导致平衡装置1的高度增大。尤其是，在本实施例中，在与X轴方向正交的截面中，吸入部18的一半以上相比将第一凸起部20a的第一螺纹孔21a的中心和第二凸起部20b的第二螺纹孔21b的中心连接的假想线L2配置在上方。因此，可以有效抑制平衡装置1的高度增大。

另外，根据平衡装置1，吸入部18的开口部18d朝向X轴方向上的与第一凸起部20a以及第二凸起部20b相反的一侧开口。因此，可以抑制平衡装置1的高度增大。并且，平衡装置1具备沿X轴方向延伸的滤油器13。滤油器13具有与开口部18d连接的第一端部和朝向下方开口的第二端部(前端部13a)。因此，可以抑制平衡装置1的高度增大，并且，可以使吸入部18和将平衡装置1下方覆盖的油盘内的所希望的位置连通。例如，可以将前端部13a配置于即便在因车辆在坡路上行驶而使得油盘内的油偏向一方时也能够可靠地吸入油的位置处。

另外，根据平衡装置1，第三凸起部20c形成为相比上壳体5和下壳体6的配合面5a、6a向上方突出。因此，可以确保第一凸起部20a和第三凸起部20c之间的距离更大而不会使平衡装置1的高度增大。因此，可以进一步提高油泵12的支承刚性。也可以代替第三凸起部20c而使第四凸起部20d形成为相比上壳体5和下壳体6的配合面5a、6a向上方突出，或者，除第三凸起部20c之外还使第四凸起部20d形成为相比上壳体5和下壳体6的配合面5a、6a向上方突出。

另外，根据平衡装置1，利用从下壳体6延伸的加强肋22a、22b分别加强第一凸起部20a以及第三凸起部20c。同样地，利用从下壳体6延伸的加强肋23加强第二凸起部20b以及第四凸起部20d。因此，可以进一步提高油泵12的支承刚性。尤其是，在本实施例中，第一凸起部20a、第二凸起部20b以及第四凸起部20d与刚性相对较大的轴承支承部8连接，因此，可以进一步提高支承刚性。并且，加强肋23将第二凸起部20b、第四凸起部20d以及轴承支承部8相互连接，因此，可以进一步提高支承刚性。也可以与凸起部20a～20d的配置相应地利用加强肋加强凸起部20a～20d中的至少一个。另外，也可以与凸起部20a～20d的配置相应地将第一凸起部20a和第二凸起部20b中的至少一方、第三凸起部20c和第四凸起部20d中的至少一方以及轴承支承部8连接。

另外，根据平衡装置1，作为平衡轴而具备：被传递曲轴的旋转力的驱动轴2、以及利用从驱动轴2传递的旋转力向与驱动轴2相反的方向旋转的从动轴3。驱动齿轮固定于从动轴，从动齿轮2c固定于油泵12的驱动轴12a。而且，从动轴3的旋转力经由减速机构11传递到油泵12。因此，可以减小平衡装置1的Y轴方向尺寸，可以谋求装置的紧凑化。另外，能够以比较低的速度驱动油泵12，因此，泵效率提高，其结果是，油耗降低。另外，也可以抑制气蚀(cavitation)的产生。也可以代替从动轴3的旋转力而将驱动轴2的旋转力传递到油泵12。

〔实施例2〕

说明本发明的实施例2。在以下的说明中，对与实施例1相同的结构要素标注与实施例1相同的附图标记。另外，对与实施例1的结构要素对应的结构要素，后两位标注与实施例1相同的附图标记。以下，仅对与实施例1的不同点进行说明。实施例2的平衡装置101代替油泵12而具备油泵112。平衡装置101在未特别说明的方面具备与平衡装置1相同的结构。图7是实施例2的平衡装置101的立体图。图8是平衡装置101的立体图，示出从平衡装置101拆卸油泵112后的状态。图9是平衡装置101的仰视图。图10是平衡装置101的仰视图，示出从平衡装置101拆卸油泵112后的状态。图11是拆卸油泵112后的实施例2的平衡装置101的立体图。图12是与图6对应的平衡装置101的剖视图。

油泵112具备吸入部118。吸入部118具备用于将油导入油泵112的开口部118d。开口部118d朝向Y轴负方向(下方)开口。吸入部118具备过滤器部113。过滤器部113从开口部118d朝向下方呈直线地延伸一点距离，其前端部13a朝向下方开口。该过滤器部113与吸入部118一体形成。根据该结构，可以减少零件数量。另外，借助过滤器部113，油的吸入变得容易。

另外，如图12所示，减速机构111具备驱动齿轮111a和从动齿轮111b。在第一凸起部20a和第二凸起部20b之间形成的凹部24配置在从动轴3的正下方。另外，从动轴3的轴芯C1相比从动齿轮111b的轴芯C2配置在上方。根据该结构，可以使凹部24的深度增大从动轴3的轴芯C1相比从动齿轮111b的轴芯C2向上方偏移的量。即，收容吸入部118的凹部24的深度变大，因此，可以将吸入部118更深地收容在凹部24内。因此，可以抑制平衡装置101的高度增大。

以上，对本发明的几个实施方式进行了说明，但上述发明的实施方式用于使本发明的理解变得容易，并不限定本发明。本发明可以不脱离其主旨地进行变更、改良，并且，本发明当然也包括其等同结构。另外，在可以解决上述至少一部分课题的范围内或起到至少一部分效果的范围内，可以进行权利要求书以及说明书中记载的各结构要素的任意组合或省略。例如，平衡壳体4也可以具备第一平衡壳体和与第一平衡壳体分体形成并与第一平衡壳体连结的第二平衡壳体来代替上壳体5以及下壳体6。在该情况下，第一平衡壳体和第二平衡壳体也可以在与平衡轴2、3的轴线方向正交的方向上被分割。即，平衡壳体也可以被分割为前侧平衡壳体和后侧平衡壳体。另外，在其他实施方式中，油泵12也可以代替上述实施方式中的基于第一凸起部20a～20d的4点支承而在3点或5点以上被支承。例如，油泵12也可以利用20a～20c进行3点支承。

本申请要求2016年2月19日在日本提出的专利申请号为2016-29431的优先权。包括2016年2月19日在日本提出的专利申请号为2016-29431的说明书、权利要求书、附图以及摘要在内的全部公开内容通过参照而作为整体被引入本申请中。

附图标记说明

1、101 平衡装置

2 平衡轴(驱动轴)

2c 从动齿轮

3 平衡轴(从动轴)

2a、3a 连动齿轮

2b、3b 基准孔

4 平衡壳体

5 平衡壳体(上壳体)

6 平衡壳体(下壳体)

5a、6a 配合面

7 壳体紧固螺栓

8、9 轴承支承部

10 腿部

10a 中空销

11、111 减速机构

11a、111a 驱动齿轮

11b、111b 从动齿轮

12、112 油泵

12a 驱动轴

13 滤油器

13a 前端部

14 油泵壳体

14a、14b 凸起部

15 泵主体

16 泵罩

17a 泵组装螺栓

17b 泵紧固螺栓

18、118 吸入部

18a 吸入通路

18b 螺纹孔

18c 凸起部

18d、118d 开口部

19 过滤器紧固螺栓

20a 第一凸起部

20b 第二凸起部

20c 第三凸起部

20d 第四凸起部

21a、21b、21c、21d 螺纹孔

22a、22b、23 加强肋

24 凹部

113 过滤器部

L1 假想线

C1、C2 轴芯

Claims (17)

1.一种平衡装置，其中，具备：

平衡轴，所述平衡轴被驱动而旋转；

平衡壳体，所述平衡壳体将所述平衡轴能够旋转地收容；以及

油泵，所述油泵具有与所述平衡壳体分体形成的油泵壳体并安装于所述平衡壳体，

所述平衡壳体具备上壳体和与该上壳体分体形成的下壳体，

所述下壳体具备：

第一凸起部和第二凸起部，所述第一凸起部和第二凸起部用于将所述油泵紧固于所述下壳体，在所述平衡轴的轴线方向的一端侧朝向下方突出；以及

第三凸起部，所述第三凸起部用于将所述油泵紧固于所述下壳体，相比所述第一凸起部和所述第二凸起部配置在上方，

所述第一凸起部和所述第二凸起部在与所述轴线方向正交的方向上离开地配置成在所述第一凸起部和所述第二凸起部之间形成有凹部，

所述油泵具备吸入部，该吸入部具有用于将油导入该油泵的开口部，

所述吸入部至少部分配置在所述凹部内。

2.如权利要求1所述的平衡装置，其中，

所述下壳体具备第四凸起部，所述第四凸起部用于将所述油泵紧固于所述下壳体，相比所述第一凸起部以及所述第二凸起部配置在上方。

3.如权利要求1所述的平衡装置，其中，

所述第一凸起部在其前端侧具备第一螺纹孔，

所述第二凸起部在其前端侧具备第二螺纹孔，

在与所述轴线方向正交的截面中，所述吸入部的一半以上相比将所述第一螺纹孔的中心和所述第二螺纹孔的中心连接的假想线配置在上方。

4.如权利要求1所述的平衡装置，其中，

所述开口部朝向所述轴线方向上的另一端侧开口。

5.如权利要求4所述的平衡装置，其中，

所述平衡装置具备沿所述轴线方向延伸的过滤器，所述过滤器具有与所述开口部连接的第一端部和朝向下方开口的第二端部。

6.如权利要求1所述的平衡装置，其中，

所述开口部朝向下方开口。

7.如权利要求6所述的平衡装置，其中，

所述吸入部具备从所述开口部朝向下方延伸的过滤器部，

所述过滤器部与所述吸入部一体形成。

8.如权利要求2所述的平衡装置，其中，

所述第三凸起部以及所述第四凸起部中的至少一方形成为相比所述上壳体和所述下壳体的配合面向上方突出。

9.如权利要求2所述的平衡装置，其中，

利用从所述下壳体延伸的加强肋加强所述第一凸起部至第四凸起部中的至少一个。

10.如权利要求9所述的平衡装置，其中，

所述下壳体具备部分收容轴承的轴承支承部，所述轴承将所述平衡轴支承为能够旋转，

所述加强肋与所述轴承支承部连接。

11.如权利要求10所述的平衡装置，其中，

所述加强肋将所述第一凸起部和所述第二凸起部中的至少一方、所述第三凸起部和所述第四凸起部中的至少一方以及所述轴承支承部连接。

12.如权利要求1所述的平衡装置，其中，

所述平衡轴具备：被传递发动机的曲轴的旋转力的驱动轴、以及利用从所述驱动轴传递的旋转力向与所述驱动轴相反的方向旋转的从动轴，

旋转力利用所述驱动轴或所述从动轴被传递到所述油泵。

13.一种平衡装置，其中，具备：

平衡轴，所述平衡轴被驱动而旋转；

平衡壳体，所述平衡壳体将所述平衡轴能够旋转地收容，并具有第一平衡壳体和与该第一平衡壳体分体形成并与该第一平衡壳体连结的第二平衡壳体；以及

油泵，所述油泵具有与所述平衡壳体分体形成的油泵壳体并安装于所述第一平衡壳体，

所述平衡壳体具备：

第一凸起部和第二凸起部，所述第一凸起部和第二凸起部用于将所述油泵紧固于所述第一平衡壳体，在所述平衡轴的轴线方向的一端侧朝向下方突出；以及

第三凸起部，所述第三凸起部用于将所述油泵紧固于所述下壳体，相比所述第一凸起部和所述第二凸起部配置在上方，

所述第一凸起部和所述第二凸起部在与所述轴线方向正交的方向上离开地配置成在所述第一凸起部和所述第二凸起部之间形成有凹部，

油泵具备吸入部，该吸入部具有用于将油导入该油泵的开口部，

所述吸入部至少部分配置在所述凹部内。

14.如权利要求13所述的平衡装置，其中，

所述第一凸起部在其前端侧具备第一螺纹孔，

所述第二凸起部在其前端侧具备第二螺纹孔，

在与所述轴线方向正交的截面中，所述吸入部的一半以上相比将所述第一螺纹孔的中心和所述第二螺纹孔的中心连接的假想线配置在上方。

15.如权利要求13所述的平衡装置，其中，

所述平衡装置具备减速机构，

所述油泵是排出容量可变的可变容量型油泵，

所述平衡轴的旋转力经由所述减速机构传递到所述油泵。

16.如权利要求15所述的平衡装置，其中，

所述平衡轴具备：被传递发动机的曲轴的旋转力的驱动轴、以及利用从所述驱动轴传递的旋转力向与所述驱动轴相反的方向旋转的从动轴，

所述减速机构具备驱动齿轮和齿数比该驱动齿轮的齿数多的从动齿轮，

所述驱动齿轮固定于所述从动轴，

所述从动齿轮固定于所述油泵的驱动轴。

17.如权利要求16所述的平衡装置，其中，

所述凹部配置在所述从动轴的正下方，

所述从动轴的轴芯相比所述从动齿轮的轴芯配置在上方。