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CN109037569A - 一种新能源电池模组电连接结构 - Google Patents

一种新能源电池模组电连接结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了新能源电池模组电连接结构,包括用于连接电池正负极的导电金属片一和导电金属片二,所述的导电金属片一和所述的导电金属片二之间连接有硬排。本发明,通过设置导电金属片一和导电金属片二,导电金属片一和导电金属片二具备一定的尺寸拉伸功能,可调整电芯本身尺寸公差,电芯成组时导电金属片一和导电金属片二与电芯极柱贴合良好,有效解决极柱焊接失效风险,通过导电金属片一和导电金属片二的结构特性,其导电过流能力可以限制在一定范围,当电流超过阀值,导电金属片一和导电金属片二结构发生熔断,即切断电源,起到“保险丝”功能,有效提高电池模组的安全性。

Description

一种新能源电池模组电连接结构
技术领域
本发明涉及新能源电池模组电连接技术领域,具体为一种新能源电池模组电连接结构。
背景技术
电池模组由多个电芯通过一定串并关系连接组成。在充放电过程中,不同电芯间通过金属导体连接来传递电流,通常金属导体与电芯的正负极柱采用焊接工艺。金属导体俗称为Busbar,材料一般选用铜,铝或铝合金,镍,钢等。按Busbar的硬度状态,通常分为硬Busbar(以下简称为硬排)和软Busbar(以下简称为软排)。
硬排一般通过对板材机械洗削加工或冲压工艺而成,这种工艺成熟,加工成本较低,但是硬排由于零件硬度比较高,难以调整其尺寸及形态,以此在电芯间有较大尺寸公差时,硬排可能与电芯极柱表面贴合不好,影响焊接质量;另外在模组振动及电芯热胀冷缩和循环膨胀时,硬排与电池极柱之间产生较大应力,可能造成电芯极柱漏液。
软排通常是对金属薄片(0.1~0.2mm)叠层后局部进行特殊硬化工艺(如高分子扩散焊接等)处理,在对应的电池极柱焊接附近区域,软排是压合为一体,而在其他区域还是薄片叠层状态。软排在一定范围内可以调整尺寸,以适应电芯尺寸公差,也可以适应模组振动及电芯循环膨胀变化,大大降低硬排中出现的内应力,降低电芯漏液风险。由于软排工艺相对复杂,零件成本较高,而且金属薄片硬化过程,产品一致性较差,当箔层间存在油污或杂质时,硬化区域存在箔层剥离力不一致的现象,进而影响软排焊接,出现焊接炸火,焊接不牢固等,影响电池成组焊接质量。
方形电芯结构中,电芯顶盖板到电芯极柱一般有2~6mm的距离,在模组设计时,通常把busbar焊接在电芯极柱上表面,这2~6mm的高度空间没有利用上,造成浪费。为提高模组成组效率,把这部分空间也利用上,设计一款新的busbar,同时也解决软排与硬排存在的一些弊端。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源电池模组电连接结构,本电连接件,结构简单,工艺成熟,易于实现自动化生产,有利于控制成本。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种新能源电池模组电连接结构,包括用于连接电池正负极的导电金属片一和导电金属片二,所述的导电金属片一和所述的导电金属片二之间连接有硬排。
优选的,所述导电金属片一和导电金属片二是一层金属薄片或不少于一层的叠加金属薄片。
优选的,所述导电金属片一和导电金属片二均由一段平面状金属片和一段曲面状金属片组成,其中平面状金属片与对应的电芯极柱焊接,曲面状金属片具备一定尺寸调整功能。
优选的,所述的导电金属片一和导电金属片二厚度比硬排小。
优选的,所述导电金属片一和导电金属片二均可通过连接另外的硬排和导电金属片扩展连接。
与现有技术相比,本发明的有益效果如下:
一、本发明通过设置导电金属片一和导电金属片二, 厚度比硬排小,导电金属片一和导电金属片二具备一定的尺寸拉伸功能,可调整电芯本身尺寸公差,电芯成组时导电金属片一和导电金属片二与电芯极柱贴合良好,有效解决极柱焊接失效风险。
二、本发明通过导电金属片一和导电金属片二的特性,导电金属片一和导电金属片二具备尺寸调整功能,可避免电池使用过程中,随着热胀冷缩及电芯循环膨胀产生的尺寸变化,有效消除模组零件间的内应力,降低电芯漏液风险。
三、本发明通过导电金属片一和导电金属片二的结构特性,其导电过流能力可以限制在一定范围,当电流超过阀值,导电金属片一和导电金属片二结构发生熔断,即切断电源,起到“保险丝”功能,有效提高电池模组的安全性。
四、本发明通过导电金属片一和导电金属片二的结构特性,导电金属片比较薄,焊接需求的功率小,产生的发热量也小,降低电芯极柱设计难度,提高电芯极柱焊接安全性。
五、硬排部分上表面设计低于导电金属片一和导电金属片二上表面时,可有效利用电芯极柱与电芯顶盖间的空间,提高了模组成组效率,模组更加紧凑。
六、本发明解决了软排加硬区域金属箔层之间剥离力不一致问题、软排箔层间存在杂质油污影响模组焊接的问题、硬排在使用过程中尺寸调整能力差,应力导致电池漏液风险的问题、软排加工工艺复杂成本偏高的问题以及软排或硬排焊接在极柱后,再次更换软排或硬排困难的问题。
附图说明
图1为本发明结构示意图;
图2为本发明连接在电池模组上的效果图;
图3为本发明非一体成型的结构示意图;
图4为本发明非一体成型的结构安装在电池模组上的示意图;
图5为本发明实施例2中扩展连接的结构示意图;
图6为本发明扩展连接机构安装在电池模组上的结构示意图;
图中:导电金属片一1、硬排2、导电金属片二3、电池4。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
实施例1:
请参阅图1至图6,本发明提供一种技术方案:一种新能源电池模组电连接结构,包括用于连接电池4正负极的导电金属片一1和导电金属片二3,所述的导电金属片一1和所述的导电金属片二3之间连接有硬排2。导电金属片一1、硬排2和导电金属片二3之间可以是一个完整成型的零件,也可以是三个部分,通过工艺,如焊接,形成一个整体零件,还可以是三个独立零件,首先导电金属片一1和导电金属片二3与电芯极柱连接,再在模组内把第硬排2焊接在导电金属片一1和导电金属片二3之间。
进一步的,导电金属片一1和导电金属片二3是一层金属薄片或不少于一层的叠加金属薄片,这样的特点是过流面积比硬排2小。
进一步的,导电金属片一1和导电金属片二3一段曲面状和一段平面状,也可以具有多个曲面形状,曲面状弯曲可以在附图所示方向朝上或朝下,其特点达到的效果为过电流和尺寸调整作用。导电金属片一1和导电金属片二3可以先是平面板材,再将其局部整形为曲面状,再与硬排2之间焊接。
实施例2:
进一步的,导电金属片一1和导电金属片二3的表面均可通过连接另外的硬排2扩展连接,形成可用于电池组多个正极或负极点连接的连接结构,如图5和图6。
本发明不限于某种具体的导电材质;不限于导电金属箔层或薄片的可变形弯曲截面与底部导电板材的复合位置;不限于可变形弯曲截面数量;不限于可变形弯曲截面形状与结构尺寸;不限于导电金属箔层或薄片的可变形弯曲截面与底部导电板材的复合工艺;不限于导电金属箔层或薄片的可变形弯曲截面与底部导电板材的形状尺寸;硬排部分也可以改用软排来取代。
工作原理:该导电连接结构使用时,将导电金属片一1和导电金属片二3分别对应焊接在电池4模组的正极或负极即可。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新能源电池模组电连接结构,其特征在于:包括用于连接电池(4)正负极的导电金属片一(1)和导电金属片二(3),所述的导电金属片一(1)和所述的导电金属片二(3)之间连接有硬排(2)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源电池模组电连接结构,其特征在于:所述的导电金属片一(1)和导电金属片二(3)是一层金属薄片或不少于一层的叠加金属薄片。
3.根据权利要求2所述的一种新能源电池模组电连接结构,其特征在于:所述的导电金属片一(1)和导电金属片二(3)均由一段平面状金属片和一段曲面状金属片组成,其中平面状金属片与对应的电芯极柱焊接,曲面状金属片具备一定尺寸调整功能。
4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池模组电连接结构,其特征在于:所述的导电金属片一(1)和导电金属片二(3)厚度比硬排(2)小。
5.根据权利要求1所述的一种新能源电池模组电连接结构,其特征在于:所述的导电金属片一(1)和导电金属片二(3)均可通过连接另外的硬排(2)和导电金属片扩展连接。
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Address after: 414000 Six Groups of Xiangping Village, Sanjiang Town, Miluo City, Yueyang City, Hunan Province

Applicant after: Yang Liang

Address before: 523000 No. four Xing four road, Chen Wu second industrial zone, Changan Town, Changan, Guangdong

Applicant before: Dongguan Zhong Zhong Electronic Technology Co., Ltd.

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Application publication date: 20181218

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